Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im November 2012:
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3. November 2012 (5 Bilder)
Wasserkran auf dem Bahnhof Gletsch der Furka-Bergbahn am 2.10.2011, dahinter das Blauhaus der DFB.
Patrick Sesseler
Drehscheibe am Bahnhof Gletsch der Furka-Bergbahn am 2.10.2011, dahinter das Blauhaus der DFB.
Patrick Sesseler
4. November 2012 (4 Bilder)
Wasserkran am anderen Bahnsteigende auf dem Bahnhof Gletsch der Furka-Bergbahn am 2.10.2011
Patrick Sesseler
Ein Dampfzug der Furka-Bergbahn auf dem Weg herab nach Gletsch am 2.10.2011
Patrick Sesseler
Handbetriebene Seilwinde der Steffenbachbrücke von 1926, ausgestellt im Bahnhof Realp der Furka-Bergbahn am 2.10.2011; wurde 1990 durch elektro-hydraulische Winden ersetzt.
Patrick Sesseler
10. November 2012 (5 Bilder)
Bahnübergang der DFB über die Straße von Oberwald nach Obergesteln, 2.10.11
Patrick Sesseler
Versenkte Zahnstange auf dem Bahnübergang der DFB über die Straße von Oberwald nach Obergesteln, 2.10.11. Damit Straßenfahrzeuge den Bahnübergang überqueren können, muss die Zahnstange, welche 60 mm über Schienenoberkante aufragt, nach jeder Zugfahrt abgesenkt werden.
Patrick Sesseler
Versenkbare Zahnstange auf dem Bahnübergang der DFB über die Straße von Oberwald nach Obergesteln, 2.10.11. Hier sieht man deutlich die unterschiedlichen Steigungen der Strecke: Mit 9,1% geht es auf den Bahnübergang, dieser hat "nur" noch 2,5%, anschließend geht es mit 10% den Berg hinauf.
Patrick Sesseler
11. November 2012 (5 Bilder)
Detailbild (Bahnhofsseite) der versenkbaren Zahnstange auf dem Bahnübergang der DFB über die Straße von Oberwald nach Obergesteln, 2.10.11. Auch gut zu erkennen ist die Gummi-Abdeckung der Rillenschiene im Straßenbereich.
Patrick Sesseler
Detailbild (Seite zur Bergstrecke) der versenkbaren Zahnstange auf dem Bahnübergang der DFB über die Straße von Oberwald nach Obergesteln, 2.10.11. Auch gut zu erkennen ist die Gummi-Abdeckung der Rillenschiene im Straßenbereich.
Patrick Sesseler
Beginn der Zahnstange in Oberwald, 2.10.11. Direkt nach der Bahnhofsausfahrt beginnt bereits der Zahnstangenabschnitt der DFB, da die höher gelegene Furkastraße gequert werden muss. Diese überquert wiederum die in Tunnellage befindliche Hauptstrecke der MGB (siehe Karte).
Patrick Sesseler
Drehscheibe der DFB in Oberwald, 2.10.11. Hier werden die Dampfloks für ihre Rückfahrt gedreht.
Patrick Sesseler
Frisch gedreht, wartet schon die HG 3/4 "Furkahorn" in Oberwald mit ihrem Zug nach Realp, 2.10.11. Die Lok hat eine mehr als bewegte Vergangenheit: 1913 an die Brig-Furka-Disentis-Bahn geliefert, wurde sie 1947 nach Vietnam an die Zahnradbahn von Krong Pat nach Da Lat verkauft, um 1993 wieder an die Furka-Bergstrecke zurück zu kommen.
Patrick Sesseler
12. November 2012 (5 Bilder)
"Cockpit" der HG 3/4 "Furkahorn" in Oberwald, 2.10.11, aufgenommen vom ersten Wagen. Das geht, weil der Kohlekasten der Lok sehr niedrig ist.
Patrick Sesseler
Ganz am Ende von Gleis 2 steht die Diesel-Draisine Xmh 4961 der DFB im Bahnhof Oberwald, 2.10.11.
Patrick Sesseler
13. November 2012 (5 Bilder)
Kleinlok 965 der DFB in Oberwald, 2.10.11. Sie fährt hinter dem Zug her, um durch Funkenflug evtl. entstehendes Feuer zu löschen.
Patrick Sesseler
14. November 2012 (5 Bilder)
Personenwagen zweiter und erster Klasse mit Dienstabteil der DFB in Oberwald, 2.10.11.
Patrick Sesseler
Personenwagen zweiter und erster Klasse mit Dienstabteil der DFB in Oberwald, 2.10.11.
Patrick Sesseler
Anschluss der DFB-Strecke an die MGB-Strecke in Oberwald, 2.10.11. Aufnahme vom letzten Wagen des fahrenden Zugs. Von links kommt der Feuerlöschtrupp mit Köf 695 hinterher...
Patrick Sesseler
Hier der Bahnübergang mit angehobener Zahnstange. Nur wenige Sekunden nach der Durchfahrt des Zuges wird sie wieder abgesenkt,bevor die Schranken öffnen (Oberwald, 2.10.11).
Patrick Sesseler
17. November 2012 (5 Bilder)
Zufahrt auf den Kehrtunnel zwischen Oberwald und Gletsch (2.10.11)
Patrick Sesseler
Mit viel Qualm geht es die Steigung nach Muttbach hoch (Gletsch, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Nach Überquerung der Furka-Strasse beginnt am großen "A" der letzte Zahnstangen-Abschnitt vor Muttbach (2.10.11)
Patrick Sesseler
18. November 2012 (5 Bilder)
An der DFB-Station Muttbach-Belvedere beginnt der Furka-Tunnel. Hier wartet eine kleine Diesellok als Schubhilfe (2.10.11)
Patrick Sesseler
Die Diesellok V 506 fährt zur Schubunterstützung an den Zug (Muttbach, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Detailaufnahme der Mittelpuffer-Kupplung der DFB (Muttbach, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Auf der anderen Seite des Furka-Tunnels, hier ist ein alter Wagen abgestellt (Furka, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Das wohl seltsamste Gefährt der DFB ist dieser "fahrbare Schaltschrank" (Furka, 2.10.11)
Patrick Sesseler
19. November 2012 (5 Bilder)
Diesellok Tm 506 fährt gleich wieder zurück in den Tunnel (Furka, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Diesellok Tm 506 fährt wieder zurück in den Tunnel (Furka, 2.10.11)
Patrick Sesseler
20. November 2012 (5 Bilder)
Kleiner "Cabrio-Wagen" C2351 der DFB, abgestellt in der Station Furka (2.10.11)
Patrick Sesseler
24. November 2012 (5 Bilder)
Detailbild des Führerstand der HG 3/4 "Furkahorn" (Furka, 2.10.11)
Patrick Sesseler
Personenzug der DFB mit Lok HG 3/4 "Furkahorn" in der Station Furka, 2.10.11
Patrick Sesseler
"Cabrio-Wagen" C2351 der DFB, abgestellt in der Station Furka (2.10.11), aus dem Zug aufgenommen.
Patrick Sesseler
25. November 2012 (5 Bilder)
Personenzug der DFB im Reusstal, kurz hinter der Station Furka, 2.10.11
Patrick Sesseler
Personenzug der DFB auf dem Steinstafelviadukt im Reusstal, 2.10.11
Patrick Sesseler
26. November 2012 (5 Bilder)
Ein Ende ist absehbar - aber nur das des Zahnstangenabschnitts vor der Station Tiefenbach. 2.10.11
Patrick Sesseler
Das Ende des Zahnstangenabschnitts vor der Station Tiefenbach. Das Tal hängt voller Rauch... 2.10.11
Patrick Sesseler
Dampfzug mit HG 3/4 in der Station Tiefenbach. 2.10.11 Das Gleis links endet mit einem Prellbock, ich stehe also nicht im Gleisbereich (siehe nächstes Bild).
Patrick Sesseler
Die Station Tiefenbach ist in den Berg hinein gebaut, und sieht etwas ärmlich aus. 2.10.11
Patrick Sesseler
Abfahrt aus der Station Tiefenbach, hinab Richtung Realp. Ein paar Güterwagen bleiben zurück... 2.10.11
Patrick Sesseler
27. November 2012 (5 Bilder)
Direkt vor der Steffenbachbrücke ist dieser Unterstand in den Berg gebaut, 2.10.11.
Patrick Sesseler
Auf der Steffenbachbrücke, 2.10.11. Diese Brücke wird im Oktober mittels hydraulischer Seilwinden in Winterstellung zurückgezogen, und im Juni wieder in Betriebsstellung gebracht.
Patrick Sesseler
Dampfzug Richtung Realp, die Strecke verläuft nach drei kleinen Tunneln nun immer entlang der Reuss, 2.10.11.
Patrick Sesseler
28. November 2012 (5 Bilder)
Am Ende des Zahnstangenabschnitts vor Realp hat die DFB ein größeres Eisenlager an der Strecke, 2.10.11
Patrick Sesseler
2te-Klasse-Wagen mit Dienstabteil, BD 2502 der DFB in Realp, 2.10.11
Patrick Sesseler
30. November 2012 (5 Bilder)
Innenraum der zweiten Klasse des sogenannten "zweiten Aargauerwagens", der 1927 von der Brünigbahn als BC4 Nr. 453 beschafft wurde. 1995 wurde er von der DFB gekauft und bis 2000 aufwendig restauriert.
Patrick Sesseler
Innenraum der ersten Klasse des sogenannten "zweiten Aargauerwagens", der 1927 von der Brünigbahn als BC4 Nr. 453 beschafft wurde. 1995 wurde er von der DFB gekauft und bis 2000 aufwendig restauriert.
Patrick Sesseler
Ohne Fahrleitung steht der BDeh 2/4 41 der FO im DFB-Bahnhof Realp nur als Museumsstück, 2.10.11
Patrick Sesseler
