Das Ersatzangebot "Wiesbaden-City" zwischen Wiesbaden und Mainz, hier wenigstens noch halbwegs standesgemäß mit 2 IC-Wagen, wenn die ...

Das Ersatzangebot "Wiesbaden-City" zwischen Wiesbaden und Mainz, hier wenigstens noch halbwegs standesgemäß mit 2 IC-Wagen, wenn die planmäßig vorgesehenen, aus

(ID 1275939)

So sah der Wiesbaden-City planmäßig aus : 141 200 auf der Rheinbrücke Mainz-Nord im März 1989.

103 185 mit einem der letzten stündlichen ICs in Wiesbaden Hbf (Mai 1988).

Bahnbetrieb im Großraum Rhein-Main ab 1980 (Markus Engel)

Das Ersatzangebot "Wiesbaden-City" zwischen Wiesbaden und Mainz, hier wenigstens noch halbwegs standesgemäß mit 2 IC-Wagen, wenn die planmäßig vorgesehenen, aus LHB-Nahverkehrswagen umgebauten Wendezüge mal wieder ausfielen (Juli 1992).

Markus Engel 06.11.2021, 608 Aufrufe, 0 Kommentare

Die Schlierenwagen bildeten einst das Rückgrad im Regionalzugdienst der ÖBB.

Oft aber war es ein buntes Sammelsurium von Wagentypen, was den Wiesbaden-City bildete.

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141 194, Kobern-Gondorf, RB22216, 08.06.2003. 
Christian Wenger

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 141 BR 141 E 41 'Knallfrosch', Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 690 Koblenz – Trier (–Perl) ·Moselstrecke·

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Arthur Beusch

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 141 BR 141 E 41 'Knallfrosch', Deutschland / Strecken | KBS 700-799 / 728 Titisee – Seebrugg ·Dreiseenbahn·, Deutschland / Museumsbahnen / IG 3-Seenbahn e.V., Seebrugg ·IGSEE·

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