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Bilder von Gisela, Matthias und Jonas Frey

7643 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Gisela, Matthias und Jonas Frey
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. Spiegelung einer Begegnung - Eigentlich hatte ich eine ganz andere Bildidee im Sinn, doch der Gegenzug kam zu früh. So entstand diese Aufnahme mit der Spiegelung der Begegnung der beiden S-Bahn in der Glasfassade des Motorenwerkes von Mercedes. Aber die Umsetzung eines solchen Motives ist fast unmöglich. Da auf die Scheibe die Sonne fällt, macht sich auch deren Verschmutzung und auch die Spiegelungen des Innenraumes im Bild bemerkbar. Zudem sind die Scheiben des S-Bahnzuges getönt, so entsteht ein schlecht korrigierbarer dunkler Eindruck. Schade dass mann keine Fenster mehr öffnen kann. Trotz aller Mängel finde ich den Schnappschuss sehenswert, nachdem der geplante Schnappschuss nicht möglich war. S-Bahn-Begegnung kurz vor dem Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. 21.01.2017 (M)
. Spiegelung einer Begegnung - Eigentlich hatte ich eine ganz andere Bildidee im Sinn, doch der Gegenzug kam zu früh. So entstand diese Aufnahme mit der Spiegelung der Begegnung der beiden S-Bahn in der Glasfassade des Motorenwerkes von Mercedes. Aber die Umsetzung eines solchen Motives ist fast unmöglich. Da auf die Scheibe die Sonne fällt, macht sich auch deren Verschmutzung und auch die Spiegelungen des Innenraumes im Bild bemerkbar. Zudem sind die Scheiben des S-Bahnzuges getönt, so entsteht ein schlecht korrigierbarer dunkler Eindruck. Schade dass mann keine Fenster mehr öffnen kann. Trotz aller Mängel finde ich den Schnappschuss sehenswert, nachdem der geplante Schnappschuss nicht möglich war. S-Bahn-Begegnung kurz vor dem Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. 21.01.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Sonstiges / Missglückte Aufnahmen

456 1200x803 Px, 21.01.2017

Stortinget, der Mittelpunkt des Osloer U-Bahnnetzes - Nicht immer war das Osloer U-Bahnnetz einheitlich. Früher gab es zwei nicht kompatible Systeme im West und Osten der Stadt, die auch im Zentrum an unterschiedlichen, weit auseinander liegenden Stationen endeten. Das westliche eher eine Vorortbahn mit Oberleitungen und nicht kreuzungsfreien Strecken, einschließlich der Holmenkollenbahn endete seit 1928 unterirdisch in der Station Nationaltheatret. Das östliche Netz, eine echte U-Bahn mit Stromschienen hatte ihren Ausgangspunkt auf der anderen Seite des Zentrums am Jernbanetorget, dem Osloer Hauptbahnhof. Diese 'echte' U-Bahn wurde 1966 eröffnet nachdem vorher schon einzelne Strecken im Straßenbahnvorlauf betrieben wurde. Es gab dann immer Pläne, die beiden Teilnetze zu verbinden, ohne dass an einen durchgehenden Betrieb gedacht wurde. 1977 wurde das Ostnetz (U-Bahn) nach Westen verlängert bis zur Station Sentrum (heute Stortinget). Dieser wurde 1983 aufgrund von Baumängeln wieder geschlossen und 1987 wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch die Westlinien (Oberleitungsbetrieb) bis hier her verlängert und endeten in der im Bild gezeigten Bahnsteighalle. Die U-Bahn von Osten her wendete in einer Schleife um diese Bahnsteighalle herum, mit zwei getrennten Bahnsteige für ankommende und abfahrende Züge. Diese Bahnsteige sind direkt über Fußgängertunnels mit den mittleren beiden Gleisen der Westlinien verbunden. Quasi eine viergleisige Station mit zwei Mittelbahnsteigen zum direkten umstiegen in gleicher Fahrtrichtung. Ab 1993 wurde ein erster durchgehender Betrieb zwischen den Ost- und Westlinien eingerichtet, der nach und nach auf alle Linien übertragen wurde. Es gab dann Fahrzeuge, die sowohl für Oberleitungs- als auch Stromschienenbetrieb geeignet waren. Inzwischen sind aber die Westlinien ebenfalls komplett auf Stromschienenbetrieb umgebaut und bis auf die Holmenkollenbahn auf kreuzungsfrei ausgebaut. Der durchgehende Betrieb findet auf den beiden im Bild gezeigten Gleisen statt, während die Wendeschleife für Verstärkerzüge aus/in Richtung Osten genutzt wird. Oben schneidet die Fußgängerebene mit einer Art Brücke in die gewölbte Decke der Bahnsteighalle ein. 30.12.2013 (M)
Stortinget, der Mittelpunkt des Osloer U-Bahnnetzes - Nicht immer war das Osloer U-Bahnnetz einheitlich. Früher gab es zwei nicht kompatible Systeme im West und Osten der Stadt, die auch im Zentrum an unterschiedlichen, weit auseinander liegenden Stationen endeten. Das westliche eher eine Vorortbahn mit Oberleitungen und nicht kreuzungsfreien Strecken, einschließlich der Holmenkollenbahn endete seit 1928 unterirdisch in der Station Nationaltheatret. Das östliche Netz, eine echte U-Bahn mit Stromschienen hatte ihren Ausgangspunkt auf der anderen Seite des Zentrums am Jernbanetorget, dem Osloer Hauptbahnhof. Diese 'echte' U-Bahn wurde 1966 eröffnet nachdem vorher schon einzelne Strecken im Straßenbahnvorlauf betrieben wurde. Es gab dann immer Pläne, die beiden Teilnetze zu verbinden, ohne dass an einen durchgehenden Betrieb gedacht wurde. 1977 wurde das Ostnetz (U-Bahn) nach Westen verlängert bis zur Station Sentrum (heute Stortinget). Dieser wurde 1983 aufgrund von Baumängeln wieder geschlossen und 1987 wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt wurden auch die Westlinien (Oberleitungsbetrieb) bis hier her verlängert und endeten in der im Bild gezeigten Bahnsteighalle. Die U-Bahn von Osten her wendete in einer Schleife um diese Bahnsteighalle herum, mit zwei getrennten Bahnsteige für ankommende und abfahrende Züge. Diese Bahnsteige sind direkt über Fußgängertunnels mit den mittleren beiden Gleisen der Westlinien verbunden. Quasi eine viergleisige Station mit zwei Mittelbahnsteigen zum direkten umstiegen in gleicher Fahrtrichtung. Ab 1993 wurde ein erster durchgehender Betrieb zwischen den Ost- und Westlinien eingerichtet, der nach und nach auf alle Linien übertragen wurde. Es gab dann Fahrzeuge, die sowohl für Oberleitungs- als auch Stromschienenbetrieb geeignet waren. Inzwischen sind aber die Westlinien ebenfalls komplett auf Stromschienenbetrieb umgebaut und bis auf die Holmenkollenbahn auf kreuzungsfrei ausgebaut. Der durchgehende Betrieb findet auf den beiden im Bild gezeigten Gleisen statt, während die Wendeschleife für Verstärkerzüge aus/in Richtung Osten genutzt wird. Oben schneidet die Fußgängerebene mit einer Art Brücke in die gewölbte Decke der Bahnsteighalle ein. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

434 1200x787 Px, 20.01.2017

Früher war hier Endstation - ...für die Westlinien und zur Weiterfahrt musste zum Bahnsteig der U-Bahn in der Wendeschleife gelaufen werden. Heute fahren die Züge durch. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (3)
Früher war hier Endstation - ...für die Westlinien und zur Weiterfahrt musste zum Bahnsteig der U-Bahn in der Wendeschleife gelaufen werden. Heute fahren die Züge durch. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (3)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

377 1200x801 Px, 20.01.2017

Verbindungsgang - Über einen Verbindungsgang wo sich auch die Aufgänge befinden, sind die Bahnsteige der Durchgangsstation (Hintergrund) mit den beiden Bahnsteigen auf der Nord- und Südseite in der Wendeschleife verbunden. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Verbindungsgang - Über einen Verbindungsgang wo sich auch die Aufgänge befinden, sind die Bahnsteige der Durchgangsstation (Hintergrund) mit den beiden Bahnsteigen auf der Nord- und Südseite in der Wendeschleife verbunden. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

685 1200x646 Px, 20.01.2017

In der Wendeschleife - Auch heute noch werden die beiden eingeleisigen Bahnsteige in der Wendeschleife getrennt für Ankunft und Abfahrt für Verstärkerzüge genutzt. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
In der Wendeschleife - Auch heute noch werden die beiden eingeleisigen Bahnsteige in der Wendeschleife getrennt für Ankunft und Abfahrt für Verstärkerzüge genutzt. U-Bahnhof Stortinget in Oslo. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

362 1200x715 Px, 20.01.2017

Eine eigenwillige U-Bahnstrecke - Die Holmenkollenbahn in Oslo wurde vollständig, auch technisch ins U-Bahnnetz der norwegischen Hauptstadt integriert. So befahren richtige U-Bahnwagen mit Stromschiene seit 2009 die kurvenreiche Bergstrecke. Hier ein abwärts fahrender Zug kurz vor der Haltestlle 'Vinderen'. 30.12.2013 (M)
Eine eigenwillige U-Bahnstrecke - Die Holmenkollenbahn in Oslo wurde vollständig, auch technisch ins U-Bahnnetz der norwegischen Hauptstadt integriert. So befahren richtige U-Bahnwagen mit Stromschiene seit 2009 die kurvenreiche Bergstrecke. Hier ein abwärts fahrender Zug kurz vor der Haltestlle 'Vinderen'. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

787 1200x806 Px, 19.01.2017

Sehr einfacher Standard - Die Haltestellen der Osloer U-Bahnstrecke zum Holmenkollen entsprechen nicht dem, was man sonst von einer U-Bahnstation erwartet. Auch können die Gleise trotz Stromschiene durch Autos oder Fußgänger gequert werden. Haltestelle 'Besserud'. 30.12.2013 (M)
Sehr einfacher Standard - Die Haltestellen der Osloer U-Bahnstrecke zum Holmenkollen entsprechen nicht dem, was man sonst von einer U-Bahnstation erwartet. Auch können die Gleise trotz Stromschiene durch Autos oder Fußgänger gequert werden. Haltestelle 'Besserud'. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

493 1200x811 Px, 19.01.2017

. U-Bahn auf Talfahrt - Ein Zug der Holmenkollenbahn erreicht die Station 'Voksenlia'. 30.12.2013 (M)
. U-Bahn auf Talfahrt - Ein Zug der Holmenkollenbahn erreicht die Station 'Voksenlia'. 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane, Norwegen / Stadtbahn- und U-Bahnfahrzeuge / Siemens | MX-3000

418 1200x803 Px, 19.01.2017

Mit der U-Bahn auf den Berg in den Wald - Die vorletzte Station der Holmenkollenbahn ist Voksenkollen, 460 Meter über dem Meer. Dichte Bebauung gibt es hier oben nicht mehr, dafür viel Wald, der zu Wanderungen einlädt. In den Fenstern spiegelt sich der Himmel der sehr tiefstehenden Wintersonne. Oslo, 30.12.2013 (M)
Mit der U-Bahn auf den Berg in den Wald - Die vorletzte Station der Holmenkollenbahn ist Voksenkollen, 460 Meter über dem Meer. Dichte Bebauung gibt es hier oben nicht mehr, dafür viel Wald, der zu Wanderungen einlädt. In den Fenstern spiegelt sich der Himmel der sehr tiefstehenden Wintersonne. Oslo, 30.12.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Norwegen / Stadtverkehr / Oslo T-bane

393 1200x807 Px, 19.01.2017

Da wird auch die Bahn zur Nebensache - Was man am Heck der U14 im Busch erkennt. Vorne haben die Rabenkrähen die gewöhnlichen Gänse inzwischen vertrieben, dafür sind zwei Nilgänse aufgetaucht, die stärker gegen die Krähen wehren. Im Unteren Schlossgarten bei den Mineralbädern in Stuttgart. 18.01.2017 (M)
Da wird auch die Bahn zur Nebensache - Was man am Heck der U14 im Busch erkennt. Vorne haben die Rabenkrähen die gewöhnlichen Gänse inzwischen vertrieben, dafür sind zwei Nilgänse aufgetaucht, die stärker gegen die Krähen wehren. Im Unteren Schlossgarten bei den Mineralbädern in Stuttgart. 18.01.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Stadtbahnen und U-Bahnen / Stadtbahn Stuttgart (Haltestellen und Strecken) ·SSB·

473 1200x801 Px, 18.01.2017

. Im Hintergrund auch ein Stadtbahn - Aber vor dem zugefrorenen Teich fesseln die Gänse und Rabenkrähen die Aufmerksamkeit. Im Unteren Schlossgarten bei den Mineralbädern in Stuttgart. 18.01.2017 (M)
. Im Hintergrund auch ein Stadtbahn - Aber vor dem zugefrorenen Teich fesseln die Gänse und Rabenkrähen die Aufmerksamkeit. Im Unteren Schlossgarten bei den Mineralbädern in Stuttgart. 18.01.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Stadtbahnen und U-Bahnen / Stadtbahn Stuttgart (Haltestellen und Strecken) ·SSB·

587 1200x801 Px, 18.01.2017

. Winter im Park - Rabenkrähen und Gänse kämpfen ums Futter während auf der anderen Seite des zugefrorenen Teiches eine Stadtbahn der Stuttgart U14 den Park durchfährt. 18.01.2017 (M)
. Winter im Park - Rabenkrähen und Gänse kämpfen ums Futter während auf der anderen Seite des zugefrorenen Teiches eine Stadtbahn der Stuttgart U14 den Park durchfährt. 18.01.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Stadtbahnen und U-Bahnen / Stadtbahn Stuttgart (Haltestellen und Strecken) ·SSB·

632 1200x803 Px, 18.01.2017

. Durch Baustellen - An dieser Stelle lag vor der Verlegung die Stadtbahnhaltestelle Wilhelma. Jetzt quert die U14 auf eingleisiger Trasse den Baustellenbereich des Tunnelportals des B10-Rosenstein-Autotunnels. Die Stadtbahn wird bald auf ein Brückenprovisorium (links) verlegt, unter dem dann der Tunnel gebaut werden kann. Die endgültige Trasse wird dann ebenfalls über ein Kuppe führen. Jenseits dieser wird dann die neue Bahnbrücke (Stuttgart 21) unterquert. Oben im Hintergrund das Schloss Rosenstein. 18.01.2017 (M)
. Durch Baustellen - An dieser Stelle lag vor der Verlegung die Stadtbahnhaltestelle Wilhelma. Jetzt quert die U14 auf eingleisiger Trasse den Baustellenbereich des Tunnelportals des B10-Rosenstein-Autotunnels. Die Stadtbahn wird bald auf ein Brückenprovisorium (links) verlegt, unter dem dann der Tunnel gebaut werden kann. Die endgültige Trasse wird dann ebenfalls über ein Kuppe führen. Jenseits dieser wird dann die neue Bahnbrücke (Stuttgart 21) unterquert. Oben im Hintergrund das Schloss Rosenstein. 18.01.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Stadtbahnen und U-Bahnen / Stadtbahn Stuttgart (Haltestellen und Strecken) ·SSB·

600 1200x805 Px, 18.01.2017

Tristes Stillleben - Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein). 28.03.2012 (J)
Tristes Stillleben - Hauptbahnhof Ludwigshafen (Rhein). 28.03.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Ludwigshafen (Rhein)

803 1200x757 Px, 18.01.2017

Kontraste - Durch-designter Zug in unstrukturierter Hafenumgebung. ICE bei der Durchfahrt in der Station Mannheim-Handelshafen. 28.03.2012 (M)
Kontraste - Durch-designter Zug in unstrukturierter Hafenumgebung. ICE bei der Durchfahrt in der Station Mannheim-Handelshafen. 28.03.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 3 BR 403 · 5 403, Deutschland / Galerien / Bahn und Städte

658 1200x801 Px, 18.01.2017

Lücken im Autoverkehr - Während für das Tram der Straßenverkehr an einer Ampel angehalten wird, damit diese die Fahrbahnen queren kann, reicht dem Fotografen eine kleine Lücke zwischen den Autos, um die Straßenbahn abzulichten. Abendstimmung in Basel an der Münchensteinerbrücke. 14.03.2016 (M)
Lücken im Autoverkehr - Während für das Tram der Straßenverkehr an einer Ampel angehalten wird, damit diese die Fahrbahnen queren kann, reicht dem Fotografen eine kleine Lücke zwischen den Autos, um die Straßenbahn abzulichten. Abendstimmung in Basel an der Münchensteinerbrücke. 14.03.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Strassenbahn / BLT Baselland Transport

490 1200x814 Px, 17.01.2017

Mit der Zeit kommt der Schmutz - Sowohl bei besonders gestalteter Bahnhofsarchitektur, als auch bei den Zügen. Wobei vermutlich die Züge häufiger eine Reinigung erfahren, als die Bauwerke. Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte. 28.03.2012 (J)
Mit der Zeit kommt der Schmutz - Sowohl bei besonders gestalteter Bahnhofsarchitektur, als auch bei den Zügen. Wobei vermutlich die Züge häufiger eine Reinigung erfahren, als die Bauwerke. Bahnhof Ludwigshafen (Rhein) Mitte. 28.03.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Ludwigshafen (Rhein), Deutschland / Galerien / Experimente - Anders gesehen

516  2 1200x789 Px, 17.01.2017

Ein Fisch(?) stört die Spiegelung - Bahn- und Straßenbrücke über den Seebach in Rot am See an der Taubertalbahn. Neuauflage eines schon früher gezeigten Bildes. Das Spiegelbild von Markus H. hat mich an diese Aufnahme erinnert. 09.04.2009 (M) Frühere Kommentare: Herbert Graf 10.04.2007 17:45 Tolles Bild mit dem Steinwurf ins Wasser, oder wars ein Fisch? Und eine einmalige Brückenkonstruktion. Gruss Herbert Claus Bach 10.04.2007 21:03 Der Spitzbogen ist interessant. Und möglicherweise war es ein Fisch. Wenn ich z.B. Makroaufnahmen mache von Blumen, so kommt es auch gegen zehn Uhr vormittags manchmal vor, daß sich Tautropfen auf jenen befinden... auf des Schmiedes Glück ist häufig Verlaß - mit dem Zusatzvorteil, daß man es von jenem des gewöhnlichen Mannes nur sehr schwer unterscheiden kann :D - ein schönes Bild. Gisela, Matthias und Jonas Frey 10.04.2007 23:47 Es muss wohl ein Fisch gewesen sein. Steinewerfer waren keine zugegen. Mir war das übrigens gar nicht aufgefallen. Wenn ich es richtig weiß, wurde die Brücke nach dem Zweiten Weltkrieg in dieser Form wieder aufgebaut. Vorher handelte es sich möglicherweise um eine Stahlbrücke zwischen den gemauerten Wiederlagern und überbrücke lediglich den Bach. Dieser liegt heute unter der Straße in einer Art Tunnel. Matthias  Hanspeter Reschinger 11.04.2007 08:38 Tolle Aufnahme. Die Kreise im Wasser (in dem Fall also ein Zufall) sind so ein Tüpferl auf dem I. LG H.P.
Ein Fisch(?) stört die Spiegelung - Bahn- und Straßenbrücke über den Seebach in Rot am See an der Taubertalbahn. Neuauflage eines schon früher gezeigten Bildes. Das Spiegelbild von Markus H. hat mich an diese Aufnahme erinnert. 09.04.2009 (M) Frühere Kommentare: Herbert Graf 10.04.2007 17:45 Tolles Bild mit dem Steinwurf ins Wasser, oder wars ein Fisch? Und eine einmalige Brückenkonstruktion. Gruss Herbert Claus Bach 10.04.2007 21:03 Der Spitzbogen ist interessant. Und möglicherweise war es ein Fisch. Wenn ich z.B. Makroaufnahmen mache von Blumen, so kommt es auch gegen zehn Uhr vormittags manchmal vor, daß sich Tautropfen auf jenen befinden... auf des Schmiedes Glück ist häufig Verlaß - mit dem Zusatzvorteil, daß man es von jenem des gewöhnlichen Mannes nur sehr schwer unterscheiden kann :D - ein schönes Bild. Gisela, Matthias und Jonas Frey 10.04.2007 23:47 Es muss wohl ein Fisch gewesen sein. Steinewerfer waren keine zugegen. Mir war das übrigens gar nicht aufgefallen. Wenn ich es richtig weiß, wurde die Brücke nach dem Zweiten Weltkrieg in dieser Form wieder aufgebaut. Vorher handelte es sich möglicherweise um eine Stahlbrücke zwischen den gemauerten Wiederlagern und überbrücke lediglich den Bach. Dieser liegt heute unter der Straße in einer Art Tunnel. Matthias  Hanspeter Reschinger 11.04.2007 08:38 Tolle Aufnahme. Die Kreise im Wasser (in dem Fall also ein Zufall) sind so ein Tüpferl auf dem I. LG H.P.
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 782 Crailsheim – Königshofen (–Lauda) ·Taubertalbahn·

834  1 698x1024 Px, 16.01.2017

Perspektivisch absteigend - ... die Oberleitungsausleger. Straßenbahnstrecke mit Combino-Tram in Ulm-Böfingen. 22.03.2009 (M)
Perspektivisch absteigend - ... die Oberleitungsausleger. Straßenbahnstrecke mit Combino-Tram in Ulm-Böfingen. 22.03.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Ulm ·SWU·

538  1 1200x769 Px, 16.01.2017

Abendstimmung am Bahnhof - Heidelberg Hauptbahnhof. 28.02.2009 (M)
Abendstimmung am Bahnhof - Heidelberg Hauptbahnhof. 28.02.2009 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Heidelberg Hbf ·RH·

713 1200x745 Px, 16.01.2017

Darmstadt in Zürich - Ein ICE im Hauptbahnhof von Zürich. 09.03.2008 (M)
Darmstadt in Zürich - Ein ICE im Hauptbahnhof von Zürich. 09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige), Schweiz / Galerien / Experimente - Anders gesehen

386 1200x758 Px, 16.01.2017

Stahlbogen über den Bahnsteigen - Den von Santiago Calatrava gestalteten Bahnhof Zürich-Stadelhofen quert ein Fußgängersteg, getragen von einem dunklen Stahlbogen. 09.03.2008 (M)
Stahlbogen über den Bahnsteigen - Den von Santiago Calatrava gestalteten Bahnhof Zürich-Stadelhofen quert ein Fußgängersteg, getragen von einem dunklen Stahlbogen. 09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige)

461 1200x774 Px, 16.01.2017

Pendler-Alltag in - ... Zürich-Stadelhofen. 09.03.2008 (M)
Pendler-Alltag in - ... Zürich-Stadelhofen. 09.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Schweiz / Stadtverkehr / S-Bahn Zürich, Schweiz / Bahnhöfe / Zürich (sonstige)

801 1200x801 Px, 16.01.2017

Irgendwo in Deutschland II - Da wollten wir eigentlich gar nicht hin und mussten dann zwangsweise aussteigen und gucken wir weiterkommen. Ein ICE International Brüssel Midi - Frankfurt am Main mit vorzeitigem Fahrtende in Lindern. Aber wenn es mich einmal nach Lindern verschlägt hält dort sogar ein ICE... 02.07.2015 (M)
Irgendwo in Deutschland II - Da wollten wir eigentlich gar nicht hin und mussten dann zwangsweise aussteigen und gucken wir weiterkommen. Ein ICE International Brüssel Midi - Frankfurt am Main mit vorzeitigem Fahrtende in Lindern. Aber wenn es mich einmal nach Lindern verschlägt hält dort sogar ein ICE... 02.07.2015 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 3 M BR 406 · 5 406, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Lindern

751  2 1200x777 Px, 15.01.2017

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