Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Dezember 2025:
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Formschöne die Fronten -
... der Steuerwagen der Baureihe RABe 502, insbesondere wenn sie gespiegelt auftreten und noch von der Sonne herausgehoben werden.
Im Vorfeld von Zürich HB.
06.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Züricher Untergrund -
Der viergleisige unterirdische Bahnhofsteil Zürich HB Löwenstraße. Neben S-Bahnen verkehren hier auch Fernzüge und müssen so nicht oben Kopf machen. Der ältere Tunnelbahnhof Zürich HB Museumstrase ist dagegen eher den S-Bahnen vorbehalten.
Zwei Doppelstocktriebzüge der Baureihe RABe 502 stehen auf den mittleren Gleisen, während auf dem rechten Gleis ein RABe 503 erkennbar ist.
Die beiden Tunnelstationen am Züricher HB ermöglichen durchgebundene Verkehre für den Fern- und Regional-(S)-Bahnverkehr und erhöhen damit wesentlich die Kapazität des Kopfbahnhofes.
In Stuttgart hingegen soll ein nicht erweiterungsfähiger achtgleisiger unterirdischer Durchgangsbahnhof den gesamten Fern- und Regionalverkehr aufnehmen. Die S-Bahn dort hat schon seit 1978 ihren eigenen Durchgangsbahnhof, der aber auch schon seine Kapazitätsgrenze überschritten hat. Zürich hat hier langfristig die zukunftsfähigere Lösung gewählt.
Wie in Stuttgart gab es auch für München und Frankfurt am Main '21iger' Projekte, die aber schnell wieder aufgegeben wurden. In Frankfurt plant man aktuell jedoch einen viergleisigen unterirdischen Fernbahnhof. So plant man eigentlich dort nach dem Züricher Vorbild, einen viergleisigen S-Bahntunnelbahnhof ist dort ebenfalls seit 1978 in Betrieb.
08.07.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Beim Abstieg in den Untergrund -
... hat man nochmals einen Durchblick auf den oberirdischen Teil des Züricher Hauptbahnhofes.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auch Sichtbeton kann schön sein -
Moderne Akzente setzen die Treppenabgänge zu den Tunnelstationen im Bahnsteigbereich des Züricher Hauptbahnhofes.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ausblick vom Uetliberg -
... auf Zürich und das Aussersihler Viadukt und die Wipkinger Limmatbrücke. Der Viaduktbereich schlängelt sich elegant durch die Stadt. Im unteren Drittel des Bildes die Bahnstrecke Baden -Zürich bzw. schon das Vorfeld von Zürich HB mit diversen Zügen. Unten rechts kann die abzweigende Bahnstrecke in Richtung Thalwil erkannt werden.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ausblick vom Uetliberg -
... auf Zürich und den Bahnhof Hardbrücke. Rechts und links der Hardbrücke, über die seit 2017 auch die Straßenbahn fährt, führen Abgänge zu den auf unterschiedlichen Höhen liegenden Bahnsteigen. Dahinter befindet sich der markante Primetower. Die links von diesem weiter hinten liegenden zwei gleichartigen Hochhäuser wurden über dem Tramdepot Hard errichtet.
Von Oerlikon über den Käferbergtunnel kommend erkennt man unten in Bildmitte einen S-Bahnzug der gleich in den Bahnhof Hardbrücke einfahren wird.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick in Limmattal -
... bis hinüber zum Schwarzwald vom Züricher Uetliberg aus mit dem Rangierbahnhof Limmattal in Bildmitte. Rechts neben dem Rangierbahnhof ist das Überwerfungsbauwerk erkennbar, an dem die viergleisige Strecke vom Richtungs- in Linienbetrieb übergeht wobei dann das von hier aus gesehene rechte Gleispaar im Rechtsbetrieb befahren wird, bis zu der langen Hochstrecke im Vorfeld des Züricher Hauptbahnhofes.
Das schwarze Gebäude links neben dem Rangierbahnhof ist das Depot der neuen Limmattalbahn, deren eigentliche Strecke weiter links neben dem grünen Gebäude vorbeiführt. Bei genauerem Hinsehen ist die Trasse wahrnehmbar. Ihren Endpunkt hat sie hinter den Hochhäusern von Spreitenbach am Bahnhof Killwangen-Spreitenbach. Von dort fährt sie vielleicht eines Tages weiter bis Baden, im Bild weiter hinten erkennbar wo das Tal eng wird.
Weiter vorne ist Dietikon zu sehen, das auch von der Limmattalbahn auf dem Weg nach Zürich durchfahren wird. Die Verstädterung der Tallandschaft wirkt schon etwas beängstigend.
Die Häuser im Vordergrund auf der Höhe von Wald umgeben gehören zu Uitikon.
Die hier zu sehende höchste Erhebung im Schwarwald ist der Belchen.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Insbesondere in der unteren Passage erkennt man deutlich die Handschrift des Architekten. Der Bahnhof Stadelhofen gehört zu seinem Frühwerk. Die Erweiterung des Bahnhofes wird von anderen Architekten gestaltet.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava.
Blick entlang des des Bahnsteiges an Gleis 1. Bei der Baustelle im Hintergrund handelt es sich um ein Fahrradparkhaus. Inzwischen ist es fertiggestellt und wurde ebenfalls von Santiago Calatrava geplant.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der nördliche Bahnsteigbereich ist überdeckt und die Bahnsteige neigen sich hier schon etwas zum Hirschgrabentunnel hin ab.
Vor dem Bau des Hirschgrabentunnel ginge es von hier durch den Lettentunnel und den Lettenviadukt, das sich an das Aussersihlviadukt anschmiegt, im großen Bogen zum Hauptbahnhof.
Der Hirschgrabentunnel verläuft hingegen auf direktem Weg zum Hauptbahnhof.
Interessant zu wissen wäre, wie der Neubau des Bahnhofes verlief, welche Übergangsituationen es gab. Die genau Daten zur Inbetriebnahme des Hirschgraben- und des Zürichbergtunnels konnte ich im Netz nicht finden, da half mir meine Sammlung ab 1987 der Zeitschrift 'Blickpunkt Straßenbahn' weiter: Der Hirschgrabentunnel ging am 28.05.1989 in Betrieb und der Zürichbergtunnel am 07.05.1990.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnsteig an Gleis 2 und 3 des deutlich im Bogen liegenden Bahnhofes. Zugänge gibt es sowohl von oben als auch von unten, bedingt durch die Lage im Hang.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Das Gleis in Richtung Settbbach ist durch die Hanglage des Bahnhofes überdeckt.
Vom Fahrgastaufkommen ist der Bahnhof der siebtgrößte der Schweiz. Welche dürften größer sein:
Zürich HB, Basel SBB, Bern Bahnhof, Genf, Lausanne und Luzern?
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zürich-Stadelhofen -
... des spanischen-schweizerischen Architekten Santiago Calatrava. Der Bahnhof wurde im Zusammenhang mit dem Bau der S-Bahn Zürich anstelle des Vorgängerbahnhofs neu errichtet. Der nach Norden führende Hirschgrabentunnel mit dem unterirdischen Bahnhof Museumstrasse am Hauptbahnhof ging am 28.05.1989 in Betrieb, der Zürichbergtunnel in Richtung Osten wurde am 27.05.1990 fertiggestellt. Nach Süden schließt der alte eingleisige Riesbachtunnel an.
Da man beim Bau zu sparsam war, stellt der Bahnhof Stadelhofen heute ein Engpass im Züricher S-Bahnnetz dar, da er nur drei Gleise hat und der niveaugleichen Verzweigung in Richtung Settbach und Tiefenbrunn.
Ein Ausbau ist geplant mit einem weiteren Bahnsteig, der im Osten der bestehenden Bahnsteige im Berg liegen wird. Zudem erhält der Riesbachtunnel ein zweites Gleis, das kreuzungsfrei von der Strecke vom Hauptbahnhof her abzweigen wird. In etwa 10 Jahren soll die Erweiterung fertig sein.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Draußen auf dem Vorfeld des Bahnhof Bern -
... wartet ein ICE auf der Lorrainebrücke auf seine Einfahrt, während auf Gleis 9 RE1 nach Zweistimmen in das Dunkel des Bahnhofes eintaucht.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Spiegelung -
... der schneebedeckten Böschung bleibt sinnigerweise scharf in den Fenstern der bewegungsunscharfen S-Bahn.
Ein Zug der Baureihe 430 auf der S2 nach Filderstadt bei Kernen-Rommelshausen.
14.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nur die blauen und gelben Flächen -
... setzten kleine Farbakzente am ansonsten an die Winterstimmung farblich angepassten S-Bahnzuges, der auch bei dieser Witterung in Bewegung ist.
Ein Zug der S2 bei Kernen-Rommelshausen.
14.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schweizer Bahnstrecke in Deutschland -
Im Zusammenhang mit dem Doppelspurausbau ab der Landesgrenze bei Neuhausen bis nach Lottsteten wurde auch der Bahnhof Jestetten ausgebaut. Für die S-Bahn Schaffhausen erhielt der Bahnhof ein stumpf endendes Gleis auf der Südseite für die S65. Der Bahnhof Altenburg-Rheinau wurde zu diesem Zeitpunkt aufgelassen.
Im Bild durchfährt ein Stadler Kiss RAe 512 den Bahnhof in Fahrtrichtung Zürich.
09.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schweizer Bahnstrecke in Deutschland -
Der IC Stuttgart - Zürich wird gleich den Bahnhof Jestetten durchfahren. Die Stadler Kiss_Züge wurden inzwischen durch die IC2-Züge ersetzt. Interessanterweise hatten die Kiss-Züge in den Toiletten Pissoire, was ich in Zügen vorher nie gesehen hatte.
09.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Schweizer Bahnstrecke in Deutschland -
Ein Dreiwagenzug auf der Züricher S-Bahnlinie S9 verlässt den Bahnhof Jestetten auf seiner Fahrt nach Schaffhausen.
Für die in Jestetten endende Schaffhauser S-Bahnlinie S65 wurde in Jestetten ein Stumpfgleis errichtet, hier gut zu erkennen.
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Schweizer Bahnstrecke in Deutschland -
Ein Stadler Kiss (RABe 512) als RE40 hat deutschen Ort Jestetten passiert und wird in kürze seinen Endpunt in Schaffhausen erreichen.
09.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Schweizer Bahnstrecke in Deutschland -
Nachschuss auf einen Stadler Kiss-Triebzug, der den Bahnhof Jestetten durchfahren hat auf seinem Weg nach Zürich.
09.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Schweizer Strecke in Deutschland -
8,2 Kilometer der 40 Kilometer langen Bahnstrecke von Eglisau nach Neuhausen verlaufen durch Deutschland mit den beiden Stationen Lottstetten und Jestetten. Über diese Strecke fahren auch die IC-Züge von Zürich nach Stuttgart.
Die Orte Lottstetten, Jestetten mit dem Ortsteil Altenburg sind fast ringsum von der Schweiz eingeschlossen, nur in Richtung Westen gibt es eine ca. 1,2 km breite Öffnung nach Deutschland.
Auf dem Bild begegnen sich im frühen Morgenlicht zwei Schweizer Züge im Bahnhof Jestetten. Der Stadler Kiss-Triebzug ist auf dem Weg nach Zürich und hält hier nicht, während auf dem Gegengleis sich gerade ein Zug der Züricher S9 nach Schaffhausen in Bewegung setzt.
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein etwas geisterhafter Zug -
... der sich im Licht am Ende des Tunnels auflöst und fast nur aus der Stirnseite und den Fahrwerken besteht.
Die Tunnelausfahrt der S-Bahn Zürich aus dem Bahnhof Museumstrasse des Züricher Hauptbahnhofes.
08.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
S-Bahn hinter Treppengeländer -
Eine S-Bahn aus Richtung Plochingen kurz vor dem Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt an einem Treppenabgang zu einer Unterführung.
18.07.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
S-Bahn auf der Neckartalbrücke -
Blick von der Terrasse des Deutschen Literaturmuseums in Marbach am Neckar auf das dortige Neckartalviadukt.
09.12.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Dächern von Bern -
Ein Combino Advanced Tram auf der Kirchfeldbrücke. Unten Teile des Stadtquartiers Matte mit den in Richtung Brücke ansteigenden Dächern der Häuser in der Badgasse. Rechts der Aufzug hinauf zum Münsterplateau.
07.06.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Aaretal -
... fährt eine Tramlink der Linie 6 über die Kirchfeldbrücke. Im Vordergrund das im Tal liegende Quartier Matte. Rechts neben der Brücke die Münsterplatform mit dem Aufzug und dahinter der Turm der Dreifaltigkeitskirche.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hoch über dem Aaretal -
Eine Tramlink-Straßenbahn der Linie 6 auf der Kirchfeldbrücke. Ich meine dass die Brücke zur Altstadt von Bern hin etwas ansteigt. Rechts oben der Turm der Friedenskirche.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein bisschen Wuppertal -
... in Bern mit einer hängenden Tramlink-Straßenbahn, gesehen von der Münsterplatform aus.
07.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwei Epochen der Züricher Straßenbahn -
... nebeneinander an der Haltestelle Bahnhof Altstetten Nord. Links ein Flexity, rechts eine Tram 2000. Von der Tram 2000 wurden von 1976 bis 1992 156 Fahrzeuge gebaut. Seit 2019 bis voraussichtlich 2029 sollen 132 Flexity 2 hergestellt werden.
Die Tramstrecke vom Escher-Wyss-Platz zum Bahnhof Altstetten Nord gehört zu den jüngsten Strecken der VBZ und wurde am 11.12.2011 eröffnet. Auf der Südseite des Bahnhofes hat seit 2019 die Limmattalbahn ihren Startpunkt.
06.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Cobra Tram -
... wurde von 2001 bis 2010 gebaut 88 Wagen für die Straßenbahn von Zürich gebaut. Das Bild zeigt eine der Bahnen in der Wendeschleife am S-Bahnhof Settbach.
13.03.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Straßenbahn-Haltestelle mit Wendeltreppe -
Am Züricher Bucheggplatz wird von einer geschwungenen x-förmigen Fußgängerbrücke überspannt, von der man über zwei Wendeltreppen die Straßenbahnhaltestelle erreichen kann.
13.03.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das massive Ende zweier Bahnsteigdächer -
... im Bahnhof Singen. Diese Betonkonstruktionen an den Bahnsteigenden war mir bislang dort nie aufgefallen, aber es geht schon ein gewisser Reiz davon aus.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Fast schon skulptural -
... die Betonstütze mit ihren beiden Auskragungungen an den Bahnstiegdachenden im Bahnhof Singen.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bogeneinfahrt -
des Stadler Tina 4207 Trams an der Haltestelle Bankverein. Durch das Eindrehen des vorderen Moduls in den Bogen verliert sich auf diesem die Reflexionen und Spiegelungen, die auf den weiteren Wagenteile zu sehen sind.
Basel, 18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gelb im Grün -
Die beiden Farben der Straßenbahnen in Basel. Gelb die Fahrzeuge der BLT, grün die der BVB.
Haltestelle Bankverein, 18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Signalichter -
... des Bahnhofes Zürich HB reflektieren sich an einem Doppelstockzug während der Abenddämmerung eins Märztages.
06.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schweizer Schnellverkehr gestern und heute -
Ein Schnauzenvergleich zwischen RAe 4/8 und RABDe 500 ICN im Züricher Hauptbahnhof.
06.03.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Blick den Bahnsteig aufwärts -
... in der Rotterdamer Metrostation Wilhelminaplein. Ein Lichtschimmer im Tunnel deutet auf die nicht weit entfernt liegende Tunnelausfahrt, wo es dann als Hochbahn weitergeht.
Der Winkel der V-Stützen wird immer größer, umso mehr sich die die ansteigenden Gleise bzw. Bahnsteige an die Decke annähern.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nachträglich eingefügt -
... wurde der U-Bahnhof Wilhelminaplein an der ersten Metrostrecke in Rotterdam. In der Steigungsstrecke zwischen der Maas-Unterfahrung und der südlich anschließenden Hochbahnstrecke musste diese Station eingebaut werden, was auch Bahnsteige mit deutlicher Steigung bedingte. Ursprünglich war hier keine Station geplant, die städtebauliche Entwicklung in diesem Gebiet macht dann ein Halt notwendig.
Am 4. Juni 1997 ging die Station in Betrieb, während die Strecke schon seit dem 9. Februar 1968 befahren wurde.
Das Gesamtnetz der Metro Rotterdam hat inzwischen eine Länge von 103 km. Es ist ein recht pragmatisches System, das nicht auf allen Strecken den eigentlichen Metrokriterien entspricht. In den achziger Jahren wurde das System im Osten durch ebenerdige Stadtbahnstrecken erweitert, in Holland Sneltram genannt. Dort wird dann unter Oberleitung gefahren, die eigentliche Metrostrecken haben Stromschienen.
Später wurde die Hofpleinlein nach Den Haag ins System integriert, eine Eisenbahnstrecke nach Den Haag. In Richtung Den Haag wird dort auch im Mischbetrieb mit Niederflurstadtbahnwagen der Randstadrail aus Zoetermeer gefahren, was verschiedene Bahnsteighöhen bedingt.
Auch die Eisenbahnstrecke nach Hoek van Holland wurde auf Metrobetrieb umgestellt, wobei dort Mischbetrieb mit Güterzügen gibt, was an den Stationen vierschienige Gleise bedingt. Die beiden Eisenbahnstrecken haben wie die Sneltram Oberleitungen und es gibt Bahnübergänge.
21.06.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die beiden roten S-Bahnzüge -
... spannen sich wie eine Schere auf und nehmen die weiße S-Bahn sowie zwei Abstellgleise zwischen sich auf.
Die rechte rote S-Bahn ist auf der Fahrt in Richtung Stuttgart-Rohr, während die anderen beiden Züge in der Abstellanlage Stuttgart-Vaihingen abgestellt sind.
08.12.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf ein Gleis ausgerichtet -
... sind hier alle drei S-Bahnen. Nur die rechte Bahn ist dabei gerade in Bewegung und wird gleich den kurzen Gleisabschnitt erreichen, von dem es wahlweise zu Gleis 2 oder Gleis 3 des S-Bahnhofes Stuttgart-Vaihingen weitergeht. Über diesen kurzen Gleisabschnitt müssen alle Züge fahren, die in den dortigen sechsgleisigen Abstellbahnhof ein- oder ausrücken.
08.12.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abstell- und Wendeanlagen -
- für die Stadtbahn und die S-Bahn am Bahnhof Stuttgart-Vaihingen liegen nebeneinander und sind nur durch eine Straße getrennt.
08.12.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Wendeanlage der Stadtbahn -
... am Bahnhof Stuttgart-Vaihingen. Hier wenden die U14 aus Mühlhausen, die U8 aus Ostfildern und die U3 aus Plieningen.
08.12.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bern -
Dächer der Altstadt, die Lorrainebrücke für Autos und der Lorraineviadukt für die Eisenbahn, hier mit einem ICE 1.
Unten rechts direkt über den Dächern ist noch ein Teil des Kornhausbrücke zu sehen; die zweite große Talbrücke über die die Straßenbahn verkehrt.
Das Foto wurde vom Turm des Münsters aus aufgenommen.
21.06.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bern -
Vom Turm des Münsters geht der Blick über die Dächer der Altstadt zur Lorrainbrücke (Autos) und zum Lorraineviadukt mit einem IC-Zug. Ganz im Hintergrund ist der Schweizer Jura erkennbar.
21.06.2013 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Die Kopfbahnsteighalle auf der Nordostseite des Bahnhofes mit den stumpf enden Gleisen 1 bis 3 hier mit einem S-Bahnzug der Linie S1 nach Frick.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Während der ICE nach Hamburg-Altona im Dunkel des Bahnhofes auf seine Abfahrt wartet, hat sich auf Gleis 11 ein weitere ICE in Bewegung gesetzt und schlängelt sich im gleißenden Licht der noch tiefstehenden Vormittagsonne durch das östliche Gleisvorfeld.
Die Überbelichtung ist hier durchaus gewollt.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Seine eigentlichen Farben sind durch Lichtreflexionen und Spiegelungen kaum wahrnehmbar an dem an Gleis 8 stehenden ICE nach Hamburg Altona.
Im Hintergrund kann man Teile der zu diesem Zeitpunkt noch in Bau befindlichen Interims-Passerle erkennen auf der Westseite des Bahnhofes.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Im Hintergrund verlässt ein Zug der S3 nach Aesch den Bahnhof, so gesehen vom Bahnsteig an Gleis 10.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB
Blick auf den Bahnsteig an Gleis 5 und 6 der hohen Bahnsteighalle in Basel. Auf Gleis 6 steht IR36 nach Zürich HB.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Die hohe Bahnsteighalle im Bereich von Gleis 4 mit einem dort auf seine Abfahrt wartendem ICE von der RailCity Passerelle aus gesehen. Der östliche Teil der Bahnsteige ist mit einem Postgebäude überbaut.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Basel SBB -
Die Dächer der Bahnsteighalle stehen auf hohen schlanken Stützen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme waren die Helligkeitsunterschiede zwischen Innen und Außen durch die noch relativ flach stehende Vormittagssonne extrem stark, so dass die Dachunterseiten gegen das helle Licht sehr dunkel wirken. Im Bild der Bahnsteig an den Gleisen 9 und 10.
18.09.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
