Aufgrund der hohen Auslastung und mangelnder Mitnahmekapazitäten auf den Linien S3 und S5 bzw

Aufgrund der hohen Auslastung und mangelnder Mitnahmekapazitäten auf den Linien S3 und S5 bzw.

(ID 1136419)

Die Bahnstrecke Halle Klaustor–Hettstedt (6800), auch als Halle-Hettstedter-Eisenbahn (HHE) bekannt, ist zum Großteil stillgelegt.

Nachschuss auf 264 003-5 (Voith Maxima 40 CC) der Stock - Transport - e.K.

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Aufgrund der hohen Auslastung und mangelnder Mitnahmekapazitäten auf den Linien S3 und S5 bzw. S5X der S-Bahn Mitteldeutschland (DB Regio Südost) zwischen Halle (Saale) und Leipzig können Fahrräder seit Mitte des letzten Jahres offiziell nur in sehr begrenztem Maße mitgeführt werden. In der Vergangenheit ist es schon mehrmals zu Problemen gekommen.
Inwieweit sich an die Vorgaben auf dem abgebildeten Aushang in Halle(Saale)Hbf gehalten wird, steht auf einem anderen Blatt Papier.
Mehr Informationen: https://www.mz-web.de/mitteldeutschland/voll--voller--s-bahn-pendlern-mit-fahrrad-soll-der-zustieg-oefter-verweigert-werden-31110104
[30.8.2018 | 16:24 Uhr]

Clemens Kral 12.03.2019, 318 Weergaven, 0 Opmerkingen

EXIF: samsung SM-A520F, Belichtingstijd: 1/33, Blende: 19/10, ISO125, Brandpuntsafstand: 360/100

Silozug mit 264 003-5 (Voith Maxima 40 CC) der Stock - Transport - e.K.

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Von der U-Straßenbahn über die U-Bahn zur Stadtbahn. Angesichts der schnellen Erfolge beim U-Bahnbau in München mit Blick auf die Olympischen Spiele 1972, und im Gefolge auch in Nürnberg, dank großzügiger Finanzierungen seitens Bund und Bayer. Staatsregierung brach in den bundesdeutschen Großstädten ein regelrechtes U-Bahn-Fieber aus. So auch in Stuttgart, wo im Gemeinde- und Aufsichtsrat im März 1969 die Umplanung für eine “echte U-Bahn“ (mit weiter gestrafftem Schienennetz) erfolgte. Doch schon Anfang der 70er Jahre flossen die Mittel nicht mehr so üppig, schwupps, wurde die “Stadtbahn“ in die Welt gesetzt. So wie wir sie heute kennen, mit 2,65m breiten Normalspur-Fahrzeugen. Die Tunnelabmessungen würden auch 2,90 m Breite zulassen.__Broschüren des Städt.Tiefbauamt,Abt.U-Bahn 70er Jahre. 
Klaus-Erich Lisk

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Bild neu geladen !__SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__“Von U-Bahn keine Rede mehr“ titelten die ‘Stuttgarter Nachrichten‘ am 09.09.1975, “Die U-Bahn heißt künftig Stadtbahn“ das ‘Amtsblatt‘ am 17.07.1975. Auch von den drei ursprünglich für die U-Stab vorgesehenen unterirdischen Wendeschleifen im Stadtzentrum (Friedrichstr., Schillerstr., Staatsgalerie) war schon lange keine Rede mehr. WünschDirWas trifft auf Realität...__Broschüren Städt.Tiefbauamt 1969 und SSB 1986. 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__Während des U-Bahn-Baus in der Eberhard- und Torstr. gab es vom 07.09.bis 09.10.1971 sogar zwei Linien 15. Die eine verkehrte vom Freiberg via Charlottenplatz (-1) nach Degerloch, die andere von S-Rohr via Charlottenplatz (-2) nach S-Berg, neue Schleife. Mal auch bis Bad Cannstatt, Bahnhofs-Schleife (wohl wegen des Volksfests auf dem Cannstatter Wasen).__Sept-Okt.1971 
Klaus-Erich Lisk

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SSB Stuttgart__Gleis- und Tunnelbau__"Linie 15 wieder über Wilhelmsbau" ab 10. Oktober 1971 wird wieder ein Stück alte Ordnung hergestellt.Und auch die Linien 4 und 21 passieren wieder den Wilhelmsbau wenn sie aus der Verbindungskurve von der U-Station 'Rathaus' wieder auftauchen.__10-10-1971 
Klaus-Erich Lisk

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