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Roma / Rom ATAC Linea tranviaria / SL 13 (MRS 2145) Via Nicola Salvi am 18. Juni 1975. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Roma / Rom ATAC Linea tranviaria / SL 13 (MRS 2145) Via Nicola Salvi am 18. Juni 1975. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Kurt Rasmussen

Italien / Stadtverkehr / Roma Straßenbahn (Rom) ·ATAC·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / MRS | Serie 2000 | Großraumwagen

345 1200x795 Px, 02.09.2018

275 010-7 (Lok 207 von Infraleuna) im Bahnhof Großkorbetha am 20. Februar 2018.
275 010-7 (Lok "207" von Infraleuna) im Bahnhof Großkorbetha am 20. Februar 2018.
Benjamin Ludwig

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 BR 275 ·G 1206·

257 1200x800 Px, 02.09.2018

261 044-2 im Bahnhof Großkorbetha am 20. Februar 2018.
261 044-2 im Bahnhof Großkorbetha am 20. Februar 2018.
Benjamin Ludwig

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 261 BR 261 · BR 260 ·Gravita 10 BB·

228 1200x800 Px, 02.09.2018

Am 20. Februar 2018 kam 187 506-1 mit einer langen Leine Kesselwagen im Bahnhof Großkorbetha an.
Am 20. Februar 2018 kam 187 506-1 mit einer langen Leine Kesselwagen im Bahnhof Großkorbetha an.
Benjamin Ludwig

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3· Private

256 1200x675 Px, 02.09.2018

Mit einem kurzen Lokzug stand 187 083 am 20. Februar im Bahnhof Großkorbetha. Im Schlepp hatte sie eine Lok der Baureihe 143.
Mit einem kurzen Lokzug stand 187 083 am 20. Februar im Bahnhof Großkorbetha. Im Schlepp hatte sie eine Lok der Baureihe 143.
Benjamin Ludwig

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3·

264 1200x800 Px, 02.09.2018

152 125-1 mit einem interessanten Güterzug. Aufgenommen am 20. Februar 2018 in Großkorbetha. Das Wetter war mies, aber die Stimmung gut! :)
152 125-1 mit einem interessanten Güterzug. Aufgenommen am 20. Februar 2018 in Großkorbetha. Das Wetter war mies, aber die Stimmung gut! :)
Benjamin Ludwig

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

246 1200x675 Px, 02.09.2018

143 856-3 stand mit einer Lok der Baureihe 187 im Bahnhof Großkorbetha. Die Zugschlusszeichen sind noch dran, werden aber in wenigen Minuten entfernt. Abgelichtet am 20. Februar 2018.
143 856-3 stand mit einer Lok der Baureihe 187 im Bahnhof Großkorbetha. Die Zugschlusszeichen sind noch dran, werden aber in wenigen Minuten entfernt. Abgelichtet am 20. Februar 2018.
Benjamin Ludwig

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 143 BR 143 DR 243

334 1200x800 Px, 02.09.2018

Der Triebwagen VT2E verkehrt aktuell auf der Strecke der Ruhrtalbahn als Ersatz für das defekte Schweineschnäuzchen. (Hattingen, August 2018)
Der Triebwagen VT2E verkehrt aktuell auf der Strecke der Ruhrtalbahn als Ersatz für das defekte Schweineschnäuzchen. (Hattingen, August 2018)
Christian Bremer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 133.2 ·LHB VTA & VT2E·, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hattingen (Ruhr)

383 1200x675 Px, 02.09.2018

Irgendwann holt sich die Natur alles wieder zurück, wie diesen ausgedienten Schienenstrang. (Hattingen, August 2018)
Irgendwann holt sich die Natur alles wieder zurück, wie diesen ausgedienten Schienenstrang. (Hattingen, August 2018)
Christian Bremer

Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Alte Gleisanlagen/Schienen/Schwellen usw, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hattingen (Ruhr)

301 1200x675 Px, 02.09.2018

Kaum noch zu erkennen ist dieser ausgediente Prellbock. (Hattingen, August 2018)
Kaum noch zu erkennen ist dieser ausgediente Prellbock. (Hattingen, August 2018)
Christian Bremer

Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Prellböcke, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hattingen (Ruhr)

337 1200x900 Px, 02.09.2018

Zwei Spitzke-V100 (V100-SP-007, V100-SP-007) verbrachten in Hattingen das letze Wochenende im August 2018 neben der ausgedienten V200 077. (Aufnahmestandort: Öffentlich zugänglicher Parkplatz direkt neben dem Gleisbereich)
Zwei Spitzke-V100 (V100-SP-007, V100-SP-007) verbrachten in Hattingen das letze Wochenende im August 2018 neben der ausgedienten V200 077. (Aufnahmestandort: Öffentlich zugänglicher Parkplatz direkt neben dem Gleisbereich)
Christian Bremer

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 203 BR 203 DR 110 Umbau DR V 100.1 Private, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 220 BR 220 DB V 200.0, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Hattingen (Ruhr)

685 1200x675 Px, 02.09.2018

480 006 'Szent Márton' während eines Gewitterregens kurz vor der Abfahrt mit dem Schnellzug 145 Lehar nach Budapest in Wien Hauptbahnhof. Die Aufnahme entstand am 01.09.2018.
480 006 'Szent Márton' während eines Gewitterregens kurz vor der Abfahrt mit dem Schnellzug 145 "Lehar" nach Budapest in Wien Hauptbahnhof. Die Aufnahme entstand am 01.09.2018.
Gerhard Zant

Ungarn / E-Loks / 0 480 BR 480 ·Traxx AC2· Werbeloks, Ungarn / Regional- und Fernzüge / Gy Gyorsvonat (nat./int. Schnellzüge)

378 1200x800 Px, 02.09.2018

Roma ATAC Linea tranviaria / SL 30 (MRS 2093) / Linea tranviaria / SL 19 (TAS 7037) Piazza del Risorgimento am 17. Juni 1975. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Roma ATAC Linea tranviaria / SL 30 (MRS 2093) / Linea tranviaria / SL 19 (TAS 7037) Piazza del Risorgimento am 17. Juni 1975. - Scan eines Farbnegativs. Film: Kodak Kodacolor II.
Kurt Rasmussen

Italien / Stadtverkehr / Roma Straßenbahn (Rom) ·ATAC·, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / MRS | Serie 2000 | Großraumwagen, Italien / Straßenbahnfahrzeuge / OMS | TAS

356 1200x774 Px, 02.09.2018

Dieselloks 92-53-0-890498-4 und 92-53-0-641219-6 im BW Sibiu am 29.07.2018. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Dieselloks 92-53-0-890498-4 und 92-53-0-641219-6 im BW Sibiu am 29.07.2018. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Marius Peculea

Rumänien / Dieselloks / 0 64 x alt 63, 62 Umbau 62 EMD, Rumänien / Dieselloks / 0 89 0 89 Umbau 80 elektrische Heizung, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu

288 1200x674 Px, 02.09.2018

Diesellok 92-53-0-601268-1 am 29.07.2018 im BW Sibiu. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Diesellok 92-53-0-601268-1 am 29.07.2018 im BW Sibiu. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Marius Peculea

Rumänien / Dieselloks / 0 60 x 060-DA · 60 ·Electroputere/Sulzer 100 km/h·, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu

244 1200x800 Px, 02.09.2018

Triebzug 76-1411-8 und Diesellok 92-53-0-600928-1 im BW Sibiu am 29.07.2018. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Triebzug 76-1411-8 und Diesellok 92-53-0-600928-1 im BW Sibiu am 29.07.2018. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Marius Peculea

Rumänien / Dieselloks / 0 60 x 060-DA · 60 ·Electroputere/Sulzer 100 km/h·, Rumänien / Dieseltriebzüge / 9 761 BR 76, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu

270 1200x674 Px, 02.09.2018

Diesellokparade im BW Sibiu am 29.07.2018. Zu sehen sind die 92-53-0-600813-5, und die 80-252-9. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Diesellokparade im BW Sibiu am 29.07.2018. Zu sehen sind die 92-53-0-600813-5, und die 80-252-9. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Marius Peculea

Rumänien / Dieselloks / 0 60 x 060-DA · 60 ·Electroputere/Sulzer 100 km/h·, Rumänien / Dieselloks / 0 80 0 80 040-DHC ·Malaxa LDH 125 Dampfheizung·, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu

242 1200x674 Px, 02.09.2018

Diesellokparade im BW Sibiu am 29.07.2018. Zu sehen sind die 92-53-0-600832-5, die 92-53-0-600795-4 und die 92-53-0-890621. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Diesellokparade im BW Sibiu am 29.07.2018. Zu sehen sind die 92-53-0-600832-5, die 92-53-0-600795-4 und die 92-53-0-890621. Der Zutritt im BW Sibiu ist bis zur Drehscheibe gestattet, da sich in diesem Bereich das Dampflokmuseum befindet.
Marius Peculea

Rumänien / Dieselloks / 0 60 x 060-DA · 60 ·Electroputere/Sulzer 100 km/h·, Rumänien / Dieselloks / 0 89 0 89 Umbau 80 elektrische Heizung, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu

280 1200x674 Px, 02.09.2018

Dampflok 94649 liegt ausgestellt im Bahnmuseum des Betriebswerks Sibiu. Aufnahme vom 29.07.2018
Dampflok 94649 liegt ausgestellt im Bahnmuseum des Betriebswerks Sibiu. Aufnahme vom 29.07.2018
Marius Peculea

Rumänien / Dampfloks / BR 50.1-3 preuß. G10, Rumänien / Bahnbetriebswerke / Depot Sibiu, Rumänien / Museen und Ausstellungen / Dampflokmuseum BBW Sibiu

365 1200x675 Px, 02.09.2018

Am 09.06.2018 befährt eine S9 von Schaffhausen nach Uster die Rheinbrücke bei Eglisau.
Am 09.06.2018 befährt eine S9 von Schaffhausen nach Uster die Rheinbrücke bei Eglisau.
Jürgen Vos

Schweiz / Bahntechnische Einrichtungen und Kunstbauten / Tunnel, Viadukte und Kreuzungsbauwerke, Schweiz / Strecken / 760 (Zürich–) Eglisau – Neuhausen (–Schaffhausen) NOB>SBB, Spiegelungen

306  5 1200x800 Px, 02.09.2018

Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand. Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde. 1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen. Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung. Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet. Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging. Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet. Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft. Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig. Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt. Umbau zur Am 846 461-2 Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen: - Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen - Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich - Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden. Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9. Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen. Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

1022 1200x800 Px, 02.09.2018

Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Jürgen Vos

Schweiz / Unternehmen | EVU / Swiss Rail Traffic AG, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / BR 201 ·Krupp ME 1500· Versuchslok, Schweiz / Dieselloks / Am 846

493 1200x800 Px, 02.09.2018

648 102 bei Kessebüren am 02.09.2018
648 102 bei Kessebüren am 02.09.2018
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41·

253 1024x682 Px, 02.09.2018

648 102 bei Kessebüren am 02.00.2018
648 102 bei Kessebüren am 02.00.2018
Johannes Schmoll

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41·

241 1024x682 Px, 02.09.2018

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