Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2015:
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Im letzten Tageslicht ist der höchste Punkt auf 2350m erreicht. (10.12.2014)
Herbert Graf
Alles was hier wächst ist irgendwie stachelig. GmP in der Station Summit. (10.12.2014)
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442.55 und 442.59 streben der Endstation Asmara entgegen. (10.12.2014)
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Die kleine Mallet 440.008 und der G40550 in Asmara. (11.12.2014)
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Am Eingangstor naht die 440.008. Es bleibt aber noch genügend Zeit für das Pferdefuhrwerk, um die Geleise zu überqueren. Pferdegespanne sind übrigens überaus zahlreich in der ganzen Stadt anzutreffen, ausgenommen davon ist nur das Stadtzentrum mit einem Verbot für Ross und Wagen. (11.12.2014)
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Heutransport vor dem Depot Locomotiva aus dem Jahre 1911 in Asmara. (11.12.2014)
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Flaschenzug der Bauart Titano im Dampflokdepot Asmara. (11.12.2014)
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Güterwagen verschiedener Bauart im Bahnhof Asmara. (11.12.2014)
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440.008 vor dem Depot Locomotiva Asmara. (11.12.2014)
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440.008 und 202.002 vor dem Bf Asmara. (11.12.2014)
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Bei uns heisst es die Schulbank drücken, in Asmara dient auch ein Bahnhofsgeleise dem gleichen Zweck. Im Hintergrund rostet der Littorina 2 vor sich hin. (11..12.2014)
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Lokführerblick Richtung Depot Asmara. (11.12.2014)
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Ansaldo fertigte nicht nur Lokomotiven sondern auch Weichen inklusive Stellhebel. Ansaldo 1937 im Bahnhof Asmara. (11.12.2014)
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Handantrieb der Drehscheibe im Depot Asmara. (11.12.2014)
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Ansaldo 1937 Ferrovie Eritrée 442.56. (11.12.2014)
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Auch der Littorina 2 hat schon bessere Zeiten erlebt und ist wegen fehlender Ersatzteile nicht einsatzfähig. Wie aus gut unterrichteter Stelle zu erfahren war, hätte die italienische Armee genügend Ersatzteile, dürfen aber wegen der Sanktionen gegen Eritrea nicht liefern. Eine absurde und traurige Situation. (11.12.2014)
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Mit zwei englischen Drewry Dieselloks, die inzwischen defekt in Asmara stehen und einigen Cabrios, wie hier im Bild, wurde einige Zeit in Massawa zwischen Festland und den Inseln ein kleiner Vorortsverkehr betrieben. (11.12.2014)
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Bahnhofgebäude Asmara mit abgestellten Personen- und Gepäckwagen. (11.12.2014)
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Depot Locomotiva Asmara mit Güterwagen italienischer Bauart. (11.12.2014)
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Bahn mit Aussicht. Teufelskurve bei Shegerini.(08.12.2014)
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Die Güterwagen schweben zwischen Himmel und Erde. (08.12.2014)
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442.55 kurz vor der Teufelskurve bei Shegerini. (08.12.2014)
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442.55 mit Güterzug in der Teufelskurve bei Shegerini. (08.12.2014)
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Endstation der Eisenbahn ist der Hafen auf der Insel Batse, die über einen Damm mit der Insel Taulud verbunden ist, von welche ein weiterer Damm zum Festland führt. (07.12.2014)
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Vor vier Jahren hielt der letzte Zug am alten Bahnhof in Massawa und seitdem rosten noch ein paar Relikte aus vergangener Zeit vor sich hin. (07.12.2014)
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Das Gelände vor dem ehemaligen alten Bahnhof von Massawa auf der Insel Taulud liegt brach und wartet auf bessere Zeiten. (07.12.2014)
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Strassenszene in Massawa. Ein Aufenthalt auf den Geleisen ist hier ungefährlich, kam doch vor vier Jahren letztmals ein Zug hier vorbei. (07.12.2014)
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Eine Haltestelle auf dem Festland in der Stadt Massawa, wo mal vor Jahren ein bescheidener Vorortsverkehr zu den vorgelagerten Inseln betrieben wurde. (07.12.2014)
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Es sieht nur so aus als ob sie auf den Zug warten würden irgendwo vor Massawa. (07.12.2014)
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So präsentiert sich die Strecke kurz vor Massawa.Deutlich ist zu erkennen wie das Wasser hier gearbeitet hat. Zudem fuhr hier der letzte Zug vor vier Jahren. (07.12.2014)
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Italienische Brückenarchitektur im fernen Eritrea, die Brücke von Moncullo.(07.12.2014)
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Die grosse Flussbrücke von Moncullo passt ausgezeichnet in die Halbwüste. (07.12.2014)
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Neben einem riesigen Güterwagenfriedhof liegen in Mai Atal Unmengen an Ersatzteilen herum. (07.12.2014)
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Eine drückende Hitze liegt über dem Bahnhof Mai Atal. (07.12.2014)
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Die reichlichen Regenfälle der vergangenen Wochen lassen das Grün im Bahnhof Ghinda spriessen.(07.12.2014)
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Auch in Ghinda verfallen die Güterwagen. (07.12.2014)
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Nicht arrangiert, sondern so vorgfunden auf dem Bahnhofplatz von Ghinda. (07.12.2014)
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Nur einer der Unterbrüche, der eine Weiterreise ans Rote Meer verhindert hat. Erdrutsch zwischen Gindha und Embatkalla.(07.12.2014)
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442.55 zwischen Embatkalla und Nefasit. (07.12.2014)
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442.55 mit Güterzug zwischen Shegerini und Summit. (08.12.2014)
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442.55 nach der Tunnelausfahrt vor dem Summit. (08.12.2014)
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Der Bremser hat eine kleine Pause verdient. (08.12.2014)
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Strecke zwischen Shegerini und Summit. (07.07.2014)
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Hinter dem Bahndamm befindet sich ein Quelle, wo ganze Karawanen zum Wasserholen vorbeikommen. ( 07.12.2014)
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442.55 hat den Scheitelpunkt auf 2350m erreicht. (12.12.2014)
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442.55 in der letzten Steigung vor Asmara. (12.12.2014)
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Im schönsten Abendlicht erreicht 442.55 mit ihrem Güterzug die Eritreische Hauptstadt Asmara. (12.12.2014)
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442.55 dampft auf das Bahngelände von Asmara. (12.12.2014)
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Es hat gerade noch gereicht, die 442.55 ist schon bedrohlich nah. (12.12.2014)
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Naht dann wieder mal ein Zug wird im letzten Moment seelenruhig das Tor geöffnet. (12.12.2014)
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Das Bahnhofsgelände von Asmara ist vollständig eingezäunt und an derEinfahrt von Massawa befindet sich ein Eisentor, das anscheinend Tag und Nacht von einem älteren Mitarbeiter bewacht wird. (12.12.2014)
Herbert Graf
Ein grosser Dank gilt der ganzen Mannschft, die fast Unmögliches möglich gemacht hat.(12.12.2014)
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Lokführer und Bremser müssen hier stets Hand in Hand arbeiten. (12.12.2014)
Herbert Graf
Elsa die stellvertredende Generalmsnagerin und der Zugchef für alle Fälle. (12.12.2014)
Herbert Graf
Es könnte das letzte Mal gewesen sein, dass 442.55 ins Depot gefahren wurde. Unsere Fahrten sind beendet, die Kohle ist bis auf 17 Säcke aufgebraucht und weitere Reisegruppen sind nicht in Sicht. Asmara Depot locomotiva. (12.12.2014)
Herbert Graf
Hoffentlich haben all die Angestellten eine Zukunft angesichts der nicht gerade rosigen Aussichten. (12.12.2014)
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L'ultimo treno? Wer weiss? Hoffentlich nicht ! (12.12.2014)
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Unser Italiener Pietro hatte die traurige Aufgabe die 442.55 mit einem Abschiedsgruss zu verzieren. (12.12.2014)
Herbert Graf
Lichterlöschen in Asmara. Die Eritreaserie 2014 ist jetzt zu Ende und ich hoffe schwer, dass es eine Fortsetzung geben wird. (12.12.2014)
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GTW Powerpack-Werbung für den höchsten Berg des Appenzellerlandes. (16.03.2015)
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GTW Powerpack-Werbung für den höchsten Berg des Appenzellerlandes. (16.03.2015)
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ABDeh 2/4 24, Bt 31 und ABDeh 2/4 23 in Heiden. (04.03.2015)
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Nach einem Lokführer- und Pantografenwechsel bleibt die 421 371-6 noch bis Lindau Hbf am EC 195. St.Margrethen. (24.03.2015)
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EC 195 nach München mit der 421 371-6 ist soeben in St.Margrethen eingefahren. (24.03.2015)
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S3 5767 4024.003-8 aus Bregenz erreicht St.Margrethen. (24.03.2015)
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S3 5764 4024.024-4 nach Bregenz verlässt St.Margrethen. (24.03.2015)
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S3 5764 4024.024-4 nach Bregenz verlässt St.Margrethen. (24.03.2015)
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Typ 92 9201 nach Steinkjer in Trondheim. (13.03.2015)
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226 01 von Cargonet rangiert in Trondheim. (13.03.2015)
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Di4 4651 mit D471 inTrondheim bei der Abfahrt nach Bodö. (13.03.2015)
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Containerzug fährt durch den Bahnhof Trondheim.(13.03.2015)
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Container Terminal in Trondheim mit mehrheitlich grünen bring-logistics Container. (13.03.2015)
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Logo der NSB auf dem Bahnhof von Trondheim. (13.03.2015)
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EL 18 2242 ist bereit für die Fahrt von Bergen nach Oslo.(15.03.2015)
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Triebzüge der Reihe 69 bestreiten den Vorortsverkehr in Bergen. (15.03.2015)
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EL 18 2242 in Bergen mit einem Wasservorrat für das Lokpersonal, der für die lange Fahrt über die Bergenbahn nach Oslo ausreichen sollte. (15.03.2015)
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Rangierlok Di 8.705 Berging Jernbane in Bergen. (15.03.2015)
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Die norwegische Re460 oder El18 2256 in Bergen. (15.03.2015)
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EL 18 2256 in typischer norwegischer Fsrbgebung in Bergen. (15.03.2015)
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Tz 69676 besitzt, wie so viele Strassenfahrzeuge auch, Zusatzscheinwerfer für die dunkle Jahreszeit.. (15.03.2015)
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Strassenbahn Bergen Linie 1 nach Byparken. (15.03.2015)
Herbert Graf
