Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2021:
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Schneller Fernverkehr im Neckartal -
Ein ICE-4 aus München kommend auf der hier viergleisigen Filsbahn zwischen Esslingen und Mettingen.
31.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Langsamer Regionalverkehr im Neckartal -
Ein Talent-Triebzug in Fahrtrichtung Plochingen zwischen Mettingen und Esslingen.
31.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen Weinberg und Neckar -
... fährt hier ein S-Bahnzug der Linie S1 auf der Filsbahn in Richtung Station Esslingen-Mettingen auf seinem Weg nach Stuttgart und weiter nach Herrenberg.
31.05.21 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im dichtbebauten Neckartal -
... ist auf der Filsbahn schneller Regionalverkehr unterwegs. Hier ein IRE bei Esslingen-Mettingen auf der Fahrt nach Tübingen und vielleicht darüber hinaus.
31.05.21 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Riesentanker ist in Stuttgart vor Anker gegangen -
Allmählich vervollständigt sich immer mehr der Rohbau der zukünftigen tiefliegenden Bahnsteighalle des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Hier der Blick von einem Fußgängersteg auf den zukünftigen Südkopf des Bahnhofes.
Vermutlich wirkt das Bauwerk auch wie eine Staumauer der hier dem Tal folgenden Grundwasserströme.
18.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gelungen -
... die brandschutztechnische Nachrüstung des U-Bahnhofes 'Börsenplatz' im Zentrum von Stuttgart. Die Abgänge zu den Bahnsteigen wurden eingehaust. Ebenfalls mit Glas geschlossen wurde die vorher zu den Bahnsteig offene Fußgängerebene. Die Fluchtwege bleiben so länger rauchfrei.
18.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Noch ungewohnt -
... das neue Farbkonzept der S-Bahnzüge in Stuttgart. Der Schnitt rechts war naheliegend, da die Front im neuen Design dunkel 'weggestrichen' wurde und so der Blick auf die bunte Seitenansicht gelenkt wird.
Die Haltestelle Hauptbahnhof wird derzeit umgestaltet, nachdem sie mehre Jahre nach der Nachrüstung für einen besseren Brandschutz einen unfertigen Eindruck machte.
18.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unterwegs mit Maske -
... ist hier ein Stadtbahnzug auf der Linie U15 kurz vor der Haltestelle 'Pragfriedhof' (früher Eckartshaldenweg) mit dem Luxus-Wohnhochhaus CLOUD N°7 im Hintergrund.
18.07.2017 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Abgerundeter Sichtbeton -
Ein weiterer Blick in die Stadtbahnstation 'Staatsgalerie.' Über die Rolltreppe reflektiert sich das Sonnenlicht bis auf den Stadtbahnzug.
Das dritte Gleis auf der linken Seite ist noch nicht in Betrieb und auch die Oberleitung wurde noch nicht montiert. Hier werden nach Fertigstellung des Ersatzneubaus der Tunnelstrecke die Stadtbahnzüge aus Richtung Hauptbahnhof kommend die Haltestelle bedienen. Voraussetzung um überhaupt die im Hintergrund anschließende Tunnelröhre zu bauen, war der Abbruch der alten Stadtbahnhaltestelle in diesem Bereich.
18.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Aus dem Tunnel kurz ins Helle -
... geht seit dem Sommer 2020 die Fahrt im Tunnel der Tallängslinien der Stadtbahn Stuttgart an der neu gebauten Haltestelle Staatsgalerie. Hier ein Blick nach vorne aus dem Fahrgastraum kurz vor der Einfahrt in die Haltestelle.
17.11.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Viel länger als ursprünglich gedacht -
... dauert der Bau des Tunnels für die Stadtbahn zwischen 'Hauptbahnhof(Arnul-Klett-Platz)' und der neuen Station 'Staatsgalerie', entlang der Schillerstraße. Statt ein paar Wochen ist dieser wichtige Abschnitt mehrere Jahre nicht befahrbar. Am unteren Bilde verzweigt sich die zweigleisige Strecke in zwei Einzeltunnelröhren, die wie beim Vorgängerbauwerk diese Abzweig niveaufrei an die Strecke Charlottenplatz - Staatsgalerie anzuschließen.
Da das alte Haltestellen- und Verzweigungsbauwerk inzwischen abgerissen ist, kann die im Bild links abzweigende Einzelröhre jetzt auch im dortigen Bereich gebaut werden und an das dritte Gleis in der Station 'Staatsgalerie' angeschlossen werden.
18.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das letzte Teilstrück -
... der durch Stuttgart 21 notwendig gewordenen Verlängerung der unterirdischen Stammstrecke der S-Bahn im Bereich der Wolframstraße ist inzwischen auch im Bau. Da später die Geländeoberfläche etwas höher sein wird als heute ragt der Tunnel über das jetzige Gelände heraus und die vielbefahren Wolframstraße muss in großen Schleifen um die Baustelle herumgeführt werden; sie muss ja gleich daneben die vorläufig noch bestehenden Bahnbrücken unterqueren.
Im Rücken des Fotografen führt die in offener Bauweise gebauten Tunnelstrecke weiter zur neuen nach oben offenen Haltestelle 'Mittnachtstraße' wo sich dann die Strecken in Richtung Feuerbach und Bad Cannstatt zukünftig verzweigen werden. In Richtung Bad Cannstatt folgt ein bergmännisch erstellter Tunnel bis zur zum Portal an der neuen Neckarbrücke. Dieser Tunnel unterquert die noch besehenden Bahnstrecken in Richtung Feuerbach und ein Teil des Abstellbahnhofes in zwei Einzelröhren und in Fortsetzung den Rosensteinpark in einer zweigleisigen Röhren.
Die Strecke nach Feuerbach durchfährt nach der Station 'Mittnachtstraße' noch einen Kurztunnel um dann auf stark ansteigender oberirdischen Strecke vor dem Nordbahnhof in die bestehende Strecke anzuschließen.
20.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kaum wahrnehmbar ist eine Bahnstation mit im Bild -
Man erkennt es kaum, aber bei dem metallenen Streifen hinter der Absperrung unten, handelt es sich um das Bahnsteigdach der zukünftigen S-Bahnstation Mittnachtstraße. Darüber rollt ein S-Bahnzug auf seiner bisherigen Strecke hinab in den Talkessel von Stuttgart.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Am Südeingang -
... des zukünftigen S-Bahnhofes Mittnachtstraße in Stuttgart-Nord. Noch fahren die S-Bahnen aus/in Richtung Feuerbach auf ihrer bisherigen Trasse auf einem Bahndamm, aber die künftige Lage im Einschnitt mit der neuen S-Bahnstation ist im Rohbau schon fertig. Ebenso das künftige Bahnsteigdach, das an den beiden Enden des Bahnsteiges zweimal abknickt und so die Zugangstreppen abdeckt und den jeweiligen Eingang definiert.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen Bögen -
Ein Flirt 3-Zug auf einer der Bahnbrücken über die Ehmannstraße im Stuttgarter Norden. Nach Fertigstellung von Stuttgart 21 werden diese Brücken für den Bahnverkehr überflüssig. Nur über eine neu gebauten Brücke werden in Zukunft hier noch S-Bahnen zu sehen sein.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnbrücken im Gegenlicht -
Nur noch die neugebaute flache Brücke über dem hellen Lieferwagen wird zukünftig noch von Bahnen befahren werden. Die S-Bahnstrecke Stuttgart-Hauptbahnhof - Nordbahnhof wird von der Bogenbrücke in Bildmitte auf die neue tiefer liegende Betonbrücke verlegt, da sie zukünftig im Bereich der neuen Haltestelle 'Mittnachtstraße' schon in Tieflage übergehen wird.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Baukräne sind verschwunden -
... und die Rohbauten an der Tunnelrampe sind bis auf Restarbeiten am Bahnhof Stuttgart-Feuerbach abgeschlossen. Jetzt fehlt noch der bahntechnische Ausbau auf der Rampe und im Tunnel. Hier werden zukünftig alle Züge aus Richtung Heilbronn, Karlsruhe und Mannheim in den Tunnel zum neuen Hauptbahnhof einfahren.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Und wenn eine Sturzflut über Stuttgart niedergeht -
... dann werden die unterirdischen Anlagen im Wasser versinken. Auch die bestehenden Tunnel im Talkessel für Autos, Stadtbahnen und S-Bahnen werden überflutet werden. Vor ein paar Tagen ging über die 10 Millionen Stadt Zhengzhou in China riesige Regenmassen nieder. Das Wasser fand den Weg in die U-Bahntunnels und auf es wurden Bilder gezeigt wie Menschen bis zu den Schultern im Wasser stehend in den Metrozügen auf Rettung warteten oder durch Tunnels liefen, wo das Gleisbett zum reißenden Bach wurde.
Gegen eine Sturzflut, die in einer Stadt wie Stuttgart durch ihre Kessellage durch die Veränderungen des Klimas eine reale Gefahr darstellt, kann man unterirdische Verkehrsanlagen letztlich nicht sichern. Der neue Bahnhof wirkt zudem als Damm, der ein Hochwasser in der Innenstadt erst ein mal stauen würde. Der Nesenbach-Düker könnte derartige Wassermassen nicht aufnehmen. In jede Öffnung im Boden (Rampen, Treppenabgänge) würde das Wasser laufen und wenn die Stadt nicht schon vorher evakuiert werden viele Menschenleben kosten und die Stadt in großem Ausmaß zerstören. Ein Gefahr die real gegeben ist.
Hier ein Blick vom Südkopf auf die neue Bahnsteighalle, die mehrere Meter über das Niveau des Schlossgarten hinausragt, quer zum Tal liegt und somit einen Damm darstellt.
Das Bild entstand 20. Juli 2021, an dem Tag als über Zhengzhou die Wassermassen niedergingen und die Metro fluteten.
https://www.tagesschau.de/ausland/ueberschwemmungen-china-103.html
Am selben Tag liefen auch in Kiew Ukraine durch eine Sturzflut Wasser in die Metro:
https://www.youtube.com/watch?v=VujsnWHFqtY&t=23s
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankfurt am Main -
Vor der Kulisse des EZB-Hochhauses verlässt ein Triebzug der Baureihe 423 den Bahnhof Ffm-Süd in Richtung Offenbach.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Straßenbahn in ihrem städtischem Umfeld -
Die Flexity Classic Tram fährt in Frankfurt Main die Mainzer Straße stadtauswärts.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im Frankfurter 'U-Bahnnetz' -
... ist die Strecke der U5 in der Eckenheimer Landstarße, da hier die sogenannte U-Bahn ihre Gleise mit dem Individualverkehr teilen muss. Auch die erhöhten Bahnsteige der beiden im dortigen Abschnitt liegenden Haltestellen (Glauburgstraße und Musterschule) befinden sich im Straßenraum. Im Bild der Bahnsteig in Richtung Innenstadt der Haltestelle Glauburgstraße.
Von Bürgen wurde in der Planungsphase angeregt anstelle der Hochlegung der Bahnsteige lieber die Straße im Haltestellenbereich abzusenken um so den barrierefreien Einstieg zu erreichen. Derartige Lösungen gibt es in Stuttgart.
21.07.21 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im Frankfurter 'U-Bahnnetz' -
Die Unterstände der Haltestelle 'Glauburgstraße' der U5 haben interessante gestaltete Unterstände.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im Frankfurter 'U-Bahnnetz' -
Der Stadtauswärts-Bahnsteig der Haltestelle Glauburgstraße. Gut erkennbar ist der nur im mittleren Bereich auf Wagenfußbodenhöhe hochgezogene Bahnsteig. Im anderen Bereich ergibt sich dadurch eine Stufe beim Ein- und Aussteigen. Rollstuhlfahrer können dann nur den Teil des Fahrzeuges nutzen, der im hohen Bereich zum Stehen kommt, falls sie hier ein- oder aussteigen wollen.
In Manchester gab es eine ähnliche Lösung. Dort verkehrt die Hochflur-Stadtbahn (Metrolink) ausschließlich oberirdisch durch die Innenstadt. Inzwischen wurden aber diese Stationen auf durchgezogene Hochbahnsteighalte ersetzt.
Im Vordergrund ist der Abzweig in die Glauburgstraße erkennbar. Über diese Gleise wird die U-Bahn mit der Straßenbahn verknüpft. Weitere Gleisverbindungen beider Netze gibt es in Ginneheim und zwischen Industriehof und Westbahnhof.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im Frankfurter 'U-Bahnnetz' -
Zwei Stadtbahnzüge vom Typ U5 auf der Linie U5 begegnen sich an der Haltestelle 'Glauburgstraße'.
21.07.21 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im Frankfurter 'U-Bahnnetz' -
Obwohl meist als U-Bahn bezeichnet, handelt es sich beim Frankfurter Netz um ein 'Stadtbahn', da eine echte U-Bahn ausschließlich kreuzungsfrei (Unabhängig) unterwegs ist. In Frankfurt gibt es zahlreiche oberirdische Abschnitte mit eigenen Bahnkörpern aber mit vielen Kreuzungen durch Individualverkehr und Fußgänger. Und nur hier in der Eckenheimer Landstraße muss die 'U-Bahn' auf den Fahrspuren des Autoverkehrs fahren.
Hier erreicht gerade ein Stadtbahnzug der Linie U5 in Fahrtrichtung Hauptbahnhof die Haltestelle 'Musterschule'. Die Bahnsteige beider Haltestellen wurden aus Platzgründen versetzt zueinander angeordnet.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Fremdkörper im 'U-Bahnnetz' -
Der erste Abschnitt der zweiten U-Bahnstammstrecke (B-Strecke) in Frankfurt ging 1974 vom Theaterplatz (Heute Willy-Brandt-Platz) bis zu einer provisorischen Rampe nördlich der Konstablerwache in Betrieb. Dort geht dann die Strecke in eine konventionelle Straßenbahnstrecke über, was zum Betrieb dieser mit den schmäleren P-Straßenbahnwagen führte, die aber zu Pt-Triebwagen umgerüstet wurden; es wurden Klapptrittstufen eingebaut, zum Halt an den Hochbahnsteigen der Tunnelstrecke. Erst später sollte in der Eckenheimer Landstraße die Tunnelstrecke verlängert werden. Die A-Strecke wurde hingegen gleich mit breiteren Stadtbahnwagen befahren, wobei lange Zeit noch über Trittstufen eingestiegen wurden.
Als 1980 der Abzweig nach Bornheim eröffnet wurde, wurde die B-Strecke Linie U4 auf Stadtbahnwagen umgestellt. Die über die Rampe an der Konstablerwache weiter einfahrenden Pt-Züge aus Preungesheim (Linie U5) mussten an der Konstablerwache enden, da aufgrund ihrer geringeren Breite ein Spalt am Bahnsteig entstanden wäre. Im Nachrichtenmagzin Spiegel war damals zu lesen, Frankfurt hätte zu breite U-Bahnzüge bestellt...
Jahre später waren die Gleisabstände der oberirdischen für breitere Fahrzeuge auseinander gezogen und die Pt-Wagen zu Ptb-Triebwagen umgebaut mit Verbreitung im Trittstufenbereich um den Spalt an den unterirdischen Bahnsteigen zu überbrücken. Die Linie U5 konnte wieder durch den Innenstadttunnel zum Hauptbahnhof durchfahren.
Da man inzwischen nicht mehr daran dachte, den Tunnel in Richtung Norden zu verlängern, suchte man nach anderen Lösungen. Eine Möglichkeit wäre gewesen, diese Strecke wieder an das Straßenbahnnetz anzuschließen, oder auch in der engen Eckenheimer Landstraße. wo die Gleise straßenbündig verlegt sind, Hochbahnsteige für die U-Bahntriebwagen zu bauen. Man entschied sich für die letztere Variante und baute auf kreative Weise erhöhte Bahnsteige, die aber nur im mittleren Bereich die Wagenfußbodenhöhe erreichen.
Zwei Haltestellen liegen im straßenbündigen Abschnitt und wurden inzwischen umgebaut. Hier ein Blick auf den Stadtauswärts-Bahnsteig der Haltestelle 'Musterschule'.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
An der Deutschen Nationalbibliothek -
... liegen die Gleise der Linie U5 auf eigenem Bahnkörper und es war genügend Platz für den Bau von Seitenhochbahnsteigen. Die weiteren sieben Stationen bis Preungesheim wurden entsprechend gestaltet. Der Rest der Strecke liegt auf eigenem Bahnkörper, nur im Bereich des Hauptfriedhofes gibt es noch einen lediglich abmarkierten Abschnitt.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Anschluss neuer Stadtgebiete -
In Westen Frankfurts wurde das Gelände des Güterbahnhofes inzwischen weitgehend bebaut. Für eine gute Anbindung an den öffentlichen Nahverkehr wird die U5 vom Hauptbahnhof ins neue Europaviertel verlängert. Nach der U-Haltestelle Güterplatz (im Hintergrund bei dem Wohnhochhaus rechts) folgen drei oberirdische Stationen im Verlauf der Europa-Allee.
Im Bild ein Blick Von der Emser Brücke auf die Baustelle der zukünftigen Tunnelrampe.Die beiden gebohrten Tunnelröhren sind inzwischen aufgefahren. Die Neubaustrecke soll 2025 in Betrieb gehen.
Leider gibt es an dieser Stelle keinen Übergang zur S-Bahn (hier kreuzt die Bahnstrecke in Richtung Freiberg mit den Linien S3, S4 und S5) da der Abstand zur S-Bahnstation 'Messe' zu kurz wäre.
2017 fotografierte ich schon mal an dieser Stelle. Das Bild hat sich vor allem durch neue Wolkenkratzer deutlich verändert.
21.05.21 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Frankfurt (Main) Süd - ICE - Psst -
Mein persönliches Lieblingsbild, das ich aus Frankfurt am Main mitgebracht habe.
ICE-Durchfahrt im Bahnhof Frankfurt Süd.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Beengte Untergrundstation -
Die Stationen der ersten 1968 eröffneten U-Bahnstrecke (A-Strecke) in Frankfurt sind mit die hässlichsten Untergrundstationen in Deutschland. Niedrige Decken und massive Mittelstützen sorgen für ein eingeengtes Raumgefühl mit wenig Aufenthaltsqualität. Hier die Station Miquel-/Adickesallee/Polizeipräsidium. Aus Brandschutzgründen wurde die abgehängte Decke entfernt und so wirkt diese jetzt sehr roh. Die Station erinnert auch an die Subway-Stationen in Seoul, wobei da jetzt überall Bahnsteigtüren eingebaut wurden, was bei Seitenbahnsteigstationen das Raumgefühl weiter einschränken.
Nahezu alle unterirdische Stationen in Frankfurt die bis 1980 gebaut wurden, auch die der S-Bahn, hinterlassen diesen negativen Eindruck. Auch wirken sie ungepflegt.
Erst mit Verlängerung der A-Strecke zum Südbahnhof 1984 wurden die Stationen freundlicher und großzügiger gestaltet.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Drei-Röhren-Station in Sachsenhausen -
1984 wurde in Frankfurt die A-Strecke unter dem Main hindurch mit einem Zwischenhalt zum Südbahnhof verlängert. Im Gegensatz zu früheren Tunnelstationen wurde hier mehr wert auf die architektonische Gestaltung gelegt.
Die Station 'Schweizer Platz' gehört dabei zu den schönsten U-Bahnstationen in Frankfurt. Sie wurde bergmännisch unter der Bebauung erstellt mit drei sich überschneidenden Röhren, wobei diese Rohbauform effektvoll auch durch die Beleuchtung Grundlage für die Gestaltung wurde.
21.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Räumlich großzügig -
Im Gegensatz zu Frankfurt ging man in Stuttgart schon früh dazu über, bei den unterirdischen Stationen die Zwischenebene mit dem Bahnsteigbereich in Forum einer Halle offen zu verbinden. Auch wurde auf Mittelstützen verzichtet, wie schon bei den ersten U-Stationen, die noch nicht in dieser Hallenform gebaut wurden. Durch die erhöhten Anforderungen an den Brandschutz mussten jetzt aber Glaswände eingefügt werden, um die die Ausgänge möglichst lange Rauchfrei zu halten. Ein Teil der einstiegen Großzügigkeit ging dadurch verloren.
Hier die 1972 eröffnete Station am 'Neckartor', unter der Straßenkreuzung die aufgrund anderer Gründe negativ bundesweit bekannt wurde.
20.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
In der Häuserschlucht -
Ein Zug der U12 verlässt den Innenstadttunnel kurz vor der Haltestelle 'Budapester Platz' im Europaviertel in Stuttgart.
20.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Halt im Neubaugebiet -
Das einstige Güterbahnhofgelände beim Stuttgarter Hauptbahnhof wird nach und nach recht dicht bebaut. Für eine gute Anbindung dient eine neue Stadtbahntrasse mit der auf einer Brücke liegenden Haltestelle 'Budapester Platz.'
20.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Stadtbahn auf einer Brücke -
Die Trasse der Stadtbahn im neuen Stuttgarter Europaviertel wird zum Teil auf einer langgezogenen Brücke geführt um die Senke und auch die vielbefahrene Wolframstraße zu kreuzen. Noch sind nicht alle Grundstücke gebaut, wobei nach Fertigstellung von Stuttgart 21 und nachdem Rückbau der bestehenden Gleisanlagen wird sich neue Viertel noch erheblich ausdehnen.
Angedacht ist aber ein sogenannte Ergänzungsbahnhof, ein zusätzlicher unterirdischer Kopfbahnhof, der den doch sehr knapp bemessene neue Durchgangsbahnhof entlasten würde. Der mit Milliardenaufwand entstehende neue Bahnhof ist mit seinen acht Gleisen zu klein um den geplanten Deutschlandtakt fahren zu können.
Während in der Koalitionsvereinbarung der Ergänzungsbahnhof enthalten ist, wird er aber von städtischer Seite nicht gewünscht, da sich die Aufsiedlung des freiwerdenden Gelände um Jahre verzögern würde.
20.05.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
So sieht es bei uns hinterm Haus aus -
Ein Zug auf der S2 in Fahrtrichtung Schorndorf bei Kernen-Rommelshausen.
Wie es dort im Januar mit Schnee aussah zeigt dieses Video:
https://www.youtube.com/watch?v=8MNDlkaAaXk
Wir waren damals zeitgleich mit dem Filmer auf der Brücke mit unserm Hund unterwegs und obwohl ich meine Kamera dabei hatte machte ich keine Bahnfotos.
25.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gateway Gardens - ein neuer Tunnelbahnhof in Frankfurt -
Ein Blick in die großzügige Bahnsteighalle der S-Bahnstation 'Gateway Gardens' mit ihrem ovalen Querschnitt. Sichtbeton ist das vorherrschende Material, über Öffnungen in der Decke fällt Tageslicht in den Bahnsteig.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gateway Gardens - ein neuer Tunnelbahnhof in Frankfurt -
Am westlichen Ende der S-Bahnstation 'Gateway Gardens' verlässt ein S-Bahnzug die Haltestelle in Richtung Flughafen.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gateway Gardens - ein neuer Tunnelbahnhof in Frankfurt -
Blick von der Zugangstreppe in die räumlich großzügige Bahnsteighalle des S-Bahnhofes 'Gateway Gardens' beim Frankfurter Flughafen.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gateway Gardens - ein neuer Tunnelbahnhof in Frankfurt -
Die einstige US-Militärsiedlung Gateway Gardens beim Frankfurter Flughafen wurde nach Abzug der Amerikaner in einen neuen Stadtbezirk umgewandelt mit Flächen für Büros- und Dienstleitungen. Wohnungsbau gibt es da nicht aber etliche Hotels.
Um das Gebiet gut an den öffentlichen Nahverkehr anzuschließen wurde die Schleifenstrecke der Flughafenbahn (S- und Regionalverkehr) im östlichen Teil neu trassiert und eine neue unterirdische Station gebaut.
Hier ein Blick auf den westlichen Abgang zum Bahnsteig. Die Treppen führen von der Oberfläche direkt hinunter auf den Bahnsteig.
21.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wer kommt denn da (der Schwanz wedelt) -
In diesem Fall niemand für uns, aber es könnte ja sein...
Bahnhof Waiblingen, 17.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bergbahn Künzelsau -
Um ein neues Wohngebiet auf der Hochebene über dem Kochertal in dem der Stadtkern von Künzelsau liegt zu verbinden, entstand bis 1999 eine Standseilbahn. Auf ca. 1 km Länge wird ein Höhenunterschied von 170 Meter überwunden.
Im Bild die Bergstation Künzelsau-Taläcker.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bergbahn Künzelsau -
Detailansicht der Bergstation in Künzelsau-Taläcker. Eine Bahn erreicht gleich die Station und unter dem gläserne Vordach erfolgt der Fahrgastwechsel.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bergbahn Künzelsau -
Blick von der Bergstation hinab auf die hier in einem Einschnitt verlaufende Strecke mit der Unterführung unter der Taläckerallee.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bergbahn Künzelsau -
Eine Bahn verlässt die Bergstation hinunter ins Kochertal. Aufnahme von der Taläckerallee aus, die unterfahren wird.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bergbahn Künzelsau -
Obwohl es nicht so aussieht befährt die Standseilbahn steil bergauf. Im Bild unten ist im Gelände oben. Blick von der Taläckerstraße auf die Strecke nach dem Bogen hinten wird eine weitere Straße unterfahren, dann folgt die Ausweiche.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Fahrt mit der Bergbahn Künzelsau -
Kurz nach der Bergstation unterfährt die Bahn einen kurzen Tunnel unter der Taläckerallee. Etwas weiter unten folgt ein weiterer derartiger Tunnel.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Fahrt mit der Bergbahn Künzelsau -
Die Trasse wechselt vom Einschnitt auf ein Brückenbauwerk und folgt der Katzenklinge weiter hinunter ins Kochertal. Im Mittelgrund ist die Ausweiche erkennbar. Im Hintergrund der gegenüberliegende Talhang. Etwas abenteuerlich wirken die scheinbar im luftleer Raum liegenden Schwellen.
Hinweis: natürlich lassen sich Spiegelung in der Frontscheibe nicht ganz vermeiden.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Fahrt mit der Bergbahn Künzelsau -
Begegnung an der Ausweichstelle, die auch völlig auf einer Brücke liegt.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Fahrt mit der Bergbahn Künzelsau -
Bevor die Talstation erreicht wird befährt die Bahn eine weitere recht lange Brückenstrecke von der man aus einen schönen Blick auf die Innenstadt von Künzelsau hat.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Fahrt mit der Bergbahn Künzelsau -
Links kommt die Griechisch-orthodoxe Kirche ins Blickfeld während die Brücke auf ihrem letzten Teilstück über die Bundesstraße 19 bis zur Talstation als Fachwerkbrücke ausgebildet ist.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bergbahn Künzelsau -
Knapp am Rand entlang ist diese talwärts fahrende Bahn auf der aufgeständerten Strecke kurz vor der Fachwerkbrücke an deren unterem Ende sich die Talstation befindet.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bergbahn Künzelsau -
Die Talstation mit der anschließenden 'Hochbahnstrecke' und einer abwärts fahrender Bahn.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bergbahn Künzelsau -
Von der Talstation aus kann durch eine Glaswand auf die Strecke innerhalb der Fachwerkbrücke geblickt werden. An den ausgeschalteten Scheinwerfern ist die Bergfahrt der Bahn zu erkennen.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bergbahn Künzelsau -
Hier blickt man den Wartungs- und Fluchtweg entlang zu einer Bahn, die in den Fachwerkabschnitt der Brückenstrecke eingefahren ist. Der Standort ist die Talstation.
29.07.2021 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Bergbahn Künzelsau -
Was hier wie zwei zusammengesetzte Bilder wirkt, ist die wirkliche Situation an der Talstation. Links die Bahn innerhalb der Fachwerkkonstruktion der Brücke, rechts eine Ansicht der Griechisch-orthodoxen Kirche zu Künzelsau.
29.07.2019
Gisela, Matthias und Jonas Frey
