"lokomotive" Fotos - Bahnbilder.de

17.Mai 2003, Dresden, Dampflokfest, der Nachbau der „SAXONIA“ steht unter Dampf. Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 51 1200x960 Px, 14.08.2019

07. September 2008, Meiningen, im Eingangsbereich steht die "SAXONIA". Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 41 1200x1200 Px, 14.08.2019

23. Mai 2009, Vom 21. bis 24. Mai fand in Lichtenhain das Bergbahnfest der Oberweißbacher Bergbahn statt. Als "Lockvogel" hatte die Initiatoren die "SAXONIA" auf ihre Gleise gestellt. Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 15 1200x1200 Px, 14.08.2019

23. Mai 2009, Vom 21. bis 24. Mai fand in Lichtenhain das Bergbahnfest der Oberweißbacher Bergbahn statt. Als "Lockvogel" hatte die Initiatoren die "SAXONIA" auf ihre Gleise gestellt. Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 34 1200x1200 Px, 14.08.2019

23. Mai 2009, Vom 21. bis 24. Mai fand in Lichtenhain das Bergbahnfest der Oberweißbacher Bergbahn statt. Als "Lockvogel" hatte die Initiatoren die "SAXONIA" auf ihre Gleise gestellt. Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 20 1200x1200 Px, 14.08.2019

16. Dezember 2010, Dresden Verkehrsmuseum. Trocken und warm steht die "SAXONIA" in diesen "heiligen Hallen": Lokgeschichte: Im Oktober 1985 wurde eine Arbeitsgruppe für den Nachbau der Lokomotive gegründet. Vorgesehen war, diese anlässlich der Feierlichkeiten zum 150. Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn Leipzig–Dresden am 8. April 1989 erstmals einzusetzen. Die Konstruktion und die Fertigung des Nachbaukessels wurde dem VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden anvertraut. Damit lieferte der Betrieb fast genau 150 Jahre nach dem Original-Kessel nun auch den modernen Nachbau. Alle anderen Bauteile lieferten verschiedene Dienststellen der DR (Bw Dresden, Oebisfelde, Berlin-Pankow und Weißenfels sowie die Aufarbeitungswerkstatt Wilsdruff). Die Endmontage fand im Raw Halle statt. Der Bau des Tenders erfolgte in Waren (Müritz). Am 1. Oktober 1988 wurde die neue Lok im Raw Halle erstmals angeheizt. 14 Tage später zeigte sie bei einer Probefahrt nach Eisleben ihre volle Funktionsfähigkeit. Das Bw Leipzig Hbf Süd wurde ihr Heimat-Bw. Am 8. und 9. April 1989 führte sie die Fahrzeugparade zum Jubiläum der ersten deutschen Ferneisenbahn bei Riesa an. Eigentümer der Lok ist das DB Museum Nürnberg. Seit 2011 ist sie nicht mehr betriebsfähig und als Leihgabe im Verkehrsmuseum Dresden ausgestellt (Quelle: Wiki "LDE-Saxonia"). 
Jürgen Krause

 16 1200x900 Px, 14.08.2019

Ein Nachbau des Geislauterner Dampfwagens war Anfang Juni 2019 im Verkehrsmuseums Nürnberg zu sehen. Das Original wurde in der Königlichen Eisengießerei Berlin im August 1817 fertiggestellt. Die dünnen Achsen verbogen sich jedoch unter dem Gewicht des gusseisenern Kessels, so dass eine Fahrt nicht möglich war. Die Zuglast betrug gerade einmal 4,2 Tonnen. Vergleichbare Maschinen in England konnten bereits 50 bis 75 Tonnen Last ziehen. Das Oberbergamt Bonn als ent- und ggf. getäuschter Käufer der nicht nutzbaren Lokomotive musste den Kaufpreis im Jahr 1823 trotzdem zahlen. 
Christian Bremer

Deutschland / Dampfloks | ohne BR-Nummer | Private | Industrie / ~ Sonstige, Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB-Museum Nürnberg

 21 900x1200 Px, 08.08.2019 

Eine unbemannte Lokomotive der Münchner Post-U-Bahn aus dem Jahr 1910. Die Züge der Münchner Post-U-Bahn verkehrten bis zu 10x die Stunde durch einen 400m-Tunnel zwischen dem Hauptbahnhof und dem Postamt an der Hopfenstraße. Der Einsatz endete 1988 mit der Schließung des Postamtes. (Verkehrsmuseum Nürnberg, Juni 2019) 
Christian Bremer

Deutschland / Museen und Ausstellungen / DB-Museum Nürnberg

 33 1200x900 Px, 08.08.2019 

Im Frühjahr diesen Jahres gab es bei der Bespannung der KLV-Züge unter Staatsbahn-Regie eine Änderung. Diese werden nun über ihren gesamten Laufweg hinweg mit DB-Vectron bespannt. In München Nord wird stets noch eine Vorspann-Lokomotive beigegeben, um den Brennerpass zu bewältigen. Als Beispiel möge dieses Bild dienen. 193 356 und 355 brachten am 01. Juni 2019 den KT 42529 von Rotterdam Waalhaven nach Verona Q.E. und konnten am wohlgekannten Bahnübergang bei Vogl fotografiert werden. 
Christoph Schneider

Deutschland / Strecken / KBS 950 (Inntalbahn), Deutschland / Güterverkehr / Containerzüge, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 | BR 193 | Vectron AC/MS

 61 1200x800 Px, 03.08.2019

Großkorbetha am 27.2.2005:An der Spitze von vier aufgereihten Lokomotive steht die 155023-5 von DB Cargo. 
Gerd Hahn

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 155 | BR 155 | DR 250, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Großkorbetha

 59 1044x703 Px, 24.07.2019

Am 11.07.2019 konnte an der westlichen Ausfahrt des Güterbahnhofes Horka diese Alstom Lokomotive gesichtet werden. 37012 wartete mehrere Stunden auf eine Rückleistung. 
T. Frahn

Frankreich / Unternehmen und Industrie / Akiem, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Horka

 47 1032x662 Px, 21.07.2019

Nachdem die Railpool Lokomotive 193 801 zur Revision abgezogen wurde bespannte am 15. Juli 2019 zum ersten mal die Railpool Maschine 193 803 die schnellen Regionalzüge zwischen Nürnberg und Sonneberg. Diese trug zum Start noch ihr Werbekleid für die Firma Enercon und sorgte dafür für einen neuen Farbtupfer im Zug. Im Bild zu sehen ist die Zugleistung als RE 4952 von Bamberg nach Sonneberg / Thüringen bei Niederfüllbach im Landkreis Coburg am 15. Juli 2019. 
Ulrich Slovig

 182 1200x800 Px, 15.07.2019 

am 7. Juli 2019 bot man in Sonneberg, Thüringen zum Tag der Franken Führerstandsmitfahrten mit der Pressnitztalbahn 114 703-2 an. Hier ist die Lokomotive bei einer dieser Fahrten zu beobachten. 
Ulrich Slovig

Deutschland / Unternehmen / PRESS Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH, Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 204 | BR 204 | DR 114 | DR V 100

 119 1200x800 Px, 14.07.2019 

17.05.2003, Dresden, Dampflokfest, Lok P8 2455 der K.P.E.V mit zwei Abteilwagen (24A/25A) Die Lokomotive mit der Bezeichnung „Posen 2455“ wurde im März 1919 von den Linke-Hofmann-Werken in Breslau an die Preußische Staatsbahn abgeliefert. Erster Einsatz vermutlich beim Bw Glatz in Schlesien. Im August 1926 wurde die Lokomotive an die Rumänischen Staatseisenbahnen verkauft, wo sie die Betriebsnummer „230.094“ erhielt. 1974 im rumänischen Fetesti aufs Abstellgleis geschoben, wurde sie 1989 entdeckt. Sie konnte auf Privatinitiative in Rumänien restauriert, betriebsfähig hergerichtet und weitgehend in den Ablieferungszustand zurückversetzt werden. Mit ihrer alten Bezeichnung „Posen 2455“ trat sie im August 2001 ihre „Heimreise“ nach Deutschland an. 
Jürgen Krause

Deutschland / Dampfloks / BR 38.10-40 | preuß. P 8, Deutschland / Museen und Ausstellungen / Dresdner Dampfloktreffen

 92  2 1200x800 Px, 13.07.2019

Lokomotive 140 797-2 am 07.07.2ß19 in Bornheim. 
Heinz Hülsmann

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 140 | BR 140 | E 40 | Private

 155  3 1200x800 Px, 10.07.2019

Kesselzug mit Lokomotive 193 824-0 ,,Düren Tag'' am 22.05.2019 in Lintorf. 
Heinz Hülsmann

 107  4 1200x765 Px, 02.07.2019

26.04.2009, Polen Lúban (Lauban), Im sonntäglichen Morgenlicht in habe ich die Lokomotive ET22 812 leider nur hinter dem Maschendrahtzaun erwischt. 
Jürgen Krause

Polen / E-Loks / ET22 | 3 150

 64 1200x880 Px, 24.06.2019

11.06.2016, Im Bw Arnstadt war heute Nachtfotoparade. Leider nur im Schuppen habe ich Lok 01 1531.betrachtet. Diese Lokomotive wurde als Altbau-01 mit der Ordnungsnummer 158/Fabriknummer 22706 im Jahre 1935 bei Henschel & Sohn gebaut. Als 01 158 lief sie in verschiedenen Bw im Schnellzugdienst. Beteiligt war sie leider auch an einer der größten Eisenbahnkatastrophen der deutschen Geschichte. Am 22.12.1939 raste sie mit dem D180 auf den stehenden D10 im Bahnhof Genthin, wobei zahlreiche Tote und Verletzte zu beklagen waren. 1964 erfolgte die Rekonstruktion der Lokomotive 01 158 im RAW Meiningen unter der Werknummer 134 zur Lokomotive 01 531. Seit Ende April 2003 ist die langjährige Traditionslok der DR unter dem schützenden Dach des historischen Bw Arnstadt abgestellt. Und wenn die Triebwerkbeleuchtung eingeschaltet wird, erhält man dieses Foto. 
Jürgen Krause

Deutschland / Bahnbetriebswerke / Arnstadt (Thüringen), Deutschland / Dampfloks / BR 01.5 | 01.15 | DR-Umbau, Deutschland / Detailfotos / Radsätze

 52 1200x800 Px, 21.06.2019

Lokomotive 216 032 am 14.05.2019 in Bottrop. 
Heinz Hülsmann

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 216 | BR 216 | DB V 160

 132  4 1200x800 Px, 17.06.2019

Der hölzerne Führerstand einer Akku-Lokomotive der North Staffordshire Railway im National Railway Museum York. (Mai 2019) 
Christian Bremer

Großbritannien / Museen und Museumsbahnen / National Railway Museum York, Großbritannien / Speicherloks | Akku ¦ Druckluft ¦ Dampf / NSR No 1

 47 900x1200 Px, 16.06.2019 

Die Dieselelektrische Lokomotive No. 20050 der Class 20 wurde 1957 bei English Electric gebaut und 1981 ausgemustert. (National Railway Museum York, Mai 2019) 
Christian Bremer

Großbritannien / Museen und Museumsbahnen / National Railway Museum York, Großbritannien / Dieselloks / Class 20

 50 1200x1200 Px, 16.06.2019 

Der Blick zurück! Soeben ist unser Extrazug, der von der Re 460 098 "Balsberg" geschoben wurde, am Festort in Pollegio eingetroffen und lässt nun die Gäste aussteigen. De Lokomotive 460 098 wurde zum Anlass hin kurzerhand in "Biasca" umgetauft. Pollegio, 04.06.2016 
Christoph Streck

Schweiz / E-Loks / Re 460 mit Zügen, Schweiz / Galerien / Gottardo 2016 Werbeloks, Schweiz / Galerien / Gottardo 2016 Publikumsanlass 4./5.6.2016

 53 1200x800 Px, 15.06.2019

Die Dieselelektrische Lokomotive D9002 "Kings Own Yorkshire Light Infantry" war Anfang Mai 2019 im National Railway Museum York zu sehen. 
Christian Bremer

Großbritannien / Museen und Museumsbahnen / National Railway Museum York, Großbritannien / Dieselloks / Class 55

 50 900x1200 Px, 15.06.2019 

Erste Öko-Lok aus Kiel ist fertig........ Der japanische Toshiba-Konzern hat den ersten messe-tauglichen Prototypen, die Hybrid-Speicher-Lokomotive Toshiba T-HDB 800, fertiggestellt und auf der „Transport Logistic“ in München vorgestellt (hier 05.06.2019). Das Öko-Kraftpaket, kann sowohl mit Diesel als auch mit Strom aus Akku und Oberleitung fahren. Bitte beachten Sie: Rahmen und Drehgestelle entsprechen nicht vollständig dem Original (Please note: Frame and boggies do not fully correspond to orginal). Hier wurden wohl noch der Rahmen und Drehgestelle von einer Schalke SDE1800 verwendet. Der Prototyp wurde in Kiel-Friedrichsort (ehemalige MaK bzw. Vossloh Gelände) fertiggestellt. Um die Serienfertigung bewirbt sich auch das DB Ausbesserungswerk Rostock. Dass sowohl Kiel als auch Rostock so vehement um die Serienfertigung der Toshiba-Lok kämpfen, liegt auch an der schwindelerregenden Größenordnung des imageträchtigen Geschäftes. Denn es geht nicht nur um die 100 (je 50 Stück DB Cargo und Railpool)fest bestellten Fahrzeuge im Wert von rund 260 Millionen Euro, sondern auch um Optionen über weitere 260 der abgasarmen Güter- und Rangier-Lokomotiven. Das finanzielle Gesamtvolumen des Projektes geht in den Milliardenbereich. Mit der „HDB 800“ präsentiert der japanische Toshiba-Konzern seine erste Speicher-Hybrid-Lokomotive für den europäischen Markt. Das Besondere an der 1.500 PS starken Rangier- und Güterzuglok ist, sie verfügt über eine sehr umweltschonende Antriebstechnologie. Der extrem starke Akku kann nicht nur per Oberleitung oder Dieselmotor aufgeladen werden, sondern auch über die Umwandlung von Bremsenergie. Durch diese Technik sollen die Fahrzeuge 50 Prozent weniger Treibstoff verbrauchen und 70 Prozent weniger Abgase erzeugen. Vorgesehene TECHNISCHE DATEN: Name: T-HDB800 Max. Leistung am Rad: 750 kW Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Diesel-Motorleistung: 2 x 471 kW Antriebsmotoren: 4 Stück Permanentmagnet-Synchronmotor Traktionsbatterie: 2 Stück SCiB mit je 61,8 kWh Hier wurde die Lok in Pantograf-Version vorgestellt, ob sie in der Serie einen besitzt ist fraglich. 
Armin Schwarz

Deutschland / Hybridloks | 90 80 / Toshiba T-HDB800, Deutschland / Industriemessen / Transport und Logistik Messe München 2019, Triebfahrzeuge in Bild und Text

 207  4 1200x1027 Px, 13.06.2019