bahnbilder.de
Ciao ospite, non hai effettuato l'accesso. Accedi | Crea account 
Forum   Contatto   Note legali
 
 
 
 
 
 
 

465 Bilder
<<  pagina precedente  6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 pagina successiva  >>
Blick aus dem letzten Wagen des REG 61 nach Bergen auf die eindrucksvolle Trassierung der Bergenbahn in über 1200m Höhe. Aufnahmedatum: 30.07.2017
Blick aus dem letzten Wagen des REG 61 nach Bergen auf die eindrucksvolle Trassierung der Bergenbahn in über 1200m Höhe. Aufnahmedatum: 30.07.2017
David Endlich

Norwegen / Strecken / 41 Oslo – Bergen ·Bergensbane·, Bahnfotos aus Norwegen

384 1200x800 Px, 25.09.2017

Am Bahnhof Finse verlassen viele Wanderer den REG 61 von Oslo, um in über 1200m Höhe die gewaltige Natur zu erleben. Aufnahmedatum: 30.07.2017
Am Bahnhof Finse verlassen viele Wanderer den REG 61 von Oslo, um in über 1200m Höhe die gewaltige Natur zu erleben. Aufnahmedatum: 30.07.2017
David Endlich

Norwegen / Strecken / 41 Oslo – Bergen ·Bergensbane·, Norwegen / Bahnhöfe / Finse, Bahnfotos aus Norwegen

372 1200x800 Px, 25.09.2017

Blick aus dem letzten Wagen des REG 61 nach Bergen auf den Bahnhof Myrdal an der Bergenbahn. Aufnahmedatum: 30.07.2017
Blick aus dem letzten Wagen des REG 61 nach Bergen auf den Bahnhof Myrdal an der Bergenbahn. Aufnahmedatum: 30.07.2017
David Endlich

Anfang Mai 1988 steht El 11.2098 der NSB abfahrbereit nach Flam im Bahnhof Myrdal der Bergenbahn. Zwischen den beiden Bahnhöfen überwindet die Flambahn auf rund 20 km einen Höhenunterschied von 864 m bei einem maximalen Gefälle von 55 Promille, sie gehört damit zu den steilsten normalspurigen Adhäsionsbahnen der Welt. Die El 11.2098 wurde 1954 in Dienst gestellt und 1997 ausgemustert. Für den Einsatz auf der Flambahn erhielt sie zusammen mit zwei weiteren El 11 eine geänderte Getriebeübersetzung.
Anfang Mai 1988 steht El 11.2098 der NSB abfahrbereit nach Flam im Bahnhof Myrdal der Bergenbahn. Zwischen den beiden Bahnhöfen überwindet die Flambahn auf rund 20 km einen Höhenunterschied von 864 m bei einem maximalen Gefälle von 55 Promille, sie gehört damit zu den steilsten normalspurigen Adhäsionsbahnen der Welt. Die El 11.2098 wurde 1954 in Dienst gestellt und 1997 ausgemustert. Für den Einsatz auf der Flambahn erhielt sie zusammen mit zwei weiteren El 11 eine geänderte Getriebeübersetzung.
Horst Lüdicke

Die El 11.2098 der NSB ist Anfang Mai 1988 im einsam gelegenen Endbahnhof Flam am Sognefjord angekommen. Wie man sieht, waren die beiden Personenwagen gut besetzt.
Die El 11.2098 der NSB ist Anfang Mai 1988 im einsam gelegenen Endbahnhof Flam am Sognefjord angekommen. Wie man sieht, waren die beiden Personenwagen gut besetzt.
Horst Lüdicke

El 13.2141 und El 9.2063 Anfang Mai 1988 vor dem Lokschuppen in Geilo an der Bergenbahn, auf der Drehscheibe im Hintergrund ein Rangiertraktor der Reihe Skd 220a. Die drei Lokomotiven der Reihe 9 wurden 1944 speziell für die Flambahn gebaut und standen dort bis 1987 im Einsatz, die El 9.2063 ist heute Denkmal in Flam. El 13.2141 wurde 1961 in Dienst gestellt und 1996 abgestellt.
El 13.2141 und El 9.2063 Anfang Mai 1988 vor dem Lokschuppen in Geilo an der Bergenbahn, auf der Drehscheibe im Hintergrund ein Rangiertraktor der Reihe Skd 220a. Die drei Lokomotiven der Reihe 9 wurden 1944 speziell für die Flambahn gebaut und standen dort bis 1987 im Einsatz, die El 9.2063 ist heute Denkmal in Flam. El 13.2141 wurde 1961 in Dienst gestellt und 1996 abgestellt.
Horst Lüdicke

Obwohl die Raumabahn nach Andalsnes durch eine atemberaubend schöne Landschaft führt, war das Fahrgastaufkommen gering. Meist reichten zwei Personenwagen aus, an diesem Tag Anfang Mai 1988 bestand der Zug, den Di 3.619 von Dombas, dem Umstiegsbahnhof der Dovrebahn Oslo - Trondheim zur Raumabahn, nach Andalsnes zu befördern hatte, sogar nur aus je einem Gepäck- und Personenwagen.
Obwohl die Raumabahn nach Andalsnes durch eine atemberaubend schöne Landschaft führt, war das Fahrgastaufkommen gering. Meist reichten zwei Personenwagen aus, an diesem Tag Anfang Mai 1988 bestand der Zug, den Di 3.619 von Dombas, dem Umstiegsbahnhof der Dovrebahn Oslo - Trondheim zur Raumabahn, nach Andalsnes zu befördern hatte, sogar nur aus je einem Gepäck- und Personenwagen.
Horst Lüdicke

Auch Mitte Mai 1988 präsentierten sich die Berge entlang des Ofotfjordes noch schneebedeckt. Auf dem norwegischen Teil der Erzbahn zwischen Björnfjell und Narvik fand damals noch ein (schwacher) Personenverkehr statt, der vom 1953 in Dienst gestellten BM 67.03 bewältigt wurde, hier trifft der Triebwagen im einsam gelegenen Bahnhof Straumsnes ein. Seit 2013 halten hier keine Personenzüge mehr.
Auch Mitte Mai 1988 präsentierten sich die Berge entlang des Ofotfjordes noch schneebedeckt. Auf dem norwegischen Teil der Erzbahn zwischen Björnfjell und Narvik fand damals noch ein (schwacher) Personenverkehr statt, der vom 1953 in Dienst gestellten BM 67.03 bewältigt wurde, hier trifft der Triebwagen im einsam gelegenen Bahnhof Straumsnes ein. Seit 2013 halten hier keine Personenzüge mehr.
Horst Lüdicke

Blick auf die Ostausfahrt des Bahnhofs Finse am 30.07.2017
Blick auf die Ostausfahrt des Bahnhofs Finse am 30.07.2017
David Endlich

Norwegen / Strecken / 41 Oslo – Bergen ·Bergensbane·, Norwegen / Bahnhöfe / Finse, Bahnfotos aus Norwegen

324 1200x800 Px, 02.02.2018

Die Bergenbahn fürht über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda. Sie gehört zu einer der abgelegensten Orte in Norwegen. Der höchste Bahnhof der Bahn ist Finse auf 1222m Höhe, wo selbts im Sommer noch Schnee liegt. Aufnahmedatum: 30.07.2017
Die Bergenbahn fürht über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda. Sie gehört zu einer der abgelegensten Orte in Norwegen. Der höchste Bahnhof der Bahn ist Finse auf 1222m Höhe, wo selbts im Sommer noch Schnee liegt. Aufnahmedatum: 30.07.2017
David Endlich

Norwegen / Strecken / 41 Oslo – Bergen ·Bergensbane·, Norwegen / Bahnhöfe / Finse, Bahnfotos aus Norwegen

427 1200x800 Px, 02.02.2018

Blick aus dem letzten Wagen eines REG nach Bergen auf die unwirkliche Hochebene bei Finse. Aufnahmedatum: 30.07.2017
Blick aus dem letzten Wagen eines REG nach Bergen auf die unwirkliche Hochebene bei Finse. Aufnahmedatum: 30.07.2017
David Endlich

Norwegen / Strecken / 41 Oslo – Bergen ·Bergensbane·, Bahnfotos aus Norwegen

380 1200x800 Px, 02.02.2018

3629, Hommelvik, Zug 423 Trondheim - Stockholm, 12.06.1999.
3629, Hommelvik, Zug 423 Trondheim - Stockholm, 12.06.1999.
Christian Wenger

Typischer Blick auf die Strecke zwischen Loensdal und Roekland.Tagesverbindung Trondheim-Bodoe. 14.04.2018  15:44 Uhr. Es finden sich noch Reste einer alten Telegrafenleitung
Typischer Blick auf die Strecke zwischen Loensdal und Roekland.Tagesverbindung Trondheim-Bodoe. 14.04.2018 15:44 Uhr. Es finden sich noch Reste einer alten Telegrafenleitung
Siegfried Heße

 Stopp se og lytt etter tog  , Stop  schau und höre nach Zügen.14.04.2018 16:32
Nähe Fauske
"Stopp se og lytt etter tog" , Stop schau und höre nach Zügen.14.04.2018 16:32 Nähe Fauske
Siegfried Heße

Ein Talent übernimmt den Vorortvekehr zwischen Fauske - und Bodoe, er pendelt 6x am Tage . 15.04.2018 13:23 Uhr.
Ein Talent übernimmt den Vorortvekehr zwischen Fauske - und Bodoe, er pendelt 6x am Tage . 15.04.2018 13:23 Uhr.
Siegfried Heße

 Brücke im Tunnel  14.04.2018  12:28 Uhr. Nähe Mosjoen.Ein neuer Anstrich wird aufgetragen.Brücke über die Vefsna
"Brücke im Tunnel" 14.04.2018 12:28 Uhr. Nähe Mosjoen.Ein neuer Anstrich wird aufgetragen.Brücke über die Vefsna
Siegfried Heße

In Steinkjer konnt der TW 9202 abgelichtet werden. 14.04.2018 09:41 Uhr.
In Steinkjer konnt der TW 9202 abgelichtet werden. 14.04.2018 09:41 Uhr.
Siegfried Heße

Das EG von Hell  der Nordlandsbahn.14.04.2018  07:56 Uhr.
Das EG von Hell der Nordlandsbahn.14.04.2018 07:56 Uhr.
Siegfried Heße

Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die  FREUNDE DER FLAMBAHN  betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die "FREUNDE DER FLAMBAHN" betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Thomas Scherf

<<  pagina precedente  6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 pagina successiva  >>




Altri temi fotografici:



Statistik
 
Diese Webseite verwendet Cookies, um Inhalte und Anzeigen zu personalisieren und Zugriffe zu analysieren. Sie können zwischen personalisierter und nicht-personalisierter Werbung wählen.
Mit der Nutzung dieser Seite stimmen Sie der Verwendung von Cookies zu.