Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2023:
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Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
Blick zum Kraftwerk Münster. Dieses wurde durch die Industriebahn an das Gleisnetz angeschlossen. Das Gleis zum Kraftwerk verlief entlang der unteren Hangkante in nordwestlicher Seitenlage zur Haldenstraße. Im Hintergrund kreuzte das Gleis die Straßenbahn- und spätere Stadtbahnstrecke in der Neckartalstraße und folgte dann dieser in südlicher Seitenlage entlang des Krafwerks, bzw unter diesem. Bis 2000 war das Kraftwerk ans Gleisnetz angeschlossen.
Oben links durch das linke 'Baumtor' führte die Hangtrasse zum Bahnhof Münster an der Schusterbahn, deren Höhenlage am Viadukt (mit Güterzug) im Hintergrund erkennbar ist.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
An der Kreuzung Haldenstraße/Altenburger Steige bzw. Brückenstraße kreuzte die Industriebahn die Straßenbahn die hier zum Hallschlag hinaufführte. Auch die Industriebahn war zunächst mit Gleichstrom elektrifiziert, bis sie 1963 auf Dieselbetrieb umgestellt wurde.
Im Straßenraum der Haldenstraße von Südwesten her liegt noch das Gleis bis in den Kreuzungsbereich, nördlich der Kreuzung ging die Bahn auf eigenem Bahnkörper in Seitenlage zur Halenstraße über, auf der gegenüberliegenden Seite der Bebauung. Im weiteren Verlauf verzweigte sich die Strecke dann hinauf zum Bahnhof Münster und flach weiter zum Kraftwerk.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
In der Haldenstraße in Bad Cannstatt liegt noch das Gleis in der linken Fahrbahn.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
In geschwungener Linienführung führt das Gleis die Glockenstraße hinunter und führt im Hintergrund dann nach links in der Haldenstraße weiter. Auf dem Bild macht das Umfeld einen fast dörflichen Eindruck.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
Am Werksgelände der Firma MAHLE liegt noch das Gleis in der hier im deutlichen Gefälle liegenden Glockenstraße.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Industriebahn Stuttgart-Münster - Bad Cannstatt -
Ein kleiner Gleisrest findet sich noch im Kreuzungsbereich der Glockenstraße mit der Quellenstraße. Auch hier hat man ein deutliches Gefälle.
Nach links in die Quellenstraße führte ein Anschlussgleis zu G. Epple. Nach oben reichte das Gleis fast bis zum Löwentor und bediente die Norma- und Fortuna Werke.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Zwischenraum -
... unter der Rolltreppe und über dem Bahnsteig befindet sich das Podest des Treppenabgangs. Die Wände wurden bei der Neugestaltung nur zum Teil im Bereich wo sich die Reisenden bewegen verkleidet. Ansonsten sind die rohen Betonwände nur schwarz 'weggestrichen.'
S-Bahnstation am Stuttgarter Hauptbahnhof.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vor der Kulisse eines großen Bürobaus -
... wirkt die Doppeltraktion eines U12-Stadtbahnzuges doch recht klein. Die Stadtbahnstrecke durch die Löwentorstraße ist jetzt schon fast 10 Jahre alt. Schon seit dem Bau der Straße Ende der 1960iger Jahre wurde ein breiter Mittelstreifen für den Bau einer Straßenbahntrasse angelegt, die nach über 40 Jahren in Form einer Stadtbahnstrecke dann Wirklichkeit wurde.
Der Bürobau der Sparkassen Versicherung ist durch die Haltestelle Löwentor ans Stadtbahnnetz angebunden.
Stuttgart, 01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf die Plätze - Fertig - Los -
Sowohl die Autos, als auch die farbige Stadtbahn haben an den Lichtsignalanlagen am Löwentor freie Fahrt bekommen und haben sich in Bewegung gesetzt.
Stuttgart, 01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter einem Spinnennetz -
... aus Oberleitungen überquert ein Zug der der Linie U12 die große Asphaltfläche der Straßenkreuzung am Löwentor. Das Design der älteren Stuttgarter Stadtbahnzüge aus den 1980iger Jahre kann sich immer noch sehen lassen.
01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Stadtbahn vor der Haustüre -
An der Löwentorkreuzung entstand in den letzten Jahren ein neuer Bürokomplex mit der Stadtbahnhaltestelle der U12 direkt vor der Haustüre. Zudem kreuzen hier auch die Linien Tangentiallinien U13 und U16.
Im Bild fährt ein Langzug der U12 in die Haltestelle Löwentor ein.
01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch einer der übelsten Straßen Stuttgarts -
... fahren auch die Stadtbahnlinien U7 und U15. Die Heilbronner Straße nördlich des Pragsattels nimmt den Verkehr gleich zweier Bundesstraßen auf, die B10 und die B27. Sie wurde sechsspurig ausgebaut nachdem eine autobahnähnliche Trasse am Fuße eines Weinberges gescheitert ist.
Die Züge der Stadtbahn fahren aber völlig unbehindert vom Stau der Autos und LKWs zügig durch diesen Abschnitt. Die Front des U15-Zuges erreicht noch etwas Sonne, bevor die Bahn in den Schatten der Bürohäuser eintaucht.
Rechts oben sind zwei Hochhaus-Neubauten auf dem Pragsattel zu sehen.
01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zukünftig eine hohe Bedeutung -
... wird dieser Gleiswechsel bei der Station 'Nürnberger Straße' erhalten. Heute wird dieser Gleiswechsel hauptsächlich für Güterzüge der Rems- und Murrbahn genutzt, um über eine eingleisige Verbindungskurve auf die Filstal- und Schusterbahn zu gelangen bzw. von diesen auf die Rems- und Murrbahn.
Aufgrund von Stuttgart 21 werden ab voraussichtlich 2025 viele Regional- und IC-Züge der Rems- und Murrbahn über diesen Gleiswechsel und Verbindungskurve in beiden Fahrtrichtungen an die unterirdische Zuführung von Untertürkheim her an den neuen Hauptbahnhof angeschlossen um diese dann in Richtung Feuerbach zur Durchbindung beispielsweise nach Karlsruhe durchbinden zu können. Das stadtauswärtige Gleis der S2 und S3 wird dabei sehr oft gekreuzt werden müssen. Ein weiterer betrieblicher Engpass entsteht hier, bedingt durch das Millardenprojekt Stuttgart 21.
Bei dem Einzelwagen der Baureihe 430, der wohl vom Betriebshof in Plochingen kommt, handelt sich um ein Wagen der früher gelieferten Serie dieser Baureihe, erkennbar an der Stirnbeleuchtung.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von Autos umgeben -
... ist dieser U7-Langzug in der Heilbronner Straße in Stuttgart-Feuerbach. Unbehelligt vom Stau auf den Straßenfahrbahnen hat die Stadtbahn freie Fahrt auf ihrem eigenen Bahnkörper. Die Bahn wird gleich in die Haltestelle Sieglestraße einfahren.
01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Sehr gut erschlossen -
... durch die Stadtbahn sind die Wohngebiete Mönchfeld, Freiberg und Rot in Stuttgarter Norden. Die in Doppeltraktion verkehrende U7 (DT-8.11 3387/88) kommt vom Stadtteil Rot (bei den Hochhäusern im Hintergrund) die Haldenrainstraße herunter und wird bald in die Haltestelle 'Zuffenhausen Kelterplatz' einfahren. Die Wendeanlage wurde angelegt, als die Linie U15 vorübergehend hier endete, als die Strecke nach Stammheim für die Stadtbahn ausgebaut wurde, einschließlich eines Tunnels durch Zuffenhausen.
01.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neugebaut -
... wurde die Stadtbahnhaltestelle 'Rosensteinpark' der Stadtbahnlinien U13 und U16 in der Pragstraße aufgrund des Baus des Rosensteintunnels der Bundesstraße 10. In diesem Bereich befinden sich jetzt die oberen Portale des Straßentunnels, die Bahnsteige der Station wurden versetzt angeordnet.
Rechts im Bild die Ausfahrtsrampe des Tunnels.
Stuttgart, 28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Den Anstieg vom Neckartal gleich geschafft -
... hat der Stadtbahnwagen der U13 gleich geschafft, während sein Gegenzug gleich ins Tal rollen darf. Blick von der Haltestelle 'Rosensteinpark' ins Bad Cannstatter Neckartal.
Links der Bildmitte ist das Neckarviadukt der Schusterbahn erkennbar. Darüber etwa in der Mitte des modernen Kirchturms verläuft die Bahntrasse von Bad Cannstatt - nach Waiblingen.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch die Löwentorstraße -
... fährt seit 2013 die Stadtbahnlinie U12 nachdem der Mittelstreifen schon seit dem Bau der Straße Ende er 1960ige Jahre für den Bau einer Straßenbahn vorbereitet war. Der Stadtbahnzug wird gleich die Haltestelle 'Züricher Straße' einfahren.
Stuttgart, 28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Kraftwerk -
Eine Bahn der Linie U14 unterfährt das Kraftwerk Münster und gleich die gleichnamige Haltestelle erreichen.
28.02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf dem Dach -
... des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Dieser Teil im Bereich des Schlossgarten wird später begrünt. Für die Baukräne die im Bahnsteigbereich stehen, werden noch Öffnungen in der Decke gelassen.
02.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die 1. Generation -
... des Stuttgarter Stadtbahnwagens DT-8 wurde in den Jahren 1985 bis 1996 in sechs Serien (8.4 bis 8.9) beschafft. Die 114 Züge wurden von Duewag/Siemens gebaut. Anfangs hatten die Fahrzeuge noch Klapptrittstufen, da viele Haltestellen erst nach und nach mit Hochbahnsteigen ausgerüstet werden konnten.
Bei dem Stuttgarter Stadtbahnwagen handelt es sich um einen 8-achsigen Doppeltriebwagen, vergleichbar dem ursprünglich für die Stadtbahn Rhein-Ruhr geplanten Stadtbahnwagen A. Dort wurde dann aber für ausgebaute Strecken letztlich der flexiblere Stadtbahnwagen B, der für Köln entwickelt wurde, eingesetzt. Für ein straßenbahnähnliches System ist der Einsatz eines Doppeltriebwagen eher ein Novum. Üblich sind hier Gelenkwagen, die engere Kurvenradien fahren können. Der DT-8 braucht einen Radius von 50m, der Stadtbahnwagen B im Vergleich kommt mit 25 m aus.
Ein Großteil der Fahrzeuge der ersten Generation wurde zwischen 2007 und 2017 erneuert und erhielten die Bezeichnung DT-8.S. Äußerlich erkennbar sind diese Wagen an dem bogenförmigen Ausschnitt über den Kupplungen.
Die Aufnahme zeigt die Einheit 4177/4178 der Bauserie DT 8.7 nach der Modernisierung zum DT-8.S. Die ursprünglichen Nummern waren 3177/3178. Der Zug auf der Linie U15 kommt von der Ruhbank herunter und durchfährt die Gänsheidestraße. Tief unter der Fotostelle verläuft die bergwärts führende Tunnelröhre des Fildertunnels.
11.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geglättet - Die 2. Generation -
... des Stuttgarter Stadtbahnwagen. Die 50 Züge der Serien DT-8.10 und DT-8.11 wurde von 1999 bis 2005 gebaut. Im Vergleich zum Vorgänger wirkt der Wagenkasten aufgrund der geklebten Fenster glattflächig. Der Bereich um die Kupplungen wurde geschlossen. Es gibt jetzt einen Übergang zwischen den beiden Wagen.
Die erste Serie 8.10 (3301-3346) wurde von Siemens gebaut, die Serie 8.11 (3347-3400) von Bombardier.
Im Bild die Einheit 3343/44 in der Kehre der Gerokstraße unterhalb der Haltestelle 'Heidehofstraße.'
Hier befindet sich die talwärts führende Röhre des Fildertunnels tief unter dem Standpunkt.
11.03l.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abgerundet - die 3. Generation -
... des Stuttgarter Stadtbahnwagen DT-8. Zwischen 2012 und 2023 wurden/bzw. werden 60 Züge der dritten Generation in drei Serien (DT-8.12/14/15) von Stadler an Stuttgart geliefert. Bei Stadler gehören die Fahrzeuge zur Produktfamilie 'Tango.'
Im Vergleich zu den Vorgängergenerationen wurde Front abgerundet, dadurch wirkt das Fahrzeug optisch kleiner und fügt sich besser in das Straßenbild ein als die doch recht wuchtig und kantig wirkenden Vorgängerzüge. Obwohl grundsätzliche Designelemente übernommen, war der gestalterische Schritt diesmal größer, als zwischen der 1. und 2. Generation.
Im Oktober 2022 wurde bei Stadler 40 Züge einer 4. Generation bestellt (DT-8.16), eine gestalterisch und technische Neuentwicklung. Ich bin mal gespannt wie diese Züge aussehen werden.
Das Bild zeigt Einheit 3513/3514 auf der U15 in der ansteigenden Gerokstraße unterhalb der Haltestelle Bubenbad.
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch sind sie mit Planen abgedeckt -
... die Lichtaugen des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Insgesamt 27 in der Anzahl, dabei sind vier im Bereich des nördlichen Vorplatzes flach in den Platz integriert. Die aufwändige Schalung der Kelchstützen mit den Lichtöffnungen macht den Bahnhof sehr teuer und braucht auch sehr viel Zeit.
Blick von der Hausmannstraße auf der Uhlandshöhe hinab ins Nesenbachtal. Mein letzte von hier oben gemachte Aufnahme war von 2017, immerhin schon über fünf Jahre her:
https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~bahnhoefe-r---z~stuttgart-hbf/1039476/die-bahnhofsbaustelle--blick-von-der-uhlandshoehe.html
11.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Haltestelle in der grünen Mulde -
Stadtbahnhaltestelle Pragsattel im Stuttgarter Norden. Die 1990 eröffnete Station mit zwei Gleisen hat sowohl einen Mittel- als auch zwei Seitenbahnsteige.
13.03.2023(M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Zug, drei Fotostandpunkte, vier Bilder -
Als die Stadtbahn der Linie U13 in der Haltestelle Ebitzstraße im Hintergrund eingefahren war, tauchte unter dem Augsburger Platz dieser Kesselwagenzug auf. Dieser war allerdings recht langsam unterwegs und die Stadtbahn erreichte mit zeitlichem Vorsprung den Bereich der Haltestelle 'Kienbachstraße.' Für weitere Aufnahmen des Güterzuges war dies aber dann für mich von Vorteil.
Auf der Linie U13 ist DT-8.4 Einheit 3023/3024 der SSB unterwegs. Der Güterzug auf der Schusterbahn wird gezogen von SBB 482 018-9.
Stuttgart-Bad Cannstatt, 13.03.3023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Zug, drei Standorte, vier Bilder -
Da der Kesselwagenzug auf der Schusterbahn recht langsam unterwegs war, konnte ich aus der fahrenden Stadtbahn der Linie U13 diese Seitenaufnahme Güterzuglok 482 018-09 'Alpazähmer' der SBB machen.
An der Haltestelle 'Kienbachstraße' zog der Güterzug an der haltenden Stadtbahn vorbei; hier etwas weiter südlich überholte wiederum die U13 den Zug.
Stuttgart-Bad Cannstatt, 13.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Zug, drei Standorte, vier Bilder -
An der Haltestelle 'Eszet' verließ ich die Stadtbahn und erreichte auf dem gleichnamigen Steg über die Gleise wiederum den Kesselwagenzug mit der SBB-Güterzuglok 482 018-09.
Im rechten Bereich bis weit hinter die B14-Brücke entsteht derzeit der neu Abstellbahnhof für das Bahnprojekt Stuttgart 21. Die Blickrichtung ist nach Norden.
Stuttgart-Untertürkheim, 13.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Zug, drei Standorte, vier Bilder -
Noch ein Nachschuss auf den Kesselwagenzug der hier gerade die Tunnelrampe der Zuführung Untertürkheim in Richtung Süden passiert. Über diese Rampe können später Züge der Rems- und Murrbahn, die in Richtung Karlsruhe durchgebunden werden, in Richtung Hauptbahnhof in die Stuttgarter Tunnelanlagen einfahren. Ebenso wird hierüber der neue Abstellbahnhof Untertürkheim angebunden.
Stuttgart-Bad Cannstatt, 13.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neben der Fils- und der Schusterbahn -
... wird derzeit der neue Abstellbahnhof Unterürkheim gebaut, der den bisherigen Abstellbahnhof am Rosensteinpark ersetzt.
Auf der linken Seite begegnen sich zwei Regionalzüge auf der Filsbahn. Die drei Gleise rechts der Mitte können der Schusterbahn zugerechnet werden. Ganz links das in den neuen Tunnel führende Gleis.
Unterhalb des grünen Anhängers auf der Brücke ist die sogenannte 'Interregiokurve' zu sehen, eine eingleisige Verbindungsstrecke von der Rems- und Murrbahn zur Tunnelrampe der Zuführung Bad Untertürkheim aber auch zu den Gleisen der Schusterbahn.
Stuttgart-Untertürkheim, 13.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wenig verändert -
... hat sich seit Aufnahme des Stadtbahnbetriebs auf der Linie 9 im Jahr 1989 die Situation an der Haltestelle Inselstraße. Zuvor fuhr die Straßenbahn rechts in der Ulmer Straße durch den Ortskern von Wangen. Die Stadtbahn wurde auf den vorhandenen Strecken der Linie 4 (Inselstraße) und 13 (Wasenstraße) im Bogen um den Ortkern geführt, da hier eigene Bahnkörper vorhanden waren.
1994 wurde auch die hier verkehrende Linie U4 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt und die Haltestelle Inselstraße erhielt Hochbahnsteige.
Im Bild ein Stadtbahnwagen der ersten Serie (DT-8.4), der nicht umgebaut wurde, passend zur wenig veränderten Situation an dieser Stelle.
13.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo einst eine Schmalspurbahn verkehrte -
... wachsen heute Bäume.
Blick von Süden auf Merklingen auf die ehemalige Trasse der Nebenbahn Amstetten Laichingen. Zum Vergleich wie die Situation 1985 aussah sei auf das folgende Aufnahme von Horst Lüdicke verwiesen:
https://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Unternehmen~WEG+Wurttembergische+Eisenbahn-Gesellschaft/692782/vor-der-kulisse-von-merklingen-rollt.html
Neben der Bahn ist auch die Hauptstraße verschwunden und auf der linken Seite durch einen unbefestigten Feldweg ersetzt. Der Straßenverkehr wurde auf eine großzügig ausgebaute Umgehungsstraße verlegt. Zwischen der Straßenlampe in Bildmitte und der neueren Halle ist noch der ehemalige Bahndamm erkennbar.
16.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In langgezogenen Bögen über die Alb -
... folgt die Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm der Autobahntrasse um nicht ein zweites Mal die Landschaft zu durchschneiden. Bündelungstrasse wird dies genannt.
Hier ein Nachschuss auf einen ICE 3 der Merklingen passiert hat und in wenigen Minuten Ulm erreichen wird. Links im Hintergrund kann anhand der Masten der weitere Verlauf der Strecke neben der Autobahn erahnt werden.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Früher gab es hier schon mal Bahnverkehr -
Der IRE 200 nach Wendlingen wird gleich die Stelle kreuzen, wo einst die Schmalspurbahn Amstetten - Laichingen verlief. Für die Schmalspurbahn gab es eine Unterführung unter der Autobahn; diese verläuft links hinter dem Erdwall, der Bahnstrecke und Autobahn trennt, damit keine von der Autobahn abkommenden Fahrzeuge in die Gleistrasse geraten können.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wenn die Schmalspurbahn noch fahren würde -
... wäre es da vielleicht möglich gewesen, den Bahnhof 'Merklingen - Schwäbische Alb' an dieser Stelle nordöstlich von Merklingen anzulegen. So hätte hier direkt von der Schmalsbahn in den schnellen IRE umgestiegen werden können und damit hätte diese Bähnle neue Bedeutung gewinnen können.
Blick vom Ostportal des Merklinger Tunnels auf einen in Richtung Stuttgart fahrenden ICE 4.
14.03.2022 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Merklinger Tunnel, Ostportal -
Der in offener Bauweise hergestellte Tunnel ist 384 m lang und unterfährt die Autobahnanschlussstelle Merklingen.
Im Bild ein ICE 3 in Richtung Ulm nach verlassen des Tunnels. Die gerade Strecke stiegt hier etwas an. Im Tunnel liegt ein Gradiententiefpunkt.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Gelbe für Dresden -
Der NGT DXDD, gebaut von Alsthom, hat für Dresden eine ungewöhnliche Breite von 2,65 m. Deshalb kann er zunächst nur auf der Linie 2 eingesetzt werden. Später sollen die Linie 3 und 7 folgen. Um die vorhandenen Bahnsteigkanten nutzen zu können, ist das Fahrzeug im unteren Bereich eingezogen.
Hier erreicht Wagen 2901 die Haltestelle Altmarkt.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine neue Gelbe für Dresden -
Der NGT DXDD Wagen 2909 im Bereich des Postplatzes, gesehen von der türlosen Seite. Die Seitenscheiben sind für eine Straßenbahn teilweise ungewöhnlich lang. Die Länge der Bahn beträgt 43,3 m.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf großzügiger Trasse -
... fährt NGT DXDD 2901 im Dresdener Stadtteil Gorbitz hinunter ins Elbtal in Fahrtrichtung Innenstadt. Die stadtbahnartige Strecke wurde in den 1980iger Jahren gebaut.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Blick zur Dresdener Innenstadt -
Die in den 1980iger Jahren entstandene Steilstrecke in Dresden-Gorbitz lässt einen schönen Ausblick auf die Innenstadt zu, die Frauenkirche liegt fast in Flucht der Gleise.
Im Bereich der Haltestelle Merianplatz (Elbamare) sind drei Straßenbahnen auf den hier verkehrenden Linien 2 und 7 zu sehen. Die vordere Bahn gehört zur ersten Niederflurstraßenbahngeneration (ab 1995) in Dresden, die beiden weiteren gehören zur zweiten Generation (ab 2006).
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Anstieg -
Der NGT8DD 2723 in der Steigungsstrecke kurz vor der Haltestelle 'Merianplatz (Elbamare)' in Dresden-Gorbitz. Das siebenteilige Fahrzeug mit acht Achsen gehört zur dritten Bauserie der ersten Generation von Niederflurfahrzeugen in Dresden.
22.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schnellfahrbogen -
Der IRE 200 kurz nach der Abfahrt im Bahnhof Mwrklingen - Schwäbische Alb auf der Fahrt nach Ulm. Blick von oberhalb des Portals des Merklinger Tunnels auf die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm.
14.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Schräglage -
Der IRE 200 nach Wendlingen wird auf der Neubaustrecke Wendlingen - Ulm gleich den Bahnhof Merklingen - Schwäbische Alb erreichen.
16.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Etwa auf 700 Meter über NN -
... liegt der neue Bahnhof 'Merklingen Schwäbische Alb' auf der Albhochfläche. Der Bahnhof liegt weit außerhalb des Ortes und wird von mehreren Buslinien angefahren. Außerdem gibt es einen großen Parkplatz.
15.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auf der Hochfläche -
Blick von Westen auf den Bahnhof 'Merklingen - Schwäbische Alb' mit einem durchfahrenden ICE.
15.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Für solche Strecken wurde er gebaut -
Ein ICE 3 auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm nach der Durchfahrt des Widderstaller Tunnels. Dieser Tunnel ist 963 Meter lang und hat trotz der offenen Bauweise ein Gewölbe-Querschnitt. Dies wurde hier gewählt da zum Teil die Überdeckung recht groß ist und diese Bauform im Tragverhalten Vorteile gegenüber einem Rechtecktunnel hat.
16.03.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
