Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im September 2009:
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Rangierlok 21 döst in der schwülen Mittagshitze vor sich hin. Sao Joao del Rei/Minas Gerais RFFSA SR1-Belo Horizonte. (Archiv 03/79)
Herbert Graf
Nach den plötzlichen Platzregen wären Gummistiefel auf dem Gelände des Bahnhofs Sao Joao del Rei ganz praktisch. Lok 37 scheint die Nässe nicht zu stören. (Archiv 03/79)
Herbert Graf
Lok 42, 60 und 43 in Paradeaufstellung im Depot Sao Joa del Rei/Minas Gerais. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Kesselinspektion, oder einfach allgemeines Interesse an dem betagten Dampfross in Sao Joao del Rei. (Archiv 03/79)
Herbert Graf
Halbwegs Openair Betriebswerk in Sao Joao del Rei/Minas Gerais. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Wagen 4 der Davos Parsennbahnen auf dem Weg zum Weissfluhjoch. Die Bretterwände schützen die Bahn im Winter vor allzugrossen Schneeverwehungen. (30.08.2009)
Herbert Graf
Wagen 3 der Davos Parsennbahnen oberhalb der Mittelstation Höhenweg. (30.08.2009)
Herbert Graf
Davos Parsenn Bahnen 2. Sektion bei der Haltestelle Panoramaweg. (30.08.2009)
Herbert Graf
Mittelstation Höhenweg der Davos Parsennbahnen (30.08.2009)
Herbert Graf
Hoch über dem Davosersee erklimmt Wagen 1 der 1.Sektion der Davos Parsenn Bahn die Steigung Richtung Mittelstation Höhenweg. (30.08.2009)
Herbert Graf
RE 1036 nach Landquart erreicht den höchsten Punkt der Strecke in Davos Wolfgang. Aufnahme vom Panoramawanderwg im Davos Parsenn Gebiet. (30.08.2009)
Herbert Graf
Bahnhof Davos Dorf. Aufnahme vom Panoramawanderwg im Davos Parsenn Gebiet. (30.08.2009)
Herbert Graf
RE1036 erreicht in Kürze Davos Dorf. Aufnahme vom Panoramawanderwg im Davos Parsenn Gebiet. (30.08.2009)
Herbert Graf
RE1036 unterwegs zwischen Davos Platz und Davos Dorf. Aufnahme vom Panoramawanderwg im Davos Parsenn Gebiet. (30.08.2009)
Herbert Graf
Bahnhof Davos Platz, Endstation der Linien aus Landquart und Filisur. Aufnahme vom Panoramawanderwg im Davos Parsenn Gebiet. (30.08.2009)
Herbert Graf
R 1457 nach Arosa fährt in Langwies ab. (30.08.2009)
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R1457 mit Ge 4/4 II 617 "Ilanz" fährt in Langwies ein. (30.08.2009)
Herbert Graf
Obere Sektin der Davos Parsenn Bahnen. (30.08.2009)
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RE 1036 nach Landquart bei Davos Laret. (30.08.2009)
Herbert Graf
Bei einm Unterwegshalt auf einer einsamen Landstation begenet uns ein Arbeitszug mit der Lok 21. In Sao Joa del Rei sah ich auch eine Rangierlok mit derselben Nummer. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Der lange Mixto, mit den zwei Personen- und einem Gepäckwagen am Schluss, schlängelt sich stundenlang diesem Fluss entlang. Hauptsächliches Ladegut war Zement für den im Bau befindlichen Itaipu-Staudamm am Rio Parana. ((Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Es ist viel Betrieb im Bw Sao Joao del Rei. Neben Lok 42, 62 und 58 sind noch zwei weitere Dampfrösser sichtbar. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Lok 41 verlässt mit einem langen Mixto den Bahnhofsbereich von Sao Joao del Rei Richtung Nordwesten ins 100km entfernte Aurelia Mourao. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Lok 41 verlässt mit einem langen Mixto den Bahnhofsbereich von Sao Joao del Rei Richtung Nordwesten ins 100km entfernte Aurelia Mourao. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Wasser nehmen unterwegs auf der Strecke von Sao Joa del Rei nach Aurelia Mourao. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Die zweite Lok mit der Nr 21 mit einem Arbeitszug auf einer Unterwegsstation. (Archiv 03/1979)
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Die zweite Lok mit der Nr 21 mit einem Arbeitszug auf einer Unterwegsstation. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Die Bremsklötze an meinem Personenwagen sahen in gelöstem Zustand nicht eben vertrauenderweckend aus, aber alles verlief planmässig. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Nr 42 wird angeheizt, während Nr 21 kräftig rangiert in Sao Joa del Rei/Minas Gerais. (Archiv03/1979)
Herbert Graf
Wie in so manchen deutschen Orten gibts auch in Aurelia Mourao einen unteren- und einen oberen Bahnhof, die mit einem dreischienigen Übergabegleis verbunden sind, wobei die Dampflok ihre Personenwagen rückwärts zum gemeinsamen Bahnsteig hochschiebt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
In Aurelia Mourao besteht ein Anschluss für Passagiere zwischen den beiden GmP in 760mm und 1000mm Spur. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Ein langer meterspuriger GmP mit einem Personenwagen am Zugschluss windet sich den berg herunter nach Aurelia Mourao. ( Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Esbraucht ordentlich Dampf, um wieder aus dem Tal von Aurelia Mourao herauszukommen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Rund 100km nordwestlich von Sao Joao del Rei ist die Endstation Aurelia Mourao erreicht, wo Anschluss an das Meterspurnetz der RFFSA besteht. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Grössenvergleich zwischen 760mm und 1000mm in Aurelia Mourao. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Lok 62 ist noch mit der Übergabe der Güterwagen in Aurelia Mourao beschäftigt. Der Zement wird hier auf die Meterspur umgeladen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Lok 62 drückt ihre Personenwagen an den gemeinsamen Bahnsteig mit der Meterspurbahn in Aurelia Mourao. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
GmP Anschluss zwischen 1000mm und 760mm in Aurelia Mourao. Der Meterspurgüterzug mit seinem Personenwagen am Schluss wird per Funk an den kurzen Bahnsteig dirigiert. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Mit Volldampf und vielen leeren Güterwagen gehts zurück nach Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Auf einer kleinen Zwischenstation erwartet ein Gaucho seine Frau, die vom Einkauf aus Sao Joao del rei zurückkehrt. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Irgendwo hinter den Bananenstauden gibts Wasser. Lok 68 mit einem kurzen GmP beim "Durst löschen", (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Viehwagen auf einer Unterwegsstation. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Ausgedehnte Gleisanlagen im Bahnhof Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
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Ausgedehnte Gleisanlagen mit den Hallen des Kopfbahnhofes vor der Altstadt von Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
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Güter- und Gepäckwagen im Bahnhof Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Das Neuste an diesem Personenwagen ist das Logo der stattlichen Eisenbahngesellschaft RFFSA, während der Güterwagen noch als ehemaliger Privatbahnwagen der Centro Oeste erkennbar ist. Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Der GmP nach Antonio Carlos wird zusammengestellt im Bahnhof von Sao Joao del Rei. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Aufgestellt vor dem Rodoferroviaria Curitiba steht diese Meterspur-Dampflok mit dem Namen des gleichnamigen Bundesstaates. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Da die Strecke zum Atlantikhafen auch einen beträchtlichen Güterverkehr aufwies, waren im Depot Curitiba diverse Diesellokomotiven amerikanischer Herkunft beheimatet. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Die saubere und moderne Grossstadt Curitiba verfügt über einen Rodoferroviaria, das heisst einen gemeinsamen Grossbahnhof für Busse und Züge. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Viel weiter im Süden Brasiliens liegt Curitiba, die Hauptstadt von Parana. Die Millionenstadt liegt auf einer Hochebene von wo eine spektakuläre Meterspurlinie über die Sierra Verde an den Atlantikhafen Paranagua führt. Seinerzeit verkehrten täglich ein Lokbespannter Personenzug mit bis zu 12 Wagen und etwas luxuriöser diese klimatisierten Pullman Triebzüge. Hier sind zwei dieser Triebwagen bei der Einfahrt in Curitiba zu sehen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Hier noch ein letztes Bild von der Schmalspurbahn ausgehend von Sao Joao del Rei in Minas Gerais. Diese 760mm Bahn war geprägt durch lange GmP, wie dieser Zug bei einem Zwischenhalt auf einer der einsamen Landstationen. (Archiv 03/1979)
Herbert Graf
Der schmucke Bahnhof von Paranagua. Der VW davor wäre heute ein Oldtimer. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Zwei Lokomotiven führen den normalen Personenzug mit bis zu 12 Wagen über die Sierra Verde hinunter nach Paranagua.(Archiv 02/1979)
Herbert Graf
An der schönsten Stelle in der Sierra Verde gibts einen Fotohalt mit dem Pullman Zug. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Neben dem Pullman Dieseltriebwagen verkehrte täglich ein normaler Personenzug über die Sierra Verde. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Zwei Budd Stainless Steel Pullman Dieseltriebwagen der Meterspurstrecke von Curitiba nach Paranagua. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Im Bahnhof Marumbi warten wir auf einen Güterzug, der von drei Lokomotiven bergwärts gezogen wird. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Ähnlich wie am Albula bei Bergün windet sich die Strecke zwischen Paranagua und Curitiba über die Sierra Verde. Ich durfte im Führerstand mitfahren und habe am Kopf des Lokführers vorbei diese Aufnahme der Ausweichstation Marumbi geschossen. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Obwohl die Pullman Triebwagen bewirtschaftet sind, kann man sich auch auf einer der Unterwegstationen mit Verpflegung eindecken. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Abfertigung der Triebwagen M600 und 601 auf einer Unterwegsstation. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Zwei Pullman Triebwagen der Strecke Paranagua - Curitiba im Staate Paranà bei einem Zwischenhalt unterwegs. (Archiv 02/1979)
Herbert Graf
Lok 308 schickt sich eben an das Depotgelände zu verlassen. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Lok 304 kommt soeben von einem Einsatz zurück. Ob hier heute noch Verkehr stattfindet, weiss ich nicht, aber die ausgedehnten Depotanlagen inmitten der Stadt Tubarao sind in Google Earth bestens zu erkennen. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Lok 301 ist frisch bekohlt und wird für eine weitere Fahrt bereit gestellt. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Zwei der riesigen Meterspurdampfloks, die 160 und die 301, im BW Tubarao. Diese Kleinstadt befindet sich halbwegs zwischen Florianopolis und Porto Alegre im Staate Santa Catrerina. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Ausfahrt aus dem Dampf-Betriebswerk Tubarao/Santa Caterina im Süden Brasiliens. Das Blinklicht in der Dampflok warnte Benützer der öffentlichen Strasse vor dem BW vor dem Herannahen der riesigen Meterspurloks. Die Eisenbahn der RFFSA Region Santa Terezina wurde ausschliesslich mit Dampf betrieben und brachte lange Kohlezüge aus dem Hinterland von Tubarao nach Imbituba in ein Kraftwerk einerseits und in den Atlantikhafen andererseits. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Am 843 089-4, die MAK 1700 die den Rangierbetrieb der Mayr Melnhof Grosssägerei (ex Stallinger) in Ems Werk bewältigt. (14.09.2009)
Herbert Graf
R1553 nach Rhäzüns mit Steuerwagen 1714 bei Ems Werk. (14.09.2009)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 648 "Susch" mit den beiden Glacier Express 906 und 908 von Zermatt nach St.Moritz bei der Ausfahrt aus Reichenau-Tamins Richtung Chur. (14.09.2009)
Herbert Graf
Tm 2/2 119 in Reichenau-Tamins. Im Hintergrund der Kunkelspass und im Nebel versteckt das Taminser Älpli. (14.09.2009)
Herbert Graf
Ge 4/4 I 607 "Surselva" mit Glacier Express 902 Nach Davos Platz fährt in Reichenau-Tamins durch. (14.09.2009)
Herbert Graf
In dieser offenen Halle im BW Tubarao werden die Maschinen für den nächsten Einsatz bereitgestellt und einer kurzen Inspektion unterzogen. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Gleich drei Mallets sind hier abgestellt, Nr 206. 284, ?. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Auch diese Mallett Nr 284 gehörte zum Bestand der Teresa Cristina, wie die Bahn hier genannt wurde. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Um einiges wuchtiger erscheint dann die Nr 312 im BW Gelände. Für das Depotgelände erhielt ich vom örtlichen Leiter eine Aufenthalts- und Fotogenehmigung, aber erst als ich im schwülheissen Klima meine Shorts gegen lange Hosen getauscht hatte. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Die 153 ist eine der kleineren Meterspurdampfloks im BW Tubarao im Bundesstaat Santa Caterina. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 641 "Maienfeld" zieht die beiden GlacierExpress Hälften 906/908 bei Ems Werk Richtung St.Moritz. (14.09.2009)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11318 neben Re 421 389-8 und 421 393-0 in Buchs SG. (15.09.2009)
Herbert Graf
Re 620 069-5 "Hägendorf" in Buchs SG. (15.09.2009)
Herbert Graf
Das wäre der kürzest mögliche Pendelzug, ohne 1.Klasse und ohne Gepäck. ArosaExpress Steuerwagen und Ge 4/4 II 627 "Reichenau-Tamins" in Landquart. (15.09.2009)
Herbert Graf
An diesem RegioExpress aus St.Moritz finden sich fast alle Personenwagentypen der RhB, nicht gerade einheitlich, dafür aber sauber. (14.09.2009)
Herbert Graf
GöacierExpress 906/908 nach St.Moritz bei Ems Werk gezogen von Ge 4/4 III 641 "Maienfeld" (14.09.2009)
Herbert Graf
MAK1700 Am 843 089-4 rangiert Holzwagen der Sägerei Mayr Melnhof in Ems Werk. (14.09.2009)
Herbert Graf
Bahnhof Chur mit Rolltreppenaufgängen zur Postautostation. (14.09.2009)
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Ge 4/4 III 648 "Susch" steht mit abfahrbereitem RegioExpress am Gleis 10 in Chur. Im Hintergrund die rote Platte. (14.09.2009)
Herbert Graf
Haltestelle Ems Werk mit Regio nach Schiers. (14.09.2009)
Herbert Graf
Zwei Re 4/4 II treffen auf die schmalspurige Schwesterlok Ge 4/4 II in Ems Werk. (14.09.2009)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 647 "Grüsch" zieht den RE1153 nach St.Moritz (14.09.2009)
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Re 4/4 II 11257 und 1187 holen die Abfuhr in Ems Werk. (14.09.2009)
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Die Am 843 089-4 bringt leere Holzwagen ins Übergabegleis in Ems Werk. (14.09.2009)
Herbert Graf
Nachschuss auf den Kohlezug, bei dem man gut die hölzernen Wagenaufbauten erkennt. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Für Augen und Ohren ein grandioses Spektakel, wenn Lok 308 mit ihrem langen Kohlezug vorbeidonnert. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Die Dampflok mit ihrem langen Kohlenzug zum Hafen von Imbituba überholt hier bei Lagoa eine schleichende Autokolonne auf der parallelen BR 101.(Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Die kohlegefeuerte 301 ist eine der mächtigsten Meterspurloks neben einigen 1981 angelieferten Dampfloks der Argentinischen Staatsbahn.
(Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Ausserhalb von Tubarao/Santa Caterina im Süden Brasielien kommt mir Lok 301 entgegen. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Ein Teil des Frachtgutes dient auch der Fortbewegung und ist deshalb ein besonders günstiger Treibstoff.(Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Lok 309 mit Volldampf bei Laguna unterwegs zum Atlantikhafen Imbituba. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Da stand ich eindeutig auf der falschen Seite, nichts wie weg. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Kohlezug unterwegs zum Atlantikhafen Imbituba. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Lok 301 und 312 im Bahnbetriebswerk der RFFSA in Tubarao/Santa Caterina. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Pare, Olhe, Escute. Anhalten, sehen und hören. Jedermann tut gut daran, diese Warnung zu befolgen, denn die Kohlenzüge sind schwer und ziemlich schnell unterwegs. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Lok 160 und weitere Exemplare stehen Schlange und hüllen das ganze Gelände fortwährend in eine Russwolke. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Die 306 und weitere Loks werden für den nächsten Auftrag bereit gemacht.
BW Tubarao. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Rauchkammertüre der ALCO Lok 157 in Tubarao/Santa Caterina. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Mit Volldampf voraus. 301 auf Überführungsfahrt bei Tubarao. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Meinen Standpunkt auf der Brücke werde ich in Kürze im Sprint verlassen. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Wettrennen mit Lastwagenkonvoi entlang der Küste bei Lagoa. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Kohlezug in voller Fahrt zum Atlantikhafen Imbituba. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Eindrückliches Erlebnis, ein Dampfzug vollbeladen mit Kohle kreuzt meinen Weg. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Mit diesem rauchenden Koloss in der Nähe von Tubarao/Santa Caterina ist jetzt mein ganzes Archiv in Bahnbilder hochgeladen. Somit gibts ab jetzt nur noch aktuelle Bilder, ausser ich finde noch irgendwo ein paar Raritäten. (Letztes Archivbild 04/1981)
Herbert Graf
Qalitativ ein schlechtes Bild, aber ein bemerkenswertes Fahrzeug kreuzt uns in Cachoeira do Sul. Es handelt sich um "o trem Hungaro", wie er dort genannt wurde und stammte von Ganz Mawag in Ungarn. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
In Santa Maria in Rio Grande do Sul traf ich auf diese zwei Dieselloks. Damals gabs von Porto Alegre nach Santa Maria noch Personenverkehr. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Hier ebenfalls bei Laguna Lok 308 in voller Fahrt. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Bedrohlich sieht es schon aus, wenn ein voll beladener Kohlezug mit Volldampf sich nähert, hier bei Laguna. (Archiv 04/1981)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 707 "Scuol" zieht einen Güterzug bergwärts das Prättigau hinauf und befindet sich hier kurz vor dem neuen Saaser Tunnel. Im Schlepp führt sie noch den Tm 2/2 9921. (24.09.2009)
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Ge 4/4 II 612 "Thusis" mit 4 leeren Fad auf Talfahrt unterhalb Saas. (24.09.2009)
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Leerzug mit Ge 4/4 II 612 "Thusis" mit 4 Fad von Serneus (Anschlussgleis bei der Sunnibergbrücke) nach Schiers. Dort werden die Wagen an der Hochrampe beladen und pendeln so mehrmals am Tag hin und her. Hier hat der Leerzug soeben die Station Saas verlassen. (24.09.2009)
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RE 1044 von Davos Platz kurz hinter dem neuen Saaser Tunnel. An der Spitze befindet sich der Steuerwagen 1756 und am Schluss Ge 4/4 III 650 "Seewis-Valzeina". Im Gegensatz zu den Scuoler Zügen sind die Davoser verpendelt. (24.09.2009)
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RE 1244 aus (Scuol)Ardez hat soeben den neuen Saaser Tunnel verlassen. Zuglok ist die Ge 4/4 II 627 "Reichenau-Tamins". Das alte Tunnelportal befindet sich links des zweitletzten Wagens. (24.09.2009)
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RE 1049 nach Davos Platz mit Ge 4/4 III 649 "Lavin" verlässt soeben den Saaser Tunnel. (24.09.2009)
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RE 1044 aus Davos Platz mit schiebender Ge 4/4 III 659 "Seewis-Valzeina" unterhalb von Saas im Prättigau. (24.09.2009)
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RE 1044 mit Steuerwagen 1756 fährt in den neuen Saaser Tunnel ein. (24.09.2009)
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Ge 4/4 II 627 "Reichenau-Tamins" verlässt den 2006 neu gebauten Saaser Tunnel. Das alte Tunnelportal ist links der Lok sichtbar. (24.09.2009)
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Ge 6/6 II 707 "Scuol" erreicht mit ihrem Güterzug in Kürze Saas. (24.09.2009)
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RE 1248 mit Ge 4/4 II 629 "Tiefencastel" fährt in Saas ein. (24.09.2009)
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Vermutlich das kleinste und gemütlichste Bahnhofbuffet der Schweiz am Bahnhof Saas. (24.09.2009)
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RE1249 mit Ge 4/4 II 613 "Domat/Ems" bei Saas. (24.09.2009)
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RE 1049 mit Ge 4/4 III 649 "Lavin" bei Saas. (24.09.2009)
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Das neue Gleis ist auf der Südseite bereits mit einer Weiche angeschlossen, es fehlt noch die Fahrleitung. (24.09.2009)
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Neubaustrecke bei der RhB zwischen Zizers und Untervaz-Trimmis. Um eine scharfe S-Kurve zu eliminieren, wird die Strecke auf ca 300m gestreckt und so die Geschwindigkeit durchwegs auf 80km/h erhöht. (24.09.2009)
Herbert Graf
R1048 mit Steuerwagen 1758 kreuzt in Küblis den bergwärts fahrenden Kieszug aus Schiers. (24.09.2009)
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R1248 unterhalb des Saaser Tunnels auf dem Weg nach Küblis. (24.09.2009)
Herbert Graf
Alter und neuer Saaser Tunnel. Über Geschmack lässt sich bekanntlich streiten, so auch bei diesen zwei Portalen, wobei mir persönlich die alte Bauweise besser gefällt, fügt sie sich doch unauffälliger in die Landschaft ein und ist erst noch resistenter gegen Schmierfinken.
(24.09.2009)
Herbert Graf
IR10790 ist der schnelle Anschlusszug vom BerninaExpress nach Zürich HB und wird mit RBe 540 018-1 geführt. Tagsüber bleibt er in Chur abgestellt. (28.09.2009)
Herbert Graf
RE1237 kreuzt RE1133 bei der Einfahrt Chur Gbf. (28.09.2009)
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RE1237 aus Disentis mit Ge 4/4 II 621 "Felsberg" zwischen Chur West und Gbf. (28.09.2009)
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Abgestellte Ge 4/4 I 607 "Surselva" im Churer Güterbahnhof. (28.09.2009)
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RE1128 mit Ge 4/4 III 648 "Susch" aus St.Moritz kommt die Steigung von Chur West Richtung Chur Gbf herauf. (28.09.2009)
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Ge 4/4 I 607 "Surselva" trifft die grössere Schwester Ge 6/6 II 707 "Scuol" in Chur Gbf. (28.09.2009)
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Ge 6/6 II 707 "Scuol" ist mit einem Güterzug in Chur Gbf eingefahren. (28.09.2009)
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Zwei Haik der Spedition Kuoni in Chur. (28.09.2009)
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RE1128 aus St.Moritz mit Ge 4/4 III 648 "Susch" in Chur Gbf. (28.09.2009)
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