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Bilder von Peter Ackermann

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Die Bahn im Kiso-Tal. Die D51 351 ist längst verstummt und erinnert an vergangene Zeiten. Sie wurde 1940 gebaut und gelangte nach harter Arbeit entlang des Japanischen Meers und in Nordjapan 1971 ins Kiso-Tal. 1974 wurde sie da als Denkmal aufgestellt. Nagiso, 4.März 2007.
Die Bahn im Kiso-Tal. Die D51 351 ist längst verstummt und erinnert an vergangene Zeiten. Sie wurde 1940 gebaut und gelangte nach harter Arbeit entlang des Japanischen Meers und in Nordjapan 1971 ins Kiso-Tal. 1974 wurde sie da als Denkmal aufgestellt. Nagiso, 4.März 2007.
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / D51

1872 588x472 Px, 07.06.2008

D51, Nr.698 in Agematsu, 14.April 1973. Die D51 (Achsfolge 1D1) ist die klassische Dampflok Japans; 1182 Loks wurden gebaut 1936-1945. Davon gingen 37 nach Taiwan (+5 Nachbauten 1951)und 30 auf das heute russische Sachalin (1 dort für Touristenzüge noch fahrtüchtig). Weitere 98 ähnliche Loks gingen nach Thailand. Die letzte japanische D51 im Regeldienst fuhr bis Dezember 1975.
D51, Nr.698 in Agematsu, 14.April 1973. Die D51 (Achsfolge 1D1) ist die klassische Dampflok Japans; 1182 Loks wurden gebaut 1936-1945. Davon gingen 37 nach Taiwan (+5 Nachbauten 1951)und 30 auf das heute russische Sachalin (1 dort für Touristenzüge noch fahrtüchtig). Weitere 98 ähnliche Loks gingen nach Thailand. Die letzte japanische D51 im Regeldienst fuhr bis Dezember 1975.
Peter Ackermann

Die Bahn im Kiso-Tal. D51 698 fährt in Agematsu mit einem Güterzug ab. 14.April 1973.
Die Bahn im Kiso-Tal. D51 698 fährt in Agematsu mit einem Güterzug ab. 14.April 1973.
Peter Ackermann

Die Bahn im Kiso-Tal ((Nagoya-)Nakatsugawa-Shiojiri). D51 688 donnert durch Agematsu, 14.April 1973. Bereits hängen Fahrdrähte, nur noch wenige Wochen bis zum Ende des Dampfbetriebs.
Die Bahn im Kiso-Tal ((Nagoya-)Nakatsugawa-Shiojiri). D51 688 donnert durch Agematsu, 14.April 1973. Bereits hängen Fahrdrähte, nur noch wenige Wochen bis zum Ende des Dampfbetriebs.
Peter Ackermann

Die Bahn im Kiso-Tal. Lange bevor sie selbst sichtbar wird erkennt man die Rauchsäule und hört das laute Stampfen, als die D51 522 bei Agematsu das prachtvolle Bergtal hinaufschleicht. 14.April 1973.
Die Bahn im Kiso-Tal. Lange bevor sie selbst sichtbar wird erkennt man die Rauchsäule und hört das laute Stampfen, als die D51 522 bei Agematsu das prachtvolle Bergtal hinaufschleicht. 14.April 1973.
Peter Ackermann

Gerade aus dem Nebel heraus, hält Zug 119-B35-Bt222 auf der Wengernalp. 25.September 1993.
Gerade aus dem Nebel heraus, hält Zug 119-B35-Bt222 auf der Wengernalp. 25.September 1993.
Peter Ackermann

Akita Shinkansen - Serie E3. Wagen E326-19 des Zuges KOMACHI in Ômagari. Die Wagen der 26 Züge dieses Typs sind gegen extreme Schneebedingungen gut geschützt. 22.April 2003.
Akita Shinkansen - Serie E3. Wagen E326-19 des Zuges KOMACHI in Ômagari. Die Wagen der 26 Züge dieses Typs sind gegen extreme Schneebedingungen gut geschützt. 22.April 2003.
Peter Ackermann

Akita Shinkansen - Serie E3 (im Bild: Endwagen E322-19).Die Shinkansen dieser Linie (namens KOMACHI) fahren mit den Zügen der Hauptlinie nach Norden gekuppelt bis Morioka, kommen dort von der Hochgeschwindigkeitsstrecke herunter und benützen dann die 127km lange, auf 1435mm umgespurte alte Linie über die Berge nach Akita. Aufnahme in Ômagari, 22.April 2003.
Akita Shinkansen - Serie E3 (im Bild: Endwagen E322-19).Die Shinkansen dieser Linie (namens KOMACHI) fahren mit den Zügen der Hauptlinie nach Norden gekuppelt bis Morioka, kommen dort von der Hochgeschwindigkeitsstrecke herunter und benützen dann die 127km lange, auf 1435mm umgespurte alte Linie über die Berge nach Akita. Aufnahme in Ômagari, 22.April 2003.
Peter Ackermann

Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Der Abschiedszug hat gerade die belebte Seftigenstrasse überquert und fährt nun hinunter zum Gaswerk. 31.August 1968.
Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Der Abschiedszug hat gerade die belebte Seftigenstrasse überquert und fährt nun hinunter zum Gaswerk. 31.August 1968.
Peter Ackermann

Schweiz / Galerien / Gaswerkbahn Bern

1155 800x541 Px, 03.06.2008

Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Im Gaswerkareal, mit Blick auf den Gurten. 31.August 1968.
Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Im Gaswerkareal, mit Blick auf den Gurten. 31.August 1968.
Peter Ackermann

Schweiz / Galerien / Gaswerkbahn Bern

1129 542x800 Px, 03.06.2008

Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Der Zug schnauft den Hang herauf und überquert gleich die Gossetstrasse. 31.August 1968.
Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Der Zug schnauft den Hang herauf und überquert gleich die Gossetstrasse. 31.August 1968.
Peter Ackermann

Schweiz / Galerien / Gaswerkbahn Bern

987 800x534 Px, 03.06.2008

Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Auf der heute abgebrochenen Brücke über die Eichholzstrasse. 31.August 1968.
Abschied von der Gaswerkbahn Bern. Auf der heute abgebrochenen Brücke über die Eichholzstrasse. 31.August 1968.
Peter Ackermann

Schweiz / Galerien / Gaswerkbahn Bern

1160 800x532 Px, 03.06.2008

Der Dieseltriebwagen KI-HA 40 2072 steht in Yamaguchi ganz im Westen der japanischen Hauptinsel Honshû und wartet auf betriebsamere Tageszeiten. Die KI-HA (キハ)40 wurden noch von der alten Staatsbahn 1976-1982 beschafft. 22.März 2003.
Der Dieseltriebwagen KI-HA 40 2072 steht in Yamaguchi ganz im Westen der japanischen Hauptinsel Honshû und wartet auf betriebsamere Tageszeiten. Die KI-HA (キハ)40 wurden noch von der alten Staatsbahn 1976-1982 beschafft. 22.März 2003.
Peter Ackermann

Der Zweiachser B2 575 der SEZ in Uetendorf.  Darf nur in Güterzügen verkehren , 30.März 1966.
Der Zweiachser B2 575 der SEZ in Uetendorf. "Darf nur in Güterzügen verkehren", 30.März 1966.
Peter Ackermann

KI-HA 110, Nr.138 (KI キ  = Dieseltriebwagen, HA ハ  = mit gewöhnlichen / nicht zuschlagspflichtigen Sitzen). Die kräftigen, für steile Strecken geeigneten KI-HA 110 wurden ab 1990 für die Ostjapanische JR gebaut; Serie キハ110 mit 2 Führerständen, Serien キハ111 und キハ112 mit 1 Führerstand (112 ohne Toilette). Kami-Sugaya, 15.April 2003.
KI-HA 110, Nr.138 (KI キ = Dieseltriebwagen, HA ハ = mit gewöhnlichen / nicht zuschlagspflichtigen Sitzen). Die kräftigen, für steile Strecken geeigneten KI-HA 110 wurden ab 1990 für die Ostjapanische JR gebaut; Serie キハ110 mit 2 Führerständen, Serien キハ111 und キハ112 mit 1 Führerstand (112 ohne Toilette). Kami-Sugaya, 15.April 2003.
Peter Ackermann

Blick ins Innere eines JR-Zuges Serie 419 (ehemaliger Schlafwagentriebzug, 1982 zum Nahrverkehrszug umgebaut). An der Decke sieht man die Kästen, die früher Betten enthielten (in Längsrichtung); darunter wurden die Sitzbänke bei Nachtfahrten zu Betten zusammengefügt und mit Vorhängen gegen den Gang abgeschirmt. 20.August 1996.
Blick ins Innere eines JR-Zuges Serie 419 (ehemaliger Schlafwagentriebzug, 1982 zum Nahrverkehrszug umgebaut). An der Decke sieht man die Kästen, die früher Betten enthielten (in Längsrichtung); darunter wurden die Sitzbänke bei Nachtfahrten zu Betten zusammengefügt und mit Vorhängen gegen den Gang abgeschirmt. 20.August 1996.
Peter Ackermann

Serie 419:  Eine Scheibe Brot  - so heissen diese lieblos zerstückelten ehemaligen Schlafwagentriebzüge (Baujahre 1967-72), jetzt JR-Serie 419. 1982 wurden sie von der (am 1.Apr.1987 in den JR/Japan Railways-Gesellschaften aufgegangenen) maroden Japanischen Staatsbahn auf billigste Weise als Nahrverkehrstriebwagen für Gleich- und Wechselstrombetrieb entlang des japanischen Meeres hergerichtet. Davor eine kleine Schneeschleuder. Tsuruga, 20.August 1996.
Serie 419: "Eine Scheibe Brot" - so heissen diese lieblos zerstückelten ehemaligen Schlafwagentriebzüge (Baujahre 1967-72), jetzt JR-Serie 419. 1982 wurden sie von der (am 1.Apr.1987 in den JR/Japan Railways-Gesellschaften aufgegangenen) maroden Japanischen Staatsbahn auf billigste Weise als Nahrverkehrstriebwagen für Gleich- und Wechselstrombetrieb entlang des japanischen Meeres hergerichtet. Davor eine kleine Schneeschleuder. Tsuruga, 20.August 1996.
Peter Ackermann

Kyoto Strassenbahn / Hiroshima Strassenbahn. Die 1915 (Baujahr 1957, Umbau 1970) fuhr bis zur Betriebseinstellung 1978 in Kyoto. Jetzt sehen wir sie in Hiroshima vor dem dortigen Hauptbahnhof (im Hintergrund), 12.Oktober 1996.
Kyoto Strassenbahn / Hiroshima Strassenbahn. Die 1915 (Baujahr 1957, Umbau 1970) fuhr bis zur Betriebseinstellung 1978 in Kyoto. Jetzt sehen wir sie in Hiroshima vor dem dortigen Hauptbahnhof (im Hintergrund), 12.Oktober 1996.
Peter Ackermann

Serie 205: Ein Taifun-Tag an der Yokohama-Linie: Heftiger Regen hat eingesetzt, es ist düster, drückend-schwül und stickig-heiss in Yokohama, als der Zug mit KU-HA 204-70 an der Spitze einfährt. 22.September 1996.  YOKOHAMA-LINIE
Serie 205: Ein Taifun-Tag an der Yokohama-Linie: Heftiger Regen hat eingesetzt, es ist düster, drückend-schwül und stickig-heiss in Yokohama, als der Zug mit KU-HA 204-70 an der Spitze einfährt. 22.September 1996. YOKOHAMA-LINIE
Peter Ackermann

Serie 209: Der Taifun wütet heftig, die Fahrleitungen sind heruntergerissen, nichts mehr fährt. Ein Zug der Keihin Tôhoku-Linie steht verlassen in Sakuragichô, ein zerrissener Schirm liegt im Eingang. 22.September 1996.  KEIHIN-TÔHOKU-LINIE
Serie 209: Der Taifun wütet heftig, die Fahrleitungen sind heruntergerissen, nichts mehr fährt. Ein Zug der Keihin Tôhoku-Linie steht verlassen in Sakuragichô, ein zerrissener Schirm liegt im Eingang. 22.September 1996. KEIHIN-TÔHOKU-LINIE
Peter Ackermann

Agglomeration Tokyo, Odakyû-Konzern. Zwei Züge kreuzen sich mitten auf der Strasse der Stadt Machida. 9.Oktober 1996.
Agglomeration Tokyo, Odakyû-Konzern. Zwei Züge kreuzen sich mitten auf der Strasse der Stadt Machida. 9.Oktober 1996.
Peter Ackermann

Der Doppeltriebwagen ABDe 4/8 742 der GBS in Bönigen,
7.Oktober 1968.
Der Doppeltriebwagen ABDe 4/8 742 der GBS in Bönigen, 7.Oktober 1968.
Peter Ackermann

Der Triebwagen Be2/4 722 der BN wartet am 19.Juni 1965 auf dem Abstellgleis in Spiez auf sein weiteres Schicksal.
Der Triebwagen Be2/4 722 der BN wartet am 19.Juni 1965 auf dem Abstellgleis in Spiez auf sein weiteres Schicksal.
Peter Ackermann

Nagoya U-Bahn: Sakura-dôri Linie (1989-1994 gebaut). Diese Linie unterquert Nagoya Richtung Ost/Südosten. Züge Serie 6000 (1067mm-Spur, Strom ab Fahrdraht, bis jetzt 14,9km lang): Es gibt 20 5-Wagenzüge; weitere ähnliche werden zur Zeit für die Streckenverlängerung gebaut. Bild: Zug Nr. 7 (mit Endwagen 6807) an der Endstation Nakamura Kuyakusho. 25.März 2007.
Nagoya U-Bahn: Sakura-dôri Linie (1989-1994 gebaut). Diese Linie unterquert Nagoya Richtung Ost/Südosten. Züge Serie 6000 (1067mm-Spur, Strom ab Fahrdraht, bis jetzt 14,9km lang): Es gibt 20 5-Wagenzüge; weitere ähnliche werden zur Zeit für die Streckenverlängerung gebaut. Bild: Zug Nr. 7 (mit Endwagen 6807) an der Endstation Nakamura Kuyakusho. 25.März 2007.
Peter Ackermann

Japan / Stadtverkehr / Nagoya | Sakuradôri Linie

704 640x480 Px, 26.05.2008

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