Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2016:
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Sonnenlicht auf der Bahnsteigkante -
Die späte Nachmittagsonne stand hier gerade so, dass die Sonne zwischen der Dachkante und dem S-Bahnzug die Bahnsteigkante in helles Licht tauchte, was sich wiederum an der Unterkante des Zuges spiegelte. S-Bahnzug der Baureihe 430 in Stuttgart-Bad Cannstatt.
29.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Streiflicht am Bahnsteig -
Blick entlang einer S-Bahn im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt nach dem Fahrgastwechsel und dem Schließen der Türen. Das Streiflicht gibt den Türen und Fenster ein ganz anderes Gepräge als bei üblichen Lichtverhältnissen.
29.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im modernen Rotterdam -
Ein Citadis-Tram spiegelt sich zusammen mit den Hochhäusern in einer Gracht am Mauritsweg südlich des Bahnhofe Rotterdam Centraal.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im modernen Rotterdam -
Citadis-Tram auf Rasenbahnkörper auf dem Kruisplein nahe dem Bahnhof Rotterdam Centraal.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bahnbild abstrakt -
Zwei im Hauptbahnhof Mannheim aufgrund einer Stellwerkstörung zunächst mal liegengebliebene ICEs vor dem Rolltreppenabgang zur Bahnsteigunterführung. Während der Wartezeit auf die Weiterfahrt entstand diese Bild aus dem im ICE 3 gespiegelten ICE 1.
30.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bogen nach unten/Bogen nach oben -
Citadis-Tram und Markthalle in Rotterdam.
Wer mal nach Rotterdam kommt sollte unbedingt einen Blick in die neue Markthalle an der Haltestelle Blaak werfen. Die 2014 eröffnete Markthalle der Rotterdamer Architekten MVRDV besteht aus einer hohen Halle mit ovalförmiger bunt bemalter Decke. Der Querschnitt dieser halle entspricht der rechts sichtbarer Glasfassade. An den Längsseiten befinden sich Wohnungen.
An der Tram Haltestelle Blaak kann zur hier unterirdisch verlaufenden Bahnlinie umgestiegen werden. Daher wurde auch die Straßenbahnhaltestelle architektonisch aufwändiger gestaltet.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Grau- und Grüntöne -
Der einzeln fahrende PCC-Triebwagen auf der Linie 12 verlässt die von Bäumen gesäumte Amerikalei und fährt in die Wendeschleife auf dem Bolivarplaats, der südlichen Endstelle des 12ers. Hier kann zur Linie 4 umgestiegen werden.
Antwerpen, 20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im grünen Tunnel -
Wie in einem Tunnel aus Bäumen fährt hier eine Albatros-Tram (Flxitiy 2) auf der Linie 15 durch die Belgiëlei in Richtung Süden. Die Einrichtungswagen der Straßenbahn Antwerpen eigenen sich gut um nach hinten auf die Strecke hinaus zu fotografieren.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Erinnerung an die Straßenbahn Pforzheim -
Zufällig entdeckt haben wir diese alte Straßenbahn aus Pforzheim im Albtal bei Karlsruhe. Es steht am Fahrzeug-Museum Marxzell. Die Straßenbahn in Pforzheim wurde 1964 eingestellt. Schön wäre es, wenn die Karlsruher Stadtbahn (die auch hier am fast am Museum vorbeifährt) eines Tages wieder durch die Innenstadt von Pforzheim fahren würde.
26.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Linksverkehr -
Der vermutlich einzige Mittelbahnsteig im Straßenbahnnetz von Antwerpen. Da hier die Bahnen südlich der beiden eingleisigen Rampen in der Mercatorstraat auf der falschen Seite fahren konnte an der Haltestelle Zurenborg der Linie 9 ein schmaler Mittelbahnsteig angelegt werden. Direkt nach der Haltestellen gibt es dann eine Eigenkreuzung der Strecke.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eingleisige Rampe -
In der Marcatorstraat südlich der U-Station Plantin war der Platz zu beengt für eine zweigleisige Rampe und so wurden hintereinander zwei eingleisige Tunnelausfahrten gebaut. Im Bild die Rampe für die Stadtauswärtsrichtung. Da der Tunnel dieser Richtung unter dem der Gegenrichtung liegt wurde diese Rampe etwas südlicher angelegt. Das Gegengleis liegt hier (im Bild erkennbar) auf der 'falschen' Seite in der Straßenfahrbahn. Obwohl es die Rampen seit 1980 mit Fertigstellung des südlichen Tunnelastes gibt, wurde der Linienbetrieb hier erst 2012 mit der neuen Linie 9 eingeführt. Vorher war dies lediglich eine Betriebsstrecke. Der Tunnel selber war aber seit 1980 in Betrieb. Die anderen bzw. vorherigen Linien verlassen den Tunnel über einen Abzweig in Richtung Rampe zur Belgiëlei.
Das Bauwerk rechts ist keine Burg oder sowas sondern die kunstvoll ausgeführte Stützmauer der Bahntrasse der Strecke zum Bahnhof Antwerpen Centraal.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Doppelstöckige Pre-Metro-Station -
Die meisten Stationen auch sämtliche der bislang nur im Rohbau vorhandenen Stationen wurden doppelstöckig angelegt. In der Regel liegt der Stadtauswärtsbahnsteig in der unteren Ebenen. Auch die Tunnelröhren zwischen den Stationen liegen übereinander.
Hier ein Blick in die obere Ebene der 1980 eröffneten Station Plantin.
Wenn ich es recht verstanden haben, sind auch die U-Haltestellen in Antwerpen Bedarfshaltestellen. Will man mit einer bestimmten Linie mit muss man gegebenfalls winken. Die Züge halten im im vorderen Bereich des Bahnsteiges. Bei dichten Verkehr kann der nachfolgende Zug dann schon in den hinteren Bahnsteigbereich einfahren.
22.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stark frequentiert -
Der Bahnhof Bruxelles Central/Centraal ist wohl der am stärksten frequentierte Bahnhof in Belgien und dies bei nur sechs Gleisen und relativ schmalen Bahnsteigen. Die Bahnsteige wirken im Vergleich zum Gleisbereich recht hell und scheinen auch vor kurzem modernisiert worden zu sein.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Belgien / Bahnhöfe / Bruxelles (sonstige), Aus der Sicht des Bahnreisenden, Bahnen im Ausland (ohne die Schweiz), Unterirdische Bahnstationen für S-Bahnen, Regional- Fernverkehr
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2
1200x786 Px, 05.07.2016
Im Tunnel durch Brüssel -
Blick in die unterirdisch liegenden Bahnsteige des Brüssler Zentralbahnhofes. Der Bahnhof, wie auch die gesamte Tunnelstrecke zwischen Brüssel Noord und Brüssel Midi hat sechs Gleise. Die Hochgeschwindigkeitszüge fahren auch durch den Tunnel, halten hier aber nicht.
Der Bau der Tunnelstrecke wurde 1911 begonnen und wurde erst 1952 fertiggestellt. Neben Bruxelles-Central gibt es noch die unterirdische Station Bruxelles-Congrès/-Congres und im Süden schon außerhalb des Tunnels gelegen die Station Bruxelles-Chapelle/Kapellekerk. Der Tunnel führt recht kurvenreich entlang des Hanges zwischen der Ober- und Unterstadt durch Brüssel. Auch die Bahnsteige in Bruxelles-Central liegen im Bogen.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhof Bruxelles-Central/Brussel-Centraal -
Aussenansicht des Bahnhofes Centraal in Osten des Brüssler Stadtzentrum. Er wurde 1958 zusammen mit der Innenstadt-Tunnelstrecke eröffnet und hat sechs Gleise.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Beine aus Metal markieren den Ausgang -
Am neuen Südausgang von Antwerpen Centraal zeigen einem diese stilisierten Beine an, dass sich zwischen den eigenartigen Kästen die Ausgänge mit den Schiebetüren befinden. Die Beinhaltung beim Gehen kann hier am realen Modell verglichen werden.
18.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnhofspiegelungen -
In der Front eines belgischen AM 08 Triebzuges spiegelt sich auf Teile der Bahnsteighalle von Antwerpen Centraal.
24.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Leswagen (Fahrschulwagen) -
Eine Bombardier Flexity Outlook Tram hier als Fahrschule unterwegs im Bereich der Haltestelle Porte de Flandre/Vlaanmsepoort in Brüssel.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Straßenbahnbild missglückt? -
Da hat man sich einen schönen Standpunkt und Bildausschnitt gesucht und dann laufen im entscheidenden Moment die ausgestiegen Fahrgäste ins Bild. Aber irgendwie gefällt mir das Bild dennoch. Durch die Leute wird es sehr lebendig und die als Fahrschule fahrende Flexity Outlook Tram im Hintergrund kurvt scheinbar auf Abwegen im Hintergrund herum. Die Gleisführung erinnert mich etwas an das Dach der Hamburger Elbphilharmonie. Haltestelle Porte de Flandre/Vlaamsepoort am Rande der Brüssler Innenstadt.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. In der langgezogenen Innenstadtschleife -
Eine Albatros-Tram am Beginn der langgezogenen Innenstadt-Schleifenstrecke in der Antwerpener Innenstadt die im Uhrzeigersinn befahren wird. Die Bahn hat also kurz vorher die Gegenrichtung gekreuzt. Diese Gleis ist links erkennbar. Die einzelnen Gleise laufen ab hier in parallel verlaufenden Straßen.
18.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Straßenbahnbild ohne Schienen und Bahn -
Beim Ausbau der Londenstraat wurde die Anlage einer zweigleisigen Straßenbahnstrecke in Straßenmitte gleich mit berücksichtigt und zunächst begrünt. Zur Zeit wird das nördlich der Innenstadt liegende Hafengebiet städtebaulich entwickelt. Dazu gehört auch der Neubau von ca. 10 km oberirdischer Straßenbahn-Neubaustrecken.
Zum einen wird die Strecke vom Endpunkt der Linie 7 (Sint-Pietersvliet) verlängert, zum anderen eine Strecke vom Rooseveltplaats nach Norden gebaut, die in der diesen Fotostandpunktes aufeinander treffen. Weiter geht es entlang der Noorderlann bis zur Autobahn kurz vor Ekeren. Auf diesem Abschnitt liegen auch schon Schienen.
Eine Zweigstrecke wird von der Londenstraat östlich des Kattendijkdoks auch in Nordrichtung bis zu einer Wendeschleife an dem noch nicht ganz fertigen, spektakulären Zaha Hadid-Baus errichtet.
19.06.2016 (M)
ieser Straße
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Hintergrund der Turm der Liebfrauenkathedrale -
Die Albatros-Tram auf der Linie wird gleich ihre Endstation Melkmarkt erreichen. Von dort aus ist es nicht mehr weit zur Liebfrauenkathedrale, die zum Weltkulturerbe zählt. Der Turm ist 123 Meter hoch.
Das Motiv ist nur als Nachschuss möglich, da nur die Fahrtrichtung in Richtung Westen durch die Lange Nieuwstraat führt. Die Rückfahrt geht dann weiter durch weiter nördlich führende Parallelstraßen.
22.04.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Hintergrund der Turm der Liebfrauenkathedrale -
Hier blickt man von Westen auf den 123 Meter hohen Turm. Zwischen Fotostandpunkt und Turm befindet sich die Schelde, der Strom an dem Antwerpen liegt. Es gibt keine Brücken über die Schelde im Stadtbereich, da hier auch noch Seeschiffe verkehren. Um auf die andere Seite, das Linkeroever zu kommen müssen Tunnels benutzt werden. Es gibt einen Straßentunnel, einen Fußgängertunnel, einen Autobahn- und Eisenbahntunnel und den Tunnel der Pre-Metro, aus dem hier eine Hermelijn-Tram der Linie 3 kommt.
Die Tunnelstrecke unter der Schelde hindurch war in der ursprünglichen Pre-Metro Planung gar nicht vorgesehen. Für den Weiterbau des Tunnels zur anderen Scheldeseite musste die bis dahin als Endstation dienende Station Groenplaats, die eine Wendeschleife hatte, in einen doppelstöckige Durchgangsstation umgebaut werden um die in bis zu 31 Meter unter der Wasseroberfläche liegende Tunnelröhren anzuschließen. Die Tunnelstrecke und die daran anschließende Straßenbahnstrecke wurde 1990 eröffnet. Die Straßenbahnstrecke auf dem Linkeroever wurde 2002 dann bis Zwijndrecht verlängert.
24.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
U-Bahn im Linksverkehr -
Die noch oberirdische Station Delacroix am Kanal Charleroi-Brüssel in Anderlecht (Brüssel).
Der nordwestliche Streckenast der Brüssler U-Bahnlinie 2 wird im Linksverkehr befahren. Durch die übereinander liegenden Bahnsteige an der Station Gare du Midi erfolgt die Eigenkreuzung niveaufrei. Ursprünglich war ab Beekant die Strecke eine Zweigstrecke der Linie 1. In der viergleisigen Station Beekant mussten die U-Bahnzüge Kopf machen. Dadurch ergab sich dann der Linksverkehr in Richtung Heysel. 2009 wurde dann dieser Streckenast zum Teil der Linie 2 und der Linksverkehr wurde beibehalten und so kann auch heute in Beekant am gleichen Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden, wenn man mit der Linie 1 aus der Innenstadt kommt und auf diesem Abschnitt weiter fahren will.
Übrigens trifft die Linie 2 auf ihrem Weg in Richtung Heysel an der Station Simonis auf den anderen Endpunkt der Linie 2. Von der im Bild zu sehenden Bahnsteigseite der Station Delacroix bis Simonis sind es vier Stationen, auf der anderen Seite sind es 13 Haltestellen. Wir wählten den langen Weg um die Innenstadt von Brüssel herum und konnten so die Zeit eines Gewitters überbrücken, das gerade über Brüssel hereingebrochen war.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der U-Bahn über den Kanal -
An der Station Delacroix in Kommune Anderlecht verlässt die Brüssler U-Bahnlinie 2 kurz ihre Tunnellage und überquert den Kanal Charleroi-Brüssel auf einer Brücke. Das Stationsbauwerk ist auf der rechten Seite erkennbar. Vom anderen Kanalufer können die Fahrgäste die Station über einen überdachten Zugangsweg auf der Brücke, der zwischen den Gleise liegt, erreichen. Im Bild befindet sich vor der U-Bahnbrücke noch eine Straßenbrücke.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Filigrane Zugangsüberdachungen -
Die Metro Station Sainte-Catherine der Linie 1 in Brüssel erhielt 2007 diese filigranen Überdachungen über den Abgängen. Die Station selbst wurde 1977 eröffnet, nachdem 1976 der ursprünglich mit Straßenbahnen betriebene Ost-West-Tunnel auf Metrobetrieb umgestellt worden war. Die Straßenbahn erreichten an diesem Platz mittels einer Rampe die Oberfläche und endeten hier auf der Westseite des Pre-Metro-Tunnels an einer Wendeschleife. Auf der Ostseite hinter der Station Schumann waren Straßenbahn-Aussenstrecken an die Pre-Metro angeschlossen.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von hüben nach drüben -
Blick über den Luftraum vom Bahnsteig an Gleis 13 und 14 zu den Bahnsteiggleisen 11 und 12 auf der Ebene -1 in Antwerpen Centraal. Unterhalb des Luftraumes befinden sich in der Ebene - 2 die vier Durchgangsgleise 21 bis bis 24.
18.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spiegel und Betonbögen über den Bahnsteiggleisen -
Blick von einer Zwischenebene hinunter auf die mittleren der vier Durchgangsgleise in der unteren Bahnsteigebene. Die zwei roten Punkte im Bogen sind die Rücklichter eines Thalys-Zuges, der hier Antwerpen Centraal in Richtung Brüssel verlässt. Hinten den beleuchteten Wandöffnungen oben befinden sich die Gleise 11 bis 14 der Ebene -1.
18.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Alt und neu gut vereint -
Das alte Bahnsteighallendach überspannt auch den hochmodern umgebauten Bahnhof Antwerpen Centraal. Hier ein Blick von den über mehrere Ebenen verlaufenden Treppenaufgang von der unteren Bahnsteigebene in Richtung Empfangsgebäude durch den großen Luftraum.
18.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Unter den Kubushäusern -
Kurz vor der Haltestelle Blaak unterqueren die Rotterdamer Straßenbahnen die berühmten Kubushäuser von Piet Blom aus dem Jahr 1984. Die Architektur soll an einen Baum erinnern, die Häusergruppe zusammen an einen Wald.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Aufgeständert -
... ist die Strecke von Pernis zur Station Tussenwater der Calandlijn der Metro in Rotterdam. Blick vom Hochbahnhof Pernis nach Süden.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. In der Tiefe -
Die untere Bahnsteigebene des Bahnhofes Antwerpen Centraal. Hier befinden sich die vier Durchgangsgleise. Auf der anderen Seite geht der Blick über die große Öffnung hinauf zum historischen, sehr prächtigen Empfangsgebäude.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Park entlang -
Am Elisabethpark in Koekelberg (Brüssel) fährt eine Flixity Outlook Tram auf der Linie 19 hinter den Parkbäumen eine sanfte Steigung hinauf.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ungeordnet -
... und heterogen wirkt das städtische Umfeld hier in Molenbeek-Staint-Jean (Brüssel), in der die moderne Bombardier-Flexitiy-Outlook-Straßenbahn auf der Linie 82 unterwegs ist.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Kopfformen von heute und gestern in städtischen Umfeld -
Das Straßenbahn-Design hat sich in den letzten Jahren schon sehr gewandelt, was hier im Vergleich der Antwerpener Bombardier Flexity 2 (Albatros) Tram und der PCC-Straßenbahn deutlich wird. Die Bahnen stehen hier an der Haltestelle Centraal Station Perron 6.
24.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Untergrund von Rotterdam -
Die dreigleisige Station Marconiplein an der hauptsächlich in Ost-West-Richtung durch Rotterdam verlaufenden Calandlijn. Der erste Abschnitt dieser zweiten Rotterdamer Metrolinie wurde 1982 eröffnet. 1983/84 wurde die Linie in Richtung Nordosten erweitert, aber als Stadtbahn (Sneltram) in Niveaulage mit Kreuzungen durch Auto- und Fußgängerverkehr. Auf diesem Sneltram-Abschnitt erfolgt die Stromzufuhr über Oberleitungen und nicht über Stromschienen wie im 'echten' Metrobereich.
Die unterirdische Verlängerung nach Westen bis zu der Station Marconiplein ging 1986 in Betrieb. Hier kann zu einigen Straßenbahnlinien umgestiegen werden. Die Station hat drei Gleise, wobei das dritte Gleis nur einen Hilfsbahnsteig hat, links auf dem Bild erkennbar. Gestalterisch wirksam sind die später eingebauten pilzförmigen Verkleidungen der Stützen mit indirekter Beleuchtunggen an der Decke.
2002 wurde ab hier die Strecke über Schiedam und das Hafengebiet bis Tussenwater verlängert, von wo die Calandlijn gemeinsam mit der Erasmuslijn bis Spijkenisse de Akkers verkehrt.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Eine Citadis-Straßenbahn und Bauwerke von Star-Architekten -
Die Citadis-Tram befährt hier die Erasmusbrücke über die Nieuve Maas in Richtung des Rotterdamer Zentrums.
Die 1996 fertiggestellte Erasmusbrücke wurde vom Amsterdamer Büro UNStudio geplant, das in Stuttgart auch das Mercedesmuseum gebaut hat. Hinter den Schrägseilen der Erasmusbrücke der KPN Tower vom italienischen Architekten Renzo Piano aus dem Jahr 2000. Der große Hochhausstapel 'De Rotterdam' (2013) stammt vom Rotterdamer Büro OMA mit Rem Koolhaas, die in Berlin die Niederländische Botschaft bauten oder in Peijing den CCTV-Tower. Rechts dann noch das Wohnochhaus 'New Orleans' des portugiesischen Architekten Alvaro Siza aus dem Jahr 2010.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Passend: Zug und Bahnhof -
Die Formen des modernen Bahnhofes und der moderne Triebzug passen formal gut zueinander. Schön finde ich die lichtdurchflutete Dachkonstruktion mit ihren auffälligen Stützen. Rotterdam Centraal mit Sprinter Lighttrain der Reihe 2400.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Stütze über dem Abgang -
Die großen Stahlstützen im Bahnhof Rotterdam Centraal gabeln sich im Bereich der Abgänge auch unten, aber um 90° gedreht, im Vergleich zu oben am Dach.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Inmitten der Allee -
Straßenbahntrasse zwischen Bäumen im Grotesteenweg im Süden von Antwerpen. Der PCC-Wagen auf der Linie 7 wird gleich die Haltestelle Koninklijkelaan erreichen.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Auslenkung des Drehgestelles -
Die neuen Karlsruhe Straßenbahnwagen haben im Gegensatz zu vielen modernen Niederflurbahnen Drehgestelle. Bei jenen sind die Fahrweg drehfest mit den darüber liegenden Modulen verbunden und deshalb sind nach kurzen Abschnitten Gelenke notwendig und Sänften zwischen den Fahrwerksmodulen. Nicht so bei der Karlsruher Bahn. Hier das vordere Drehgestell im engen Bogen einer Wendeschleife.
26.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Kurz vor der Tunnelstrecke -
Nach dem Halt an der Haltestelle Muggenberg im Osten von Antwerpen wird die Linie 8 im Tunnel verschwinden, während die ebenfalls hier verkehrende Linie 24 weiter oberirdisch den selben Weg nimmt. Im Bild ein HermeLijn-Straßenbahnwagen, die weitgehend dem Dresdener NGT6DD entsprechen.
19.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Zug hat hier schon an Fahrt gewonnen -
Der Calatrava-Bahnhof in Liège-Guillemins vom ICE aus gesehen. Durch die schon schnellere Bewegung wurde die dem Zug nahe Bereiche wie Dach und Bahnsteig bewegungsunscharf, woraus sich dann dieser Schnitt ergab.
25.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Liège-Guillemins kurz nach Abfahrt des Zuges -
Ein zweites Mal habe ich es nicht gewagt, den Zug hier zu verlassen. Dieses mal war der Zug auch nicht zu früh da. So versuchte ich mich an der Herausforderung aus dem Zug heraus zu fotografieren. Den exakten Symetriepunkt unter dem Dach habe ich dabei allerdings nicht erwischt; finde ich aber nicht so schlimm.
25.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Tram an der fünftgrößten Kirche der Welt -
In Koeckelberg (Brüssel) passiert eine Flexity Outlook Tram auf der Linie 19 die Nationalbasilika des Heiligen Herzens, eine riesige Kirche die von 1905 bis 1970 im Art-Deco-Stil errichtet wurde. Von der Terrasse unterhalb der großen Kuppel hat man übrigens einen wunderbaren Blick über die Hauptstadtregion von Brüssel.
23.06.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Nach der Tunnelstrecke -
Nach einer unterirdischen Fahrt über sieben U-Bahnhöfe erreicht in der Belgiëlei eine HermeLijn-Straßenbahn der Linie 6 wieder die Oberfläche und wird gleich Lange Lemstraat einfahren. Im Hintergrund ein Brücke der Bahnstrecke in Richtung Brüssel.
In diesem Stadtviertel leben sehr viele jüdische Bewohner, so wird Antwerpen auch als Jerusalem des Nordens bezeichnet.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Handy-Ersatzfoto -
Das antike Smartphone und ein Email-Postfach sind inzwischen verschwunden, aber auch sonst hat sich nahezu alles verändert an der Endhaltestelle des Sechsers in Gerlingen. Die Linie ist jetzt eine Stadtbahn und endet nun unterirdisch, Teile der Haltestelle sind zwischen den Gebäuden zu erkennen. Früher hatte die Straßenbahn innerhalb einer Häuserblockschleife in dieser Straße ihre Endhaltestelle. Bis auf das Haus links sind alle Gebäude nach 1991 entstanden.
Das heutige Zeitalter mit den tragbaren Multifunktions-Telefonapparaten ermöglichten dieses Foto trotz vergessener Speicherkarte. Foto von Jonas.
16.07.2016
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Allerlei am Neckar in Bad Cannstatt -
Während oben eine S-Bahn und ein IC-Zug in Parallelfahrt die Neckarbrücke queren, passiert auf dem Neckar ein Fluss-Kreuzfahrtschiff einen riesigen Kran, dessen Aufgabe es war ein Hälfte des Fußgängersteges wegzuheben um Platz für die neue Eisenbahnbrücke im Rahmen des Projektes Stuttgart 21 zu schaffen.
16.07.2016 (M)
(Hätte ich meine Speicherkarte nicht vergessen und wir deshalb zwischen durch in die Stadt fuhren um dort einen Ersatz zu kaufen, wären wir wohl nicht zu diesem Moment an dieser Stelle gewesen und das Foto mit diesem Schiff und den beiden Zügen wäre so wohl nicht entstanden).
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Rechtwinklige Zugkreuzung -
An der Haltestelle Rosensteinbrücke kreuzen sich Stadtbahnen der Linie U14 und U13. Das Umsteigen an dieser Station ist eher unbequem, es müssen Straßenfahrbahnen überquert werden. Die Haltestelle der U13 liegt links außerhalb des Bildes, die Station der U14 ist hinter hier querfahrenden U13 erkennbar.
16.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Meterspur ist immer dabei -
Der Bau des Rosensteintunnels in Stuttgart bedingt an den beiden Portalbereichen Gleisprovisorien mit eingleisigen Abschnitten für die Stadtbahnstrecken in diesen Bereichen. Die Meterspur wird dabei auch eingebaut, obwohl der Abschnitt vom Straßenbahnmuseum in Richtung dieser Strecke zur Zeit ebenfalls wegen Straßentunnelbauarbeiten abgebaut ist.
Hier ein Übergang zu einem vorübergehend eingleisigen Abschnitt an der Wilhelma. Die Meterspur muss hier stadtauswärts die Seite wechseln. Im Hintergrund ist die fast fertige neue Haltestelle Wilhelma zu erkennen, die direkt am Haupteingang liegt.
16.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ein neue Haltestelle für die Stuttgarter Wilhelma -
Fast fertig ist die direkt am Haupteingang zur Wilhelma liegende neue Haltestelle der Linie U14. Die bisherige Station muss aufgrund des Rosenstein-Straßentunnels aufgegeben werden. Im Hintergrund ist die Tunnelbaustelle und der Zugang zur alten Haltestelle erkennbar. Durch die Verlegung der viel befahrenen B10 in den Tunnel, ergibt sich die Möglichkeit der Neugestaltung des Bereiches zwischen der Wilhelma und der Schiffsanlegestelle am Neckar. Es wird hier lediglich eine dreispurige Straße verbleiben mit weniger Autos und dafür wird es mehr grün geben.
16.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Viel Gelbes -
Auf der Rosensteinbrücke in Stuttgart-Bad Cannstatt wartet eine Bahn der U13 auf die Weiterfahrt über die Fahrbahnen der Bundesstraße 10. Darunter dominieren die gelben Baucontainer des Rosensteinstraßentunnel für die B10. Nach Fertigstellung dieses Tunnels, wird die U13 hier auch schneller freie Fahrt an der Lichtsignalanlage bekommen.
Im Hintergrund ist der Neckartalviadukt der Schusterbahn zu sehen, leider ohne Zug.
16.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ab hier wird es irgendwann auf neuen Gleisen bis Ulm gehen -
Der Bahnhof Feuerbach wird immer mehr zur Großbaustelle. Über ein Rampe werden in Zukunft die Züge zum Stuttgarter Hbf hier im Tunnel verschwinden und manche davon auf neuen Gleisen bis Ulm weiter fahren. Nach vorbereitenden Arbeiten beginnen jetzt die richtigen Arbeiten an der Rampe und dem Teilstück des Tunnels in diesem Bereich.
Am vergangen Samstag wurden die S-Bahnen ohne halt hier über die Fernbahngleise umgeleitet und weitere Baukräne aufgebaut. Ein Teilstück für den rechten Bahnkran schwebt gerade über die S-Bahngleise.
16.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schatten und Sonnenlicht -
Die Endhaltestelle der Stuttgarter Stadtbahnlinie U6 in der Nachbarstadt Gerlingen sieht heute so aus. Vergleiche dazu das Bild von Horst Lüdicke der früheren Straßenbahnhaltestelle nicht weit von hier.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/845646/gt4-436-und-ein-weiterer-gt4.html
1997 ging diese teilweise nach oben offene Station und der dreigleisige Tunnel (Abstellanlage) in Betrieb. Ein angedachte oberirdische Führung der Stadtbahn in Gerlingen hätte zu zahlreichen Häuserabbrüchen geführt. Die Stuttgarter Stadtbahnwagen brauchen einen Mindestradius von 50 Meter. Die Kölner B-Wagen kommen mit 25 Meter aus.
Hier auch ein Vergleich der modernisierten älteren Stadtbahnwagen links mit der neuesten Generation (Stadler Tango) rechts. Die neuen Wagen wirken nicht mehr so klobig.
16.07.2016 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Etwas dunkel -
Die Bahnsteigebene der Pre-Metro Station Van Eden auf dem Linkerover in Antwerpen. Der Tunnel unter der Schelde mit dieser U-Station ging 1990 in Betrieb. Im Gegensatz zu vielen Pre-Metro Stationen liegen hier die Gleise nicht übereinander.
19.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Bolivarplaats -
Auf dem Bolivarplaats am Antwerpener Justizgebäude befahren die Bahnen der Linie 4 und 12 eine große Schleifenförmige Strecke, die für die Linie 12 als Wendeschleife dient. Hier eine Albatros-Tram auf der Linie 4 in Richtung Stadtzentrum. Die Gegenrichtung fährt unter der unten sichtbaren Treppe zum Jusitzgebäude hindurch.
20.06.2016
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Blick in die Emiel Banningstraat -
Vom Antwerpener Jusitzgebäude aus geht der Blick über den Bolivarplaats in die Emiel Banningstraat, durch die gerade bei regnerischem Wetter eine Albatros auf der Linie 4 unterwegs ist.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Nur das Bahnhofsgebäude ist geblieben -
Völlig gewandelt hat sich der Bahnhof Möhringen durch den Stadtbahnbau. Eine viergleisige Stadtbahnstation in Standardausführung und nur an dem alten Bahnhofsgebäude kann die Situation wiedererkannt werden, die Kurt Rasmussen 1980 an fast der selben Stelle aufgenommen hat:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~filderbahn-stuttgart---vaihingen/690261/stuttgart-ssb-zwei-zuege-der-sl.html
Auch das Gebiet drumherum ist sehr im Wandel begriffen mit zahlreichen Neubauten, die zum Teil noch im Entstehen begriffen sind. Sicherlich sinnvoll etwas verdichtet an so einem Nahverkehrsknoten zu bauen. Allerdings will so etwas wie Urbanität hier nicht so recht entstehen.
Stuttgart, 19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wie oben die Stadt, so unten die S-Bahnstation -
Wie das auch Gelände an dieser Stelle, liegt auch die unterirdische Station Feuersee im Stuttgarter Westen in Schieflage. Die Station hat ein Gefälle von ca. 2 % Prozent, wobei dies gestalterisch gut kaschiert wird. Die blauen Wandpanelle wurden senkrecht angebracht (danach lies sich das Bild ausrichten). Die Paneele mussten deshalb oben und unten schräg abgeschnitten werden. Die Stützen stehen natürlich auch senkrecht, während anderes die Schieflage aufgreift, wie die Beleuchtung, Leitstreifen und Werbeplakate.
Bild neu bearbeitet.
19.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Möhringen Bahnhof heute -
Als Grundlage für diese Aufnahme dient mir Kurt Rasmussens Bild von 1980:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/690263/stuttgart-ssb-sl-6-gt4-704.html
Mein Aufnahmestandpunkt liegt sicherlich weiter zurück, aber der Blick geht in die selbe Richtung. Der GT4 auf der Linie 6 kommt aus der selben Richtung wie hier die U12. Seit November fährt 1990 als etwas mehr als zehn Jahre nach Kurts Aufnahme fährt hier die Stadtbahn und die viergleisige Haltestelle hat seither im wesentlichen ihr heutiges Aussehen, allerdings wurden die beiden Bahnsteige im Bild später auf 8O Meter verlängert. Das Umfeld hat sich aber sehr gewandelt und ist jetzt durch vorstädtische Wohnbebauung geprägt. Im Hintergrund ist auf Kurts Bild ein Widerlager einer kriegszerstörten Brücke über die Bahntrasse erkennbar. Diese Brücke wurde inzwischen wieder aufgebaut. Der Kirchturm ganz links im Bild von Kurt verschwindet aus meiner Perspektive hinter dem Wohngebäude.
Außer dem Gleisbogen im Einschnitt im Hintergrund entspricht hier so gut wie nichts mehr dem Zustand von 1980.
19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Neue Strecke durch aufstrebendes Gewerbegebiet -
Die 2016 eröffnete Stadtbahnstrecke der U12 nach Dürrlewang führt durch das Gewerbegebiet am Wallgraben in Stuttgart-Vaihingen und Möhringen. Die befährt dabei auf eigenem grünen Bahnkörper die Straße Am Wallgraben, auf der auch die Grenze der beiden Stadtteile verläuft. Hier quert ein Zug den Kreisverkehr an der Kreuzung mit der Industriestraße. Im Hintergrund wird ein großes Gelände mit älteren Gewerbebauten abgeräumt um Platz zu machen für neue Bürobauten der Daimler-Benz AG.
Interessant die torförmige Oberleitungsaufhängung, die sich jeweils auf beiden Seiten der Kreisverkehre liegen.
19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Heute hier keine gute Fotostelle -
An etwa der selben Stelle südlich des Bahnhofes Stuttgart-Feuerbach an der Horst 1978 einen GT 4 auf der Linie 13 fotografierte, ist es heute fast nicht mehr möglich eine brauchbare Stadtbahn-Aufnahme zu machen.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/896327/aus-feuerbach-kommend-faehrt-gt4-496.html
Schon sechs Jahre nach der Aufnahme von Horst wurde die Straßenbahn auf diese neue völlig unabhängige Trasse verlegt. Diese entstand im Zusammenhang mit dem Tunnelbau unter der Siemenstraße mit der U-Haltestelle Maybachstraße. Die Leitplanke, links die Betonmauer und aktuell die rot-weißen Baken verhindern einen störungsfreien Blick auf Stadtbahn.
Das Gebäude mit dem Walmdach hier zwischen den massiven Oberleitungsmasten ist auf Horsts Bild hinter den Bäumen auch sichtbar. Weitgehend gleich ist der jetzt zur Baustelle gewordene Bahnhof, die dahinterliegende Bebauung hat sich dagegen völlig gewandelt.
Zur Zeit gibt es hier wiederum große Veränderungen durch den Tunnelbau für Stuttgart 21. Der Tunnel wird hier unter den Stadtbahngleisen und der Straße im Vordergrund verlaufen.
19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Stadt - Tram - Baum - Wasser -
... aber leider keine Sonne. Südlich von Bahnhof Rotterdam Centraal fährt die Straßenbahn im Mauritsweg an einer Gracht entlang.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Zentrum von Antwerpen -
Harmonisch fügt sich die moderne Albatros-Tram (Flexity 2) in den historischen Straßenzug in Antwerpen ein.
20.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Zwischen Wiese und Kursaal -
Die Situation am Bad Cannstatter Kursaal hat sich wenig verändert in den 25 Jahren, die zwischen der Aufnahme von Horst und meiner liegen:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/765064/ende-der-1980er-jahre-faehrt-ein.html
Anstelle des GT-4 Straßenbahnwagen ist jetzt ein DT-8 Stadtbahnwagen unterwegs. Was nicht sichtbar ist, die Stadtbahn verkehrt hier jetzt auf Rasengleisen. Eine Hälfte des Doppeltriebwagens orientiert sich an der Länge des GT-4-Wagens. Der hier ursprünglich nicht geplante Umbau auf Stadtbahnbetrieb ist aufgrund der Verlängerung der Strecke in die Wohnsiedlung Neugereut ein großer Erfolg, so dass hier eigentlich schon Langzüge nötig wären. Durch den Straßenbahn-Charakter dieser Strecke in Bad Cannstatt ist eine Verlängerung der Bahnsteige nur schwer vorstellbar. Deshalb soll hier eine zweite Linie in Zukunft verkehren, die U19. Diese soll dann die bislang nur bei Veranstaltungen genutzte Strecke zur Mercedes-Benz-Arena befahren, wobei dieser Abschnitt dann möglicherweise bis zum Mercedes-Museum verlängert werden soll.
01.08.2005 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Von der Straßenbahn zur Stadtschnellbahn -
Südlich des Bahnhofes von Stuttgart-Feuerbach hat sich das Bild sehr gewandelt im Vergleich zu den Aufnahmen von Horst und Kurt:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/896341/einzige-abwechslung-im-stuttgarter-gt4-einerlei-waren.html
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/689684/stuttgart-ssb-sl-13-gt4-747.html
Die Bahn fährt jetzt auf unabhängiger Trasse wofür die Bahngleise überdeckelt wurde. Weiter oben in Richtung Pragsattel geht es in einen Tunnel. Das Backsteingebäude rechts ist noch vorhanden, das andere Gebäude war der Stadtbahntrasse im Weg. Ein Fertigteilbetonmauer trennt die Bebauung recht unsensibel von den Gleisen.
23.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zweistufiger Wandel -
Seit der Aufnahme von Kurt im Jahre 1979 veränderte die Haltestelle Wilhelmsplatz in Stuttgart-Bad Cannstatt zweimal ihr Aussehen:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/654099/stuttgart-ssb-sl-2-dot4-925.html
Anfang der 80iger Jahre entstand die Fußgängerbrücke, die die Bahnsteige der Straßenbahn mit der S-Bahnstation am Bahnhof Bad Cannstatt verbindet. Gleichzeitig wurde die Haltestelle modernisiert und für den Stadtbahnbetrieb vorbereitet: Schotterbahnkörper, neue Unterstände. 1986 wurde dann die Linie 1 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt. Wegen des Mischbetriebes mit der Straßenbahn wurden aber keine Hochbahnsteige gebaut. Damals war es noch das Konzept, Hochbahnsteige nur dort zu errichten, wo es kein Mischbetrieb gibt und wo es städtebaulich relativ unproblematisch war, zum Beispiel entlang eigener Bahnkörper.
Die Hochbahnsteige entstanden dann im Zusammenhang mit der Umstellung der Linie 2 auf Stadtbahnbetrieb im Jahr 2002. Gleichzeitig wurde die Haltestelle samt Fußgängerbrücke großzügig überdacht.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Eine vorübergehende Fotostelle -
Ein neuer Blick von oben auf die Stadtbahnhaltestelle am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach. Aufgrund der Bauarbeiten für Stuttgart 21 wurde ein provisorischer Rampenzugang zum Gleis 1 der S-Bahn gebaut. Von dort hat man diese Aussicht auf den Bahnhofsvorplatz.
23.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die früher Haltestelle entfiel -
An dieser Stelle am östlichen Ortsrand von Stuttgart-Weilimdorf befand sich vor dem Stadtbahn-Ausbau die Haltestelle Föhrichstraße/Schützenhaus, wie die Aufnahme von Kurt zeigt:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/672284/stuttgart-ssb-sl-6-gt4-728.html
Im Zuge des Ausbaus und um im Tunnelbereich eine zweite Station zu vermeiden wurden die Haltestelle an dieser Stelle und an der Mathildenstraße zu einer neuen Haltestelle Landau Straße zusammengelegt. Wobei man sagen muss die Haltestelle Föhrichstraße/Schützenhaus lag schon außerhalb der Bebauung und der Abstand zur Haltestelle Mathildenstraße war recht groß, so dass sich insgesamt die Erschließung durch die Bahn nicht zu sehr verschlechtert hat.
Hier habe ich einen etwas anderen Standort gewählt als auf dem Bild von Kurt, da ich weder die Straßen neben den Fußgängerampeln noch die Gleise außerhalb des Überweges überqueren wollte. Aber man kann dennoch die Veränderungen sehen.
26.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über dem Stadtbahntunnel -
In Stuttgart-Weilimdorf wurde im Zuge der Umgestaltung der Straßenbahn zur Stadtbahn eine Tunnelstrecke durch den Ortskern gebaut, der hier unter der Straße verläuft. Die frühere Straßenbahnhaltestelle Mathildenstraße existiert nur noch als Bushaltestelle.
Die Situation mit der Straßenbahn an dieser Stelle, aber schon während der Tunnelbauarbeiten zeigt die Aufnahme von Horst:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/845636/im-februar-1991-halten-gt4-467.html
Noch früher war diese Straße eine Bundesstraße, in der sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen musste. Heute macht die Pforzheim Straße doch den Eindruck einer relativ ruhigen Wohnstraße. Hätte man hier die Stadtbahn oberirdisch geführt, was sicherlich möglich gewesen wäre, dann wäre wohl kein eigener Bahnkörper möglich gewesen. Der Tunnel ermöglicht jedoch der Stadtbahn eine hohe Reisegeschwindigkeit und störungsfreie Fahrt, was bei dieser doch sehr langen Strecke bis nach Gerlingen durchaus Sinn macht um konkurrenzfähig zum Individualverkehr zu sein. Die Stadtbahn braucht heute 24 Minuten von Gerlingen zum Hauptbahnhof, mit der Straßenbahn dürfte dies um einiges länger gedauert haben.
23.06.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über dem Stadtbahntunnel -
Das Vergleichsbild von Horst aus dem Jahr 1991 der Solitudestraße in Stuttgart-Weilimdorf zeigt eine Straßenbahnstrecke auf eigenem Bahnkörper neben den Straßenfahrbahnen:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/845638/auf-der-solitudestrasse-sind-gt4-457.html
Der Wegfall der Schienen entlang dieser Straße wurde nicht einfach dem Autoverkehr zugeschlagen, sondern es wurde auf der Ostseite ein breiter Rad- und Gehweg angelegt mit beidseitigen Baumreihen.
23.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Einfahrt in die +1 Ebene -
Ankunft eines AM 08 Triebzuges auf der oberen Bahnsteigebene des Bahnhofes Antwerpen Centraal.
22.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ein kurzer eingleisiger Abschnitt -
... befindet sich zwischen der Station Lapp Kabel (Bild) und der Endstation Dürrlewang, an der neuen Stadtbahnstrecke der U12 zum dortigen Wohngebiet.
Stuttgart, 19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die neue Stadtbahnstrecke nach Dürrlewang -
Hier ein Blick auf den Rasenbahnkörper mit der Zwischenstation Lapp Kabel. Im Hintergrund ein Wohnhochhaus in Dürrlewang.
Stuttgart, 19.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Der Zug ist noch nicht verbleicht -
Vielleicht ein gute Omen, dass auf der hier zugewachsen Bahntrasse im Hintergrund in einigen Jahren wieder Bahnen fahren. Schon seit einigen Jahren wird wird die Möglichkeit untersucht, die Bahntrasse Ludwigsburg - Möglingen - Markgröningen im Rahmen einer Stadtbahn Ludwigsburg wieder zu reaktivieren. Gedacht wird an eine Erweiterung der Stuttgarter Stadtbahn von Remseck-Aldingen über Pattonville, den Bahnhof Ludwigsburg und dann weiter auf der schon lange stillgelegten Nebenbahnstrecke nach Markgröningen.
Alternativ wird auch an Elektrobusse und eine Niederflurstraßenbahn gedacht. Nachteile der Stuttgarter Stadtbahnwagen sind die Hochbahnsteige und die großen Kurvenradien, Vorteile die vorhanden Infrastruktur (Betriebshof, Reservezüge).
Nach eingehender Untersuchung der verschiedenen Systeme soll diese Jahr noch eine Entscheidung gefällt werden ob überhaupt und wenn welches System.
Die Aufnahme entstand westlich von Möglingen. Da im Moment die wahrscheinlichste Version die SSB-Stadtbahn darstellt, wird das Bild dort einsortiert.
24.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Begegnung im Bogen -
Eine Karlsruher Niederflurstraßenbahn begegnet einer Gleichstrom-Stadtbahn auf der 2012 eröffneten Südostbahn im Bereich des Kreativpark Alter Schlachthof. Die Straßenbahn wurde sehr gut in die Situation eingefügt, die Gleise führen im Bogen um ein altes Gebäude des Schlachthofes. Hinter dem Gebäude rechts werden die Gleise in der Durlacher Allee gekreuzt, die vor dem hellen Gebäude verläuft.
26.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Umsteigestation -
Die besonders gestaltete Tram-Haltestelle Blaak im Zentrum von Rotterdam bietet Umsteigemöglichkeiten zur Metro und zur hier unterirdisch verlaufenden Eisenbahn. Der Stahl-Fachwerk-Bogen etwa in Bildmitte gehört zur Architektur des Bahnhofes.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Bebauung ist weitgehend geblieben -
Die Situation in der Schmidener Straße in Stuttgart-Bad Cannstatt an der Linie im Bild von Kurt des Jahres 1979:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/609200/stuttgart-ssb-sl-2-dot4-915.html
Für die breitere Stadtbahn wurde, um nicht auf den Straßenfahrbahnen fahren zu müssen eine Gleisverschlingung gebaut, die im Rücken des Fotografen in die Seitenlage wechselt:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~stadtbahnen-und-u-bahnen~stadtbahn-stuttgart-haltestellen-und-strecken/40417/-eine-der-beiden-engstellen-des.html
27.07.2016 (m)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Mehr grün -
Der Bereich vor dem Kursaal an der Linie U2 in Bad Cannstatt wirkt heute wesentlich grüner als 1979 auf dem Bild von Kurt. Damals sah es hier aber städischer aus:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/609948/stuttgart-ssb-sl-2-dot4-bad.html
Die Gleise liegen nicht mehr im Pflaster sondern sind begrünt und die Haltestelle Kursaal hat Hochbahnsteige.
27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ähnlich wie damals -
Die Situation im Juli 1979 aufgenommen von Kurt Rasmussen:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/681680/stuttgart-ssb-sl-13-gt4-406.html
Der Schotterbahnkörper in der Augsburger Straße in Bad Cannstatt wurde für die breiteren Stadtbahnwagen angepasst und die Gleise umgespurt. Weiter unten ist eine neue Haltestelle mit Mittelbahnsteig gebaut. Diese ersetzt die Haltestelle Augsburger Platz der Linie U13. Diese konnte aufgrund der anschließenden engen Kurvenradien nicht mit Hochbahnsteigen ausgerüstet werden.
Exakt der selbe Aufnahme-Standpunkt war nicht möglich, da ich dann bei Rotlicht den Gleisbereich hätte betreten müssen.
27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Bäume sind größer -
... geworden im Vergleich zu 1979 auf Kurts Aufnahme:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/609479/stuttgart-ssb-sl-1-gt4-454.html
Stadtbahnhaltestelle Augsburger Platz an der Linie U1 in Stuttgart-Bad Cannstatt.
Der 1er fährt seit 1986 als Stadtbahn. Erst 1989 wurden die Hochbahnsteige in individueller Gestaltung nachgerüstet. Rechts außerhalb des Bildes konnte bis vor wenigen Jahren in die U13 umgestiegen werden. Dort konnte aber kein Hochbahnsteig errichtet werden, diese Linie fährt jetzt hier ohne Halt vorbei.
Angedacht war (oder ist) auch die Haltestelle der Linie U1 hier aufzugeben und durch eine neue Station unter der Bahnbrücke weiter nordöstlich zu verlegen und mit der Station Nürnberg Straße zusammen zu legen.
27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Heute Gleiskreuzung, früher Dreieck -
Am Löwentor (rechts erkennbar) im Stuttgarter Norden kreuzen sich heute die Linien U13 (im Bild) und U12. Früher war nur auf der rechten Seite die Strecke aus der Nordbahnhofstraße an die Strecke in der Pragstraße angeschlossen, siehe Bild von Kurt aus dem Jahr 1979:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/682299/stuttgart-ssb-sl-13-gt4-410.html
Aufwändige Oberleitungsanlagen überdecken die Kreuzung mit drei Verbindungskurven, einer davon nur in Meterspur.
27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ziemlich umgekrempelt und die Bahnen im Tunnel -
Blick in die Pragstraße (links) und die Heilbronner Straße (rechts) vom Stuttgarter Pragsattel aus. Im Vergleich zum Bild von Kurt Rasmussen hat sich sehr viel verändert:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/670836/stuttgart-ssb-sl-5-gt4-699.html
Die Bebauung zwischen den Bundesstraßen ist verschwunden, auch deren Lage hat sich nach Nordosten verschoben. Wahrscheinlich stand das Gebäude, dort wo ungefähr in Bildmitte heute die Autos fahren. Dadurch ist die Heilbronner Straße von der Wohnbebauung, die sich rechts außerhalb des Bildes befindet und auf Kurts Bild erkennbar ist, abgerückt. Auch wenn es nicht so aussieht sind unsere Fotostandpunkte möglicherweise ziemlich nah beieinander, meiner etwas höher. Die SSB-Bahnen fahren seit 1990 im Tunnel. Die Rampen liegen jeweils im Bereich der beiden Fußgängerbrücken. Das Gelände rechts ist jetzt recht hügelig, auch um dem Wohngebiet auf dieser Seite Lärmschutz zu bieten. Auf der gegenüberliegenden Seite hier in Bildmitte entstand zur IGA '93 ein Park mit Aussichtshügel. Die Bundesstraße 10 (Pragstraße) befindet sich seit 2006 im Tunnel.
27.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Heute weniger Autos -
Zum Zweitpunkt der Aufnahme von Kurt an dieser Stelle musste die Straße den gesamten Verkehr aus dem Remstal und aus Richtung Backnang nach Stuttgart aufnehmen. Die Waiblinger Straße war damals noch Bundesstraße. Inzwischen wurde von Waiblingen ins Neckartal eine Schnellstraße als Umfahrung von Fellbach und Bad Cannstatt gebaut. Diese Straße wurde teilweise zurückgebaut, wie man rechts sehen kann.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/681895/stuttgart-ssb-sl-13-gt4-432.html
Ein Stadtbahnzug auf der Linie U1 nach Vaihingen wird hier gleich in die Haltestelle Uff-Kirchhof einfahren.
27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Trassen der Bahnen haben sich sehr verändert -
1979 auf dem Bild von Kurt war das Neckartalviadukt der Schusterbahn noch eine Stahlfachwerkkonstruktion und die Straßenbahn fuhr auch in der Schmidener Straße:
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/609940/stuttgart-ssb-sl-2-dot4-910.html
Das alte Neckartalviadukt wurde durch eine Betonkonstruktion ersetzt und die Stadtbahn der Linie U2 fährt auf Rasenbahnkörper neben der Straße. Dafür mussten etliche Bäume weiche.
Stuttgart-Bad Cannstatt, 27.07.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die neuen Bahnen wirken nicht mehr so wuchtig...
wie auf diesem Bild übertrieben deutlich zum Ausdruck kommt. Stadtbahnen auf der U12 in der Nordbahnhofstraße im Stuttgarter Norden.
14.09.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
