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0.18 km
ES 64 F4-998, der ERS Railways, bei einem Halt in Brandenburg Hbf am 22.01.2010.
ES 64 F4-998, der ERS Railways, bei einem Halt in Brandenburg Hbf am 22.01.2010.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 189 BR 189 ·ES 64 F4· Private

529 1x1 Px, 22.01.2010

0.2 km
Brandenburg an der Havel, Railsystems RP Diesellok # 218 489-3 (92 80 1218 489-3 D-RPRS) durchfahrend, 24. März 2022
Brandenburg an der Havel, Railsystems RP Diesellok # 218 489-3 (92 80 1218 489-3 D-RPRS) durchfahrend, 24. März 2022
Claus Schönbrodt

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 218 BR 218 Private

215 1x1 Px, 12.04.2022

0.2 km
0.21 km
151 138 HSL Logistik mit einem Zug polnischer Güterwagen des Unternehmens CIECH Cargo, Inowroclaw Rabinek bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam > Frankfurt (Oder); 25.06.2020
151 138 HSL Logistik mit einem Zug polnischer Güterwagen des Unternehmens CIECH Cargo, Inowroclaw Rabinek bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam > Frankfurt (Oder); 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151 Private, Deutschland / Unternehmen (A - K) / HSL Logistik GmbH, Hamburg

440 1x1 Px, 03.07.2020

0.21 km
Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Die Ludmilla 233 322-7 (92 80 1233 322-7 D-DB) der DB Cargo, ex DB 232 322-8, ex DR 132 322-9, rangiert am 19.09.2018 im Hauptbahnhof Brandenburg an der Havel. Die V 300 wurde 1975 von LTS (Luhanskyj Teplowosobudiwnyj Sawod auch bekannt als Lokomotivfabrik Lugansk (ehemals Woroschilowgrad)) unter der Fabriknummer 0536 gebaut und als 132 322-9 an die Deutsche Reichsbahn (DR) geliefert. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 232 322-8 und zum 01.01.1994 dann in DB 232 322-8. Im Jahre 2002 erfolgte dann der Umbau und Remotorisierung mit neue zwölfzylinder Dieselmotor: 12D49M im Ausbesserungswerk Cottbus, so erfolgte zum 06.11.2002 die Umzeichnung in DB 233 322-7. Die Geschichte der V 300 : In den 1960er Jahren wurde auf politischer Ebene beschlossen, dass der Traktionswandel in der DDR vor allem durch Diesellokomotiven zu erfolgen habe. Wegen der Spezialisierungsvereinbarungen innerhalb des RGW konnte der künftige Bedarf der DR an leistungsstarken Diesellokomotiven aber nicht mehr aus einheimischer Produktion gedeckt werden, da bei so hohen PS-Leistungen elektrische Fahrmotoren benötigt werden. Der im deutschsprachigen Raum übliche dieselhydraulische Antrieb fiel damit aus. Die damalige DR hatte bis dahin keine Erfahrung mit dieselelektrischer Antriebstechnik. Zudem gab es einen Beschluss innerhalb des RGW, dass Maschinen mit mehr als 2000 PS nicht in der DDR gebaut werden sollten, da bereits sehr viele kleinere Diesellokomotiven aus DDR-Produktion kamen und die UdSSR um ihre Vormacht bei Großdiesellokomotiven fürchtete. Die Versuchslok V240 blieb deshalb ein Einzelstück. Neben den reinen Güterzugloks der Bauart M62 (V 200, DR-Baureihe 120) „Taigatrommel“ sollten auch 3000 PS starke, 140 km/h schnelle Loks mit elektrischer Zugheizung (später auch 160 km/h schnelle Maschinen mit 4000 PS Leistung) aus der Sowjetunion beschafft werden. Deren Konstruktion erfolgte nach den Vorgaben der DR bei der Lokomotivfabrik Luhansk (damals Woroschilowgrad). Da eine zentrale elektrische Zugheizung für russische Verhältnisse eher ungeeignet ist, mussten entsprechende Aggregate völlig neu entwickelt werden und standen zum Lieferbeginn noch nicht zur Verfügung. Die Lokomotiven der Baureihe 130 (DB 230), BR 131 (DB 231), BR 132 (DB 232, 233, 234 und 241) und BR 142 (DB 242) wurden ab 1970 aus der damaligen Sowjetunion in die DDR importiert und bei der Deutschen Reichsbahn in Dienst gestellt. Die Baumuster wurden noch als V 300 auf der Leipziger Messe vorgestellt. Von der Baureihenfamilie wurden zwischen 1970 und 1982 insgesamt 873 Stück in Dienst gestellt. Im Volksmund sind die Dieselmaschinen unter dem Namen „Ludmilla“ geläufig. Heute sind bei der Deutschen Bahn nur noch aus der Baureihe 132 hervorgegangene Lokomotiven im Einsatz. Die Umbau-Baureihe 233: Im Jahre 2002 begann man mit dem Stabiliesierungsprogramm der BR 232, zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit und Wirtschaftlichkeit, sowie der Reduzierung der Emissionswerte, der Umbau bestand im wesentlichen aus: Die BR 233 erhielt einen direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor des russischen Typs Kolomna 12D49M mit einer Nennleistung von 2.206 kW und einer maximal eingestellten Traktionsleistung von 1.900 kW ausgerüstet worden. Da der Umbau für den russischen Motor am geringsten war, entschied man sich für den Einbau dieses Motors. Während der Originalmotor ein 16-V-Zylinder-Dieselmotor (Kolomna 5D49) war, ist der neue Motor nur noch ein 12-Zylinder-V- Dieselmotor. Der der neue Motor hat einen Hubraum von 165,6 l gegenüber 220,9 l des alten Motors, die fast gleiche Leistung wird u.a. durch einen höheren Ladedruck erreicht. Dieser wurde von 1,3 bar auf nun 2,1 bar erhöht. Aber auch der Einspritzdruck (Beginndruck 380 bar gegenüber 320 bar) und der max. Verbrennungsdruck (140 bar gegenüber 115 bar) sind entsprechend höher. Wie auch beim alten Motor können einzelne Zylindergruppen zur Dieseleinsparung bei Nichtbedarf abgeschaltet werden. Insgesamt wurden 65 Lokomotiven mit dem neuen Motor Typ Kolomna 12D49M ausgestattet und zur Unterscheidung als Baureihe 233 bezeichnet, dabei wurden die alten Ordnungsnummern beibehalten. Systemänderungen gegenüber dem 5D49 bestehen vor allem im Zweikreiskühlsystem, der Ausstattung mit zwei Ölwärmetauschern und der Notabstellung mittels Notstopp bzw. Luftabsperrklappe. Die veränderte Lage des Abgasturboladers des 12D49M gegenüber dem 5D49 im Lokkasten erforderte außerdem den Einbau eines gekürzten Schalldämpfers. Weiterhin wurde die Verbrennungsluftanlage auf eine mit vier Papierfiltereinsätzen bestückte einseitige Luftansauganlage umgerüstet. Technische Daten der BR 233: Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Achsformel: Co’Co’ Länge über Puffer: 20.820 mm Drehgestellachsstand: 2 x 1.850 mm (3.700 mm) Dienstgewicht: 122t Radsatzfahrmasse: 20,4 t Anfahrzugkraft: 294 kN Dauerzugkraft: 194 kN Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h Treibraddurchmesser: 1050 mm Motorart: direkteinspritzenden V-12-Zylinder-Viertakt-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung, 4 Ventile pro Zylinder Motorentyp: Kolomna 12D49M Motorleistung: 2.206kW (2.999 PS) bei 1.000 U/min Motorhubraum: 165,6 l Ladeluftdruck: 2,1 bar Einspritzbeginndruck: 380 bar Max. Verbrennungsdruck: 140 bar Leistungsübertragung: elektrisch Traktionsgeneratortyp: GS-501A Traktionsgeneratorleistung: 2.190kW Traktionsleistung: 1.830 kW (6 x 305 kW) Anzahl der Fahrmotoren: 6 (á 305 kW) Fahrmotortyp: ED 118 A Tankinhalt: max. 6000 l
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / DB Cargo Deutschland AG, Mainz ex DB Schenker, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla', Triebfahrzeuge in Bild und Text

1275  4 1x1 Px, 23.09.2018

0.21 km
152 077 am 13.05.2009 in Brandenburg Hbf.
152 077 am 13.05.2009 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 152 BR 152 ·ES 64 F·

527 1x1 Px, 13.05.2009

0.21 km
Die 1151 der ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg (92 82 0001 151-0 L-ITB),fährt am 19.09.2018 vom Rbf durch den Hbf Brandenburg an der Havel. Die V 100.1 wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 12524 gebaut und an die Deutsche Reichsbahn als DR 110 242-5 geliefert, 1981 erfolgte der Umbau zur DR 112 242-3 im Bw Cottbus. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 202 242-4 und zum 01.01.1994 in DB 202 242-4 in Mai 2000 erfolgte die Ausmusterung bei der DB und sie ging ans SFZ - Schienenfahrzeugzentrum in Stendal, 2003 dann an die NEG - Norddeutsche Eisenbahngesellschaft mbH in Trier als Nr. 03, 2006 ging es dann zur CFL Cargo wo sie als 1151 bezeichnet wurde (92 82 0001 151-0 L-CFLCA). Letztlich im Juni 2014 ging sie dann an die ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg in Brandenburg an der Havel, blieb aber weiterhin in Luxemburg registriert bzw. eingestellt.
Die 1151 der ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg (92 82 0001 151-0 L-ITB),fährt am 19.09.2018 vom Rbf durch den Hbf Brandenburg an der Havel. Die V 100.1 wurde 1983 von LEW (VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“, Hennigsdorf) unter der Fabriknummer 12524 gebaut und an die Deutsche Reichsbahn als DR 110 242-5 geliefert, 1981 erfolgte der Umbau zur DR 112 242-3 im Bw Cottbus. Zum 01.01.1992 erfolgte die Umzeichnung in DR 202 242-4 und zum 01.01.1994 in DB 202 242-4 in Mai 2000 erfolgte die Ausmusterung bei der DB und sie ging ans SFZ - Schienenfahrzeugzentrum in Stendal, 2003 dann an die NEG - Norddeutsche Eisenbahngesellschaft mbH in Trier als Nr. 03, 2006 ging es dann zur CFL Cargo wo sie als 1151 bezeichnet wurde (92 82 0001 151-0 L-CFLCA). Letztlich im Juni 2014 ging sie dann an die ITB - Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg in Brandenburg an der Havel, blieb aber weiterhin in Luxemburg registriert bzw. eingestellt.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (A - K) / Industrie Transportgesellschaft Brandenburg mbH ·ITB·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 202 BR 202 DR 112 · DR 110 DR V 100.1, Luxemburg / Dieselloks / BR 1150 ·DR V 100.1·

463 1x1 Px, 20.01.2021

0.22 km
VT 0006 der OLA als MR51 (MR 68924) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. Noch genau ein Jahr dann steht dort eine 646er der ODEG. 12.12.2010
VT 0006 der OLA als MR51 (MR 68924) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. Noch genau ein Jahr dann steht dort eine 646er der ODEG. 12.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Ostseeland Verkehr GmbH ·OLA· bis 2014, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 643 BR 643 ·Talent· Private

616 1x1 Px, 12.12.2010

0.22 km
Vectron 193 583-2 ohne Logo des EVU (bisher Alpha Trains jetzt Captrain Deutschland (ITL)) mit einem Zug Kesselwagen bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam; 25.06.2020
Vectron 193 583-2 ohne Logo des EVU (bisher Alpha Trains jetzt Captrain Deutschland (ITL)) mit einem Zug Kesselwagen bei Durchfahrt durch Brandenburg (Havel) in Richtung Potsdam; 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Güterverkehr / Kessel- und Silozüge, Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 193 ¦ 7 193 BR 193 ·Vectron AC/MS· 'X4 E' Private, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Captrain Deutschland GmbH ·CTD· ab 01.2010

566 1x1 Px, 03.07.2020

0.23 km
HSL Logistik 151 138 Akademie GmbH Wir stellen ein Wir bilden aus ; Brandenburg (Havel); 25.06.2020
HSL Logistik 151 138 Akademie GmbH "Wir stellen ein Wir bilden aus"; Brandenburg (Havel); 25.06.2020
Volkmar Döring

Deutschland / Unternehmen (A - K) / HSL Logistik GmbH, Hamburg, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 151 BR 151 Private

362 1x1 Px, 03.07.2020

0.23 km
232 704-7 startet gerade ihren Dieselmotor und fuhr dann vom Brandenburger Hbf nach Brandenburg-Altstadt um einen weiteren Drahtrollenzug zu holen. 13.05.2011
232 704-7 startet gerade ihren Dieselmotor und fuhr dann vom Brandenburger Hbf nach Brandenburg-Altstadt um einen weiteren Drahtrollenzug zu holen. 13.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla'

613 1x1 Px, 13.05.2011

0.24 km
0.24 km
Brandenburg (Havel) Hauptbahnhof, Bahnsteige der Berlin-Magdeburger Bahn, KBS 201 (19.06.2010)
Brandenburg (Havel) Hauptbahnhof, Bahnsteige der Berlin-Magdeburger Bahn, KBS 201 (19.06.2010)
Karl-Ernst Selke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

3551 1x1 Px, 21.06.2010

0.25 km
185 593, der Crossrail, am 20.01.2010 in Brandenburg Hbf.
185 593, der Crossrail, am 20.01.2010 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Private

585 1x1 Px, 22.01.2010

0.26 km
Brandenburg an der Havel, ITB Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg Diesellok 1152, V 100 ehemalige 202 430-5 (92 82 0001 152-8 L-ITB), Diesellok 1151, V 100 ehemalige 202 242-4 (92 82 0001 151-0 L-ITB), nach Ablieferung eines Güterzuges. 24. März 2022
Brandenburg an der Havel, ITB Industrietransportgesellschaft mbH Brandenburg Diesellok 1152, V 100 ehemalige 202 430-5 (92 82 0001 152-8 L-ITB), Diesellok 1151, V 100 ehemalige 202 242-4 (92 82 0001 151-0 L-ITB), nach Ablieferung eines Güterzuges. 24. März 2022
Claus Schönbrodt

Luxemburg / Dieselloks / BR 1150 ·DR V 100.1·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Industrie Transportgesellschaft Brandenburg mbH ·ITB·

268 1x1 Px, 12.04.2022

0.26 km
112 165-6 mit dem RE1 (RE 38106) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg Hbf. Der Zug hatte zu diesem Zeitpunkt eine Verspätung von 45min. Diese 45min kamen zustande, weil eine Weichenstörung zwischen Berlin-Charlottenburg und Berlin Wannsee vorlag. Dadurch musste der Zug in Berlin-Charlottenburg außerplanmäßig halten, um die Fahrgäste des RE1 nach Brandenburg aufzunehmen. Dann wurde der Zug in Richtung Berlin-Spandau umgeleitet, aber der Zug musste noch ca 15min vor Spandau stehen, weil dort auch eine Weichenstörung vorlag und eine defekte ICE2-Doppelgarnitur in Spandau stand. An hier hatten gerade zwei 218er angekoppelt. Dann ging es weiter über Berlin-Staaken und hinter Elstal ging es kann auf den Westlichen BAR, über Priort ging es dann weiter. Hinter Golm ist der Zug dann wieder auf seine normale Strecke gefahren und hielt dann in Werder/Havel. 04.12.2010
112 165-6 mit dem RE1 (RE 38106) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg Hbf. Der Zug hatte zu diesem Zeitpunkt eine Verspätung von 45min. Diese 45min kamen zustande, weil eine Weichenstörung zwischen Berlin-Charlottenburg und Berlin Wannsee vorlag. Dadurch musste der Zug in Berlin-Charlottenburg außerplanmäßig halten, um die Fahrgäste des RE1 nach Brandenburg aufzunehmen. Dann wurde der Zug in Richtung Berlin-Spandau umgeleitet, aber der Zug musste noch ca 15min vor Spandau stehen, weil dort auch eine Weichenstörung vorlag und eine defekte ICE2-Doppelgarnitur in Spandau stand. An hier hatten gerade zwei 218er angekoppelt. Dann ging es weiter über Berlin-Staaken und hinter Elstal ging es kann auf den Westlichen BAR, über Priort ging es dann weiter. Hinter Golm ist der Zug dann wieder auf seine normale Strecke gefahren und hielt dann in Werder/Havel. 04.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

805 1x1 Px, 04.12.2010

0.27 km
Blick auf das Gleisfeld des Bahnhofs Brandenburg Hbf. Gerade verlässt 114 031-8 als RE1 nach Frankfurt (Oder) den eher beschaulichen Bahnhof (gesehen Brandenburg Hauptbahnhof 19.02.2011)
Blick auf das Gleisfeld des Bahnhofs Brandenburg Hbf. Gerade verlässt 114 031-8 als RE1 nach Frankfurt (Oder) den eher beschaulichen Bahnhof (gesehen Brandenburg Hauptbahnhof 19.02.2011)
Frank Paukstat

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 114 BR 114 Umbau 143/112.0, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

903 1x1 Px, 19.02.2011

0.27 km
Der DB Regio Nordost scheinen die Dostos aus zu gehen. 112 185-4 mit dem RE1 (RE 18173) nach Frankfurt(Oder) fährt nur mit 4 Dostos anstatt den überlichen 5 Dostos in Brandenburg ab. 29.12.2010
Der DB Regio Nordost scheinen die Dostos aus zu gehen. 112 185-4 mit dem RE1 (RE 18173) nach Frankfurt(Oder) fährt nur mit 4 Dostos anstatt den überlichen 5 Dostos in Brandenburg ab. 29.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

1877 1x1 Px, 29.12.2010

0.27 km
Auf Gleis 5 in Brandenburg steht die VT 0004 der OLA als MR51 (MR 68918) nach Rathenow. Auf dem ehemaligen Gleis 6 steht die VT 643.21 der Märkischen Regiobahn und fuhr später als MR51 (MR 68920) nach Rathenow. 11.06.2011
Auf Gleis 5 in Brandenburg steht die VT 0004 der OLA als MR51 (MR 68918) nach Rathenow. Auf dem ehemaligen Gleis 6 steht die VT 643.21 der Märkischen Regiobahn und fuhr später als MR51 (MR 68920) nach Rathenow. 11.06.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Ostseeland Verkehr GmbH ·OLA· bis 2014, Deutschland / Unternehmen | historisch / Veolia Verkehr GmbH - Märkische Regiobahn bis 2011, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

786 1x1 Px, 11.06.2011

0.27 km
Aufgenommen in Brandenburg /Havel auf der Ladestraße am 11.04.2021
Aufgenommen in Brandenburg /Havel auf der Ladestraße am 11.04.2021
Maik Christmann

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Private 'Ludmilla'

192 1x1 Px, 16.04.2021

0.27 km
0.27 km
114 007-8 schiebt den RE1 durch Brandenburg in Richtung Magdeburg. 22.03.2010
114 007-8 schiebt den RE1 durch Brandenburg in Richtung Magdeburg. 22.03.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 114 BR 114 Umbau 143/112.0, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

920 1x1 Px, 22.03.2010

0.27 km
0.27 km
232 498-6 auf dem Weg nach Brandenburg Altstadt, um einen mit Drahtrollen beladenden Güterzug zu holen. 22.03.2010
232 498-6 auf dem Weg nach Brandenburg Altstadt, um einen mit Drahtrollen beladenden Güterzug zu holen. 22.03.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla', Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

999 1x1 Px, 22.03.2010

0.27 km
Rechts auf Gleis 2 die 232 502-5 mit Waggons des Typ´s Taoos-y auf den Weg nach Brandenburg-Altstadt und links auf Gleis 1 steht der RE1 (RE 38087) nach Frankfurt Oder in Brandenburg. 01.11.2010
Rechts auf Gleis 2 die 232 502-5 mit Waggons des Typ´s Taoos-y auf den Weg nach Brandenburg-Altstadt und links auf Gleis 1 steht der RE1 (RE 38087) nach Frankfurt Oder in Brandenburg. 01.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla', Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

973 1x1 Px, 01.11.2010

0.27 km
Auf Gleis 1 des Brandenburger Hauptbahnhof angekommen die RE1 (RE 38080) aus Frankfurt Oder. Geschoben hat die 114 026-8 und der Zug hatte eine Verspätung von 10 min gehabt. 01.11.2010
Auf Gleis 1 des Brandenburger Hauptbahnhof angekommen die RE1 (RE 38080) aus Frankfurt Oder. Geschoben hat die 114 026-8 und der Zug hatte eine Verspätung von 10 min gehabt. 01.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof, Deutschland / Personenwagen | Steuerwagen / Doppelstock-Steuerwagen 4. Generation 763-767, 785

1090 1x1 Px, 01.11.2010

0.27 km
VT 565 der Märkischen Regiobahn als MR51 (MR 99612) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. 30.11.2010
VT 565 der Märkischen Regiobahn als MR51 (MR 99612) nach Rathenow in Brandenburg Hbf. 30.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Veolia Verkehr GmbH - Märkische Regiobahn bis 2011, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 642 BR 642 ·Desiro· Private

799 1x1 Px, 30.11.2010

0.27 km
Auf Gleis 1 in Brandenburg Hbf angekommen ist die 112 165-6 mit dem RE1 (RE 38070) aus Berlin Ostbahnhof. 02.11.2010
Auf Gleis 1 in Brandenburg Hbf angekommen ist die 112 165-6 mit dem RE1 (RE 38070) aus Berlin Ostbahnhof. 02.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

778 1x1 Px, 02.11.2010

0.27 km
0.27 km
112 110 mit dem RE1 aus Frankfurt(Oder) auf den Weg in die Abstellstelle in Brandenburg um den RE1 nach Magdeburg Platz zu machen. 09.11.2010
112 110 mit dem RE1 aus Frankfurt(Oder) auf den Weg in die Abstellstelle in Brandenburg um den RE1 nach Magdeburg Platz zu machen. 09.11.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

759 1x1 Px, 09.11.2010

0.27 km
298 335-1 ex DR 111 035-2 mit einem Güterzug in Brandenburg in Richtung Kirchmöser unterwegs. 05.05.2011
298 335-1 ex DR 111 035-2 mit einem Güterzug in Brandenburg in Richtung Kirchmöser unterwegs. 05.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | bis 100 km/h | 98 80 / 3 298 BR 298 · DR 111 DR V 100, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

980 1x1 Px, 05.05.2011

0.27 km
202 968-4 der ITB ex DR 110 968-5 kam mit einem gemischten Güterzug aus Brandenburg Altstadt den sie zum Brandenburger Hbf brachte und fuhr dann als Lz zurück nach Brandenburg Altstadt. 05.05.2011
202 968-4 der ITB ex DR 110 968-5 kam mit einem gemischten Güterzug aus Brandenburg Altstadt den sie zum Brandenburger Hbf brachte und fuhr dann als Lz zurück nach Brandenburg Altstadt. 05.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 202 BR 202 DR 112 · DR 110 DR V 100.1, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Industrie Transportgesellschaft Brandenburg mbH ·ITB·

927 1x1 Px, 05.05.2011

0.27 km
112 185 mit frischer HU (10.05.2011) mit dem RE1 (RE 18126) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg. 13.05.2011
112 185 mit frischer HU (10.05.2011) mit dem RE1 (RE 18126) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg. 13.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

766 1x1 Px, 13.05.2011

0.27 km
112 187-0 mit dem RE1-Verstärker (RE 18548) aus Potsdam in Brandenburg. 13.05.2011
112 187-0 mit dem RE1-Verstärker (RE 18548) aus Potsdam in Brandenburg. 13.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

753 1x1 Px, 13.05.2011

0.27 km
Hier der Neue IRE Magdeburg-Berlin-Express auf der Eröffungsfahrt mit 3 neuen Dostos, bei der Durchfahrt in Brandenburg mit 160km/h. Geschoben wurde dieser Zug von der Magdeburgerin 112 139. 12.12.2010
Hier der Neue IRE "Magdeburg-Berlin-Express" auf der Eröffungsfahrt mit 3 neuen Dostos, bei der Durchfahrt in Brandenburg mit 160km/h. Geschoben wurde dieser Zug von der Magdeburgerin 112 139. 12.12.2010
Stephan Kemnitz

Deutschland / RB-, RE-Linien in S-A / IRE 25 ·Magdeburg-Berlin-Express·, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof, Deutschland / Personenwagen | Steuerwagen / Doppelstock-Steuerwagen 4. Generation 763-767, 785

2762 1x1 Px, 12.12.2010

0.27 km
112 139 Otto hat Zugkraft mit dem IRE25 (IRE 4276) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg. 17.02.2011
112 139 "Otto hat Zugkraft" mit dem IRE25 (IRE 4276) nach Magdeburg Hbf in Brandenburg. 17.02.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 112 BR 112 DR 212, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

1213 1x1 Px, 17.02.2011

0.27 km
0.31 km
Auf Gleis 1 im Brandenburger Hauptbahnhof ist der RE1 (RE 18150) aus Frankfurt(Oder) angekommen. Geschoben hatte die 114 029-2. 05.05.2011
Auf Gleis 1 im Brandenburger Hauptbahnhof ist der RE1 (RE 18150) aus Frankfurt(Oder) angekommen. Geschoben hatte die 114 029-2. 05.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Personenwagen | Steuerwagen / Doppelstock-Steuerwagen 4. Generation 763-767, 785, Deutschland / Regionalzüge (Bundesländer) / Berlin und Brandenburg, Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

902 1x1 Px, 05.05.2011

0.33 km
0.33 km
Im Frühjahr 1994 steht der Tw 134 der Brandenburger Straßenbahn als Linie 1 abfahrbereit in Richtung Anton-Saefkow-Allee vor dem Hauptbahnhof
Im Frühjahr 1994 steht der Tw 134 der Brandenburger Straßenbahn als Linie 1 abfahrbereit in Richtung Anton-Saefkow-Allee vor dem Hauptbahnhof
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Brandenburg an der Havel ·VBBr·

506 1x1 Px, 29.06.2015

0.34 km
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, das Gebäude des Hauptbahnhofs
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, das Gebäude des Hauptbahnhofs
Reinhard Zabel

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Brandenburg Hauptbahnhof

64 1x1 Px, 02.11.2025

0.34 km
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 183 als Linie 1 nach Anton-Saefkow-Allee bei der Ausfahrt aus der Haltestelle Hauptbahnhof
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 183 als Linie 1 nach Anton-Saefkow-Allee bei der Ausfahrt aus der Haltestelle Hauptbahnhof
Reinhard Zabel

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Brandenburg an der Havel ·VBBr·, Deutschland / Straßenbahnfahrzeuge / Tatra | KTNF6, KTNF8 | Gelenktriebwagen

59 1x1 Px, 01.11.2025

0.34 km
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 177 ohne Linien- und Zielbezeichnung in der Haltestelle Hauptbahnhof
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 177 ohne Linien- und Zielbezeichnung in der Haltestelle Hauptbahnhof
Reinhard Zabel

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Brandenburg an der Havel ·VBBr·, Deutschland / Straßenbahnfahrzeuge / Tatra | KTNF6, KTNF8 | Gelenktriebwagen

66 1x1 Px, 02.11.2025

0.34 km
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 101 als Linie 6 nach Hohenstücken Nord in der Haltestelle Hauptbahnhof
BRANDENBURG an der Havel, 29.09.2023, Wagen 101 als Linie 6 nach Hohenstücken Nord in der Haltestelle Hauptbahnhof
Reinhard Zabel

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Brandenburg an der Havel ·VBBr·, Deutschland / Straßenbahnfahrzeuge / Duewag, Siemens, Bombardier | MGT6D | (NF6), NGT6, NGT8

77 1x1 Px, 02.11.2025

0.35 km
KTNF6 Wagen 182 der VBBr als 1 Amton-Saefkow-Alle am Hauptbahnhof (21.06.13)
KTNF6 Wagen 182 der VBBr als 1 Amton-Saefkow-Alle am Hauptbahnhof (21.06.13)
Marvin B.

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Brandenburg an der Havel ·VBBr·

742 1x1 Px, 22.06.2013

0.39 km
233 525 beim rangieren am 15.08.2007 in Brandenburg Hbf.
233 525 beim rangieren am 15.08.2007 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla'

705 1x1 Px, 15.08.2007

0.39 km
0.4 km
0.42 km
233 652 am 04.05.2010 in Brandenburg Hbf.
233 652 am 04.05.2010 in Brandenburg Hbf.
Willi

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 233 BR 233 Umbau DB 232 'Ludmilla'

662 1x1 Px, 04.05.2010

0.45 km
232 358-2 stand am Brandenburger Hbf und fuhr später nach Brandenburg Altstadt und holte dort einen Güterzug ab. 05.05.2011
232 358-2 stand am Brandenburger Hbf und fuhr später nach Brandenburg Altstadt und holte dort einen Güterzug ab. 05.05.2011
Stephan Kemnitz

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 Lokportraits 'Ludmilla'

709 1x1 Px, 05.05.2011

Deutschland > Brandenburg > Brandenburg an der Havel > Schmerzke


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