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Erste Frankreich E-Loks | Gleichstrom
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SNCF 2D2-9135: Die letztgebaute 2D2-Lok Frankreichs ging 1951 in Betrieb. Diese Lok ist die einzige noch existierende Lok aus ihrer Serie. Seit 1927 wurden in Frankreich 2´Do´2 Schnellzugelloks mit Buchliantrieb in Betrieb genommen. 05.05.2009 Paris
SNCF 2D2-9135: Die letztgebaute 2D2-Lok Frankreichs ging 1951 in Betrieb. Diese Lok ist die einzige noch existierende Lok aus ihrer Serie. Seit 1927 wurden in Frankreich 2´Do´2 Schnellzugelloks mit Buchliantrieb in Betrieb genommen. 05.05.2009 Paris
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / 2D2 5000 -5500 · 9100

1615 800x499 Px, 17.08.2009

SNCF 2D2-9135: Die letztgebaute 2D2-Lok Frankreichs ging 1951 in Betrieb. Diese Lok ist die einzige noch existierende Lok aus ihrer Serie. Seit 1927 wurden in Frankreich 2´Do´2 Schnellzugelloks mit Buchliantrieb in Betrieb genommen. 05.05.2009 Paris
SNCF 2D2-9135: Die letztgebaute 2D2-Lok Frankreichs ging 1951 in Betrieb. Diese Lok ist die einzige noch existierende Lok aus ihrer Serie. Seit 1927 wurden in Frankreich 2´Do´2 Schnellzugelloks mit Buchliantrieb in Betrieb genommen. 05.05.2009 Paris
Arnulf Sensenbrenner

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / 2D2 5000 -5500 · 9100

1662 800x598 Px, 17.08.2009

SNCF - Lok 407422 vor Güterzug bei der Durchfahrt im SBB Bahnhof La Plaine am 04.09.2009
SNCF - Lok 407422 vor Güterzug bei der Durchfahrt im SBB Bahnhof La Plaine am 04.09.2009
Hp. Teutschmann

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé

739  1 800x600 Px, 25.10.2009

Durchs Fenster geschaut... Vielleicht ein weiser Entschluß der Bahnparkverantwortlichen, doch nicht alle Exponate dem immer wiederkehrenden Schnürlregen auszusetzen. Die französische Schönheit en profile im Rundhaus Europa des Bahnparks Augsburg: CC 6503 Aquitaine . (25.10.2009).
Durchs Fenster geschaut... Vielleicht ein weiser Entschluß der Bahnparkverantwortlichen, doch nicht alle Exponate dem immer wiederkehrenden Schnürlregen auszusetzen. Die französische Schönheit en profile im Rundhaus Europa des Bahnparks Augsburg: CC 6503 "Aquitaine" . (25.10.2009).
Helmut Dimitroff

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé', Deutschland / Galerien / 2009 | Eisenbahnfest Bahnpark Augsburg, Bahnbilder-Treffen / Treffen 2009 / 2009-10-25 Augsburg

998  2 531x800 Px, 27.10.2009

CC 7292 Russin 24.06.88
CC 7292 Russin 24.06.88
Werner Brutzer

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé, Schweiz / Strecken / 152 Genève – La Plaine (–Bellegarde) PLM>SBB

987  1 1024x663 Px, 01.01.2010

Hier BB522351 mit TER17494 von Nice Ville nach Marseille St.Charles, bei der Einfahrt am 26.7.2010 in Marseille St.Charles.
Hier BB522351 mit TER17494 von Nice Ville nach Marseille St.Charles, bei der Einfahrt am 26.7.2010 in Marseille St.Charles.
Alexander

Frankreich / Bahnhöfe / Marseille, Frankreich / Regionen / Provence-Alpes-Côte d'Azur, Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé

935 1024x768 Px, 12.08.2010

Die Doppel-Lok 161.BE.3 der P.L.M. (Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) aus dem Jahre 1927 steht im Eisenbahnmuseum Cité du Train in Mulhouse. Es gab zehn Stück dieser Loks und sie waren bis 1973 im Einsatz. Sie besaßen sowohl Pantographen für die Oberleitung, als auch seitliche Stromabnehmer für die Stromschiene. 19.06.2010 (Hans)
Die Doppel-Lok 161.BE.3 der P.L.M. (Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée) aus dem Jahre 1927 steht im Eisenbahnmuseum Cité du Train in Mulhouse. Es gab zehn Stück dieser Loks und sie waren bis 1973 im Einsatz. Sie besaßen sowohl Pantographen für die Oberleitung, als auch seitliche Stromabnehmer für die Stromschiene. 19.06.2010 (Hans)
De Rond Hans und Jeanny

Frankreich / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Mulhouse (Cité du Train), Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / 1ABBA1 3500 · 3600 · 161 BE

998 1000x728 Px, 21.12.2010

BB 7315 in Paris Gare d'Austerlitz; 01.01.2011
BB 7315 in Paris Gare d'Austerlitz; 01.01.2011
André Breutel

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé, Frankreich / Bahnhöfe / Paris Gare d'Austerlitz

1094 800x534 Px, 01.01.2011

Bedienpult der CC 6505. Die große Elektrolok ist im Bahnpark Augsburg ausgestellt, wo man auch Zugang zum Inneren der Maschine hat. Die Aufnahme entstand anläßlich der Rail&Road Classic 2009
Bedienpult der CC 6505. Die große Elektrolok ist im Bahnpark Augsburg ausgestellt, wo man auch Zugang zum Inneren der Maschine hat. Die Aufnahme entstand anläßlich der Rail&Road Classic 2009
Matthias Hocker

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé'

1206 1024x768 Px, 10.02.2011

BB 107271 vor dem Auftanken? Abgestellt in Hendaye am 11.09.2010
BB 107271 vor dem Auftanken? Abgestellt in Hendaye am 11.09.2010
Peter Heck

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé, Frankreich / Regionen / Aquitaine

715 1024x682 Px, 15.04.2011

BB 9331, BB 7353 und BB 7362 abgestellt an der Drehscheibe in Hendaye (11.09.2010)
BB 9331, BB 7353 und BB 7362 abgestellt an der Drehscheibe in Hendaye (11.09.2010)
Peter Heck

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 9200 · 9300 · 9700 'BB Jacquemin', Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé, Frankreich / Regionen / Aquitaine

1323 1024x682 Px, 17.04.2011

- Cité du Train - Die BB 9200 bilden eine Reihe von französischen elektrischen Lokomotiven, die unter Gleichstrom funktionieren (1500 V). Sie wurden in einer Stückzahl von 92 Exemplaren durch die Gesellschaften Creusot-Loire, Jeumont-Schneider und CEM gebaut und zwischen dem 24.05.1957 und dem 01.06.1964 an die SNCF ausgeliefert. Die BB 9291 gehört zu der Unterkategorie der BB 9200, welche von 1967 bis 1970 hauptsächlich die Schnellzüge Capitole zwischen Paris und Toulouse zogen. Der Capitole verkehrte seit dem 15.11.1960 auf der Relation Paris, Orléans, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors, Montauban, Toulouse. Anfangs benötigte der Zug für die 713 km lange Strecke von Paris nach Toulouse 7 Stunden. Ab 28.05.1967 wurde der Prestigezug, der ausschließlich die 1. Wagenklasse führte, von bestimmten Elektrolokomotiven aus der Serie BB 9200 bespannt. Diese Elloks wurden speziell für den Schnellverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufgerüstet bzw. im Falle der beiden letzten Serienloks BB 9291 und BB 9292 direkt für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut. Die insgesamt sechs Elloks werden als BB 9200 Capitole bezeichnet und erhielten eine an die Wagengarnitur des Capitole angepaßte Farbgebung in rot mit weißem Band, wodurch sie sich von den Serienmaschinen BB 9200 auch äußerlich deutlich unterschieden haben. Die Maschinen werden daher auch kurz BB Rouge genannt. In dem 100 km langen Abschnitt zwischen Les Aubrais-Orléans und Vierzon wurde mit diesen Elloks bereits 1967 eine reguläre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Die Fahrzeit verringerte sich auf 6 Stunden, was einer Reisegeschwindigkeit von 119 km/h entspricht. Der Capitole war seinerzeit der schnellste Zug Frankreichs und der schnellste fahrplanmäßige Zug auf dem Kontinent überhaupt. Zum Winterfahrplan 1968 wurde ein zweites Capitole-Zugpaar eingerichtet. Mit der Einführung der noch komfortableren Reisezugwagen vom Typ „Grand Confort“ wurde der Capitole am 27.09.1970 zum Binnen-TEE im europäischen Schnellzugverkehrsnetz aufgewertet, was ihn fortan mit dem deutschen „Rheingold“ gleich setzte. 19.06.2010 (Jeanny)
- Cité du Train - Die BB 9200 bilden eine Reihe von französischen elektrischen Lokomotiven, die unter Gleichstrom funktionieren (1500 V). Sie wurden in einer Stückzahl von 92 Exemplaren durch die Gesellschaften Creusot-Loire, Jeumont-Schneider und CEM gebaut und zwischen dem 24.05.1957 und dem 01.06.1964 an die SNCF ausgeliefert. Die BB 9291 gehört zu der Unterkategorie der BB 9200, welche von 1967 bis 1970 hauptsächlich die Schnellzüge "Capitole" zwischen Paris und Toulouse zogen. Der Capitole verkehrte seit dem 15.11.1960 auf der Relation Paris, Orléans, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors, Montauban, Toulouse. Anfangs benötigte der Zug für die 713 km lange Strecke von Paris nach Toulouse 7 Stunden. Ab 28.05.1967 wurde der Prestigezug, der ausschließlich die 1. Wagenklasse führte, von bestimmten Elektrolokomotiven aus der Serie BB 9200 bespannt. Diese Elloks wurden speziell für den Schnellverkehr mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufgerüstet bzw. im Falle der beiden letzten Serienloks BB 9291 und BB 9292 direkt für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut. Die insgesamt sechs Elloks werden als BB 9200 Capitole bezeichnet und erhielten eine an die Wagengarnitur des Capitole angepaßte Farbgebung in rot mit weißem Band, wodurch sie sich von den Serienmaschinen BB 9200 auch äußerlich deutlich unterschieden haben. Die Maschinen werden daher auch kurz BB Rouge genannt. In dem 100 km langen Abschnitt zwischen Les Aubrais-Orléans und Vierzon wurde mit diesen Elloks bereits 1967 eine reguläre Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht. Die Fahrzeit verringerte sich auf 6 Stunden, was einer Reisegeschwindigkeit von 119 km/h entspricht. Der Capitole war seinerzeit der schnellste Zug Frankreichs und der schnellste fahrplanmäßige Zug auf dem Kontinent überhaupt. Zum Winterfahrplan 1968 wurde ein zweites Capitole-Zugpaar eingerichtet. Mit der Einführung der noch komfortableren Reisezugwagen vom Typ „Grand Confort“ wurde der Capitole am 27.09.1970 zum Binnen-TEE im europäischen Schnellzugverkehrsnetz aufgewertet, was ihn fortan mit dem deutschen „Rheingold“ gleich setzte. 19.06.2010 (Jeanny)
De Rond Hans und Jeanny

Frankreich / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Mulhouse (Cité du Train), Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 9200 · 9300 · 9700 'BB Jacquemin'

2489  5 873x800 Px, 20.06.2011

- Cité du Train - Die CC 6500 war eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz der SNCF. Bei ihrer Indienststellung 1969 war sie die leistungsstärkste Lokomotive der französischen Staatsbahn und für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen. Die Lokomotiven besitzen das für die 1960er und 70er Jahre typische Design, die sogenannte nez cassé (gebrochene Nase) des Pariser Designers Paul Arzens, das bereits bei den Maschinen der Baureihen CC 40100 und CC 72000 zur Anwendung kam. Die CC 6500 begann ihre prestigeträchtige Karriere vor den bedeutendsten Zügen Frankreichs, unter anderem zahlreicher TEE-Züge (Le Mistral, Capitole oder L'Aquitaine). Schon bald wurde sie aufgrund ihrer hohen Zugkraft auch vor schweren Güterzügen eingesetzt. Am 01.07.2007 wurden die letzten Maschinen dieses Typs, nachdem sie die Jahre zuvor nur noch vor Regionalzügen eingesetzt worden waren, aus dem Verkehr gezogen. Die in Mulhouse ausgestellte CC 6572 ist nicht das Original, es ist die CC 6565, welche die Nummernschilder und das Namenswappen Résistance der Fer der CC 6672 trägt. 19.06.2010 (Jeanny)
- Cité du Train - Die CC 6500 war eine französische Elektrolokomotivbaureihe für den Einsatz auf dem Gleichstromnetz der SNCF. Bei ihrer Indienststellung 1969 war sie die leistungsstärkste Lokomotive der französischen Staatsbahn und für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h zugelassen. Die Lokomotiven besitzen das für die 1960er und 70er Jahre typische Design, die sogenannte "nez cassé" (gebrochene Nase) des Pariser Designers Paul Arzens, das bereits bei den Maschinen der Baureihen CC 40100 und CC 72000 zur Anwendung kam. Die CC 6500 begann ihre prestigeträchtige Karriere vor den bedeutendsten Zügen Frankreichs, unter anderem zahlreicher TEE-Züge (Le Mistral, Capitole oder L'Aquitaine). Schon bald wurde sie aufgrund ihrer hohen Zugkraft auch vor schweren Güterzügen eingesetzt. Am 01.07.2007 wurden die letzten Maschinen dieses Typs, nachdem sie die Jahre zuvor nur noch vor Regionalzügen eingesetzt worden waren, aus dem Verkehr gezogen. Die in Mulhouse ausgestellte CC 6572 ist nicht das Original, es ist die CC 6565, welche die Nummernschilder und das Namenswappen "Résistance der Fer" der CC 6672 trägt. 19.06.2010 (Jeanny)
De Rond Hans und Jeanny

Frankreich / Museen und Ausstellungen / Eisenbahnmuseum Mulhouse (Cité du Train), Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé'

2192 1000x752 Px, 20.06.2011

Der Viaduc du Garabit ist das zentrale Bauwerk der Ligne des Causses, 1880-1884 von Gustave Eiffel erbaut. Länge 565m, Höhe 122m, Bogenspannweite 165m. Aufnahme vom 24.09.1995 mit BB9606 vor Zug 5950. Filmfans kennen den Viaduct aus dem mäßig sinnreichen Cassandra Crossing (1978), an dessen Ende ein Modell effektvoll einstürzen darf.
Der Viaduc du Garabit ist das zentrale Bauwerk der Ligne des Causses, 1880-1884 von Gustave Eiffel erbaut. Länge 565m, Höhe 122m, Bogenspannweite 165m. Aufnahme vom 24.09.1995 mit BB9606 vor Zug 5950. Filmfans kennen den Viaduct aus dem mäßig sinnreichen "Cassandra Crossing" (1978), an dessen Ende ein Modell effektvoll einstürzen darf.
Christian Wenger

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 9400 · 9600 'Vespa', Frankreich / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Brücken und Kreuzungsbauwerke, Frankreich / Strecken | Region Südwest / 722 000 Béziers – Millau – Neussargues

1593  2 1024x711 Px, 07.08.2011

9613 mit Regionalzug Livron-Avignon auf Bahnhof Avignon am 6-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
9613 mit Regionalzug Livron-Avignon auf Bahnhof Avignon am 6-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 9400 · 9600 'Vespa'

377 1024x768 Px, 30.12.2011

6568 mit eine Intercity zwischen Marseille und Lyon auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
6568 mit eine Intercity zwischen Marseille und Lyon auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / CC 6500 'Nez cassé'

613 1024x768 Px, 31.12.2011

7259 auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
7259 auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé

609  2 1024x768 Px, 02.01.2012

9604 auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
9604 auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 9400 · 9600 'Vespa'

401  3 1024x768 Px, 02.01.2012

7322 mit einem Güterzug auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
7322 mit einem Güterzug auf Bahnhof Avignon am 7-6-1996. Bild und scan: Date Jan de Vries.
Date Jan de Vries

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé

493 1024x768 Px, 11.01.2012

BB 7299 mit dem aus einer Talgo-Garnitur gebildeten Zug 463 passiert die Île Sainte-Lucie zwischen Narbonne und Port la Nouvelle, 28.08.2000.
BB 7299 mit dem aus einer Talgo-Garnitur gebildeten Zug 463 passiert die Île Sainte-Lucie zwischen Narbonne und Port la Nouvelle, 28.08.2000.
Christian Wenger

Frankreich / E-Loks | Gleichstrom / BB 7200 Nez cassé, Frankreich / Strecken | Region Südwest / 677 000 Narbonne – Perpignan – Cerbères – Port-Bou

1051  2 1104x726 Px, 29.05.2012

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