Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juni 2011:
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Kurvige Einfahrt -
Haltestelle Riegelsberghalle der Saarbahn im unteren Bereich von Riegelsberg. Die Hochkettenfahrleitung ist hier doch sehr auffällig. Gut erkennen kann man auch, dass nicht alle Masten unbedingt genau senkrecht aufgestellt sind.
28.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Enge Kurve -
Nach der Haltestelle Riegelsberghalle fährt die Saarbahn auf eingleisiger Strecke zunächst um eine recht enge, langezogene Kurve. Bis zur Haltestelle Riegelsberg Rathaus geht es ständig bergauf. (Gut versteckt hinter dem Masten ist Hans an seiner Position erkennbar.)
28.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kleine Lok vor großer Hütte -
Rangierfahrten am Bahnhof in Völklingen. Wer etwas über die Baureihe dieser kleinen Lok weiß, darf es gerne mitteilen.
29.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bergfahrt - Ein Wagen der Saarbahn bewältigt die heftige Steigung entlang der Bundesstraße in Riegelsberg. 28.05.2011 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Talfahrt -
In der Ortsmitte von Riegelsberg fährt die Saarbahn teilweise inmitten der Bundesstraße 268 (Saarbrücker Straße) gemeinsam mit dem Autoverkehr. Die Straße hat ein ordentliches Gefälle.
28.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neben dem Gleis -
Nicht so richtig auf den Schienen scheint hier die Saarbahn in der Nähe der Haltestelle Rathaus in Riegelsberg unterwegs zu sein.
28.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unterbrochen -
... ist der Bahnsteig stadtauswärts (Nordrichtung) hier im Bild auf der rechten Seite. Die für Doppeltraktionen geeignete Länge des Bahnsteiges muss in der Mitte eine Lücke für eine Hofausfahrt lassen.
28.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auseinandergezogen -
... sind die Gleise an der Haltestelle Rathaus in Riegelsberg. Während in Nordrichtung in der Straße gefahren wird, hat die Südrichtung (nach Saarbrücken) einen eigenen Bahnkörper. Schwierig ist es hier, die Bahn ohne sie verdeckende Pkws zu fotografieren.
28.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Bahnhof an der Hütte -
Ansicht des Bahnsteiges des Bahnhofes in Völklingen mit der Hütte im Hintergrund. Das rote Etwas gibt eine Ahnung, der hier fahrenden Fahrzeuge. Das Orginalbild zeigt den Quietschi ganz, dieser ist bewusst so abgeschnitten, was sich bei seinem Design auch irgendwie anbietet. Siehe auch hier:
http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/173870/kategorie/deutschland~bahnhoefe-l---q~ludwigshafen-rhein.html
29.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stadtseite -
Der Bahnhof von Winnenden, an der Murrbahn, bzw. der S-Bahnlinie S3 der Stuttgarter S-Bahn gelegen.
03.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nur Wolken hinter dem Viadukt -
Eine Lok der Baureihe 185 (185-185-6) vor einem Güterzug auf der Brücke bei Bietigheim über das Enztal.
04.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Enzviadukt in Bietigheim -
Nur noch unter den unteren Bögen wird der Brückendurchblick durch die Stadtlandschaft ausgefüllt. Leider hatte ich zu spät realisert, dass es sich hier um einen Lokzug (185-158-3 führend) handelt, denn sonst hätte ich ihn noch etwas weiter vorfahren lassen. Dazu war meine Reaktion zu langsam.
04.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ganz ausgefüllt -
Blick entlang der Enz zum Bietigheimer Viadukt mit Regionalexpress nach Heidelberg. Dieser Zug hat uns dann auf seiner Rückfahrt wieder nach Stuttgart gebracht. Der gesamte Brückendurchblick wird von Landschaft und Stadt ausgefüllt.
04.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bundesstraße queren -
... muss hier die Saarbahn von Saarbrücken kommend kurz vor der Haltestelle Riegelsberg Rathaus. Die vorher eingleisiger Strecke wird hier zweigleisig. Fortsetzungsaufnahme zu http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/512775/kategorie/Deutschland~S-Bahnen+und+Regionalstadtbahnen~Saarbahn.html
28.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Um die Kurve kommend -
Eine Saarbahn in Richtung Walpershofen-Etzenhofen auf dem eingleisigen Abschnitte im oberen Ortsbereich von Riegelsberg zwischen den Stationen Wolfkaulstraße und Riegelsberg Rathaus.
28.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eingleisige Seitenlage -
Ein Saarbahnwagen auf der Fahrt in Richtung Saarbrücken wird gleich die Haltestelle Wolfkaulstraße in Riegelsberg erreichen.
28.05.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter Bäumen -
Die Haltestelle Landwehrplatz hat etwas abseits zur Bahnsteigkante in Richtung Saarbrücken Hauptbahnhof eine architektonisch interessante Überdachung. Diese wurde im Zusammenhang mit der Umgestaltung diese Platzes errichtet.
29.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Lawinenschutztunnel -
Deutlich erkennbar ist, dass hier kein Berg unterfahren wird, sondern eine oberirdische Bahnstrecke der Matterhorn-Gotthard-Bahn nachträglich überdeckt wurde. Im Hintergrund Realp.
Urserental am 15.05.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Formschön -
sind sowohl die Bahn als auch die Masten. Eine Eurotram zwischen den Stationen Elmerforst und Martin Schongauer auf der Linie B im Westen von Straßburg.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Kurve -
Eine Straßburger Eurotram auf der Linie C biegt hier auf Rasengleis von der Avenue Jean Jaurès in die Rue de Ribeauvillè. Diese Strecke ging am 25.08.2007 in Betrieb.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Vororthaltestelle -
Ein Doppeltraktionszug der Linie U7 bei der Abfahrt an der Haltestelle Tapachstraße in Stuttgart-Rot.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Zweckbauwerke -
Die oberirdischen Haltestellen der Stuttgarter Stadtbahn sind gestalterisch eher funktionsorientiert, als schön durchgestaltet. Zwar fährt die Bahn auf einer Wiese durch die Station, doch wird das Bild geprägt durch allerlei Masten für Oberleitungen, Ampeln, Schilder. Die Nachteile einer Hochflurstadtbahn im Vergleich beispielsweise zum Niederflursystem in Straßburg wird hier sehr deutlich.
Im Bild die Haltestelle Tapachstraße in Stuttgart-Rot. Die Bahnsteige wurden hier für die Doppeltraktionszüge der Linie U7 kürzlich verlängert, die U7 fährt seit Ende 2010 auf diesem Streckenast.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. In Renovierung -
Derzeit wird die Tiefhaltestelle Pragsattel saniert. Dabei werden auch die beiden Seitenbahnsteige auf 80 Meter verlängert. Die U6 und U7-Doppeltraktionszüge können dann auf beiden Seiten ihre Türen öffnen. Zudem werden die Bahnsteige neu gepflastert und die Bahnsteigaufbauten neu gestrichen. Diese Haltestelle ist jetzt immerhin 21 Jahre alt.
Stuttgart am 07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Grünes Stuttgart -
Blick von den Weinbergen am Neckartalhang bei Stuttgart-Freiberg auf die Schleuse zwischen Mühlhausen und Hofen mit einer Bahn der Linie U14.
Bild wurde abgelehnt, da Motiv verdeckt. Nach der Diskussion freigeschalten. Die Frage ist aber immer was ist eigentlich das Motiv. Das muss nicht der Zug alleine sein, sondern immer auch die Gesamtsitutation. Hier Stadtbahn auf Schleusenbrücke.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Grünes Stuttgart -
Blick vom Schnarrenberg auf die Schusterbahn mit einem in Richtung Norden fahrenden Güterzug.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Elegante Masten -
Im Quartier Neuhof in Straßburg verläuft die Trasse der Linie C in diesem Abschnitt nicht auf der Straße sondern hinter der Bebauung entlang eines Friedhofes. Die Oberleitungsmasten und Ausleger sind außerordentlich elegant im Design. Die neuen französischen Straßenbahnen verwenden in der Regel Einfachfahrleitungen, im Gegensatz zu den in Deutschland üblichen eisenbahnmässigen Hochkettenfahrleitungen. Vorne machen die Gleise eine Kurve, ich stehe rechts neben diesen. Die Strecken der Linien C und D im südöstlichen Bereich von Straßburg gingen am 25. August 2007 in Betrieb.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mastenallee -
Fast eine Allee bilden die eleganten Masten in der Rue du Général Leclerc in Ostwald. Hierher wurde die Straßburger Straßenbahnlinie B am 30. Januar 2008 verlängert. Am 30. Mai 2008 erfolgte dann eine weitere Verlängerung bis Lingolsheim Tiergaertel.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Gelungen -
Wenn sich die Planer Mühe geben und nicht nur nach funktionalen Gesichtpunkten gestalten, können durchaus auch Hochbahnsteige städtebaulich ansprechend in die Straßen eingefügt werden. Die Haltestelle Daimlerplatz in Stuttgart-Bad Cannstatt ist wohl ein der schönsten Haltestellen im Stuttgarter Stadtbahnnetz.
08.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Abgesenkt -
Städtebaulich schwierig unterzubringen waren die Hochbahnsteige an der Haltestelle Daimlerplatz der Linie U2 in Stuttgart-Bad Cannstatt. Um die für die Bahnsteige nicht zu hoch über den Platz aufragen zu lassen, wurden zusätzlich die Gleise etwas abgesenkt. Die Bahnsteige selbst wurden in das Oval des Platzes geschickt integriert.
08.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Lange umstritten -
An der Haltestelle Wilhelmsplatz (früher Badstraße) in Stuttgart-Bad Cannstatt war der Hochbahnsteigbau lange umstritten. Doch Ende 2010 wurde diese Bahnsteige zusammen mit der neuen Haltestelle Ebitzweg in Betrieb genommen und damit ist der Einsatz von Klapptrittstufen im Stuttgart Stadtbahnnetz Vergangenheit. Wie am Daimlerplatz wurden auch hier die Gleise abgesenkt. Nur so waren die hohen Bahnsteige einigermaßen stadtbildverträglich unterzubringen. Die bisher die Haltestelle mitnutzenden Busse halten jetzt auf der Straßenfahrbahn neben dem Kaufhaus links.
08.03.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Entlang dem Neckar -
Die Stuttgarter Stadtbahnlinie U14 folgt ab der Haltestelle Mineralbäder bis zu ihrem Endpunkt in Remseck immer dem Neckartal. Sie gehört zu den ersten Stadtbahnlinien und wurde als ditte Linie am 12.07.1986 umgestellt. Am 22.05.1999 wurde die Überland-Verlängerung von Mühlhausen bis Remseck-Neckargröningen eröffnet. Das Bild zeigt den Blick vom Schnarrenberg auf das Neckartal mit der Brücke in Stuttgart-Münster bei der Haltestelle Elbestraße.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über den Neckar -
Bei Stuttgart-Münster überquert die Strecke der Linie U14 nahe der Haltestelle den Neckar. Kurz vor der Brücke soll später einmal die Linie U12 vom Löwentor über den Hallschlag kommend in diese Strecke einmünden und den Abschnitt nach Remseck von der U14 übernehmen. Die U14 soll dann im Bereich des Max-Eyth-Sees enden.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Grüne Flußlandschaft -
Neckarbrücke bei Stuttgart-Münster mit Zug der Linie U14. Rechts zwischen den Bäumen ist der Kirchturm von Münster erkennbar.
07.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Anschluss -
Mit dem Bau der Linie C durch das Quartier Neudorf erhielt dieser Stadtbezirk Anschluss an das Straßenbahnnetz von Straßburg. Im Bild die Haltestelle Lycée Jean Monnet in der Rue dex Ribeauvillé.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Weiter nach Deutschland -
Noch ist die Station Aristide Briand Endstation der Linie D in Straßburg, doch in ein paar Jahren soll hier weiter gefahren werden können bis nach zum Bahnhof Kehl.
06.03.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Blick zurück in die Stadt -
Im April 1986 begann in Stuttgart so richtig das Stadtbahnzeitalter als mit dem Einser eine ganze Line quer durch die Stadt von Vaihingen bis in die Nachbarstadt Fellbach auf Stadtbahnbetrieb umgestellt wurde. Hier ein Blick von der Haltestelle Antwerpener Straße in Bad Cannstatt hinunter zum Umsteigpunkt Nürnberger Straße und zurück in Stadt (Nordbahnhofviertel, Kriegsberg).
09.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gläsern: eine Gegenüberstellung von Architektur und Tram-Design -
Sowohl der neue Vorbau des Gare Centrale, als auch der Fahrerstand der Citadis-Tram sind sehr modern mit viel Glas gestaltet.
Straßburg am 11.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gare Centrale oben -
Seit 27.11.2010 wird der Straßburger Hauptbahnhof von der Straßenbahn auch oben angefahren. Eigentlich war dieser Streckenabschnitt für einen geplante Tram-Train vorgesehen, doch dessen Einführung ist auf unbestimmte Zeit verschoben. Über einen alten Poststraßenbahntunnel (Einfahrt im Hintergrund) sollte auf die Eisenbahnstrecke in Richtung Molsheim übergeganen werden. Die Tram-Train-Line F wäre auf den Gleisen der Linien B und C durch die Innenstadt gefahren, dann weiter bis zur Haltestelle Observatorie und von dort auf einem neuen Abzweig mit einer Haltestelle geendet. Auch dieser kurze Abzweig wurde gebaut. Aus dem Tram-Train wurde vorläufig nicht und so wurden die kurzen neuen Stadtstrecken für eine Umstrukturierung der Linien genutzt. Heute endet die Linie C am Gare Central statt in Elsau und eine neu Linie F fährt von Elsau zu dem zweiten neu gebauten Abzweig zur Station Place d'Islande.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gare Centrale unten -
Das größtes Kunstbauwerk der Straßburger Straßenbahn ist der Tunnel unter dem Gare Centrale. Dieser ging am 24.11.1994 zusammen mit der ersten Linie in Betrieb. Obwohl sehr tief gelegen, fällt doch Tageslicht in die Station.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mehr Urbanität -
Auch in engeren Innenstadtstraßen von Straßburg wurde der Straßenbahn ein eigener Bahnkörper gebaut unter Zurückdrängung des Autoverkehrs, dem hier nur noch ein Fahrstreifen gelassen wurde. In diesen Bereichen wurden die Gleise gepflastert. Hier die 2010 eröffnete Trasse in der Rue du Faubourg.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rasengleise -
Neue Straßenbahntrasse im Bd. du Président Wilson beim Gare Centrale. In Straßburg wird beim Straßenbahnbau immer der gesamte Straßenzug neu gestaltet. Interessant ist hier die Führung der Radweg neben den Gleisen auf dem Mittelstreifen der Bahn. (Die Gleise biegen vor uns zum Gare Centrale ab, wir stehen also nicht im Gleisbereich.)
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pont de Saverne -
Diese Bauart der Citadis-Tram gibt es nur in Straßburg. Der Citadis 403 hat unter den Fahrerkabinen ungebremste Kleinraddrehgestelle. Die Fahrerkabinen sind dadurch außerordenlich lang. Drei weitere feste zweiachsige Fahrgestelle befinden sich unter den Gelenkwägelchen.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pont de Saverne -
Die Straßburger Straßenbahn ist an dieser Stelle sehr präsent im Stadtbild. Hier eine Citadis-Tram der Linie C auf der Pont de Saverne. Hinter dem Geländer ganz rechts befindet sich die Rampe der Linie A und D. Diese Linien überqueren den Wasserlauf zwei Brücken hinter mir, auf der Pont de Paris. Die Linien B und F wiederum fahren in Blickrichtung zwei Brücken weiter auf der Pont National das Gewässer.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pont de Saverne -
Nur die leichte Kuppe gibt einen Hinweis, dass diese Citadis-Tram über eine Brücke fährt. Neue Strecke der Linie C zum Gare Centrale in Strasbourg.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Begegnung am Abzweig -
Zwei Citadis-Trams begegnen sich am neuen Abzweig für die Linie C von der zweiten Stammstrecke zum Gare Centrale. Bei unserem Besuch sahen wir auf der Linie C nur Citadis-Straßenbahnen, keine Eurotrams. Rue du Vieux Marché aux Vinx,
11.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Hintergrund der Schwarzwald -
Eine Eurotram der Linie E überquert auf der Pont Winston Churchill einen Wasserlauf im früheren Hafengebiet südlich der Innenstadt von Strasbourg. Hier befindet sich ein städtebauliches Entwicklungsgebiet, das sich bis zum Rhein bei Kehl hinzieht.
11.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Älteste erhaltene Stadtbahnrampe -
Die Rampe zwischen den Haltestellen Olgaeck und Charlottenplatz ist die älteste noch erhaltene Tunneleinfahrt der Stuttgarter Stadtbahn. Sie wird seit 1967 befahren. Solche Bauwerke sind keine Zierde für das Stadtbild.
05.10.2008 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Streiflicht im Tunnel -
Ein Zug der Linie U6 erreicht von der Innenstadt Stuttgarts her kommend gleich die Haltestelle Pragsattel.
22.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geht nur in Meterspur -
Die Übereckverbindung von der Nordbahnhofstraße in die Pragstraße Richtung Bad Cannstatt kann von normalspurigen Fahrzeugen nicht befahren werden. Ein GT4-Pärchen auf der Linie 21 vor dem Löwentor in Stuttgarter Norden.
22.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kulturlandschaft und Verkehrsbauwerk -
Blick zwischen den Weinstöcken hindurch zur Enztalbrücke bei Einzweihingen mit ICE 1-Fernreisezug.
23.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Enztalbrücke -
Das Enztalbrücke bei Enzweihingen ist die größte Brücke der Schnellfahrstrecke Stuttgart - Mannheim. Sie ist 1044 m lang und bis zu 47,5 m hoch.
23.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die schnellsten Triebköpfe der Welt -
Am 3. April 2007 wurde mit einem Versuchzug, gebildet aus den Triebköpfen des TGV POS 4402 und drei Doppelstockwagen, der Geschwindigkeitsweltrekord des Rad-Schiene-Systems aufgestellt mit 574,8 km/h. Hier die regulär zusammengestellte TGV-POS-Garnitur 4402 auf der Fahrt von Stuttgart nach Paris auf dem Enztalviadukt bei Enzweihingen.
23.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verdichtet -
Ausschnitthafter Blick auf die Enztalbrücke bei Enzweihingen mit IC auf der Fahrt in Richtung Stuttgart.
23.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eingesperrt -
Die Oberleitungsmasten und - Leitungen wirken ein bißchen wie ein Käfig, in dem sich dieser ICE 3 hier bewegt. Enztalbrücke bei Enzweihingen,
23.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Pulverdinger Tunnel -
Nach der Enztalbrücke folgt in Richtung Stuttgart auf der SFS Mannheim - Stuttgart der 1878 m lange Pulverdinger Tunnel. Dieser wurde wie viele Tunnels dieser Strecke bergmännisch gebaut.
23.06.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aufwändige Dachkonstruktion -
Endstation Nordhafen der Linie 6 in Hannover. Auch hier wurde der Stadtbahnbetrieb im Jahr 1993 aufgenommen.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schmetterlingsdach -
Endstation Haltenhoffstraße der Linie 11 in Hannover. Der Stadtbahnbetrieb wurde hier 1993 aufgenommen als der C-Nord-Tunnel fertig war.
03.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schneller Regionalverkehr -
IRE Stuttgart - Karlsruhe auf der Enztalbrücke bei Enzweihingen. Wo gibt es sonst noch Dostos auf Hochgeschwindigkeitsstrecken?
23.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Lok über dem Hochhaus -
Bei Stuttgart-Zazenhausen überquert die Schusterbahn das Feuerbacher Tal. Hier ein Lokzug auf der Brücke.
30.06.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
