Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Oktober 2007:
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RE 1144 nach Disentis verlässt Chur und wird von Ge 4/4 612 "Thusis" gezogen. (30.09.2007)
Herbert Graf
RE 1148 aus St.Moritz fährt in Chur ein. Zuglok ist nicht die kleine Rote, sondern die schöne Blaue Ge 4/4 III 652 "Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella" mit der Hockeyclub Davos Werbung. (30.09.2007)
Herbert Graf
Wie üblich führt RBe 540 071-8 auch heute wieder den IC 10790 von Chur nach Zürich HB im Anschluss an den Bernina Express. Im Hintergrund der Felsberger- und Haldensteiner Calanda. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ee 3/3 16428 durchquert die Churer Abstellanlage im Westen des Bahnhofs. (30.09.2007)
Herbert Graf
Durch Verbreiterung des Banketts über der Plessur wurde der Engpass auf dem Plessurquai etwas entschärft. Soeben hält R1448 mit Steuerwagen 1701 bei der Haltestelle Chur Stadt. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 I 607 "Surselva" verlässt mit D906 den Bahn hof Chur Richtung Filisur-Davos Platz. Dieser Zugsteil führt keinen Servicewagen mit sich und besteht aus umgebauten Panoramawagen, die dem heutigen Erscheinungsbild der Glacier Express Züge angepasst wurden. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 612 "Thusis" mit RE nach Disentis, Ee 3/3 16428 und SBB Steuerwagen im westlichen Gleisvorfeld in Chur. (30.09.2007)
Herbert Graf
Salonwagen As 1161 und Speisewagen WR 3815 in Chur. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ee 3/3 16428 auf Querfahrt im Churer Gleisvorfeld. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 622 "Arosa" mit RE nach Scuol/Tarasp und Be 4/4 513 Pendel nach Thusis im Bahnhof Chur. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 652 begegnet der Davoser Abteilung des Glacier Express mit Ge 4/4 I 607 "Surselva" in Chur. (30.09.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 611 "Landquart" mit log.in Werbung bereit zur Rückfahrt nach Landquart. Ilanz (04.10.2007)
Herbert Graf
Heute morgen kam mir zufällig die neuste Werbelok der RhB vor die Linse. Ich glaube es ist die erste Ge 4/4 II mit Ganzwerbung, wie hier die 611 "Landquart", die Werbung macht für log.in, dem Ausbildungsbetrieb für Lernberufe des öffentlich Verkehrs. Auch die RhB lässt ihre Lehrlinge neuerdings durch log.in ausbilden. Aufnahmeort: Bahnhof Ilanz (04.10.2007)
Herbert Graf
Die zwei Weissen in Chur. Ge 4/4 III 643 "Vals" Ems-Chemie und die 649 "Lavin" Holcim-Zement. (01.10.2007)
Herbert Graf
Die Herbstnebel schleichen langsam ins Lande wie hier in Castrisch am 01.10.2007. Die Gegend um Ilanz ist bekannt durch ihre Morgennebel entlang des Rheins.
Herbert Graf
Ge 4/4 II 631 "Untervaz" mit RE nach Disentis bei der Einfahrt in Reichenau-Tamins. (04.10.2007)
Herbert Graf
Zugskreuzung in Castrisch mit Ge 6/6 II 701 "Rätia". (04.10.2007)
Herbert Graf
Spiegelbild des Tm 2-2 119 in Reichenau-Tamins. (04.10.2007)
Herbert Graf
Morgennebel in Castrisch. Ge 6/6 II 701 "Rätia" mit RE nach Disentis. (04.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 631 Untervaz mit RE in Chur, links ist das Stellwerk sichtbar. (04.10.2007)
Herbert Graf
Zement-Umschlagsanlage in Reichenau-Tamins. (04.10.2007)
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Ge 4/4 III 652 "Vaz/Obervaz" wartet in Chur jenseits der Tivolibrücke auf einen ankommenden Zug. Auch Bahnangestellte und Passagiere warten mehr oder weniger geduldig auf den nächsten Zug. (01.10.2007)
Herbert Graf
Die Schweizer Bahnen sind fast vollständig elektrifiziert und der Kanton Graubünden exportiert seine Energie, gewonnen aus Wasserkraftwerken, über die riesigen Strommasten ins Unterland.
Hier aufgenommen zwischen Maienfeld und Bad Ragaz. (05.10.2007)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11226 strebt mit dem Rheintalexpress Maienfeld entgegen. Auch auf diesem Bild schön zu sehen wie stromabhängig wir geworden sind. (05.10.2007)
Herbert Graf
Die Doppelspur zwischen Bad Ragaz und Maienfeld sieht aus wie eine Achterbahn und die Strecke fällt hier nach Überquerung des Rheins und der Autobahn wieder ab auf das Niveau der Talsohle.
(05.10.2007)
Herbert Graf
Re 4/4 11164 legt sich in die Kurve vor der Autobahn- und Rheinbrücke bei Bad Ragaz. Im Hintergrund der Fadärastein.
(05.10.2007)
Herbert Graf
Der Bahnhof Maienfeld ist vor allem bei den "Heidi-Touristen" aus Japan ein Begriff und wird viel besucht. (05.10.2007)
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Zugskreuzung mit RE 1236 in Castrisch. Zug lok ist die Ge 6/6 II 706 "Disentis/Mustér". (07.10.2007)
Herbert Graf
Haltestelle an der HSB zwischen Nordhausen und Eisfelder Talmühle.(Archiv 12/94)
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99 247 macht Dampf vor der Weiterfahrt in Eisfelder Talmühle Richtung Selketal. (Archiv 12/94)
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99 247 vor der Abfahrt in Nordhausen. (Archiv 12/94)
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99 247 macht ordentlich Dampf bei der Ausfahrt aus Eisfelder Talmühle. (Archiv 12/94)
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E636 369 in Campiglia Marittima zwischen Livorno und Grossetto. (Archiv 08/97)
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Aln668 3538 in Sulmona an der Strecke Roma-Pescara. (Archiv 07/86)
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Neuer Bahnhof Pescara Centrale im Bau und davor immer noch die alten FS-Wagen. (Archiv 07/86)
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E652 157 in Campiglia Marittima zwischen Livorno und Grossetto. (Archiv 08/97)
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E 656 458 in Sulmona auf der Fahrt von Roma Termini nach Pescara Centrale. (Archiv 07/86)
Herbert Graf
Deh 4/4 23 fährt in die Lawinenschutzgalerie auf dem Oberalppass ein. Neben vier MGB Wagen ist auch ein RhB Wagen in den Zug eingereiht. (08.10.2007)
Herbert Graf
Nach passieren der Schutzgalerie entlang des Oberalpsees fährt der Schneeräumzug in den Zahnstangenabschnitt Richtung Andermatt hinunter ein. Da die Strecke über den mehr als 2000m hohen Oberalppass ganzjährig betrieben wird, schützen riesige Lawinenverbauungen die Bahn. (08.10.2007)
Herbert Graf
Der Schneeräumzug setzt seine Fahrt nach Andermatt fort. Die rot/weissen Fässer hinter der Lok dienen als Warnung für Chauffeure von zu hohen Fahrzeugen, die nicht durch die nachfolgende Strassengalerie passen. (08.10.2007)
Herbert Graf
Der Gegenzug mit der HGe 4/4 II 107 trifft ain der Station Oberalppass ein. (08.10.2007)
Herbert Graf
Bei herrlichem Herbstwetter wartet der Schneeräumzug der MGB auf dem Oberalppass auf den Gegenzug. X4904,HGe 4/4 I 32 und Xrot e 4932. (08.10.2007)
Herbert Graf
Nach dem Wintereinbruch Anfangs Oktober ist die Oberalpstrecke der MGB wieder schneefrei. Der Räumzug mit Spurpflug X4904, der HGe 4/4 I 32 und der Schneeschleuder Xrot e 4932 befindet sich auf der Rückfahrt von Disentis nach Andermatt und wartet auf dem Oberalppass eine Zugskreuzung ab. (08.10.2007)
Herbert Graf
Realp ist nicht nur Ausgangspunkt der DFB, sondern auch Verladestation für die Furka-Autozüge. Diese werden von den zwei 90km/h schnellen Ge 4/4 II gefahren, hier im Bild die Ge 4/4 II 81 "Wallis". (08.10.2007)
Herbert Graf
Der Tm oder Tmh 91 steht neben dem Lokschuppen in Realp. Die Drehscheibe im Vordergrund kann mit vier solchen Holzpflöcken mit Muskelkraft gedreht werden. (08.10.2007)
Herbert Graf
Die Saison bei der Dampfbahn Furka Bergstrecke ist zu Ende und das Depotgelände und "Basislager" der DFB in Realp scheint verlassen dem Winter entgegen zu schlummern. (08.10.2007)
Herbert Graf
Ein Deh 4/4 II mit einem Regionalzug aus Brig passiert soeben den Bahnübergang über die Gotthard Passstrasse in der weiten Ebene zwischen Hospenthal und Andermatt. Auch Anfangs Oktober sind hier die Wiesen noch erstaunlich grün. (08.10.2007)
Herbert Graf
Ein Regionalzug aus dem Wallis, gezogen von einem Deh 4/4 II Gepäcktriebwagen, fährt in den Bahnhof Andermatt ein. (08.10.2007)
Herbert Graf
Wieder einmal der Bahnhof Andermatt aus der Vogelperspektive, respektive aus Richtung Oberalppass. Rechts, wo der abgestellte Deh 4/4 II steht, gehts nach Göschenen hinunter zur Gotthardbahn. Der einfahrende Zug kommt vom Oberalppass herunter und die Strecke oben im Bild führt ins Wallis durch den Furkatunnel.(08.10.2007)
Herbert Graf
Die Gelmerseebahn führt von Handeck auf 1412m hinauf zum gleichnamigen Stausee auf 1850m ü/M.. Die Fahrzeit beträgt 10 Minuten, was bei einem einzigen Wagen mit 24 Sitzplätzen eine Stundenkapazität von lediglich 48 Personen ergibt, und damit Wartezeiten in Kauf genommen werden müssen. Die Fahrt über die 106% steile Felswand ist spektakulär und auch bei geringerer Neigung, wie im oberen Teil (Bild) allemal ein Erlebnis der besonderen Art. (09.10.2007)
Herbert Graf
106%, die steilste Standseilbahn der Welt, die Gelmerseebahn der KWO (Kraftwerke Oberhasli) im Grimselgebiet. Im Grimselgebiet rund um die Passstrasse gibt es unzählige Stauseen, die untereinander mit Stollenbahnen, Standseilbahnen und vor allem Luftseilbahnen erschlossen sind. Somit können die Angestellten während der Wintersperre der Passstrasse ihre Arbeitsplätze ohne Gefahr erreichen. (09.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 81 "Wallis" schiebt den Autozug durch den Furkatunnel nach Oberwald, hier bei der Ausfahrt aus Realp. Dahinter ist das Stationsgebäude der DFB und ein Teil ihres abgestellten Wagenparks zu sehen. Im Bild oben ist eine der unzähligen Kehren der im Moment noch geöffneten Furkapassstrasse zu erkennen. (08.10.2007)
Herbert Graf
BDt 4362 führt den Autozug durch den Furkatunnel nach Oberwald.
(08.10.2007)
Herbert Graf
Deutsche Wertarbeit aus Mannheim im Schweizer Hochgebirge. Wasserkran bei der DFB in Realp. (08.10.2007)
Herbert Graf
Schneeschleuder Xrot e 4932 der MGB auf dem gut 2000m hohen Oberalppass. Entlang des Sees führen Bahn und Strasse durch die Lawinengalerie. (08.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 652 "Vaz/Obervaz/Lenzerheide-Valbella" verlässt Chur mit einem RE nach St.Moritz. (14.10.2007)
Herbert Graf
Auch in Chur zieht der Herbst ein. Ge 3/3 215 rangiert mit dem WR3815, dem D4051 und dem D4211. (14.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 611 "Landquart" die einzige mit Werbung verlässt Chur mit einem RE nach Disentis. (14.10.2007)
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Ge 4/4 II 629 "Tiefencastel" bei der Einfahrt auf Gleis 2 am Churer Bahnhof. (14.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 612 "Thusis" umkurvt das Obertor in Chur mit einem Regionalzug Richtung Arosa. Obschon ich schon unzählige Male hier gestanden habe, ist es mir noch nicht geglückt ein Bild ohne Autos zu machen. (14.10.2007)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 629 "Tiefencastel" verlässt Chur Richtung Arosa mit den Wagen des ehemaligen Arosa Express. (14.10.2007)
Herbert Graf
Über den Wolken.... atemberaubende Rundsicht auf die Gletscherwelt am Grimsel und die wieder talwärts fahrende Gelmerseebahn, kurz bevor sie dem Blick entschwindet auf die 106% Rampe, das sie zur steilsten Standseilbahn der Welt macht. (09.10.2007)
Herbert Graf
Schwindelerregend ist der Tiefblick in der 106% Rampe der Gelmerseebahn speziell für die Passagiere in der untersten Reihe, fährt das offene Gefährt doch rückwärts die Steigung hinauf. Die gesamte Höhendifferenz beträgt 450m. Unten im Tal ist die Ausgangsstation und das Hotel Handeck zu sehen. (09.10.2007)
Herbert Graf
Gelmerseebahn der Kraftwerke Oberhasli im Grimselgebiet vor der Einfahrt in die 106% Steigung. Noch mögen die Passagiere lachen.
(09.10.2007)
Herbert Graf
Impressionen vom alten RHB Depot in Heiden, das jetzt ausgedient hat. (15.10.2007)
Herbert Graf
Der Bahnteil des neuen Depot Heiden der RHB mit dem Tmh ex Maschinenfabrik Rüti ZH. (15.10.2007)
Herbert Graf
Das neue Depot der RHB in Heiden ist fast fertigerstellt. Der rechte Teil mit den zwei Geleisen ist für die Bahn, der linke Teil für den Unterhalt der Postbusse. (15.10.2007)
Herbert Graf
Die gut besetzte Gelmerbahn auf dem Weg nach oben. Wie mir ein Arbeitskollege und Reisespezialist meldet, schmücken sich die Kraftwerke Oberhasli mit dem Attribut "steilste Standseilbahn der Welt", was aber erwiesenermassen nicht stimmt. Die Gelmerbahn mit 106% wird von der Katoomba Scenic Railway in den australischen Blue Mountains mit 122% noch übertroffen. Nichtsdestotrotz ist die Fahrt spektakulär, was beim Betrachten der nachfolgenden Bilder in schneller Reihenfolge abschliessend nochmals veranschaulicht werden soll. (09.10.2007)
Herbert Graf
Die glatten Felswände entlang der Gelmerbahn sind ein Eldorado für Sportkletterer. (09.10.2007)
Herbert Graf
Zur Beruhigung an Reiseinteressierte, die Fahrgeschwindigkeit ist sehr langsam, es entsteht somit kein Achterbahnfeeling. Wer die Talfahrt scheut, kann den Weg auch zu Fuss in 2 Std. zurücklegen.
Gelmerbahn (09.10.2007)
Herbert Graf
Nach einigen Sekunden ist der Spuk vorbei und man hört nur noch das Surren des Seils und der Laufrollen. Gelmerbahn (09.10.2007)
Herbert Graf
Die Gelmerbahn entschwindet in die Tiefe. (09.10.2007)
Herbert Graf
Das ist eine der Stellen, wo bei Talfahrenden ein gewisses Ah und Oh ausgelöst wird. Gelmerbahn auf Talfahrt. (09.10.2007)
Herbert Graf
Triebwagen des Typs BDeh 4/4 wie hier 111 und 114 besorgten lange Zeit mit ihren Vorstellwagen den Gesamtverkehr auf der Strecke nach Kleine Scheidegg. Grindelwald Grund (11.10.2007)
Herbert Graf
Das WAB Depot in Grindelwald Grund. BDeh 4/4 111,113,114 und He 2/2 54 sind dort abgestellt. Links des Depot führt die Strecke hinauf zum BOB Bahnhof Grindelwald und rechts davon zur Kleinen Scheidegg. Die Züge machen hier eine Spitzkehre. Spurweite 800mm, Zahnstange System Riggenbach, 1500V Gleichstrom und 250 Promille Maximalneigung sind die wichtigsten Daten der WAB. (11.10.2007)
Herbert Graf
Noch ist es neblig in Grindelwald Grund am Morgen um 9.00 Uhr.
Zwei Doppeltriebwagen 132 und 134 machen sich als Verstärkungszug nach Kleine Scheidegg einsatzbereit. (11.10.2007)
Herbert Graf
Ein dreiteiliger Panoramatriebwagen Bhe 4/8 144 kommt von der Kleinen Scheidegg zurück und trifft in Grindelwald Grund auf den BDeh 4/8 132. (11.10.2007)
Herbert Graf
Aareschlucht Ost der MIB ist eine besondere Haltestelle und dient vor allem den Schluchtenwanderern. Der Triebwagen hält mitten im Tunnel mit der vorderen Türe genau hinter der hier abgebildeten Pforte. So gelangt man direkt ins Freie und über eine Hängebrücke zum Schluchteneingang. (09.10.2007)
Herbert Graf
Triebwagen Be 4/4 8 der MIB an der Haltestelle Aareschlucht West. Bis Aareschlucht Ost verläuft die Strecke grösstenteils im Tunnel entlang der Aareschlucht, die auf einem Steg durchwandert werden kann. (09.10.2007)
Herbert Graf
Ausblick vom Jungfraujoch/Sternwarte Sphinx 3550m ü/M. hinunter auf die Kleine Scheidegg 2061m ü/m., dem Umsteigepunkt von der Jungfraubahn auf die Wengernalpbahn (rechts nach Grindelwald, links nach Wengen-Lauterbrunnen) Im Vordergrund ist das neue Depot der JB zu sehen, sowie unter dem Helikopter die Strecke Richtung Jungfraujoch. Schöb zu sehen ist auch das gedeckte Gleisdreieck der WAB, das dazu dient um Züge zu wenden, die von der Seite wengen auf die Seite Grindelwald oder umgekehrt wechseln. Das Triebfahrzeug muss immer talwärts stehen. Spurweite WAB 800mm, Zahnstange Riggenbach,1500V Gleichstrom. Spurweite JB 1000mm, Zahnstange Strub, 1125V Drehstrom. (11.10.2007)
Herbert Graf
Auf dem Weg zum Jungfraujoch fährt die JB ab Eigergletscher während 7km in einem Tunnel. Es gibt zwei Haltestellen Eigerwand und Eismeer, wo die bergwärts fahrenden Züge für je 5 Minuten anhalten. Bei beiden Stationen gibts grosse Panoramafenster in der Felswand mit einem grandiosen Ausblick in die Gletscherwelt.
BDhe 4/8 212 stoppt hier in Eigerwand und diejenigen Fahrgäste, die nicht aussteigen sind selber Schuld. (11.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 134 neben Pano Bhe 4/8 in Grindelwald Grund. Trotz gleicher Achszahl ist der Pano Tw dreiteilig und verfügt über beinahne doppelt so viele Sitzplätze. (11.10.2007)
Herbert Graf
Die beiden PanoTw Bhe 4/8 144 und 142 fahren aus Grindelwald kommend in Grund ein und machen hier Spitzkehre. Sie fahren als Zusatzzug ebenfalls um 09.10 Uhr auf Sichtdistanz hinter den Bhe 4/8 132 und 134 ebenfalls auf die Kleine Scheidegg. Alle vier Züge sind bis auf den letzten Platz gefüllt, verspricht der Wetterbericht doch strahlenden Sonnenschein auf dem Jungfraujoch.
(11.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 132 und 134 fahren in Doppeltraktion auf die Kleine Scheidegg. Der Lokführer betritt den Führerstand normalerweise durch die Fronttüre. (11.10.2007 um 09.00 Uhr)
Herbert Graf
An einem nebligen Morgen vor dem Depot der WAB in Grindelwald Grund, dieses Mal mit ganzem Dach. Der BDhe 4/8 132 manöveriert zum Umsetzen auf Gleis 1 Richtung das ansteigende Streckengeleise nach Grindelwald. Für Arbeiten auf dem Dach des Oldtimers He 2/2 54 wurden die Depotgeleise ausgeschaltet und mit der hängenden Erdungsstange gesichert. (11.10.2007)
Herbert Graf
Der neue Bahnhof von Täsch. Ab hier müssen alle Gäste mit der Bahn ins autofreie Zermatt fahren. Für den Pendelverkehr mit den
modernen Gelenktriebwagen BDseh 4/8 dienen die zwei gedeckten Geleise rechts, links liegen die zwei Durchgangsgeleise für die Züge von und nach Brig. (20.10.2007)
Herbert Graf
Zwei BDseh 4/8 des Zermatt Shuttle kommen uns bei der Ausweichstelle Kalter Boden zwischen Zermatt und Täsch entgegen.
(20.10.2007)
Herbert Graf
Vor dem Bahnhof Zermatt stehen die Gm 3/3 72 und der Tm 2/2 74.
(20.10.2007)
Herbert Graf
Zwei Doppeltriebwagen Bhe 4/8 der GGB fahren über die Findelenbachbrücke bergwärts Richtung Gornergrat. (20.10.2007)
Herbert Graf
Ein ABDeh 8/8 befördert einen Güterzug über die Gegensteigung bei Randa Richtung Visp. Die Steigung nach dem Bahnhof Randa wurde nötig nach dem grossen Bergsturz von 1991 und dient der Umfahrung des riesigen Schuttkegels. (20.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 212 und 213 verlassen die Station Eigergletscher und überwinden das Gefälle von 240 Promille problemlos mit Hilfe der Strubschen Zahnstange. 12 Stromabnehmer sind an die Drehstromfahrleitung angelegt. (11.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 213 wartet in Eigergletscher eine Zugskreuzung ab. (11.10.2007)
Herbert Graf
Der talwärts fahrende BDhe 4/8 215 hat soeben bei Eigergletscher die Nordwand verlassen und der Lokführer muss sich wieder ans gleissende Sonnenlicht gewöhnen. (11.10.2007)
Herbert Graf
Der BDhe 4/8 der JB in der Station Eigergletscher wird vom dahinterliegenden Gebirge beinahe erdrückt. (11.10.2007)
Herbert Graf
Vor der Kulisse des Eigers (die Nordwand befindet sich links hinter dem Grat) wartet BDhe 2/4 209 von 1964 in neuer JB Bemalung auf einen bergwärts fahrenden Zug. (11.10.2007)
Herbert Graf
Das Ausfahrsignal (LED Lampen) in Eigergletscher Richtung Jungfraujoch zeigt rot. Der Mönch thront als mächtige Kulisse über dem Gletscher und dem letzten Bahnhof vor dem Tunnel.
(11.10.2007)
Herbert Graf
Zwei BDhe 4/8 der WAB fahren bei Salzegg Richtung Grindelwald.
Foto aufgenommen von der Station Eigergletscher JB. (11.10.2007)
Herbert Graf
Zwei BDhe 4/8 über der Skipistenunterführung bei der Ausweichstelle Salzegg. (11.10.2007)
Herbert Graf
Zwei Bhe 4/8 Panoramatriebwagen auf der Talfahrt nach Grindelwald bei Salzegg. Aufgenommen von der Station Eigergletscher JB. (11.10.2007)
Herbert Graf
ABB und SLM waren die Erbauer dieses Triebwagens BDhe 4/8 211, Adolf Guyer-Zeller war der Erbauer der ganzen Jungfraubahn. Noch sind wir an der Sonne, aber der Nebel schleicht sich schon fast unbemerkt von der Kleinen Scheidegg herauf. (12.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 214 hat das Massiv des Eigers wieder verlassen und strahlt in der Nachmittagssonne. (11.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/8 214 verlässt bei Eigergletscher den 7km langen Tunnel gut 1000m tiefer als beim Start auf dem Jungfraujoch. (11.10.2007)
Herbert Graf
Noch ein letzter Blick auf die Eigernordwand, bevor Tw 122 mit seinem Doppelsteuerwagen Richtung Lauterbrunnen verschwindet und damit auch wieder im Nebel, derkurze Zeit später hier auf über 2000m vom Tal heraufschleicht. Kleine Scheidegg (11.10.2007)
Herbert Graf
BDeh 4/4 109 im alten- und BDeh 4/4 122 im neuen Outfit folgen einander auf Sichtdistanz Richtung Wengen-Lauterbrunnen, während der hintere Zug nach Grindelwald fährt. (11.10.2007)
Herbert Graf
Volles Haus auf der Kleinen Scheidgg. Rechts vom Bahnhof stehen drei JB Züge, im Vodergrund ein abgestellter Reservezug, dann drei Züge mit zwei Vorstellwagen respektive Doppelsteuerwagen nach Lauterbrunnen und im Hintergrund ein doppelter Pano Tw und noch zwei BDeh 4/4 mit einem Vorstellwagen nach Grindelwald. Diese Situation wiederholt sich stündlich am Nachmittag. (11.10.2007)
Herbert Graf
Dieser 11.10.2007 war der Tag für eine Fahrt aufs Jungfraujoch. Die WAB ab Kleine Scheidegg hatte alle Hände voll zu tun, die Menschenmassen wieder ins Tal zu bringen, sei es nach Lauterbrunnen oder Grindelwald.
Herbert Graf
Zum Glück lassen sich auch bei den neuen JB-Zügen noch die Fenster öffnen, sonst hätte ich dieses Bild auf die berühmte Eigernordwand nicht machen können. (11.10.2007)
Herbert Graf
2 BDhe 4/8 auf Talfahrt zwischen Eigergletscher und Kleine Scheidegg. (11.10.2007)
Herbert Graf
Nach der Spitzkehre in Grindelwald Grund fährt der BDhe 4/4 115 weiter nach Grindelwald, wo Anschluss an die BOB nach Interlaken-Ost besteht. (11.10.2007)
Herbert Graf
Die Güterwagen dienen dem Transport der Skier, weil in den Triebwagen dafür kein Platz vorhanden ist. (Spurweite WAB 800mm)
(11.10.2007)
Herbert Graf
BDhe 4/4 115 erreicht Grindelwald Grund. (11.10.2007)Noch ein Detail zur Kreuzung im Vordergrund, es wird nur die Zahnstange in der Mitte gedreht.
Herbert Graf
Kleine Scheidegg Bahnhofsteil der Jungfraubahn mit Frontansicht des Zekt 95. (11.10.2007)
Herbert Graf
Zekt 05, eine Wagengattung die es sicher nicht bei mancher Bahn gibt. Kleine Scheidegg (11.10.2007)
Herbert Graf
2 BDhe 4/8 und der Zisternensteuerwagen (Zekt 95) kurz vor der Kleinen Scheidegg. Da die JB mitgeführte Wagen immer auf der Bergseite einstellen muss, würde der Zisternenwagen dem Lokführer die Sicht rauben. So wurde der Zekt 95 kurzerhand mit einem Führerstand ausgerüstet. (11.10.2007)
Herbert Graf
Während das von Menschenhand Geschaffene meist gradlinig oder klar strukturiert ist, hält es die Natur eher mit Zufall und Chaos. Bahnsteig in Brig. (20.10.2007)
Herbert Graf
Das alte Wärterstellwerk in Brig hat wohl ausgedient, wurde aber nicht wegen Platzmangels abgerissen. (20.10.2007)
Herbert Graf
Sonst kein Freund von Zugzielanzeigern, sind mir hier doch zwei Sachen aufgefallen. Der Regio um 17.12 Uhr macht zwischen Sierre und Sion (Distanz 10km) noch einen mehrstündigen Umweg über das französische Dijon. "So ein Senf" werden sich die Passagiere bestimmt gedacht haben. Der Extrazug um 17.21 nach Bern ist der NEAT-Express, der zweimal täglich bis 09.11.07 bereits durch den Lötschbergbasistunnel fährt. (20.10.2007)
Herbert Graf
Re 460 064-9 ist soeben mit einem IC in Brig eingetroffen. Die letzten Sonnenstrahlen stehen flach über dem Wallis. (20.10.2007)
Herbert Graf
Sprachenvielfalt Schweiz. Da die italienische Grenze (in der Mitte des Simplontunnels) näher liegt als die Sprachgrenze Deutsch/Französisch in Sierre wurde hier die italienische Sprache neben dem Deutschen verwendet. (20.10.2007)
Herbert Graf
Der NEAT-Express mit Re 460, fünf Wagen 1.Kl. und ein 2.Kl.Steuerwagen wartet im Gleisvorfeld in Brig auf seine Bereitstellung. Anschliessend prescht er mit Tempo 200 durch den neuen Lötschberg Basistunnel und erreicht Bern in etwas mehr als einer Stunde. (20.10.2007)
Herbert Graf
Ein MOB Zug bringt Anschlussreisende zur Schynige Platte Bahn nach Wilderswil. Am Zugschluss ABt 411. (12.10.2007)
Herbert Graf
He 2/2 18 stellt einen Zug der Schynige-Platte-Bahn bereit. (12.10.2007)
Herbert Graf
Noch so ein Zisternensteuerwagen wie auf der Jungfraubahn. Dass da Clausthaler drin sein soll, ist wohl eher eine Bieridee. (12.10.2007)
Herbert Graf
Bahnhof Wilderswil mit Reisenden zur Schynigen Platte. (12.10.2007)
Herbert Graf
Im Vordergrund zwei moderne Vorstellwagen der Schynige-Platte-Bahn vor der Wageneinstellhalle in Wilderswil. (12.10.2007)
Herbert Graf
Hier sind die unterschiedlichen Frontansichten der Vorstellwagen gut zu sehen. Wilderswil SPB (12.10.2007)
Herbert Graf
Heute war Tag der offenen Tür in der Grosssägerei Stallinger in Domat/Ems. Im Vordergrund Transportcontainer für Holzhackschnitzel der Firma Innofreight. (27.10.2007)
Herbert Graf
Auf den gleichen Wagen, die Rundholz anliefern, verlassen die verpackten Kanthölzer wieder das Stallinger Areal, das sich in unmittelbarer Nähe der Ems Chemie befindet. (27.10.2007)
Herbert Graf
SBB Cargo wickelt den Güterverkehr mit der Sägerei Stallinger ab, aber auch Wagen von Railion finden selbstverständlich den Weg ins Werk.(27.10.2007)
Herbert Graf
Am 843 090-2 von SBB Cargo besorgt den Verschub Dienst in der Grosssägerei Stallinger. (19.10.2007)
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Am 843 090-2 verschiebt Holzhackschnitzel- oder Sägemehlwagen der Railogistics AG im Stallinger Werk Domat/Ems. (19.10.2007)
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Am 843 090-2 rangiert im Stallinger Areal. Das Gelände ist jetzt vollständig eingezäunt. Da der Maschendrahtzaun weitmaschig ausgeführt wurde passt zum Glück auch noch eine etwas grössere Kamera hindurch, um ein anständiges Bild zu machen. (19.10.2007)
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Ge 4/4 II 622 "Arosa" mit Regioexpress nach Davos Platz bei der Einfahrt in Haldenstein. (22.10.2007)
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Re 460 032-6 fährt mit IC nach Basel SBB am RhB Bahnhof Haldenstein vorbei. (22.10.2007)
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Abendstimmung über dem Churer Bahnhof. (19.10.2007)
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Evergreen und Uniglory Container in Ems Werk. (19.10.2007)
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Ae 6/6 11455 ist abgestellt in Ems Werk und wartet auf den nächsten Holzhackschnitzelzug der Sägerei Stallinger. (19.10.2007)
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Am drittletzten Betriebstag vor Saisonschluss fährt der Glacier Express mit Zuglok Ge 4/4 III 651 "Fideris" an Ems Werk vorbei. (19.10.2007)
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Kreuzungsgleis RhB bei Zizers, daneben die Doppelspur SBB Chur - Landquart. Um teure Ausbauten an den Bahnsteigen in Zizers zu vermeiden, wurde das Kreuzungsgleis kurzerhand ans nördliche Ende der Station verlegt und zugleich verlängert. Somit genügt eine Perronkante in der Station Zizers. (28.10.2007)
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Das gleiche Kreuzungsgleis Richtung Süd mit dem Bahnsteig der Station Zizers anschliessend an die Weiche. (28.10.2007)
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Ein Bild, das uns bewusst macht wie abhängig wir vom Strom sind. Bereits um 15.30 Uhr verschwindet die Sonne in Zizers hinter dem mächtigen Calanda. (28.10.2007)
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Fast ein Kunstwerk, die Aufhängung der SBB Doppelspurfahrleitung bei Zizers. Im Hintergrund der Pizalun. (28.10.2007)
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Doppelt genäht hält besser, sagt man doch so schön. Doppelspur-Fahrleitungsmasten der SBB in Zizers mit dem Gipfel des Haldensteiner Calanda 2805m ü/M. (28.10.2007)
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Nachspannwerk an der SBB Doppelspur-Fahrleitung bei Zizers mit dem Calandamassiv im Hintergrund. (28.10.2007)
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Landquart vor dem RhB Depot. Abgestellter Umbauzug, ein abgestellter Glacier-Express, im Hintergrund Getreidesilowagen beim Verladen auf die Rollschemel und dazwischen die Ausfahrgeleise in Schlangenlinie Richtung Chur. Die zierlichen RhB-Prellböcke dürften vermutlich nur einem kleinen Anprall standhalten. (22.10.2007)
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Ge 4/4 II 611 "Landquart" beim Umbügeln vor dem Depot Landquart.
(22.10.2007)
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Be 4/4 und Steuerwagen ABt 1715 zwischen Dampfzugwagen vor dem Güterschuppen Landuart. (22.10.2007)
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Gm 4/4 241 in Untervaz, einem der grössten Güterumschlagsplätze in Graubünden, optimal erschlossen mit Normalspurbahn, Schmalspurbahn und Autobahn. (22.10.2007)
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Ge 6/6 II 706 "Disentis/Mustér" fährt mit einem Mineraloelzug in Untervaz ein. (22.10.2007)
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Ge 6/6 II 706 kreuzt in Untervaz mit dem Be 4/4 516 Regionalzug nach Schiers. (22.10.2007)
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Ausfahrt eines Doppelstock IC nach Basel SBB mit einem 5er Zusatzpack am Zugschluss. Den besten Überblick über das Churer Rheintal hat man nach 2 Stunden Aufstieg vom Spitz der Roten Platte im Hintergrund. (28.10.2007)
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Interregio nach Disentis mit Ge 4/4 628 "S-chanf" fährt in Chur ein. (27.10.2007)
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Das Glasdach der Postautstation über den >Geleisen des Bahnhofs Chur wölbt sich in den Abendhimmel. (28.10.2007)
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Über der Friedaubrücke in Chur geht die Abendsonne unter. (27.10.2007)
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Äusseres Ausfahrvorsignal und Abfahrtsbefehl unter der Tivolibrücke in Chur werden von der Abendsonne in Gold getaucht. (27.10.2007)
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Ge 6/6 II 702 "Rätia" ist soeben aus St.Moritz angekommen. Nebenan steht der IC nach Basel SBB mit einer Re 460 an der Spitze. (27.10.2007)
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