Bild-Kommentare von Stefan Wohlfahrt, Seite 7

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Es gibt tatsächlich guten englischen Wein. Hier durch die Weinberge kommt der Vorortszug 377 622 der Southern gefahren, Dorking, 20.April 2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 17.7.2026 15:55 17.7.2026 15:55
Hallo Peter,
ein englischer Zug mitten in den Reben - sehr eindrücklich.
einen lieben Gruss
Stefan

 Peter Ackermann 17.7.2026 16:46 17.7.2026 16:46
Danke Stefan! Irgendwie passt das zur friedlichen Atmosphäre südlich von London. Grüsse, Peter

103 245 mit dem F 339 (Kornwestheim Rbf - Lugano) bei Rietheim 27.6.26 (zum Bild) 

 Korbinian Eckert 16.7.2026 22:12 16.7.2026 22:12
Herrlich!

 Andreas Hackenjos 16.7.2026 22:28 16.7.2026 22:28
Danke dir, war tatsächlich auch das erste 103er Sonnenbild seit 10 Jahren :-D.

Grüße Andreas

 Stefan Wohlfahrt 17.7.2026 15:53 17.7.2026 15:53
Hallo Andreas,
was für ein herrlicher Zug auf de Gäubahn!
einen lieben Gruss
Stefan

Schwestern unter sich: 95 6676 "Mammut" & 95 1027-2 im ehem. Bahnhof Rübeland. 11.07.2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 17.7.2026 15:51 17.7.2026 15:51
Hallo Matthias,
ein schönes Vergleichsbild, wobei die "Mammut" mir etwas schüchtern (niedergedrückt); aber schließlich sind dies ja keine Zwillingsschwestern...
einen lieben Gruss
Stefan

04.12.16 RE Ersatzverkehr (MRB) Dresden-Hof mit 223 055 und MRB Garnitur bei Syrau. Fahrtrichtung Hof. (zum Bild) 

 Gisela, Matthias und Jonas Frey 26.1.2017 12:24 26.1.2017 12:24
Auch perfekt gestaltet!

lg Matthias

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 15:02 12.7.2026 15:02
Wunderschön!
einen lieben Gruss
Stefan

GOODBYE 4020: 48 Jahre lang prägte er Österreichs Schienen und vor allem die Wiener S-Bahn – am Freitag, dem 3. Juli 2026, hieß es nun aber Abschied nehmen von der legendären Baureihe 4020 aus dem Planbetrieb. Hier eine Aufnahme vom Wiener Hauptbahnhof aus dem Jahr 2018, aus einer Zeit, als den Zügen noch einige Betriebsjahre bevorstanden. Hier zusehen ist eine Langzeitbelichtung von ÖBB 4020 306 und ÖBB 4020 308 beim Verlassen von Wien Hbf. Zug: REX 9405 Laufweg: Wien Hbf ➤ Bruck a. d. Leitha ➤ Hegyeshalom (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 12.7.2026 14:56 12.7.2026 14:56
Das etwas andere Abschiedsbild - passt aber perfekt.
einen lieben Gruss
Stefan

Die SBB Re 6/6 11621 (Re 620 021-6) ist kurz nach Villeneuve mit dem "Spaghetti"-Zug auf der Fahrt in Richtung Vallorbe. 19. Juni 2026 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 5.7.2026 21:07 5.7.2026 21:07
Hallo Stefan,
ein wunderschönes Bild Re 6/6 11621 der SBB Cargo, zudem eine tolle Perspektive.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 17:51 10.7.2026 17:51
Hallo Armin,
danke für deinen Kommentar. Es freut mich, dass dir die Perspektiver gefällt, wobei ich kaum Gelegenheit hatte mir diese auszusuchen, denn von Villeneuve sah ich den Zug (zum Glück langsam) kommen und hatte gerade noch Zeit, diesen Standpunkt zu erreichen.
einen lieben Gruss
Stefan

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 17:55 10.7.2026 17:55
Doppelter Kommentar

115 261 mit dem SVG 1829 (Stuttgart Hbf - Konstanz) in Rottweil 14.6.26 (zum Bild) 

 Armin Schwarz 8.7.2026 21:27 8.7.2026 21:27
Hallo Andreas,
ein wunderschönes Bild mit der E10.
Liebe Grüße
Armin

 Stefan Wohlfahrt 10.7.2026 6:33 10.7.2026 6:33
Hallo Andreas,
wirklich wunderschön und was für schöne Farben!
einen lieben Gruss
Stefan

 Andreas Hackenjos 13.7.2026 9:52 13.7.2026 9:52
Danke euch,

es war eigentlich aus der Not herausentstanden, da die eigentliche Stelle wegen LGS Bauarbeiten schon verschandelt war.

Grüße Andreas

Die 111 049-3 (91 80 6111 049-3 D-GfF) der GfF - Gesellschaft für Fahrzeugtechnik mbH (Crailsheim) fährt am 02 Juli 2026 mit einem Leerzug, bestehend aus zwei ex InterRegio-Wagen der 2. Klasse mit Mehrzweckabtei (Gattung Bimdz), durch den Bahnhof Kirchen/Sieg in Richtung Köln. Nochmals einen lieben Gruß an den freundlichen Lokführer zurück. Die Lok wurde 1975 von Henschel in Kassel unter der Fabriknummer 31895 gebaut und an die Deutsche Bundesbahn geliefert. In der Lackierung gelb/weiß (wie hier) fuhr die Lok 1990 und 1991 als Lufthansa-Airport-Express die LHA-Verbindung Stuttgart–Frankfurt Flughafen. Ich finde diese Farbgestaltung steht der Lok sehr gut. Technik und Geschichte: Die DB Baureihe 111 war die Nachfolgerin der Schnellzuglok-Baureihe 110. Weil nach Ende der 110er-Produktion noch immer Bedarf an weiteren schnellfahrenden E-Loks bestand, wurde Anfang der 1970er Jahre von der damaligen Deutschen Bundesbahn entschieden, auf Basis bewährter Teile der Baureihe 110 die Nachfolgereihe 111 zu entwickeln. Besonderes Augenmerk legte man dabei auf die Verbesserung der Laufruhe bei hohen Geschwindigkeiten durch neue Drehgestelle und verbesserte Arbeitsbedingungen für den Lokführer. Hierzu wurde vom Bundesbahn-Zentralamt in München und dem Hersteller Krauss-Maffei der DB-Einheitsführerstand entwickelt, der nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltet wurde und bis heute bei den meisten Neubau-Lokomotiven und Steuerwagen zum Einsatz kommt. Die Konstruktion der Baureihe 111 lehnte sich im wesentlich an die der Baureihe 110 an, wurde jedoch in Teilen entscheidend verbessert bzw. erweitert. Im mechanischen Teil ist dabei insbesondere auf die neuartigen Drehgestelle zu verweisen, die Radsätze werden hierin über Lemniskatenlenker geführt. Für die Abstützung des Lokkastens kommen Flexicoilfedern zum Einsatz. Im elektrischen Teil der Baureihe 111 wurden die Fahrmotoren WB 372 der Baureihen 110 und 140 und deren Transformator weiterverwendet. Nachdem die Antriebskräfte ursprünglich über einen Gummiring-Kardanantrieb ähnlich dem der Baureihe 103 übertragen werden sollten, blieb man nach Versuchen mit der dazu umgebauten 110 466 beim bewährten Gummiringfederantrieb der Baureihe 110, da der Antrieb der Baureihe 103 erst jenseits von 160 km/h wesentliche Vorteile hatte. Auf dem Dach waren die neuen Einholm-Stromabnehmer Bauart SBS 65 vorgesehen, welche jedoch bei den Maschinen der ersten bis dritten Serie (111 001–146) nur zum Teil verwendet wurden und kurz darauf wieder abgebaut und gegen Scherenstromabnehmer der Bauart DBS 54 ausgetauscht wurden, da die Einholmstromabnehmer für die Baureihe 103 benötigt wurden. Deshalb fahren Loks der ersten Serien teilweise bis heute mit Scheren-Stromabnehmern DBS 54a. Ab 111 147 wurde dann ausnahmslos der SBS 65 verwendet, ab der fünften Bauserie (ab 111 179) dessen Weiterentwicklung SBS 81. Die Platzierung des Trafos aufrecht in der Mitte des Maschinenraums wurde beibehalten, die Aufteilung des Maschinenraums jedoch so modifiziert, dass es vor und hinter dem Transformator nur einen mittigen Maschinenraumgang gibt. Die Schaltung der Fahrmotoren erfolgt in bewährter Manier hochspannungsseitig mittels elektromotorisch betriebenen Schaltwerks in 28 Fahrstufen über Thyristor-Lastschalter. Die Motoren können als elektrische Bremse genutzt werden, sie arbeiten dann jeder auf einen eigenen Bremswiderstand. Bremsleistung und Bremskraft konnten im Vergleich zur Baureihe 110 gesteigert werden. Die entstehende Wärme wird über Dachlüfter abgeführt, welche nun vom Bremsstrom angetrieben werden. Geregelt wird die Bremse über einen Hallgenerator, wie er bereits bei der letzten 110er-Serie zum Einsatz kam. Neben der elektrischen Bremse sind auch eine mehrlösige Druckluftbremse, eine pneumatische, direkt wirkende Zusatzbremse sowie je Drehgestell eine Spindelhandbremse vorhanden. Bei Betriebsbremsungen werden über das Führerbremsventil die indirekte und über den gekuppelt mitgeführten Bremssteller die elektrische Bremse angesteuert, mit deren Wirksamkeit die indirekte Druckluftbremse der Lok deaktiviert wird. Lediglich bei Schnellbremsungen wirken sowohl Druckluft- wie auch die elektrische Bremse. Fällt die Elektrische Bremse aus, steht sofort in vollem Umfang die indirekte Druckluftbremse zur Verfügung. Gegenwärtig wird bei den 111ern ein elektronischer Gleitschutz nachgerüstet, welcher sowohl auf die Druckluft- wie auch die Elektrische Bremse wirkt, nachdem die 111 in den Herbstmonaten stets zur Flachstellenbildung neigte. Von den Loks der Baureihe 111 wurden zwischen 1974 bis 1984 insgesamt 227 Stück von verschiedenen Herstellern (AEG, BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens) gebaut, ca. 60 Stück (Stand 2026) sind noch im Bestand der DB. TECHNISCHE DATEN: Spurweite: 1.435 mm (Normalspur) Achsformel: Bo'Bo' Länge über Puffer: 16.750 mm Höhe: 4.489 mm Breite: 3.130 mm Drehzapfenabstand: 7.900 mm Achsabstand im Drehgestell: 3.400 mm Dienstgewicht: 83,0 t Stundenleistung: 4×925 kW = 3.700 kW Dauerleistung: 4×905 kW = 3.620 kW Dienstgewicht: 83 t Anfahrzugkraft: 274 kN Dauerleistung der elektrischen Bremse: 3.600 kW Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 5.7.2026 11:50 5.7.2026 11:50
Hallo Armin,
auch ich finde diese "Lufthansa"-Lackierung sehr gefällig und die Idee der "Flughöhe Null" für kurze Strecken war damals (wie heute) eine gute Idee.
einen lieben Gruss
Stefan

140 797 mit dem SVG 1827 (Konstanz - Stuttgart Hbf) im Bahnhof Neufra 7.6.26 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 5.7.2026 11:45 5.7.2026 11:45
Wie in alten Zeiten...
einen lieben Gruss
Stefan

 Andreas Hackenjos 5.7.2026 16:58 5.7.2026 16:58
Danke Stefan,

es ist tatsächlich so ein bisschen Retro :-), ich finde die Farben matchen sich gut.

Grüße Andreas

1912 erreicht mit ihrem Zug nach Lüttich den Bahnhof Trooz. Trooz 07.04.2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 5.7.2026 11:44 5.7.2026 11:44
Hallo Dennis,
ein "schönes Bild" möchte ich dieses Bild nicht nennen, aber ein sehr eindrückliches: die etwas schmutzige Lok passt farblch recht gut zum anscheinend gut gepflegten Bahnhofsgebäude im Hintergrund.
einen lieben Gruss
Stefan

 Dennis Fiedler 5.7.2026 12:56 5.7.2026 12:56
Danke dir Stefan

im gesamten wirken die meisten Bahnhöfe in Belgien recht gepflegt. Die Empfangsgebäude sind größtenteils auch in gutem Zustand. Einen Zustand wie in Deutschland findet man hier fast garnicht.

Wenn man das Obst an der richtigen Stelle im Gleis platziert, haben vier Stücke aufeinander geschichtet problemlos Platz: Blick aus dem Schlusswagen des Anden Explorer auf den Markt auf und neben den Gleisen in Juliaca, etwa eine Stunde vor dem Ziel in Puno. Und sofort nach der langsamen Durchfahrt des Zuges überqueren Autos und Menschen das Gleis. Cusco - Puno, 18.7.2015 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 5.7.2026 11:40 5.7.2026 11:40
Hallo Markus,
man muss Text und Bild schon genau anschauen, bevor man begreift, was für eine hierzulande unvorstellbare Szene du uns hier zeigst.
Wirklich ein geniales Bild!
Einen lieben Gruss
Stefan

 Markus Gmür 5.7.2026 12:13 5.7.2026 12:13
Hallo Stefan, besten Dank für deinen Kommentar und das Kompliment! Ja, es ist gewissermassen eine Art Suchbild... Gruss Markus

Zwischen Frankfurt und Limburg kommen neben der Baureihe 114 auch Lokomotiven der Schwesterbaureihe 143 zum Einsatz. Am 13.06.2026 war 143 326 mit RB 15259 auf dem Weg von Limburg nach Frankfurt und verlässt gerade den Eppsteiner Tunnel. (zum Bild) 

 Armin Schwarz 29.6.2026 16:10 29.6.2026 16:10
Hallo Michael,
ein sehr schönes Bild von der 143er auf der Main-Lahn-Bahn.
Liebe Grüße
Armin

 Michael Brunsch 4.7.2026 22:08 4.7.2026 22:08
Hallo Armin,

danke für Deinen Kommentar. Die Main-Lahn-Bahn ist momentan ein sicherer Kandidat für den Einsatz der BR 114 oder 143.

Grüße
Michael

 Stefan Wohlfahrt 5.7.2026 11:37 5.7.2026 11:37
Hallo Michael,
da schliesse ich mich Armin gerne an!
einen lieben Gruss
Stefan

Roter Pfeil erobert Deutschland: Im Juni und Juli befand sich der "Rote Pfeil" von Trenitalia – der ETR 1000 Frecciarossa Nr. 20 – in Deutschland auf Test- und Zulassungsfahrten. Dabei konnte der italienische Hochgeschwindigkeitszug am 29.06.26 auf seiner Fahrt von München nach Minden/Westfalen bei Winterhausen im Maintal gesichtet werden. Trenitalia plant den ETR 1000 Frecciarossa (Baureihe 400, Hersteller: Hitachi Rail IT vormals AnsaldoBreda) auf zwei internationalen Verbindungen zwischen Italien, Österreich und Deutschland einzusetzen. Ab Dezember 2026 soll der „Rote Pfeil“ auf den Relationen Rom – Innsbruck – München sowie Mailand – Innsbruck – München verkehren. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 1.7.2026 13:03 1.7.2026 13:03
Hallo Matthias,
ein schönes Bild des eleganten FS Trenitalia ETR 400 020 unter der deutschen Fahrleitung; womit der Zug nun (mindestens) unter drei Stromsystem verkehren kann. Der Zug wird ohne Zweifel etwas BELLA ITALIA auf deutsche (und österreichische ) Gleise zaubern.
einen lieben Gruss
Stefan

 Karl Heinz Ferk 2.7.2026 4:37 2.7.2026 4:37
Sehr Schönes Bild ! LG KH

115 346-9 im ICE Ersatzverkehr in Köln Hbf am 30.01.2010 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.6.2026 19:05 30.6.2026 19:05
Die 115 346-9 wurde wohl im Bewusstsein gebaut, dass es auch mal schneien könnte, ein Konstruktionsmerkmal welches dem ausgefallen ICE wohl nicht zuteil geworden war.
einen lieben Gruss
stefan

Der Nachtsonderzug,mit der PRESS 242 001,mußte am 20.Juni 2026,in Bergen/Rügen den ganzen Tag in der Hitze stehen. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.6.2026 19:01 30.6.2026 19:01
Hallo Mirko,
bei dem Material mache ich mir in Bezug auf Witterungseinflüsse keine Sorgen, obwohl die Reisenden dann doch etwas zuviel der Wärme abbekommen könnten.
einen lieben Gruss
Stefan

In Bacharach befindet sich ein ganz besonderes Relikt aus vergangenen Zeiten. Der Posten 139 ist wohl eines der ältesten Relikte im Rheintal. Er wurde auf den Grundmauern des Diebsturms gebaut welcher 1689 durch französische Soldaten zerstört wurde. Der Posten war bis Ende der 1960er Jahren in Betrieb als der dazugehörige Bahnübergang aufgelassen wurde. Bacharach 20.06.2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 30.6.2026 18:38 30.6.2026 18:38
Hallo Dennis,
ein schönes Detail, welches man im von Sehenswürdigkeit strotzenden Rheintal leicht übersehen könnte.
einen lieben Gruss
Stefan

 Dennis Fiedler 2.7.2026 15:08 2.7.2026 15:08
Danke dir Stefan. Freut mich das dir das Bild gefällt.

Der SVT „Görlitz“ 18.16 07/10 auf der kleinen Sachsenrundfahrt am 21.06.2026 vormittags in Oberlichtenau. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 11:52 28.6.2026 11:52
Hallo Matthias,
nicht, dass ich jetzt hier "meckern" möchte oder gar die Arbeit zur Sanierung des SVT "Görlitz" kritisieren will, im Gegenteil; aber in der Skandinavien Formation d.h. "nur" vierteilig, wirkt zumindest aus dieser Perspektiver der formschöne Zug überraschend kurz. Aber immerhin, so kann eine Modellbahnumsetzung ohne Vorbildwidrigkeit als vier Wagen Zug realisiert werden.
einen lieben Gruss
Stefan

 Horst Lüdicke 28.6.2026 20:47 28.6.2026 20:47
Hallo Matthias, hallo Stephan,

zwar kenne ich nur den "Vindobona" aus Planzeiten, aber der war damals als Vierteiler unterwegs, s. hier: http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieseltriebwagen--95-80-~br-0-675-dr-vt-1816-dr-1750-svt-bauart-gorlitz/652339/175-003-3-ist-im-august-1977.html

Insofern ist der Zug also vorbildgerecht. 1975 bin ich einige Male mit ihm von Gmünd/NÖ nach Wien gefahren, obwohl er immer gähnend leer war, musste ich eine Platzkarte kaufen.

Ach ja: Eine sehr schöne Aufnahme übrigens.

Gruß Horst

 Siegfried Heße 29.6.2026 11:48 29.6.2026 11:48
Hallo Stefan, Hallo Horst, ich gehöre auch zu denen, die mit am SVT gewerkelt haben.
Es gibt ein interessantes Buch "Die Schnelltriebwagen der Bauart Görlitz"
Hier erfährt man viel von den Anfängen bis zur Wiederinbetriebnahme.
Tatsächlich waren ursrprünglich vierteilige Einheiten geplant, erst später wurden universelle Mittelwagen gebaut, um die Platzkapazität zu erhöhen, in der VIS Halberstadt wird gerade ein universeller Mittelwagen wieder instant gesetzt, die
Mitglieder vom Förderverein SVT Gölitz sind am Innenausbau. Also 4,5 oder 6-teilig wäre möglich.
Liebe Grüße Siegfried.
Übrigens die nächste Fahrt soll, so denn der "Klapperkasten" in Ordnung ist am 11.07.2026 von Dresden nach Berlin führen, als als Vindobona.

 Stefan Wohlfahrt 29.6.2026 20:10 29.6.2026 20:10
Guten Abend,
ich habe mir die (überraschend vielen) Bilder bei BB.de der DR VT 18.16 etwas angesehen und festgestellt, dass doch die meisten vierteilige Triebwagenzüge zeigen, auch aus den (planmässigen) Betriebsjahren der VT 175. Aber etliche Bilder zeigen auch fünf und sechs teilige VT 18.16, auf wenigen Bildern sind die VT 175 sogar in Doppeltraktion zu sehen.
ein wirklich anpassungsfähiger Triebzug, wie man es heute kaum mehr kennt, obwohl gerade heute "Flexibilität" eine so
wichtige Rolle einnimmt.

einen lieben Gruss
Stefan

Travys / YsteC -Triebwagen ABe 2/6 2001 + ABe 2/6 2000 als Regio nach Ste-Croix bei der einfahrt in Baulmes am 21.06.2026 (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 12:03 28.6.2026 12:03
Hallo Hanspeter,
es ist erfreulich, dass sich die GTW bei der YSteC trotzt der Anschaffung so lange halten können.
einen lieben Gruss
Stefan

218 467 der VIS Halberstadt bespannte am 06.06.26 den RE17 von Magdeburg nach Bernburg, welcher ohne Zwischenhalte verkehrte. Hier schiebt Dirk seinen Wagenpark durch Edderitz Richtung Bernburg. (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 28.6.2026 12:00 28.6.2026 12:00
Hallo Martin,
die blaue 218 passt zwar (farblich) nicht zu den Wagen, trotzdem ein herrliches Bild. Und - um die eingangs geübte "Kritik" zu milderen - schön, dass die drei Extrazüge mit drei (farblich) unterschiedlichen 218 verkehrten.
einen lieben Gruss
Stefan

 Martin Schneider 29.6.2026 18:58 29.6.2026 18:58
Hallo Stefan, freut mich das dir mein Bild gefällt. Am Abend ging die blaue 218 wegen eines Schadens aus dem Rennen und wurde von einer roten 218 ersetzt. Gut das ich am Samstag vor Ort war.

Gruß Martin

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