Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2012:
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Münchener Zebrastreifen -
Über die Oberlichtbänder fällt Sonnenlicht streifenförmig in die Halle des Münchener Hauptbahnhof. Der ICE hängt an Schläuchen, vermutlich werden die Wasservorräte aufgefüllt.
17.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Kreuzungsbauwerk -
Der IC 119 nach Innsbruck erreicht das Kreuzungsbauwerk und wird gleich in die Hochgeschwindigkeitstrecke Mannheim - Stuttgart einschwenken.
26.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verbindungskurve -
IC 119 nach Innsbruck auf der Verbindungskurve von Heidelberg auf die Hochgeschwindigkeitstrecke in Richtung Stuttgart. Dieser Abzweig ist zweigeleisig und an beide Bahnstrecken kreuzungsfrei angebunden, während die "Müllkippenkurve" nur eingleisig ist. In Richtung Karlsruhe müssen dort auch die Gegengleise aus Mannheim und Heidelberg gequert werden.
26.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Anstieg von der Rheintalebene -
Ein ICE 3 hat den Forster Tunnel verlassen und fährt und wird mit sanftem Anstieg gleich den Rollenbergtunnel erreichen. Vorher unterquert der Zug noch das Verzweigungsbauwerk, mit dem die Bahnstrecke Heidelberg - Karlsruhe in zwei Richtungen an die Hochgeschwindigkeitstrecke angebunden ist.
26.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Tor zum Albtal -
Albtalbahnhof nahe dem Karlsruher Hauptbahnhof. Interessant sind die Gleise, nach dem zweigleisigen Gleisdreick kommen spaltet sich die Strecke sofort auf, nach links ins Albtal, nach rechts zur Abstellanlage und hinauf auf den DB-Bahndamm, dort Übergang auf die DB-Strecke in Richtung Rastatt und Wörth. Während heute die Haltestelle im Linienbetrieb befahren wird, wurde sie früher im Richtungsbetrieb betrieben. Das heißt auf der linken Hälfte die Züge in Richtung Innenstadt, rechts die Züge ins Albtal. Die Verbindung zur DB gab da noch nicht.
26.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gläserne Bahnsteigzugänge -
Brücken als Bahnsteigzugänge sind eigentlich ungünstiger als Unterführungen, da größere Höhenunterschiede überwunden werden müssen. Im Hauptbahnhof Regensburg wurde allerdings die Bahnsteigunterführung durch dieses moderne Überführungsbauwerk ersetzt. Grund war vermutlich der Anschluss des auf der Rückseite entstandene Einkaufszentrum.
04.01.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Am Betriebshof entlang -
Auf dem Weg nach Remseck-Neckargröningen passiert die U14 den Betriebshof in Aldingen.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Haltestelle am Neckardeich -
Blick auf die Haltestelle "Mühle" in Remseck-Aldingen. Diese hat schon ein Länge von 80 Metern für einen späteren Doppeltraktions-Einsatz, wenn mal die U12 diese Strecke befahren wird.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Stadtbahn und Glasdach -
Impression der Station "Mühle" in Remseck-Aldingen an der U14. Das Dach schützt den Treppenabgang zur Unterführung.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über Treppe und Rampen -
Die Station "Mühle" in Remseck-Aldingen an der U14 ist über eine überdachte Treppe und Rampen zugänglich. Der Rampenzugang bedingt einen Gleisübergang, ersparte aber den Bau eines Aufzuges.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Oberleitungsschleifen -
Ausschnitthafter Blick auf die Oberleitungsanlagen des Betriebshofes in Remseck-Aldingen der Stadtbahn Stuttgart.
25.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Orginalquadrant -
Hier der Quietschie mit Bahnsteig ohne Vervierfältigung. Eine S-Bahn der Baureiche 425 im Bahnhof Bruchsal. Hier gefällt mir das Vorschaubild fast besser als die Großansicht, in der Großansicht geht etwas an der Wirkung verloren. Deshalb auch die Idee mit der Spiegelung.
26.06.12 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Blick ins Neckartal -
Durchblick vom Schloß Rosenstein auf die Rosensteinbrücke mit einer Bahn der U13 und auf das Neckartalviadukt bei Stuttgart-Münster ohne Güterzug.
25.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Gelbe Bahnen, grüne Gleise, rote Schilder -
Zwei Stadtbahnen der Linie U14 begegenen sich am nördlichen-östlichen Rand von Stuttgar-Mühlhausen auf der seit 1999 bestehenden Verlängerungsstrecke nach Remseck.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Zugang über Brücke -
Die Haltestelle "Brückenstraße" in Remseck-Aldingen ist über eine Treppe und einen Aufzug zugänglich.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. An der Umgehungsstraße -
Haltestelle "Brückenstraße" der U14 in Remseck-Aldingen. Die Stadtbahntrasse wurde entlang der Umgehungsstraße am östlichen Ortsrand gebaut. Es wurde alternativ auch eine eingleisige straßenbahnartige Streckenführung durch den Ortskern untersucht, die sicher eine besser Erschließungswirkung gehabt hätte, andererseits aber betrieblich problematischer gewesen wäre.
25.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
5 A -
Ein schlichtes Bahnsteigbild aus Singen (Hohentwiel) mit einfahrendem IRE aus Basel Badischer Bahnhof nach Ulm / Lindau.
10.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Interessanter Abgang -
Der Treppenabgang zur Bahnsteigunterführung in Waldshut wird durch diese schöne gläserene Einhausung geschützt.
10.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Oben wartet der Walfisch -
Blick von der Bahnsteigtreppe auf den Bahnsteig an Gleis 2 und 3 in Waldshut mit Triebwagen der Baureihe 641. Die stürzenden Linien sind gewollt, sie unterstützen die tiefe Perspektive.
10.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Brücken-Durchblick -
Der ICE 1 in Richtung Mannheim wird gleich die Main-Neckar-Brücke in Frankfurt am Main überquert haben und seine Fahrt nach Süden fortsetzen.
12.06.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
ICE Begegnung -
Kurz vor dem Bahnhof Frankfurt am Main begegnen sich zwei ICE 1. Der Standpunkt ist der selbe, wie bei den anderen beiden Aufnahmen, nur geht hier der Blick nach Norden. Den rechten ICE sieht auch auf dem Bild "ICE aus der Brücke kommend", den linken sieht man in der folgenden Aufnahme "Brücken-Durchblick".
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Brandschutz-Nachrüstung -
Stuttgarts S-Bahnhöfe werden zur Zeit auf die neusten brandschutztechnischen Stand. An den Aufgängen entstehen gläserne Einhausungen mit Türen, die die Treppenanlagen länger von Rauch freihalten sollen. Außerdem wurden die abgehängten Decken entfernt, damit dem Rauch nach oben mehr Platz bleibt. An diesem recht offenen Treppenabgang an der Station Hauptbahnhof gestaltet sich der Umbau recht aufwändig.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hochgeschwindigkeitsverkehr SNCV und DB -
Begegnung eines TGV-Duplex und eines ICE 3 im Mannheimer Hauptbahnhof.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Auf gleicher Höhe -
Am Nordkopf der Main-Neckar-Brücke befinden sich die beiden Köpfe der ICE-Züge auf gleicher Höhe.
Frankfurt am Main, 12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Vorbeifahrt auf der Brücke -
Die beiden ICE-Züge fahren auf der Main-Neckar-Brücke in Frankfurt aneinander vorbei.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unterwegs in Richtung Bayern -
Ein ICE 3 verlässt auf einem engen Linksbogen den Frankfurter Hauptbahnhof um seine Fahrt nach Würzburg und München anzutreten. Gleich wird ihm auf der Main-Neckar-Brücke ein ICE aus Richtung Fulda entgegen kommen.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
ICE vor Frankfurter Skyline -
Ein ICE 3 vor der Hochhauskulisse während der Ausfahrt aus dem Frankfurter Hauptbahnhof.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Tieflage -
Hier die Blickrichtung Nordwesten gen Radolfszell. Dieser recht zentral in Überlingen liegende Bahnhof wurde in einen offenen Abschnitt zwischen zwei Tunnelstrecken eingebaut. Das Eröffnungsdatum ist mir nicht bekannt.
05.03.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In Tieflage -
Als Ergänzung zu den tollen Aufnahmen von Olli hier noch zwei eher dokumentarische Bilder der Station Überlingen. Hier die Blickrichtung Südosten gen Friedrichshafen.
05.03.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Triebwagen passend zur Brücke -
Hier hat der Triebwagen schräge Fensterpfosten, gut harmonierend zu dem Stahlfachwerk der Main-Neckar-Brücke in Frankfurt. Ein ITINO-Triebzug der Odenwaldbahn.
12.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Hintergrund rauscht die S-Bahn vorbei -
Tunnelbahnhof unter dem Frankfurter Hauptbahnhof mit einfahrender S-Bahn der Baureihe 423.
12.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinein in den Tunnelbahnhof -
Einfahrt einer S-Bahn der Baureihe 423 in den unteridischen Bahnhof am Frankfurter Hauptbahnhof. Da Johnannes so beigeistert war vom ursprünglichen, allerdings verwackelten Bild, haben wir versucht die Aufnahme zu wiederholen.
12.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Landeanflug -
Wie ein Flugzeug legt sich die S-Bahn in die Kurve um hinabzugleiten in die Tiefe des Kellerbahnhofes unter dem Frankfurter Hauptbahnhof.
12.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abfahrt, aber nicht nach London -
Ein TMST Eurostar-Triebzug verlässt den Gare du Nord in Paris in Richtung Lille.
17.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geprägt durch die Reklame -
In der RER-Station "Charles-de-Gaulle-Étoile" hängen über den Bahnsteigkanten beleuchtete Werbevitrinen, die den Charakter der Station hier ausmachen. Die tiefliegende Haltestelle wurde bergmännisch gebaut, erkennbar an der Gewölbeform. Darüber liegen die Station dreier Metrolinien.
18.02.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankreich / Stadtverkehr / Paris RER, Bahn-Architektur, Bahnen im Ausland (ohne die Schweiz), Unterirdische Bahnstationen für S-Bahnen, Regional- Fernverkehr, Paris
636
1024x651 Px, 25.07.2012
Tief unter dem Arc de Triomphe -
Die RER Station "Charles-de-Gaulle-Étoile" liegt in großer Tiefe unter dem Arc de Triomphe. Sie ging am 21.02.1970 zusammen mit der Station "La Défense" und der dazwischen liegenden Tunnelstrecke in Betrieb. Bis November 1971 bestand ein Inselbetrieb zwischen diesen beiden Stationen. Das neue Büroviertel La Défense wurde so an die Pariser Schnellbahnnetz angeschlossen. An der Station "Charles-de-Gaulles-Étoile" musste dann zur Weiterfahrt in die Metro umgestiegen werden. Ab 1971 ging es dann um eine Station weiter bis "Auber" und 1977 war dann die ganze Stadtunterquerung für die Linie A fertig.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankreich / Stadtverkehr / Paris RER, Bahn-Architektur, Bahnen im Ausland (ohne die Schweiz), Unterirdische Bahnstationen für S-Bahnen, Regional- Fernverkehr, Paris
760
1024x782 Px, 25.07.2012
An den blauen Kugeln entlang -
In der Fußgängerzone von Saint-Denis sind zur Abgrenzung der Straßenbahn-Trasse anstelle der blauen Kegel, blaue Kugeln aufgestellt. Aufnahme zwischen der derzeitigen Endhaltestelle "Gare St-Denis RER" und der Haltestelle "Théâtre Gérald Philipe".
19.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
TFS Tramway français standard -
Der TFS-Straßenbahnwagen sollte die Standardstraßenbahn für Frankreich werden. Eingesetzt wird er in den Betrieben Grenoble, Rouen und hier in Paris auf der T1. Die Entwicklung der Niederflurstraßenbahn ging aber rasant weiter. Viele französischen Betriebe fahren heute mit Citadis-Wagen in unterschiedlichen Design. Hier biegt eine TFS-Tram von der Fußgängerzone von St-Denis kommend in die Haltestelle "Théâtre Gérald Philipe" ein.
19.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durchgehend eigener Bahnkörper -
Die Linie T1 fährt durchgehend auf einem eigenen Bahnkörper, im Stadtkern von St-Denis auch in der Fußgängerzone. Aufnahme zwischen den Stationen Théâtre Gérard Philipe und St-Denis Marché.
19.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Entlang der blauen Kegel -
Heute ein paar Bilder der Straßenbahnlinie T1 in den nördlichen Vororten von Paris. Als dritte neue Straßenbahn in Frankreich ging nach Nantes (1985), Grenoble (1987) am 06.07.1992 die T1 in Betrieb. Die aktuelle Strecke führt vom Gare St-Denis nach Noisy-le-Sec. Noch diese Jahr wird die Linie nach Westen bis Asnières Gennevillers verlängert. Aufnahme westlich der Haltestelle Marché de St-Denis.
19.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neben dem Louvre -
Die Station "Palais Royal - Musée du Louvre" befindet sich auf der Nordseite des Louvre. Die Linie 1 wird auf automatischen, fahrerlosen Betrieb umgestellt. Dazu war es notwendig die Stationen mit Bahnsteigtüren auszurüsten. Leider geht dabei der Charakter der Stationen doch etwas verloren. Die doch etwas wuchtige Gestaltung der Bahnsteigtüren will nich so recht zu den historischen Stationen passen: die Linie 1 ist die älteste Metrolinie in Paris, die am 19.07.1900 in Betrieb ging.
20.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Place de la Concorde -
Die Metrostation Concorde der Linie 8 hat einen rechteckigen Querschnitt. Häufiger sind bei den Metrostationen in Paris die Gewölbeform zu finden. Die Station Concorde gehört zum ersten Abschnitt der Linie 8, die am 13.07.1913 eröffnet wurde. Hier kann zur Linie 1 umgestiegen werden.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tief unter dem Hügel von Montmartre -
Die Station Abbesses der Linie 12 ist eine der tiefsten Metrostationen von Paris. Über einen Aufzug oder viele Treppenstufen führt der Weg für die Fahrgäste an die Oberfläche. Der Streckenabschnitt mit dieser Station ging am 31.10.1912 in Betrieb; er ist also bald 100 Jahre alt.
19.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Andere Dimensionen als bei der Metro -
Blick in die Bahnsteigebene der Station Auber der RER-Linie A. Die Bahnsteiglänge beträgt 225 Meter. Diese Station wurde am 23.11.1971 eröffnet.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankreich / Stadtverkehr / Paris RER, Bahn-Architektur, Bahnen im Ausland (ohne die Schweiz), Unterirdische Bahnstationen für S-Bahnen, Regional- Fernverkehr, Paris
605
2
1024x656 Px, 27.07.2012
Verteilerebene in großer Gewölbehalle -
Das Zwischengeschoß der RER-Station Auber liegt schon in großer Tiefe. Von hier gehen die Verbindungstunnel zu den Metrostationen Opéra (Linien 3, 7, 8), Havre Caumartin (Linie 3) und zur RER-Station Haussmann St-Lazare ab. Unter dieser Halle befinden die beiden Bahnsteige der RER A, darüber vermutlich der Streckentunnel der Metrolinie 3.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankreich / Stadtverkehr / Paris RER, Bahn-Architektur, Bahnen im Ausland (ohne die Schweiz), Unterirdische Bahnstationen für S-Bahnen, Regional- Fernverkehr, Paris
579
1
1024x673 Px, 27.07.2012
Doppelstöckige Brücke über die Seine -
Die Metro fährt auf der oberen Ebene über die Pont de Bercy. Dieser Abschnitt der Metrolinie 6 wurde am 01.03.1909 eröffnet. Standpunkt war die Pont Simone de Beauvoir.
18.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Übergang von Stein zu Stahl -
Ein Metrozug auf der Hochstrecke der Linie 6 im Bereich der Pont de Bercy zwischen den Stationen "Quai de la Gare" und "Bercy".
18.07.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Rechteckige Bahnsteighalle -
Die Metrostation "Bercy" der Linie 14 hat eine rechteckige Bahnsteighalle, was auf eine offene Bauweise hindeutet. Fünf der insgesamt neun Stationen der Linie 14 haben dagegen die Gewölbeform.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Recht dunkel gehalten -
Blick in die Metrostation "Cour St-Emilion" der Metrolinie 14. Die modernste Metrolinie von Paris fährt vollautomatisch ohne Fahrer. Sie wurde am 15.10.1998 eröffnet und später zweimal um jeweils eine Station verlängert. Charakteristisch für diese Linie sind die Bahnsteigtüren mit der bogenförmigen Aufhängung. Da die Stationen eher indirekt beleuchtet sind, ist das Fotografieren dort gar nicht so einfach.
21.07.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
