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Laufräder der früheren DB-Schnellzugdampflok 03 188 vor einer Kirchheimer Schule in Baden-Württemberg (1984)
Laufräder der früheren DB-Schnellzugdampflok 03 188 vor einer Kirchheimer Schule in Baden-Württemberg (1984)
Frank Nowotny

1984: Laufräder der früheren DB-Dampflok 03 188 (die Schnellzugdampflok ist eine Ausstellungslok vor einer Kirchheimer Schule, Bundesland Baden-Württemberg und sie steht erstaunlicherweise nach so langer Zeit immer noch dort)
1984: Laufräder der früheren DB-Dampflok 03 188 (die Schnellzugdampflok ist eine Ausstellungslok vor einer Kirchheimer Schule, Bundesland Baden-Württemberg und sie steht erstaunlicherweise nach so langer Zeit immer noch dort)
Frank Nowotny

Kleine Dampflok der bayerischen Chiemseebahn und ihr Lokführer (20.08.1983)
Kleine Dampflok der bayerischen Chiemseebahn und ihr Lokführer (20.08.1983)
Frank Nowotny

Ein Nachtzug der Stuttgarter Straßenbahnlinie 15 bei der Station Eduard-Steinle-Straße (1983)
Ein Nachtzug der Stuttgarter Straßenbahnlinie 15 bei der Station Eduard-Steinle-Straße (1983)
Frank Nowotny

Das war die DB-Nebenbahn Lauffen-Leonbronn zu Lebzeiten. Sie nannte sich  Zabergäubahn . Leider sind mittlerweile nur noch ihre Schienen erhalten (plus einige Bahnhofsgebäude). Am 06.09.1984 stoppte der Uerdinger Schienenbuszug an einem Bahnhof der Zabergäubahn (nur welcher?).
Das war die DB-Nebenbahn Lauffen-Leonbronn zu Lebzeiten. Sie nannte sich "Zabergäubahn". Leider sind mittlerweile nur noch ihre Schienen erhalten (plus einige Bahnhofsgebäude). Am 06.09.1984 stoppte der Uerdinger Schienenbuszug an einem Bahnhof der Zabergäubahn (nur welcher?).
Frank Nowotny

Das gegenüber dem Hbf. Mainz befindliche Garagengebäude macht es möglich: 323 230 am 15.04.2001 von oben.
Das gegenüber dem Hbf. Mainz befindliche Garagengebäude macht es möglich: 323 230 am 15.04.2001 von oben.
Ernst Lauer

Für mich ist die Parkeisenbahn Auensee bei Leipzig eine sehr schöne Anlage mit dem Flair der sechziger Jahre. Passend dazu ist die aus dem Jahr 1925 stammende Schlepptenderlok BR 03002, die seinerzeit für die Deutsche Verkehrsausstellung in München von Krauss - Maffei gebaut wurde.Am 22.06.2025 war diese Maschine bei meinem Besuch unter Dampf und auf dem 1,87 km langen Rundkurs mit 381 mm Spurweite rund um den Auensee im Einsatz. Zahlreiche Kinder und Jugendliche wirkten bei der Betriebsführung mit, indem sie Fahrkarten lochten, Abfahrt anzeigten und Signale und Schranken bedienten. Ein aus meiner Sicht sehr lohnender Besuch! Hier befindet sich der Zug auf der langen Geraden am Deich Neue Luppe.
Für mich ist die Parkeisenbahn Auensee bei Leipzig eine sehr schöne Anlage mit dem Flair der sechziger Jahre. Passend dazu ist die aus dem Jahr 1925 stammende Schlepptenderlok BR 03002, die seinerzeit für die Deutsche Verkehrsausstellung in München von Krauss - Maffei gebaut wurde.Am 22.06.2025 war diese Maschine bei meinem Besuch unter Dampf und auf dem 1,87 km langen Rundkurs mit 381 mm Spurweite rund um den Auensee im Einsatz. Zahlreiche Kinder und Jugendliche wirkten bei der Betriebsführung mit, indem sie Fahrkarten lochten, Abfahrt anzeigten und Signale und Schranken bedienten. Ein aus meiner Sicht sehr lohnender Besuch! Hier befindet sich der Zug auf der langen Geraden am Deich Neue Luppe.
Gerd Hahn

Für mich ist die Parkeisenbahn Auensee bei Leipzig eine sehr schöne Anlage mit dem Flair der sechziger Jahre. Passend dazu ist die aus dem Jahr 1925 stammende Schlepptenderlok BR 03002, die seinerzeit für die Deutsche Verkehrsausstellung in München von Krauss - Maffei gebaut wurde.Am 22.06.2025 war diese Maschine bei meinem Besuch unter Dampf und auf dem 1,87 km langen Rundkurs mit 381 mm Spurweite rund um den Auensee im Einsatz. Zahlreiche Kinder und Jugendliche wirkten bei der Betriebsführung mit, indem sie Fahrkarten lochten, Abfahrt anzeigten und Signale und Schranken bedienten. Ein aus meiner Sicht sehr lohnender Besuch! Hier befindet sich der Zug auf der langen Geraden am Deich Neue Luppe.
Für mich ist die Parkeisenbahn Auensee bei Leipzig eine sehr schöne Anlage mit dem Flair der sechziger Jahre. Passend dazu ist die aus dem Jahr 1925 stammende Schlepptenderlok BR 03002, die seinerzeit für die Deutsche Verkehrsausstellung in München von Krauss - Maffei gebaut wurde.Am 22.06.2025 war diese Maschine bei meinem Besuch unter Dampf und auf dem 1,87 km langen Rundkurs mit 381 mm Spurweite rund um den Auensee im Einsatz. Zahlreiche Kinder und Jugendliche wirkten bei der Betriebsführung mit, indem sie Fahrkarten lochten, Abfahrt anzeigten und Signale und Schranken bedienten. Ein aus meiner Sicht sehr lohnender Besuch! Hier befindet sich der Zug auf der langen Geraden am Deich Neue Luppe.
Gerd Hahn

Hohberg - 19. September 2024 : Stock Transport 264 001 mit dem Vogt Kombi in Richtung Basel unterwegs. 

Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Hohberg - 19. September 2024 : Stock Transport 264 001 mit dem Vogt Kombi in Richtung Basel unterwegs. Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Gilles LENHARD

Hohberg - 19. September 2024 : HSL Arctic Rider 2019 319 mit einem Zuckerrübenzug in Richtung Basel unterwegs. 

Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Hohberg - 19. September 2024 : HSL Arctic Rider 2019 319 mit einem Zuckerrübenzug in Richtung Basel unterwegs. Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Gilles LENHARD

Hohberg - 19. September 2024 : 463 024/524 mit der RB 17115 von Offenburg nach Freiburg unterwegs. 

Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Hohberg - 19. September 2024 : 463 024/524 mit der RB 17115 von Offenburg nach Freiburg unterwegs. Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Gilles LENHARD

Hohberg - 19. September 2024 : Giruno RABe 501 028  Simplon  mit dem ECE 151 von Frankfurt/Main nach Milano Centrale unterwegs. 

Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Hohberg - 19. September 2024 : Giruno RABe 501 028 "Simplon" mit dem ECE 151 von Frankfurt/Main nach Milano Centrale unterwegs. Link zum Video : https://www.youtube.com/watch?v=AO1rRRmyRy0
Gilles LENHARD

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Hierauf fuhr die Zahnradbahn viele Jahrzehnte : Original Schienenprofil ( 10/95 ) vom Umbau . Lt. Bauleitung wurden bei der Zahnradbahn in 28 Jahren ca. 5 mm Profil abgefahren. (Bei der Straßenbahn auf Steigungsstrecken waren es in 4 Jahren 7-11 mm.,tja der GT4...)__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Hierauf fuhr die Zahnradbahn viele Jahrzehnte : Original Schienenprofil ("10/95") vom Umbau . Lt. Bauleitung wurden bei der Zahnradbahn in 28 Jahren ca. 5 mm Profil abgefahren. (Bei der Straßenbahn auf Steigungsstrecken waren es in 4 Jahren 7-11 mm.,tja der GT4...)__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Übergang von der talwärts bereits im Vorjahr eingebauten  Riggenbach light -Zahnstange (noch auf Stahl-Schwellen) auf die damals aktuelle Bauform der gefrästen Vollschiene. (Man vergleiche mit dem Foto an gleicher Stelle von 06-1976 mit bergseits noch 'original Riggenbach'). Ab den 1980er Jahren wurden im SSB Gleisbauhof aus Breitkopfschienen gefräste Zahnstangen selbst gefertigt. Eine Weiterentwicklung kam um das Jahr 2003 vom Technischen Büro des SSB Unternehmensbereichs Gleisbau: Herstellung der Zahnstangen aus der serienmäßig lieferbaren Vollschiene S49. Einziger Bearbeitungsschritt = Einfräsen der Zahnprofile in eigener Werkstatt bzw. durch Fremdvergabe. [Quelle:  Über Berg und Tal  4/2017]__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Übergang von der talwärts bereits im Vorjahr eingebauten "Riggenbach light"-Zahnstange (noch auf Stahl-Schwellen) auf die damals aktuelle Bauform der gefrästen Vollschiene. (Man vergleiche mit dem Foto an gleicher Stelle von 06-1976 mit bergseits noch 'original Riggenbach'). Ab den 1980er Jahren wurden im SSB Gleisbauhof aus Breitkopfschienen gefräste Zahnstangen selbst gefertigt. Eine Weiterentwicklung kam um das Jahr 2003 vom Technischen Büro des SSB Unternehmensbereichs Gleisbau: Herstellung der Zahnstangen aus der serienmäßig lieferbaren Vollschiene S49. Einziger Bearbeitungsschritt = Einfräsen der Zahnprofile in eigener Werkstatt bzw. durch Fremdvergabe. [Quelle: "Über Berg und Tal" 4/2017]__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Detail zu erkennen: die uralten Eisen-Schwellen und bei der  Original  Riggenbach-Zahnstange die zwei parallelen Winkelstähle zwischen denen die einzelnen senkrechten “Klötze“ verankert sind. Es handelte sich um eine sehr aufwändige Ausführung, die Durchbrüche für die Klötze mussten einzeln ausgefräst und die Klötze von Hand eingenietet bzw. eingeschweißt werden.__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Im Detail zu erkennen: die uralten Eisen-Schwellen und bei der "Original" Riggenbach-Zahnstange die zwei parallelen Winkelstähle zwischen denen die einzelnen senkrechten “Klötze“ verankert sind. Es handelte sich um eine sehr aufwändige Ausführung, die Durchbrüche für die Klötze mussten einzeln ausgefräst und die Klötze von Hand eingenietet bzw. eingeschweißt werden.__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Vorübergehend zweigleisig. Der in der Nacht ausgebaute  Original -Riggenbach-Gleisabschnitt, neben seiner jahrzehntealten Trasse.__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Vorübergehend zweigleisig. Der in der Nacht ausgebaute "Original"-Riggenbach-Gleisabschnitt, neben seiner jahrzehntealten Trasse.__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Einer der letzten  Original -Riggenbach-Gleisabschnitte, außer Dienst, auf dem Gehweg zur Abholung bereit.__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Einer der letzten "Original"-Riggenbach-Gleisabschnitte, außer Dienst, auf dem Gehweg zur Abholung bereit.__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Wo tags zuvor noch das neue Gleisjoch gelagert war liegt am nächsten Morgen das ausgediente Gleisstück auf dem Gehweg.__05-11-1977
SSB Stuttgart__Zahnradbahn__Wo tags zuvor noch das neue Gleisjoch gelagert war liegt am nächsten Morgen das ausgediente Gleisstück auf dem Gehweg.__05-11-1977
Klaus-Erich Lisk

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