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Bilder von Horst Lüdicke

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Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Horst Lüdicke
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An einem nebligen Frühjahrsmorgen 1979 steht Be 4/4 203 der Frauenfeld-Wil-Bahn im Bahnhof Wil
An einem nebligen Frühjahrsmorgen 1979 steht Be 4/4 203 der Frauenfeld-Wil-Bahn im Bahnhof Wil
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / FW Frauenfeld–Wil–Bahn 1887-2021, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

902 1200x708 Px, 26.08.2013

An zwei Oberleitungsbussen der Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen vorbei verläßt ein BDe 4/8 der Trogener Bahn im Frühjahr 1979 den Endbahnhof. Seit 01.01.2006 gehört die Trogener Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
An zwei Oberleitungsbussen der Verkehrsbetriebe der Stadt St. Gallen vorbei verläßt ein BDe 4/8 der Trogener Bahn im Frühjahr 1979 den Endbahnhof. Seit 01.01.2006 gehört die Trogener Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur | historisch / TB  Trogener Bahn 1903-2006, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

963 1200x746 Px, 26.08.2013

Im Bahnhof Gais treffen die Triebwagen ABDeh 4/4 3 (von St. Gallen nach Appenzell) und ABDeh 4/4 7 (nach Altstätten) aufeinander (Frühjahr 1979)
Im Bahnhof Gais treffen die Triebwagen ABDeh 4/4 3 (von St. Gallen nach Appenzell) und ABDeh 4/4 7 (nach Altstätten) aufeinander (Frühjahr 1979)
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

1032 1200x763 Px, 26.08.2013

Zwischen St. Gallen und Gais ist ABDeh 4/4 2 der SGA im Frühjahr 1979 unterwegs.
Zwischen St. Gallen und Gais ist ABDeh 4/4 2 der SGA im Frühjahr 1979 unterwegs.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

685 1200x796 Px, 26.08.2013

ABDeh 4/4 1 der SGA (St. Gallen-Gais-Appenzeller Bahn) steht im Frühjahr 1979 abfahrbereit in St. Gallen. Die SGA fusionierte am 01.01.1988 mit der Appenzeller Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
ABDeh 4/4 1 der SGA (St. Gallen-Gais-Appenzeller Bahn) steht im Frühjahr 1979 abfahrbereit in St. Gallen. Die SGA fusionierte am 01.01.1988 mit der Appenzeller Bahn zu den Appenzeller Bahnen.
Horst Lüdicke

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / AB  Appenzeller Bahnen ab 1988, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

818 1200x772 Px, 26.08.2013

Vor der Kulisse des 1.838 m hohen Wendelsteins ist am 18.08.2013 ein Integral der Bayerischen Oberlandbahn von Fischbachau nach Fischhausen-Neuhaus unterwegs
Vor der Kulisse des 1.838 m hohen Wendelsteins ist am 18.08.2013 ein Integral der Bayerischen Oberlandbahn von Fischbachau nach Fischhausen-Neuhaus unterwegs
Horst Lüdicke

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Transdev GmbH - Bayerische Oberlandbahn ·BOBy·, Deutschland / Strecken | KBS 800-999 / 955 (München–) Holzkirchen – Schliersee – Bayrischzell

560 1200x811 Px, 25.08.2013

638.1301 der ÖGEG auf der Steigungsstrecke zwischen Amerang und Taiding am 17.08.2013. Leider ist diese Aufnahme am Nachmittag nur bei fast totalem Gegenicht möglich.
638.1301 der ÖGEG auf der Steigungsstrecke zwischen Amerang und Taiding am 17.08.2013. Leider ist diese Aufnahme am Nachmittag nur bei fast totalem Gegenicht möglich.
Horst Lüdicke

Deutschland / Museumsbahnen / Chiemgauer-Lokalbahn Bad Endorf - Obing ·CLB·LEO·

420 655x1024 Px, 25.08.2013

638.1301 der ÖGEG rollt mit ihrem Sonderzug von Obing nach Bad Endorf bei Taiding hinunter nach Amerang (17.08.2013)
638.1301 der ÖGEG rollt mit ihrem Sonderzug von Obing nach Bad Endorf bei Taiding hinunter nach Amerang (17.08.2013)
Horst Lüdicke

Deutschland / Museumsbahnen / Chiemgauer-Lokalbahn Bad Endorf - Obing ·CLB·LEO·

436 1200x787 Px, 25.08.2013

Anlässlich des Ritterfestes auf Schloss Amerang im August finden regelmäßig Dampfsonderfahrten auf der Lokalbahn Bad Endorf - Obing statt, hier 638.1301 der ÖGEG am 17.08.2013 bei Taiding
Anlässlich des Ritterfestes auf Schloss Amerang im August finden regelmäßig Dampfsonderfahrten auf der Lokalbahn Bad Endorf - Obing statt, hier 638.1301 der ÖGEG am 17.08.2013 bei Taiding
Horst Lüdicke

Deutschland / Museumsbahnen / Chiemgauer-Lokalbahn Bad Endorf - Obing ·CLB·LEO·

517 1200x792 Px, 25.08.2013

412-032 fährt im Juni 2000 in Lapovo ein. Diese Triebwagen wurden von der Waggonfabrik Riga gebaut.
412-032 fährt im Juni 2000 in Lapovo ein. Diese Triebwagen wurden von der Waggonfabrik Riga gebaut.
Horst Lüdicke

Serbien / Elektrotriebzüge / BR 412

1551 1200x745 Px, 04.08.2013

In einem ziemlich üblen Zustand war dieser Triebwagen im Juni 2000 in Pozarevac abgestellt. Vermutlich handelt es sich um einen der drei nach dem 2. Weltkrieg an die jugoslawischen Eisenbahnen gelieferten italienischen ALn 772.
In einem ziemlich üblen Zustand war dieser Triebwagen im Juni 2000 in Pozarevac abgestellt. Vermutlich handelt es sich um einen der drei nach dem 2. Weltkrieg an die jugoslawischen Eisenbahnen gelieferten italienischen ALn 772.
Horst Lüdicke

Italien / Dieseltriebzüge / ALn 772, Serbien / Dieseltriebzüge / BR ALn 772

1800 1024x655 Px, 04.08.2013

Mit dem Steuerwagen an der Spitze fährt ein 812 in den Bahnhof Subotica ein (Juni 2000). Im JZ-Kursbuch wurden diese Züge als Sinobus bezeichnet.
Mit dem Steuerwagen an der Spitze fährt ein 812 in den Bahnhof Subotica ein (Juni 2000). Im JZ-Kursbuch wurden diese Züge als "Sinobus" bezeichnet.
Horst Lüdicke

Serbien / Dieseltriebzüge / BR 812 · 814 Nachbau VT 95, Serbien / Bahnhöfe / Subotica

1329 1024x618 Px, 04.08.2013

Ein 812 ist im Juni 2000 von Horgos nach Subotica unterwegs. Interessant auch das altungarische Signal und die Telegrafenleitung.
Ein 812 ist im Juni 2000 von Horgos nach Subotica unterwegs. Interessant auch das altungarische Signal und die Telegrafenleitung.
Horst Lüdicke

Serbien / Dieseltriebzüge / BR 812 · 814 Nachbau VT 95

1090 1024x616 Px, 04.08.2013

Im Juni 2000 überquert ein 812 mit Beiwagen auf der Strecke Horgos - Subotica einen Bahnübergang. 1955 lieferte die Waggonfabrik Uerdingen zehn Trieb- und Beiwagen an die JZ, die den VT 95 der DB entsprachen, allerdings hatten die Beiwagen einen Achsstand von 6 m. Bis 1967 baute die jugoslawische Waggonfabrik Gosa weitere 264 Trieb- und Beiwagen in Lizenz. Die Beiwagen wurden später zu Steuerwagen umgebaut.
Im Juni 2000 überquert ein 812 mit Beiwagen auf der Strecke Horgos - Subotica einen Bahnübergang. 1955 lieferte die Waggonfabrik Uerdingen zehn Trieb- und Beiwagen an die JZ, die den VT 95 der DB entsprachen, allerdings hatten die Beiwagen einen Achsstand von 6 m. Bis 1967 baute die jugoslawische Waggonfabrik Gosa weitere 264 Trieb- und Beiwagen in Lizenz. Die Beiwagen wurden später zu Steuerwagen umgebaut.
Horst Lüdicke

Serbien / Dieseltriebzüge / BR 812 · 814 Nachbau VT 95

1219 1024x634 Px, 04.08.2013

DR elT 1900 (DB ET 11 01) in Bochum-Dahlhausen auf der Ausstellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen (Herbst 1985)
DR elT 1900 (DB ET 11 01) in Bochum-Dahlhausen auf der Ausstellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen (Herbst 1985)
Horst Lüdicke

Deutschland / Elektrotriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / ET 11 E-Schnelltriebwagen

1213 1024x599 Px, 02.08.2013

Bei der Jubiläumsausstellung 150 Jahre Deutsche Eisenbahnen in Bochum-Dahlhausen war u. a. auch die E 19 01 ausgestellt, dahinter E 18 08 und weitere Museumslokomotiven (Herbst 1985)
Bei der Jubiläumsausstellung "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" in Bochum-Dahlhausen war u. a. auch die E 19 01 ausgestellt, dahinter E 18 08 und weitere Museumslokomotiven (Herbst 1985)
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 19 BR 119

2292 1024x595 Px, 02.08.2013

E 71 28 in Bochum-Dahlhausen auf der Austellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen (Herbst 1985)
E 71 28 in Bochum-Dahlhausen auf der Austellung zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahnen (Herbst 1985)
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 71 preuß. E 511-37

1023 1024x610 Px, 02.08.2013

Im Rahmen der Feiern zum 150-jährigen Jubliläum der deutschen Eisenbahnen fand im Herbst 1985 in Bochum-Dahlhausen eine große Fahrzeugausstellung statt, bei der auch die EP 5 21534 alias E 52 34 präsentiert wurde
Im Rahmen der Feiern zum 150-jährigen Jubliläum der deutschen Eisenbahnen fand im Herbst 1985 in Bochum-Dahlhausen eine große Fahrzeugausstellung statt, bei der auch die EP 5 21534 alias E 52 34 präsentiert wurde
Horst Lüdicke

Deutschland / E-Loks | Altbau / E 52 BR 152 bay. EP5

1297 1024x656 Px, 02.08.2013

Anläßlich des Dampflokabschiedes in Stolberg war im April 1976 u. a. auch die 18 505 mit dem Rheingoldzug ausgestellt
Anläßlich des Dampflokabschiedes in Stolberg war im April 1976 u. a. auch die 18 505 mit dem Rheingoldzug ausgestellt
Horst Lüdicke

Deutschland / Dampfloks / BR 18.4-6 DB 018 bayer. S 3/6

1778 1024x654 Px, 02.08.2013

764-443 der Waldbahn Moldovita bei Rangierarbeiten auf ihrer Bergfahrt nach Rasca Arsuri (August 1992)
764-443 der Waldbahn Moldovita bei Rangierarbeiten auf ihrer Bergfahrt nach Rasca Arsuri (August 1992)
Horst Lüdicke

Rumänien / Dampfloks | Schmalspur / BR 764 ·Resita·, Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Hutulca Moldovita

916 1024x672 Px, 28.07.2013

Der beladene Stammholzwagen in Moldovita findet anscheinend nicht nur das Interesse des Fotografen (August 1992)
Der beladene Stammholzwagen in Moldovita findet anscheinend nicht nur das Interesse des Fotografen (August 1992)
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Hutulca Moldovita

1003 1024x660 Px, 28.07.2013

Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Sehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Dort übernahmen Pferde den Weitertransport zum nahegelegenen Talbahnhof Siclau. Sobald ein genügend ausgelasteter Zug zusammengestellt war, wurde er von einer Dampflok nach Comandau befördert. Die Aufnahme entstand im August 1992 an der Talstation, Das Triebfahrzeug (Bezeichnung und Baujahr unbekannt) setzt sich gerade in Bewegung, links ist der Beginn der Standseilbahnstrecke zu erkennen.
Die Waldbahn Covasna-Comandau bestand aus zwei Teilstrecken, von denen eine im Tal, die andere in rund 1.000 m Sehöhe auf einer Hochebene lag. Verbunden waren die beiden Teilstücke durch eine Standseilbahn, die einen Höhenunterschied von 327 m überwand und mit der die beladenen Holzwagen ins Tal befördert wurden. Dort übernahmen Pferde den Weitertransport zum nahegelegenen Talbahnhof Siclau. Sobald ein genügend ausgelasteter Zug zusammengestellt war, wurde er von einer Dampflok nach Comandau befördert. Die Aufnahme entstand im August 1992 an der Talstation, Das "Triebfahrzeug" (Bezeichnung und Baujahr unbekannt) setzt sich gerade in Bewegung, links ist der Beginn der Standseilbahnstrecke zu erkennen.
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

1116  2 1024x690 Px, 28.07.2013

Für Inspektionsfahrten setzten die rumänischen Waldbahnen Draisinen wie diese der Marke Eigenbau ein (Comandau August 1992). Im dahinter sichtbaren Lokschuppen waren die mit Holz gefeuerten Dampflokomotiven untergebracht. Die Bewohner von Comandau nutzen den Lokschuppen übrigens als Räucherkammer, an der Decke hingen einige gewaltige Schinkenstücke.
Für Inspektionsfahrten setzten die rumänischen Waldbahnen Draisinen wie diese der Marke Eigenbau ein (Comandau August 1992). Im dahinter sichtbaren Lokschuppen waren die mit Holz gefeuerten Dampflokomotiven untergebracht. Die Bewohner von Comandau nutzen den Lokschuppen übrigens als Räucherkammer, an der Decke hingen einige gewaltige Schinkenstücke.
Horst Lüdicke

Rumänien / Schmalspurbahnen / Waldbahn Covasna-Comandau

908 1024x645 Px, 28.07.2013

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