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Bilder von Horst Lüdicke

7504 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Horst Lüdicke
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1042.20 und 6130.02 im Villacher Hauptbahnhof (Sommer 1981)
1042.20 und 6130.02 im Villacher Hauptbahnhof (Sommer 1981)
Horst Lüdicke

Österreich / E-Loks / BR 1042, Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4130 · 6130

1040  2 1200x737 Px, 01.09.2013

1042.25 durchfährt im Sommer 1981 den Bahnhof Bodensdorf am Ossiacher See
1042.25 durchfährt im Sommer 1981 den Bahnhof Bodensdorf am Ossiacher See
Horst Lüdicke

Österreich / E-Loks / BR 1042

917 1200x759 Px, 01.09.2013

1141 001-6 fährt im Sommer 1995 mit einem Regionalzug in Admont ein
1141 001-6 fährt im Sommer 1995 mit einem Regionalzug in Admont ein
Horst Lüdicke

Österreich / E-Loks / BR 1141, Entlang der Enns

851 1200x757 Px, 01.09.2013

Mit dem Ausseerland nach Wien steht 1018.03 im Sommer 1986 im Bahnhof Stainach-Irdning. Mangels anderer Möglichkeiten ist der Zugzielanzeiger ebenerdig aufgestellt.
Mit dem "Ausseerland" nach Wien steht 1018.03 im Sommer 1986 im Bahnhof Stainach-Irdning. Mangels anderer Möglichkeiten ist der Zugzielanzeiger ebenerdig aufgestellt.
Horst Lüdicke

Österreich / E-Loks | Altbau / BR 1018, Entlang der Enns

1695 1200x714 Px, 01.09.2013

ET 22 108 und ET/EB 22 130/230 (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1294) in Niederspaching (Sommer 1992)
ET 22 108 und ET/EB 22 130/230 (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1294) in Niederspaching (Sommer 1992)
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / LILO Linzer Lokalbahn, Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4942 · StH ET 22 130-137 ex KFBE, Österreich / Elektrotriebzüge | ohne BR-Nummer | Private / ET 22 108 StH ex SLB

798 1200x756 Px, 31.08.2013

ET 22 137 (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1289) im Sommer 1992 in Eferding
ET 22 137 (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1289) im Sommer 1992 in Eferding
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / LILO Linzer Lokalbahn, Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4942 · StH ET 22 130-137 ex KFBE

1047 1200x716 Px, 31.08.2013

ET 22 143 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Bonner-Eisenbahn ET 55) im Sommer 1992 in Eferding
ET 22 143 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Bonner-Eisenbahn ET 55) im Sommer 1992 in Eferding
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / LILO Linzer Lokalbahn, Österreich / Elektrotriebzüge | ohne BR-Nummer | Private / ET 22 141-143 LILO ex KBE ET 60

904 1200x757 Px, 31.08.2013

ET/EB 22 132/232 und 133/233 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1287 und 1288) im Linzer Lokalbahnhof (Sommer 1992)
ET/EB 22 132/232 und 133/233 der Linzer Lokalbahn (ex Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn 1287 und 1288) im Linzer Lokalbahnhof (Sommer 1992)
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / LILO Linzer Lokalbahn, Österreich / Elektrotriebzüge / BR 4942 · StH ET 22 130-137 ex KFBE

1110 1200x789 Px, 31.08.2013

Eine SGP-Garnitur der Linzer Lokalbahn steht Anfang April 1975 abfahrbereit im Linzer Lokalbahnhof
Eine SGP-Garnitur der Linzer Lokalbahn steht Anfang April 1975 abfahrbereit im Linzer Lokalbahnhof
Horst Lüdicke

Österreich / Unternehmen / LILO Linzer Lokalbahn

909 1200x783 Px, 31.08.2013

Entlang der Strecke der Bayerischen Oberlandbahn kann man noch einige Relikte aus vergangenen Zeiten entdecken, wie hier ein Fernsprechhäuschen zwischen Schliersee und Fischhausen-Neuhaus (08.08.2013). Im Hintergrund VT 115.
Entlang der Strecke der Bayerischen Oberlandbahn kann man noch einige Relikte aus vergangenen Zeiten entdecken, wie hier ein Fernsprechhäuschen zwischen Schliersee und Fischhausen-Neuhaus (08.08.2013). Im Hintergrund VT 115.
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Transdev GmbH - Bayerische Oberlandbahn ·BOBy·, Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 955 (München–) Holzkirchen – Schliersee – Bayrischzell

900 1200x777 Px, 30.08.2013

Der Warteraum des Bahnhofs Bayrischzell vermittelt den Eindruck, als sei die Zeit hier stehengeblieben (10.08.2013). Außerdem versieht hier noch ein Fahrdienstleiter seinen Dienst und zumindest zeitweise ist der Fahrkartenschalter geöffnet.
Der Warteraum des Bahnhofs Bayrischzell vermittelt den Eindruck, als sei die Zeit hier stehengeblieben (10.08.2013). Außerdem versieht hier noch ein Fahrdienstleiter seinen Dienst und zumindest zeitweise ist der Fahrkartenschalter geöffnet.
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Bayrischzell

558 1200x792 Px, 30.08.2013

Blick auf das Bahnhofsgebäude von Bayrischzell, Endpunkt der BOB-Strecke von München (10.08.2013). Das Transparent ist nicht mehr ganz aktuell, das Jubiläum war 2011.
Blick auf das Bahnhofsgebäude von Bayrischzell, Endpunkt der BOB-Strecke von München (10.08.2013). Das Transparent ist nicht mehr ganz aktuell, das Jubiläum war 2011.
Horst Lüdicke

Deutschland / Bahnhöfe (A - E) / Bayrischzell

598 1200x785 Px, 30.08.2013

Im Mai 2009 ist 83-173 der Museumsbahn Mokra Gora in Richtung bosnische Grenze unterwegs. Nach der Fertigstellung der Bergstrecke wurde auch der grenzüberschreitende Abschnitt bis Visegrad wiederaufgebaut. Allerdings findet planmäßiger Verkehr nur zwischen Mokra Gora und Sargan-Vitasi statt (3 Züge täglich mit ex-rumänischen Diesellkomotiven der Reihe L45H, Dampflokomotiven werden nur zu besonderen Anlässen und für Gruppen eingesetzt).
Im Mai 2009 ist 83-173 der Museumsbahn Mokra Gora in Richtung bosnische Grenze unterwegs. Nach der Fertigstellung der Bergstrecke wurde auch der grenzüberschreitende Abschnitt bis Visegrad wiederaufgebaut. Allerdings findet planmäßiger Verkehr nur zwischen Mokra Gora und Sargan-Vitasi statt (3 Züge täglich mit ex-rumänischen Diesellkomotiven der Reihe L45H, Dampflokomotiven werden nur zu besonderen Anlässen und für Gruppen eingesetzt).
Horst Lüdicke

Serbien / Dampfloks | Schmalspur / BR 83, Serbien / Schmalspurbahnen / Museumsbahn Mokra Gora ·Sarganbahn·

797 1200x869 Px, 29.08.2013

83-173 fährt im Mai 2009 mit einem Sonderzug von Mokra Gora nach Sargan-Vitasi im Tal des Kamesina-Baches bergwärts. Die Reihe 83 mit der Achsfolge D'1 h2t war die meistgebaute Lokomotive für das jugoslawische Schmalspurnetz und beförderte alle Arten von Zügen. Die ersten Exemplare wurden 1904, die letzten 1949 gebaut.
83-173 fährt im Mai 2009 mit einem Sonderzug von Mokra Gora nach Sargan-Vitasi im Tal des Kamesina-Baches bergwärts. Die Reihe 83 mit der Achsfolge D'1 h2t war die meistgebaute Lokomotive für das jugoslawische Schmalspurnetz und beförderte alle Arten von Zügen. Die ersten Exemplare wurden 1904, die letzten 1949 gebaut.
Horst Lüdicke

Serbien / Dampfloks | Schmalspur / BR 83, Serbien / Schmalspurbahnen / Museumsbahn Mokra Gora ·Sarganbahn·

614 709x1024 Px, 29.08.2013

Auf der Rückfahrt von Sargan-Vitasi nach Mokra Gora hat 83-052 den 1.666 m langen Scheiteltunnel passiert (Juli 2005). In Sargan-Vitasi existiert ein Gleisdreieck, damit können die Loks in beiden Richtungen Rauchkammer voraus verkehren.
Auf der Rückfahrt von Sargan-Vitasi nach Mokra Gora hat 83-052 den 1.666 m langen Scheiteltunnel passiert (Juli 2005). In Sargan-Vitasi existiert ein Gleisdreieck, damit können die Loks in beiden Richtungen Rauchkammer voraus verkehren.
Horst Lüdicke

Serbien / Dampfloks | Schmalspur / BR 83, Serbien / Schmalspurbahnen / Museumsbahn Mokra Gora ·Sarganbahn·

683 1200x801 Px, 29.08.2013

Beinahe wie auf einer Modellbahn: 83-052 im Juli 2005 bei Jatare auf der Museumsbahn Mokra Gora. Bis zum Fotostandpunkt zwei Ebenen höher muss sie noch eine fast komplette Acht durchfahren.
Beinahe wie auf einer Modellbahn: 83-052 im Juli 2005 bei Jatare auf der Museumsbahn Mokra Gora. Bis zum Fotostandpunkt zwei Ebenen höher muss sie noch eine fast komplette "Acht" durchfahren.
Horst Lüdicke

Serbien / Dampfloks | Schmalspur / BR 83, Serbien / Schmalspurbahnen / Museumsbahn Mokra Gora ·Sarganbahn·

679 631x1024 Px, 29.08.2013

83-052 ist im Juli 2005 auf der Museumsbahn Mokra Gora unterwegs. Diese Bahn mit 760 mm Spurweite wurde 1924 eröffnet und war Bestandteil der Verbindung von Belgrad nach Sarajevo. Bis in die sechziger Jahre verkehrten hier neben zahlreichen Güterzügen auch Schnellzüge mit Speise- und Liegewagen. Im Zuge der Einstellung bzw. Umstellung des Schmalspurnetzes auf Normalspur wurde die Strecke 1974 stillgelegt. Ab 1999 begannen im Rahmen eines Tourismusprojektes die Wiederaufbauarbeiten des spektakulärsten Abschnittes zwischen Mokra Gora und Sargan-Vitasi. Zwischen den nur wenige Kilometer voneinander entfernten Bahnhöfen musste ein Höhenunterschied von 240 m überwunden werden (ohne Zahnstange). Dies war nur durch Ausfahren eines Seitentales, Kehrschleifen und -tunnels möglich. Hinter der Station Jatare beschreibt die Bahn zur Höhengewinnung eine Acht, weshalb die Bahn auch als Sargan-Acht bezeichnet wird. Noch eine Bemerkung zum Bahnhof Golubici: Die Station existierte zu Zeiten des planmäßigen Betriebes nicht. Sie wurde 2004 als Kulisse für den Film Das Leben ist ein Wunder des bosnischen Regisseurs Emir Kusturica gebaut. Der Film spielt zur Zeit des Bosnienkrieges 1992 und handelt von einem Ingenieur, der mit dem Wiederaufbau einer Bahnlinie für Tourismuszwecke beauftragt ist - wie passend.
83-052 ist im Juli 2005 auf der Museumsbahn Mokra Gora unterwegs. Diese Bahn mit 760 mm Spurweite wurde 1924 eröffnet und war Bestandteil der Verbindung von Belgrad nach Sarajevo. Bis in die sechziger Jahre verkehrten hier neben zahlreichen Güterzügen auch Schnellzüge mit Speise- und Liegewagen. Im Zuge der Einstellung bzw. Umstellung des Schmalspurnetzes auf Normalspur wurde die Strecke 1974 stillgelegt. Ab 1999 begannen im Rahmen eines Tourismusprojektes die Wiederaufbauarbeiten des spektakulärsten Abschnittes zwischen Mokra Gora und Sargan-Vitasi. Zwischen den nur wenige Kilometer voneinander entfernten Bahnhöfen musste ein Höhenunterschied von 240 m überwunden werden (ohne Zahnstange). Dies war nur durch Ausfahren eines Seitentales, Kehrschleifen und -tunnels möglich. Hinter der Station Jatare beschreibt die Bahn zur Höhengewinnung eine Acht, weshalb die Bahn auch als Sargan-Acht bezeichnet wird. Noch eine Bemerkung zum "Bahnhof" Golubici: Die Station existierte zu Zeiten des planmäßigen Betriebes nicht. Sie wurde 2004 als Kulisse für den Film "Das Leben ist ein Wunder" des bosnischen Regisseurs Emir Kusturica gebaut. Der Film spielt zur Zeit des Bosnienkrieges 1992 und handelt von einem Ingenieur, der mit dem Wiederaufbau einer Bahnlinie für Tourismuszwecke beauftragt ist - wie passend.
Horst Lüdicke

Serbien / Dampfloks | Schmalspur / BR 83, Serbien / Schmalspurbahnen / Museumsbahn Mokra Gora ·Sarganbahn·

1237 1200x798 Px, 29.08.2013

An einem nebligen Frühjahrsmorgen 1979 steht Be 4/4 203 der Frauenfeld-Wil-Bahn im Bahnhof Wil
An einem nebligen Frühjahrsmorgen 1979 steht Be 4/4 203 der Frauenfeld-Wil-Bahn im Bahnhof Wil
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / FW Frauenfeld–Wil–Bahn 1887-2021, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

961 1200x708 Px, 26.08.2013

An zwei Oberleitungsbussen der Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen vorbei verläßt ein BDe 4/8 der Trogener Bahn im Frühjahr 1979 den Endbahnhof. Seit 01.01.2006 gehört die Trogener Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
An zwei Oberleitungsbussen der Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen vorbei verläßt ein BDe 4/8 der Trogener Bahn im Frühjahr 1979 den Endbahnhof. Seit 01.01.2006 gehört die Trogener Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / TB  Trogener Bahn 1903-2006, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

983 1200x746 Px, 26.08.2013

Im Bahnhof Gais treffen die Triebwagen ABDeh 4/4 3 (von St. Gallen nach Appenzell) und ABDeh 4/4 7 (nach Altstätten) aufeinander (Frühjahr 1979)
Im Bahnhof Gais treffen die Triebwagen ABDeh 4/4 3 (von St. Gallen nach Appenzell) und ABDeh 4/4 7 (nach Altstätten) aufeinander (Frühjahr 1979)
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

1046  1 1200x763 Px, 26.08.2013

Zwischen St. Gallen und Gais ist ABDeh 4/4 2 der SGA im Frühjahr 1979 unterwegs.
Zwischen St. Gallen und Gais ist ABDeh 4/4 2 der SGA im Frühjahr 1979 unterwegs.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

742 1200x796 Px, 26.08.2013

ABDeh 4/4 1 der SGA (St. Gallen-Gais-Appenzeller Bahn) steht im Frühjahr 1979 abfahrbereit in St. Gallen. Die SGA fusionierte am 01.01.1988 mit der Appenzeller Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
ABDeh 4/4 1 der SGA (St. Gallen-Gais-Appenzeller Bahn) steht im Frühjahr 1979 abfahrbereit in St. Gallen. Die SGA fusionierte am 01.01.1988 mit der Appenzeller Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

830 1200x772 Px, 26.08.2013

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