Bahnübergang vor dem heiligen Berg Miwa, den man nur mit Bewilligung des örtlichen Schreins betreten darf und der mit seinen klaren Quellen und urtümlichen Pflanzen seit Jahrtausenden verehrt wird. Zug KUMOHA 105-510 + KUHA 104-510, zwei alte Wagen der ehemaligen Staatsbahn für die U-Bahn in Tokyo. 7.November 2018 Peter Ackermann
Den alten Wagen Serie 105 im Raum Nara verbleiben nur noch wenige Wochen. Auf einem Infoblatt in den alten Wagen wird das Publikum auf die 28 neuen Züge der Serie 227 aufmerksam gemacht, die im Anrollen sind. Darunter gibt es Information zum Gültigkeitsbereich der Magnetfahrkarte "Icoca". 7.November 2018 Peter Ackermann
Das Eingangstor zum Weg an den heiligen Berg Miwa ragt hoch in die Luft, während vorne der alte Regionalzug mit einstigen Tokyo U-Bahnwagen vorbeifährt. Beide Wagen (KUMOHA 105-510 + KUHA 104-510) sind alte Mittelwagen, die einen neuen Führerstand bekommen haben. 7.November 2018 Peter Ackermann
Die alten Züge Serie 105 im Gebiet der Stadt Nara werden in wenigen Wochen ersetzt. Diese Züge sind einstige U-Bahnwagen der ehemaligen Japanischen Staatsbahn aus Tokyo. Im Bild Steuerwagen KUHA 105-4 in Miwa, wo eine grosse Tafel steht mit dem Hinweis auf den hiesigen heiligen Schrein, bzw. den heiligen Berg, der sich hinter dem Schrein erhebt. 7.November 2018 Peter Ackermann
Nur noch wenige Wochen bis zum Einsatzende der alten Züge Serie 105, ehemals Staatsbahn für U-Bahn Tokyo. Zug KUMOHA 105-510 + KUHA 104-510 bei Miwa; beide Wagen sind einstige Mittelwagen mit neu angebautem Führerstand. 7.November 2018 Peter Ackermann
Die Haltestelle Hozukyô an der Strecke von Kyôto ins Hinterland. Früher schlängelte sich die Bahnlinie von Kyôto aus ins Gebirge tief durch die Schlucht dem Fluss entlang. Heute führt die Linie hoch oben schnurgerade durch Tunnels und kommt nur ganz kurz hier in Hozukyô ans Tageslicht, um gleich wieder im Dunkeln zu verschwinden. Gerade fährt S-Bahnzug Serie 221 (Nr. 66) in die Haltestelle Hozukyô ein. 8.November 2018 Peter Ackermann
Die Haltestelle Hozukyô an der Strecke von Kyôto ins Hinterland. Ein S-Bahnzug Serie 221 fährt tief ins Gebirge Richtung Japanisches Meer. 8.November 2018 Peter Ackermann
Die Haltestelle Hozukyô an der Strecke von Kyôto ins Hinterland. Ein S-Bahnzug Serie 221 durch die Schlucht über dem wilden Fluss. 8.November 2018 Peter Ackermann
Die S-Bahn im Kansai-Gebiet, Sanyô Strecke der Inlandsee entlang westlich von Ôsaka. Auf der oberen der drei Ebenen fahren die normalspurigen Züge des Sanyô Konzerns, der auf seinen rund 60 km bis zur Stadt Himeji eine viel grössere Stationsdichte aufweist als die parallel fahrende JR. Im Bild der ältere Zug 3032 in Taki-no-chaya mit Blick auf die Grosse Brücke über die Akashi Meerenge. 6.November 2018 Peter Ackermann
Die S-Bahn im Kansai-Gebiet, Sanyô Strecke der Inlandsee entlang westlich von Ôsaka. Ein normalspuriger Zug (Nr. 3618) des Sanyô-Konzerns bei Shioya zwischen Kôbe und Akashi. Rechts die beiden JR-Strecken, am Wasserrand die für Züge mit Halt an allen Stationen, daneben die für schnelle Züge. 6.November 2018 Peter Ackermann
Die S-Bahn im Kansai-Gebiet, Sanyô Hauptlinie der Inlandsee entlang westlich von Ôsaka. Blick auf die drei S-Bahn-Ebenen von der Station Taki-no-chaya des Sanyô Dentetsu Konzerns aus: Zuoberst der private Konzern Elektrische Sanyô Bahn, darunter die JR-Strecke für schnelle Züge, auf der gerade ein S-Bahnzug Serie 225 durchfährt, und zuunterst die JR-Strecke für Züge mit Halt an allen JR Stationen. 6.November 2018
SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
Die S-Bahn im Kansai-Gebiet, Sanyô Hauptlinie der Inlandsee entlang westlich von Ôsaka. Durchfahrt eines JR-Zugs Serie 321 auf der Doppelspur für Züge mit Halt an allen Stationen, daneben die JR-Doppelspur für schnelle Züge. Die Doppelspur des Grosskonzerns Elektrische Sanyô-Bahn verläuft bergseitig der Hauptstrasse dem Hang entlang. Bei Shioya. 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
Die S-Bahn im Kansai-Gebiet, Sanyô Hauptlinie der Inlandsee entlang westlich von Ôsaka. Endlich kommt hier in Nishi Akashi auch die vierte Doppelspur durch dieses Gebiet zum Vorschein, nämlich der Hochgeschwindigkeitszug Sanyô Shinkansen. Dieser hat die circa 60 km von Ôsaka bis hierher praktisch durchgehend im Tunnel (mit sehr abwechslungsreicher Aussicht auf eine schwarze Tunnelwand) zurückgelegt. Im Bild steht ein S-Bahnzug Serie 223 (Endwagen KUMOHA 223-2054 aus dem Jahr 2003) unter dem Shinkansen-Bahnhof Nishi Akashi. 6.November 2018 Peter Ackermann
S-Bahnzüge Serie 225 für die Region Kansai (das Gebiet um Kyôto – Ôsaka – Kôbe); Gleichstrom 1500 V. Diese Züge haben nur 3 Seitentüren (Züge für Halt an allen Stationen haben 4) und bequeme Hintereinander-Sitze mit in Fahrtrichtung umklappbaren Rückenlehnen (Züge für Halt an allen Stationen haben Längssitze). Die Serie 225 ist die Nachfolgerin derSerie 223; seit 2010 wurden 372 Wagen gebaut (eingereiht als 51 4-Wagenzüge, 16 6-Wagenzüge und 9 8-Wagenzüge). Im Bild ist Zug 225-5004 von 2010; er verbindet gerade die Ôsaka-Ringbahn mit dem Internationalen Flughafen Kansai. Kyôbashi(in der Stadt Ôsaka), 28.März 2017 ÔSAKA RINGBAHN / HANWA LINIE / KANSAI FLUGHAFENLINIE Peter Ackermann
Serie 321, 4-türige Wagen für den S-Bahnverkehr im Kansai-Gebiet mit Halt an allen Stationen. Gleichstrom. Die Serie 321 ist Nachfolgerin der Serie 207 und hat ebenfalls Längssitze der Wagenwand entlang. Auch ist sie ausgerüstet für den U-Bahnverkehr über die JR-U-Bahnstrecke durch Ôsaka(JR Tôzai-Linie). Es gibt 39 7-Wagenzüge, gebaut 2005/6. Im Bild fährt Zug 321-28 in Suma an der Inlandsee ein. 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
Auf der S-Bahnstrecke von Ôsaka westwärts, der Inlandsee entlang. Steuerwagen Typ KUHA 320 eines Zuges Serie 321 kurz vor Shioya. 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
Blick von der S-Bahnlinie durchs Kansai Gebiet auf die Grosse Brücke über die Akashi-Meeresenge. Im letzten Abendlicht fährt ein Eilzug (Triebwagenzug Serie 223) in Richtung Grosse Akashi-Brücke, die sich um diese Uhrzeit in Dunst hüllt. Der Zug fährt hier auf der mittleren der drei Doppelspurebenen (für die schnellen JR-Züge), darunter ist die Doppelspur für JR-Züge mit Halt an allen Stationen zu sehen, und die Aufnahme selbst stammt von der obersten Doppelspurebene, auf der hier die privaten Züge des Sanyô-Konzerns durchfahren. 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Blick von der S-Bahnlinie durchs Kansai-Gebiet auf die Grosse Brücke über die Akashi-Meeresenge. Hinter schönen herbstlichen Susuki-Gräsern fährt auf der obersten Doppelspur-Ebene ein Güterzug mit Lok EF 210-137 in Asagiri durch. 6.November 2018
SANYÔ HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Die S-Bahnlinie von Ôsaka über Kôbe der Inlandsee entlang nach Westen kommt an der weltgrössten Hängebrücke (3911 m) über die Akashi-Meeresenge vorbei. Diese Brücke bildet den Uebergang von der japanischen Hauptinsel auf die Insel Awaji in der Bucht von Ôsaka, von der aus dann eine weitere riesige Brücke auf die Insel Shikoku hinüber führt. Diese direkte Strassenverbindung nach Shikoku wurde 1998 eröffnet. Von den 3 grossen Brückenverbindungen auf die Insel Shikoku hat jedoch nur die mittlere (vom Raum Okayama aus) auch eine Bahnlinie (1988 eröffnet). Im Bild fährt ein "Neuer Eilzug" der Serie 223, der nur an ganz wenigen Stationen hält, auf der obersten der 3 Doppelspuren ohne Halt am Bahnhof Asagiri vorbei. Die unteren beiden Doppelspuren sind für die JR-Züge mit Halt an allen Stationen, und für die Züge des Grosskonzerns Elektrische Sanyô Bahn (Sanyô Dentetsu). 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE
Peter Ackermann
S-Bahnzüge Serie 223 für die Region Kansai (das Gebiet um Kyôto – Ôsaka – Kôbe); Gleichstrom 1500 V. Diese Züge haben nur 3 Seitentüren (Züge für Halt an allen Stationen haben 4) und bequeme Hintereinander-Sitze mit in Fahrtrichtung umklappbaren Rückenlehnen (Züge für Halt an allen Stationen haben Längssitze). Serie 223 ist vor allem für Eilzüge bestimmt und bildet auch das Rückgrat der "Neuen Eilzugsdienste", das sind schnelle durchgehende, aber zuschlagsfreie Züge durch das ganze Kansai-Gebiet. Es gibt insgesamt 927 Wagen, nämlich 121 4-Wagenzüge, 14 6-Wagenzüge und 39 8-Wagenzüge, dazu einen Diensttriebwagen. Baujahre 1995-2008. Von demselben Typ Serie 223 gibt es überdies 16 Zweiwagenzüge für die ländlichen Strecken im Bergland zwischen dem Kansai und dem Japanischen Meer (Serie 223-5500), sowie 7 Zweiwagenzüge (Serie 223-5000), die mit einem ähnlichen 3-Wagenzug von JR Shikoku (JR Shikoku Serie 5000) gekuppelt den Pendelverkehr über die Grosse Seto-Brücke auf die Insel Shikoku hinüber besorgen. Im Bild ein 8-Wagenzug (westseitiger Steuerwagen KUHA 222-2001) + ein 4-Wagenzug davor in Aboshi, 6.November 2018. SANYÔ HAUPTLINIE
Peter Ackermann
Auf der S-Bahnstrecke von Ôsaka aus nach Westen, der Inlandsee entlang: Züge mit Halt an allen Stationen (hier ein Zug der Serie 321, No.33) sind 4-türig und haben Längssitze der Wand entlang und damit viel Stehplatz. Im Hintergrund die Inlandsee mit zahlreichen Schiffen, die den Häfen von Kôbe oder Ôsaka zusteuern. Suma, 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
Auf der S-Bahnstrecke von Ôsaka aus nach Westen, der Inlandsee entlang: Hier gibt es ganze 4 parallel verlaufende Doppelspurstrecken, nämlich die JR-Strecke für Züge mit Halt an allen Stationen (1067 mm Spur), die JR-Strecke für Express- und Güterzüge (1067 mm Spur), die JR-Hochgeschwindigkeitsstrecke (Shinkansen), und die Strecke des Grosskonzerns Sanyô Dentetsu (Elektrische Sanyô-Bahn) (1435 mm Spur), die auch viele kleine Stationen bedient. Im Bild fahren ein Zug des Sanyô-Konzerns (Zug 3634) und dahinter ein Zug (Serie 207) der JR mit Halt an allen Stationen aus. Asagiri, 6.November 2018 SANYÔ HAUPTLINIE Peter Ackermann
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