Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im September 2018:
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1. September 2018 (4 Bilder)
218 326-7 und eine unerkannt gebliebene 218er mit den Wagen des IC 119, Münster(Westf) - Innsbruck, begegnen am 11.08.2018 beim Abzweig Lindau-Aeschach dem RE 3992 von Lindau über Memmingen nach Ulm.
Jürgen Vos
Kurz nach der Übernahme der Wagen des IC 118, Innsbruck - Münster(Westf), ziehen 218 495-0 und 218 456-2 den Zug am Lindauer Posten 48 vorbei in Richtung Friedrichshafen (11.08.2018).
Jürgen Vos
218 495-0 und 218 456-2 stehen am 11.08.2018 auf dem Bodenseedamm bereit, um nach Ankunft des IC 118 in Lindau die Wagen zu übernehmen und nach Ulm/Stuttgart zu ziehen.
Jürgen Vos
Von Innsbruck kommend hat 1144 111 die Wagen des IC 118 am Haken und erreicht in Kürze den Lindauer Inselbahnhof, wo zwei Loks der Baureihe 218 die Wagen übernehmen werden. Am 11.08.2018 wurde am Bahnübergang Hasenweidweg auf den Auslöser gedrückt.
Jürgen Vos
2. September 2018 (3 Bilder)
Sichtungsbild von Am 846 633 der Swiss Rail Traffic am 30.06.2018 in Rekingen.
Jürgen Vos
Für Überraschung beim Fotografen sorgte Am 846 633, die am 17.11.2013 in Frauenfeld stand.
Die Geschichte dieser Lok, die bei Krupp-AEG als ME 1500 gebaut wurde.
1962 wurde bei Krupp und AEG der Entschluss gefasst, eine dieselelektrische Lokomotive für den Export zu entwickeln. Diese Lok sollte universell für Reise- und Güterzüge geeignet sein, einen asymmetrischen Mittelführerstand haben und mit 1.500 PS in der mittleren Leistungsklasse angesiedelt sein. Die Höchstgeschwindigkeit sollte 100 km/h betragen.
Mit diesen Anforderungen wurde 1964 die ME 1500 von Krupp in Essen gebaut. AEG in Berlin lieferte die elektrische Ausrüstung zu. Es kamen Gleichstrommotoren zum Einsatz, die von einem Drehstromgenerator über einen Gleichrichter mit Fahrstrom gespeist wurden. Denn mit einem damals üblichen Gleichstrom-Generator wäre die geforderte Achslast nicht zu erreichen gewesen. So wurde die ME 1500 leichter als die V 100 und verfügte über 10 % mehr Leistung.
Zur Jahreswende 1965/66 wurde die ME 1500 erprobt. Ab März 1966 war die ME 1500 leihweise bei zwei Bahnbetriebswerken vor leichten Eil-, Personen- und Güterzüge im Einsatz. Es traten allerdings Probleme mit der zuerst vorhandenen Kombination von Generator und Getriebe auf, die sich als nicht standfest erwies. Ersetzt wurde diese 1967 durch einen moderneren Drehstromgenerator. Das Getriebe zwischen Motor und Generator entfiel. Nach diesem Umbau wurde die Lokomotive als DE 1500 bezeichnet.
Ab Januar 1968 kam die Maschine mit der computergerechten DB-Nummer 201 001-5 zum Bw Hamm. Eingesetzt wurde sie vor Personen- und Güterzügen, wo sie sich bewährte. Dort blieb sie bis Ende Mai 1969. Darauf wurde sie nochmals kurz im Bw Hagen-Eckesey stationiert, bis sie im September 1969 zur Westfälischen Landeseisenbahn überging.
Die Westfälische Landeseisenbahn (WLE) mietete die Lok zunächst an und bezeichnete sie als DE 0901. Eingesetzt wurde sie im Güterzugdienst auf der Strecke Warstein - Lippstadt - Beckum, die Steigungen mit 25 ‰ aufwies. Die Maschine bewährte sich wiederum. Sie konnte im gleichen Plan wie die vorhandenen dieselhydraulischen Loks mit 2 × 800 PS mitlaufen und sie besaß einen guten Schleuderschutz. Im November 1971 kaufte die WLE die Lok. Zwischen Januar und August 1974 wurde in Hattingen eine Hauptuntersuchung mit Reparaturen durchgeführt. Dabei erhielt sie auch ein erhöhtes Führerhaus für eine bessere Rundumsicht. Der Betrieb war allerdings von ein paar Unfällen überschattet, bei denen die Lok beschädigt wurde. Immerhin erbrachte sie bei der WLE eine Laufleistung von 357.577 km. Die Lok wurde bei der WLE manchmal auch vor Personen-Sonderzügen wie zum Beispiel denen der DGEG verwendet.
Im August 1981 kaufte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) die Lok und betrieb sie bei der Teutoburger Wald Eisenabhn (TWE) mit der Bezeichnung VE 151. Dort wurde sie allerdings ein Jahr später durch die VE 152, eine MaK DE 1003 ersetzt. Die VE 151 wurde abgestellt. Die DEG führte im April 1983 die Hauptuntersuchung durch und erhöhte das Dienstgewicht um sieben Tonnen. Im Juni 1983 wurde sie nach Farge überführt und von da an bei der Farge-Vegesacker Eisenbahn verwendet. Im Frühjahr 1990 wurde die Lok wiederum abgestellt und vorübergehend zur TWE überführt. Dort wurde sie über einen Lokhändler an die Schweizer SOB verkauft.
Da bei der SOB umfangreiche Oberbauerneuerungsarbeiten anstanden, suchte sie Ende der 1980er ein geeignetes, nicht vom Fahrdraht abhängiges Triebfahrzeug. Dies musste im Stande sein, einen Bauzug auf den 50 ‰ Steigungen zu befördern. Das zu der Zeit stärkste Fahrzeug dieser Art, der Tm 33 der SOB von 1983, konnte etwas mehr als 100 Tonnen bergwärts befördern. Für die anstehenden Arbeiten war das zu wenig.
Weil schon von Anfang an klar war, dass das Fahrzeug keine größere Laufleistung erbringen wird, war aus wirtschaftlichen Gründen der Erwerb eines Neufahrzeug ausgeschlossen. Deshalb begann man sich nach einem geeigneten Gebrauchtfahrzeug umzusehen. Durch Zufall erfuhr man, dass die bei den Teutoburger Wald-Eisenbahnen abgestellte Diesellokomotive VE 151 zu verkaufen sei. Die SOB-Mitarbeiter untersuchten die Lokomotive vor Ort und stellten fest, dass sie in ihren damals rund 25 Betriebsjahren nur eine halbe Million Kilometer gefahren war. Der Maschine befand sich auch in einem baulich guten Zustand, obwohl sie ziemlich verschmutzt war. Man einigte sich auf eine Vorführfahrt. Dabei brach schon nach drei Kilometern im Zylinder Kühlwasser ein. Der Dieselmotor musste zumindest komplett überholt werden, wenn er denn überhaupt noch zu reparieren gewesen wäre. Trotzdem wurde man sich einig, und die Lokomotive wurde im August 1990 über ein Vermittler gekauft. Anfang September wurde sie in Güterzügen nach Wädenswil überführt.
Umbau zur Am 846 461-2
Es waren die folgenden Punkte in Ordnung zu bringen:
- Bei der Lokomotive war die Frist abgelaufen
- Für die Verwendung auf Steilstrecken bis 80 ‰ eine Anpassung der Bremssysteme unumgänglich
- Der stark beschädigte Dieselmotor konnte mangels Ersatzteilen nicht mehr wirtschaftlich vertretbar repariert werden. Deshalb musste er ausgetauscht werden.
Auf Grund dieser Punkte wurde mit dem Zerlegen der Maschine begonnen. Der Umbau war Anfang 1993 fertiggestellt. In der Zeit danach wurden noch Probefahrten zum Einstellen der Dieselmotorsteuerung durchgeführt. Ab August 1993 war die Maschine wieder offiziell durch die Behörden mit der Bezeichnung Am 846 461-2 abgenommen. Später wurde in Hinblick auf die Fusion der SOB mit der Bodensee-Toggenburg-Bahn die Nummer geändert. Die neue Nummer ist Am 846 033-9.
Da die SOB für die Lok mit der Zeit nur noch wenig Einsatzmöglichkeiten sah, fristete die gut erhaltene Maschine ein eher bescheidenes Dasein. So verbrachte sie die meiste Zeit vor dem Depot Samstagern und war nur noch selten im Einsatz zu sehen.
Mitte 2014 erwarb Swiss Rail Traffic AG die Maschine um sie für Testfahrten, Rangierarbeiten oder Baustellendienste einzusetzen.
Jürgen Vos
Am 09.06.2018 befährt eine S9 von Schaffhausen nach Uster die Rheinbrücke bei Eglisau.
Jürgen Vos
8. September 2018 (3 Bilder)
Kurz bevor die Deutz KS 200 B wieder auf dem mit Sichtschutz versehenen Betriebsgelände verschwand, wurde sie zusammen mit 363 167-1 im Bahnhof von Biberach (Riß) am 24.07.2018 fotografiert.
Nachfolgend der Link zum Einzelbild der Deutz-Lok, als diese 2015 auf der anderen Seite des Betriebsgeländes fotografiert werden konnte.
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks--98-80-vmax-bis-100-kmh~sonstige/891822/die-1959-von-deutz-an-die.html
Jürgen Vos
Auf der Fahrt von Biberach Süd nach Ulm passiert 629 001/628 901 als RB 22662 die Weiche eines Gleisanschlusses zu einem Betriebsgelände, auf dem eine Diesellok von Deutz eingesetzt wird (24.07.2018).
Jürgen Vos
218 443-0 mit den von Stuttgart kommenden Wagen des RE 4223 bei der Einfahrt in den Bahnhof von Biberach (Riß) am 24.07.2018.
Jürgen Vos
9. September 2018 (2 Bilder)
Kurz vor Bodolz fährt 223 013-4 mit dem ALX 84138, München - Lindau, das Gefälle zum Bodensee hinunter und wird in Kürze den Lindauer Hauptbahnhof erreichen (15.07.2018).
Jürgen Vos
Geplant war ein Bild mit zwei 218ern auf der Brücke, die den EuroCity nach München ziehen. Es kam anders. Von weitem hörbar zieht am 15.07.2018 nur 218 428-1 die Wagen des EC 195, St. Gallen - München, in Bodolz die Steigung hinauf in das Allgäu.
Jürgen Vos
15. September 2018 (2 Bilder)
Nachher# Lindau, Langenweg, unter der Brücke. Am 14.08.2018 passiert Re 421 383-1 mit den Wagen des EC 195, St. Gallen - München, die Brücke über den Langenweg und die neue Inselstraße in Lindau.
Jürgen Vos
Vorher# Lindau, Langenweg, mit Bahnübergang. Am 13.08.2016 passiert Re 421 394-8 mit den Wagen des EC 195, Zürich - München, den Bahnübergang Langenweg in Lindau.
Jürgen Vos
16. September 2018 (4 Bilder)
Mit den von Bludenz kommenden und in Lindau-Reutin übernommenen Güterwagen befindet sich 233 176-7 auf dem Verbindungsbogen von der KBS 731.1 auf die KBS 970 und zieht am 24.08.2018 den Zug nach München.
Jürgen Vos
Fünf Rangierfahrten bis zum Ankuppeln an den Zug (|||) - Die vierte Rangierfahrt vom östlichen Ende des Bahnhofs Lindau-Reutin in das westliche Ende konnte nicht dokumentiert werden, da die Fahrt mit dem Fahrrad auf die andere Seite der Gleise und das entgegengesetzte Ende von Lindau-Reutin länger dauerte als die Fahrt der Ludmilla. In der Zwischenzeit befindet sich 233 176-7 auf der fünften und letzten Rangierfahrt zum bereitgestellten Güterzug (24.08.2018).
Jürgen Vos
Fünf Rangierfahrten bis zum Ankuppeln an den Zug (||) - Auf Grund der Lichtverhältnisse und den Flügelsignalen im Bahnhof Lindau-Reutin wurde 233 176-7 während der dritten Rangierfahrt noch einmal fotografiert (24.08.2018).
Jürgen Vos
Fünf Rangierfahrten bis zum Ankuppeln an den Zug (|) - Die erste Rangierfahrt von der Abstellung auf einem Stumpfgleis im westlichen Teil von Lindau-Reutin bis zur bzw. über die Weiche im östlichen Teil des Bahnhofs, hinter der das Gleis ebenfalls endet, fand größtenteils verdeckt hinter Büschen und hohem Gras statt. Während der zweiten Rangierfahrt vom Stumpfgleis und hinter dem im Bild zu sehenden Stellwerk 'Lrm' entlang vor die Schwestermaschine, fuhr ein Regionalzug Richtung Bregenz in das Bild. Auf der dritten Rangierfahrt fährt 233 176-7 in Richtung Bregenz bis zur nächsten Weiche, um die im Bahnhof stehenden Güterzüge umfahren zu können (24.08.2018).
Jürgen Vos
22. September 2018 (4 Bilder)
Bergblick auf den 3.096 m hohen Piz Giuv und Talblick auf den in Andermatt gestarteten R 844, der sich kurz nach der Station am Oberalppass auf der Fahrt nach Disentis-Mustér befindet (04.08.2018).
Jürgen Vos
Blick nach hinten auf den Start-/Abfahrtsort Disentis mit dem Benedektinerkloster. Aufnahme entstand im Fahrradwagen von R 827 auf der Fahrt nach Andermatt (04.08.2018).
Jürgen Vos
Einblick in den Maschinenraum von HGe 4/4 II Nr. 105 am 04.08.2018 im Bahnhof von Disentis-Mustér.
Jürgen Vos
Im Bahnhof von Disentis-Mustér ist R 827 bereitgestellt, den am 04.08.2018 die HGe 4/4 II Nr. 105 nach Andermatt ziehen wird.
Jürgen Vos
23. September 2018 (3 Bilder)
Überraschungen am 03.09.2018 im Bahnhof Biberach (Riß). Anstatt von Triebwagen der Baureihen 628 oder 650 auf Gleis 2 bzw. 3 steht auf Gleis 1 ein Triebwagen der Baureihe 644 als RB 22648 nach Ulm zur Abfahrt bereit. Zeitgleich landet auf der gegenüberliegende Seite des Bahnhofs ein Rettungshubschrauber.
Jürgen Vos
An einem zwischen Warthausen und Biberach (Riß) liegenden und nicht durch Drehkreuze gesicherten Bahnübergang für Fußgänger befindet sich IRE 63596, geführt von 611 045, auf der Fahrt von Ulm nach Ravensburg, wo am 05.09.2018 baustellenbedingt die Fahrt enden wird.
Jürgen Vos
245 036 zieht am 27.08.2018 die Wagen des RE 4215, Stuttgart - Lindau, an einem zwischen Warthausen und Biberach (Riß) liegenden Fußgängerbahnübergang vorbei.
Jürgen Vos
29. September 2018 (2 Bilder)
Über den Verbindungsbogen zwischen der KBS 731.1 und der KBS 970 zieht 232 498-6 die aus Buchs kommenden und in Lindau-Reutin übernommenen Wagen nach München. Ziel der Wagen dieses 'Arlberg-Umleiters' ist Hall in Tirol. Lindau, 24.08.2018.
Jürgen Vos
232 498-6 hat am 24.08.2018 in Lindau-Reutin die aus Buchs kommenden Wagen von 1144 290 übernommen, die jetzt nicht mehr vor, sondern neben dem Zug steht.
Jürgen Vos
30. September 2018 (6 Bilder)
Bereitstellung im Gegenlicht - 612 054 und 612 053 als IRE 3052, baustellenbedingt von Friedrichshafen startend nach Basel und 612 020/520 als RE 4227, ebenfalls baustellenbedingt startend von Friedrichshafen nach Lindau. Friedrichshafen, 05.09.2018.
Jürgen Vos
Auf Grund der baustellenbedingten Streckensperrung zwischen Friedrichshafen und Ravensburg konnten am 05.09.2018 im Bahnhof Friedrichshafen mehrere Triebwagen der Baureihe 612 gleichzeitig fotografiert werden. Links 612 053 und 612 054, die als IRE 3051 von Basel kommend ihre Fahrt in Friedrichshafen beendet hatten und eine halbe Stunde später als IRE 3052 ihre Fahrt nach Basel begannen. In der Mitte 612 520/020 als RE 4227 nach Lindau und rechts 928/628 695 als RB 22737, Friedrichshafen Stadt - Friedrichshafen Hafen.
Jürgen Vos
628/928 530, der "Gast aus dem hohen Norden" auf Rangierfahrt im Friedrichshafener Stadtbahnhof (20.09.2018).
Jürgen Vos
Von der Nordsee zu Gast am Bodensee. 928/628 540 "Rantum" am 20.09.2018 im Friedrichshafener Stadtbahnhof.
Jürgen Vos
245 036 mit 628/928 530 auf Rangierfahrt im Friedrichshafener Stadtbahnhof (10.09.2018).
Jürgen Vos
245 036 mit angekuppelten 928/628 530 am 10.09.2018 im Friedrichshafener Stadtbahnhof.
Jürgen Vos
