Die SBB Zugast in der Südweststeiermark. 12. März 2026 nächst der Einfahrt in den Koralmtunnel . (zum Bild) 

 Stefan Wohlfahrt 13.4.2026 11:27 13.4.2026 11:27
Hallo Karl-Heinz,
bei genauerem Hinschauen sieht man, dass die Thurbo EVO Triebzüge mit je zwei Stromabnehmern ausgestattet sind, wobei der gesenkte Stromabnehmer ein etwas schmaleres Schleifstückt besitzt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Karl Heinz Ferk 20.4.2026 4:50 20.4.2026 4:50
Guten Morgen Stefan ! Das sind auch Mehrsystem Fahrzeuge , die waren zur Erprobung bei uns in der Steiermark. LG KH

 Olli 10.5.2026 1:31 10.5.2026 1:31
Hallo Karl Heinz,

Mehrsystem sind die RABe 531 nicht, nur 15 kV 16,7 Hz. Von den Frankreich-tauglichen Zügen gibt es auch ein erstes Exemplar des RABe 532, aber selbst das sind nur Mehrfrequenzfahrzeuge. Mehrsystem sind bislang keine vorgesehen, auch nicht als Lieferoption im Vertrag für SBB/Thurbo/RA. Im Tessin sind offenbar mit RABe 524 genügend Fahrzeuge vorhanden. Zudem sind die Re 52x nicht mit Re 53x kuppelbar, da sie nunmehr mit Scharfenberg- statt GF-Kupplung ausgestattet sind. Über kurz oder lang wird es aber Mehrsystem-Flirt 4 geben. Für Polen ist von Koleje Mazowieckie bereits ein Flirt 4 bestellt, ich nehme mal an als Gleichstromversion.

Die Garnituren aus Deinem Bild sind übrigens gestern via Konstanz in die Schweiz zurückgekehrt, zumindest 3 davon. Zwei leider unbotmässig umdekoriert, ebenso der SBB-Flirt 4, der die Vierfachtraktion anführte.

Gruss, Olli

 Karl Heinz Ferk 10.5.2026 6:36 10.5.2026 6:36
Danke Olli !

Ja die Schmiererei ist leider in der Steiermark geschehen ,...

LG KH

 Olli 10.5.2026 12:55 10.5.2026 12:55
Habe Dir gerade mal die Kategorie korrigiert.

Ich sehe auch gerade, der letzte ist RABe 531 402, von der Thurbo, der 2-letzte Triebwagen ist der RABe 531 003 der SBB, der vorderste war RABe 531 403 im anderen Bild und für den 3-Teiler an zweiter Stelle bleibt nur noch RABe 531 401, beide Thurbo (RABe 531 404 musste wohl daheim bleiben). Jetzt hast Du den ganzen Zug identifiziert... ;-)

Wenn ich mir es recht überlege, eigentlich sind die Fahrzeuge weder für Lötschberg-, Monte Ceneri- noch Gotthardbasistunnel vorgesehen. Also müsste sich es um einen Test von Stadler handeln, wie sich der neue Flirt 4, von Stadler als Flirt evo bezeichnet, auf der HGV verhält. Da sind wohl die Schweizer Tunnel zu stark ausgelastet, so dass man auf die Koralmstrecke ausweicht.

Gruß, Olli

 Stefan Wohlfahrt 11.5.2026 15:22 11.5.2026 15:22
Hallo Olli,
ich glaube, die Thurbo-Triebzüge sind für die S7 Romanshorn - Bregenz - Lindau Insel vorgesehen; wobei es dort jedoch weder lange Tunnels noch Schnellfahrstrecken gibt.
einen lieben Gruss
Stefan

 Olli 11.5.2026 18:56 11.5.2026 18:56
Hallo Stefan,

Thurbo wird mit diesen Fahrzeugen und 4-teiligen Achttürern die gesamte Flotte ersetzen. Die vorgesehene Lebensdauer von nur 25 Jahren wird langsam bei der einheitlichen GTW-Flotte erreicht. Die RABe 531 sind dann natürlich ein Ersatz für die GTW 2/6, die eine Deutschlandzulassung (möglicherweise streckenspezifisch) erhalten hatten. Es werden aber auch RABe 533 für den Schweizer Binnenverkehr an die Thurbo geliefert, etwa die RABe 533 5xx, die jetzt schon fahren und den Fahrzeugen für RA (Wallis) entsprechen. Einen fiesen Wermutstropfen hat die Sache, die schönen großen Fenster von GTW und Flirt 1 fallen dem neuen Design zum Opfer...

In diesem Sinne: Lieferengpass-geplagte Bahnbetreiber in Deutschland aufgepasst, in der nächsten Zeit werden einige GTW erhältlich, die prinzipiell in Deutschland fahren dürfen...

Gruß, Olli

 Stefan Wohlfahrt 12.5.2026 15:39 12.5.2026 15:39
Tja, mit nur 25 Jahren Einsatzzeit, wird man sich bei Thurbo jetzt schon Gedanken manchen wie die Ausschreibung für die nächsten Generation zu formulieren ist; bleibt die Hoffnung, dass dann vermehrt daran gedacht wird, Fahrzeuge in Betrieb zu nehmen, die nicht den Eindruck erwecken sie kommen aus Sparta.
einen lieben Gruss
Stefan