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4748 045 war am 5. November 2025 bei Fieberbrunn in Richtung Hochfilzen unterwegs.
4748 045 war am 5. November 2025 bei Fieberbrunn in Richtung Hochfilzen unterwegs.
Rolf Eisenkolb

4748 031 unterwegs in Richtung St. Johann. Aufgenommen am 5. November 2025 bei Pfaffenschwend.
4748 031 unterwegs in Richtung St. Johann. Aufgenommen am 5. November 2025 bei Pfaffenschwend.
Rolf Eisenkolb

3293 026-1 | Fels | Rübeland | Juli 2023
3293 023-8 | Press | Hafen Stralsund | August 2022
3293 023-8 | Press | Hafen Stralsund | August 2022
Alexander, R.

101 030-5 | Bahn BKK | Anklam | Februar 2020
101 030-5 | Bahn BKK | Anklam | Februar 2020
Alexander, R.

Be 6/8 Flexity 5040  Federer Express , auf der Linie 1, fährt am 22.11.2025 zur Haltestelle ZOO Bachletten. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Flexity 5040 "Federer Express", auf der Linie 1, fährt am 22.11.2025 zur Haltestelle ZOO Bachletten. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/8 Combino 312, auf der Linie 8, fährt am 22.11.2025 zur Haltestelle ZOO Bachletten. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Combino 312, auf der Linie 8, fährt am 22.11.2025 zur Haltestelle ZOO Bachletten. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/10 Tango 160, auf der Linie 10, fährt am 18.11.2025 zur Haltestelle M-Parc. Aufnahme Basel.
Be 6/10 Tango 160, auf der Linie 10, fährt am 18.11.2025 zur Haltestelle M-Parc. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/8 Combino 304, auf der wegen einer Grossbaustelle umgeleiteten Linie 14, fährt am 18.11.2025 zur Endstation beim Depot Dreispitz. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Combino 304, auf der wegen einer Grossbaustelle umgeleiteten Linie 14, fährt am 18.11.2025 zur Endstation beim Depot Dreispitz. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/8 Flexity 5022 mit der Werbung für die Zürich Versicherung, auf der wegen einer Grossbaustelle umgeleiteten Linie 14, überquert am 20.09.2025 die Münchensteinerbrücke. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Flexity 5022 mit der Werbung für die Zürich Versicherung, auf der wegen einer Grossbaustelle umgeleiteten Linie 14, überquert am 20.09.2025 die Münchensteinerbrücke. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 8/10 TINA 4210, auf der Linie 10, überquert am 20.09.2025 die Münchensteinerbrücke. Aufnahme Basel.
Be 8/10 TINA 4210, auf der Linie 10, überquert am 20.09.2025 die Münchensteinerbrücke. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

DB 147 014 | Anklam | März 2021
DB 147 014 | Anklam | März 2021
Alexander, R.

3293 023-8 | Press | Hafen Stralsund | September 2022
3293 023-8 | Press | Hafen Stralsund | September 2022
Alexander, R.

RhB Ge 4/4 II 623 / Bergün, 9. Februar 2025<br>
Schlittelzug Bergün - Preda, aufgenommen vom Sessellift Darlux
RhB Ge 4/4 II 623 / Bergün, 9. Februar 2025
Schlittelzug Bergün - Preda, aufgenommen vom Sessellift Darlux

Julian Ryf

RhB Ge 4/4 II 623 / Bergün, 9. Februar 2025<br>
Schlittelzug Bergün - Preda, aufgenommen vom Sessellift Darlux
RhB Ge 4/4 II 623 / Bergün, 9. Februar 2025
Schlittelzug Bergün - Preda, aufgenommen vom Sessellift Darlux

Julian Ryf

Der TGV Euroduplex / RGV 2N (2N2) Rame 803 (Triebzug 803) fährt am 26 März 2015 als TGV 9756 / 9757 (Genf - Marseille - Niza) durch den Bahnhof Marseille-Blancarde in Richtung Niza.

Vorne der TK TGV 310205 mit der UIC 90 87 0310 205-4 F-SNCF und am Zugende der TK 310206 mit der UIC 90 87 0310 206-2 F-SNCF, zwei Triebköpfen der Bauart RGV-POS der Variante 3UH 310200 (801 à 810).

Dieser Triebzug ist einer von 10 die in der Variante 2N2 3UH - 310200 (801 à 810) als Zweisystem-Triebzug (25 kV~, 50 Hz und1,5 kV=) ausgeführt, er hat zudem spanische Zugbeeinflussungssystem ASFA und hat so die Zulassungen für Frankreich und Spanien. Die Züge der Variante 3UH und 3UF sind für 15 kV, 16,7 Hz AC vorverdrahtet, sodass sie später auch im deutschen und schweizerischen Schienennetz eingesetzt werden können.

Eine Komposition besteht aus zwei Triebköpfen der Bauart „TGV POS“ (RGV-POS) und acht Doppelstock-Mittelwagen. Bei der Mittelwageneinheit ruhen die Endwagen am Ende je auf einem konventionellen Laufdrehgestell, die Wagenübergänge der einzelnen Wagen liegen dann auf Jakobsdrehgestellen auf. Die Wagenzüge werden mit Schraubenkupplung und Seitenpuffern mit den Triebköpfen gekuppelt. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Beim Bau wurden statt Stahl Aluminium und Verbundwerkstoffe eingesetzt.

TECHNISCHE DATEN:
Baureihenbezeichnung: SNCF TGV 2N2 (Rame/Tz 801 bis 810)
Spurweite: 1.435 mm (Normalspur)
Achsfolge: Bo 'Bo' + 2'(2')(2')(2')(2')(2')(2')(2')2' + Bo' Bo'
Anzahl der Achsen: 26 (8 davon angetrieben)
Länge des Zuges: 200,19 m 
Breite: 2.904 mm 
Höhe: 4.318 mm
Leergewicht: 385,0 t
Antrieb: 8 Drehstrom-Synchronmotoren, Alstom Typ 6 FHA 3657
Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h
Dauerleistung: 9.280 kW unter 25 kV AC / 3.680 kW unter 1,5 kV DC
Anfahrzugkraft: 220 kN
Stromsysteme: 25.000 V, 50 Hz AC (~) und 1.500 V DC (=)
Der TGV Euroduplex / RGV 2N (2N2) Rame 803 (Triebzug 803) fährt am 26 März 2015 als TGV 9756 / 9757 (Genf - Marseille - Niza) durch den Bahnhof Marseille-Blancarde in Richtung Niza. Vorne der TK TGV 310205 mit der UIC 90 87 0310 205-4 F-SNCF und am Zugende der TK 310206 mit der UIC 90 87 0310 206-2 F-SNCF, zwei Triebköpfen der Bauart RGV-POS der Variante 3UH 310200 (801 à 810). Dieser Triebzug ist einer von 10 die in der Variante 2N2 3UH - 310200 (801 à 810) als Zweisystem-Triebzug (25 kV~, 50 Hz und1,5 kV=) ausgeführt, er hat zudem spanische Zugbeeinflussungssystem ASFA und hat so die Zulassungen für Frankreich und Spanien. Die Züge der Variante 3UH und 3UF sind für 15 kV, 16,7 Hz AC vorverdrahtet, sodass sie später auch im deutschen und schweizerischen Schienennetz eingesetzt werden können. Eine Komposition besteht aus zwei Triebköpfen der Bauart „TGV POS“ (RGV-POS) und acht Doppelstock-Mittelwagen. Bei der Mittelwageneinheit ruhen die Endwagen am Ende je auf einem konventionellen Laufdrehgestell, die Wagenübergänge der einzelnen Wagen liegen dann auf Jakobsdrehgestellen auf. Die Wagenzüge werden mit Schraubenkupplung und Seitenpuffern mit den Triebköpfen gekuppelt. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Beim Bau wurden statt Stahl Aluminium und Verbundwerkstoffe eingesetzt. TECHNISCHE DATEN: Baureihenbezeichnung: SNCF TGV 2N2 (Rame/Tz 801 bis 810) Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsfolge: Bo 'Bo' + 2'(2')(2')(2')(2')(2')(2')(2')2' + Bo' Bo' Anzahl der Achsen: 26 (8 davon angetrieben) Länge des Zuges: 200,19 m Breite: 2.904 mm Höhe: 4.318 mm Leergewicht: 385,0 t Antrieb: 8 Drehstrom-Synchronmotoren, Alstom Typ 6 FHA 3657 Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h Dauerleistung: 9.280 kW unter 25 kV AC / 3.680 kW unter 1,5 kV DC Anfahrzugkraft: 220 kN Stromsysteme: 25.000 V, 50 Hz AC (~) und 1.500 V DC (=)
Armin Schwarz

Eine SBB Re 460 ist mit ihrem IR 90 1817 auf dem Weg von Genève Aéroport nach Brig und zeigt sich auf halbem Weg zwischen dem Château de Chillon und Villeneuve vor dem Hintergrund bunter Herbstlandschaft. 

4. November 2025
Eine SBB Re 460 ist mit ihrem IR 90 1817 auf dem Weg von Genève Aéroport nach Brig und zeigt sich auf halbem Weg zwischen dem Château de Chillon und Villeneuve vor dem Hintergrund bunter Herbstlandschaft. 4. November 2025
Stefan Wohlfahrt

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