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Bilder aus Nieder-Gemünden

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0 km
928 449 hielt am 30.8.05 als RB nach Gießen am verbliebenen Bahnsteig des einst unfangreichen Bahnhofs Burg- und Nieder-Gemünden.
928 449 hielt am 30.8.05 als RB nach Gießen am verbliebenen Bahnsteig des einst unfangreichen Bahnhofs Burg- und Nieder-Gemünden.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

645 1x1 Px, 01.11.2013

0 km
928 331 fuhr am 30.8.05 als RB nach Lauterbach in den Bahnhof Burg- und Nieder-Gemünden ein.
928 331 fuhr am 30.8.05 als RB nach Lauterbach in den Bahnhof Burg- und Nieder-Gemünden ein.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

728 1x1 Px, 01.11.2013

0.37 km
Viele Signale standen in Burg- und Nieder-Gemünden am 30.8.05 noch, und auch das Stellwerk hinten links war noch besetzt. Außer dem rechts sichtbaren Streckengleis wurden aber schon keine anderen Gleise oder Weichen mehr benutzt.
Viele Signale standen in Burg- und Nieder-Gemünden am 30.8.05 noch, und auch das Stellwerk hinten links war noch besetzt. Außer dem rechts sichtbaren Streckengleis wurden aber schon keine anderen Gleise oder Weichen mehr benutzt.
Jörg Schäfer

Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Formsignale, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

1178 1x1 Px, 01.11.2013

4.26 km
212 133 steht mit einem Fotopersonenzug im Bahnhof Ehringshausen. (Um Missverständnissen vorzubeugen: Das Bild wurde von einem Fußgängerüberweg aus gemacht, siehe Geoposition)
212 133 steht mit einem Fotopersonenzug im Bahnhof Ehringshausen. (Um Missverständnissen vorzubeugen: Das Bild wurde von einem Fußgängerüberweg aus gemacht, siehe Geoposition)
Tobias Schuminetz, Hirschau

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 212 BR 212 DB V 100.20

775 1x1 Px, 08.11.2011

4.27 km
628 449 stoppte am 30.8.05 auf dem Weg nach Gießen nur kurz im einsam gelegenen Bahnhof Ehringshausen. Zugkreuzungen gab es damals dort nur vereinzelt.
628 449 stoppte am 30.8.05 auf dem Weg nach Gießen nur kurz im einsam gelegenen Bahnhof Ehringshausen. Zugkreuzungen gab es damals dort nur vereinzelt.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

714 1x1 Px, 01.11.2013

4.34 km
8 Jahre später trafen sich die HLB-VT 286 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen in Ehringshausen.
8 Jahre später trafen sich die HLB-VT 286 und 277 (rechts) zu einer der inzwischen stündlichen Zugkreuzungen in Ehringshausen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

824  4 1x1 Px, 01.11.2013

5.22 km
928 444 nach Gießen und 928 441 nach Alsfeld begegneten sich am 30.8.05 in Nieder-Ohmen.
928 444 nach Gießen und 928 441 nach Alsfeld begegneten sich am 30.8.05 in Nieder-Ohmen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

630  2 1x1 Px, 20.10.2013

8.19 km
Achtung, ein Gedicht: 628 331 stand am 30.8.05 im Bahnhof Mücke, unter der markanten Fußgängerbrücke.
Achtung, ein Gedicht: 628 331 stand am 30.8.05 im Bahnhof Mücke, unter der markanten Fußgängerbrücke.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

655 1x1 Px, 01.11.2013

8.19 km
928 449 als RB nach Lauterbach in Mücke, das einen der wenigen Bahnhöfe mit Lichtsignalen an der Vogelsbergbahn besitzt. (30.8.05)
928 449 als RB nach Lauterbach in Mücke, das einen der wenigen Bahnhöfe mit Lichtsignalen an der Vogelsbergbahn besitzt. (30.8.05)
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

614 1x1 Px, 01.11.2013

10.24 km
11.35 km
928 444 als RB nach Gießen in Zell-Romrod. Schon 2005 waren alle Nebengleise verschwunden, das Stellwerk war aber noch zur Sicherung des Bahnübergangs nördlich vom Bahnsteig besetzt.
928 444 als RB nach Gießen in Zell-Romrod. Schon 2005 waren alle Nebengleise verschwunden, das Stellwerk war aber noch zur Sicherung des Bahnübergangs nördlich vom Bahnsteig besetzt.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

802 1x1 Px, 01.11.2013

11.35 km
928 331 fährt am 30.8.05 als RB nach Lauterbach im ehemaligen Bahnhof Zell-Romrod ab. Das verwahrloste Empfangsgebäude ließ die Deutsche Bahn AG etwa 5 Jahre später abreißen.
928 331 fährt am 30.8.05 als RB nach Lauterbach im ehemaligen Bahnhof Zell-Romrod ab. Das verwahrloste Empfangsgebäude ließ die Deutsche Bahn AG etwa 5 Jahre später abreißen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

765 1x1 Px, 01.11.2013

12.07 km
928 438 kam am 30.8.05 aus Alsfeld in Grünberg an. Die nicht mehr genutzten Gleise im östlichen Grünberger Weichenbereich waren noch nicht vollkommen überwuchert.
928 438 kam am 30.8.05 aus Alsfeld in Grünberg an. Die nicht mehr genutzten Gleise im östlichen Grünberger Weichenbereich waren noch nicht vollkommen überwuchert.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

577 1x1 Px, 27.10.2013

12.26 km
8 Jahre zuvor sonnten sich 628 331 und sein Triebwagenführer, während sie in Grünberg auf den Gegenzug warteten.
8 Jahre zuvor sonnten sich 628 331 und sein Triebwagenführer, während sie in Grünberg auf den Gegenzug warteten.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

537 1x1 Px, 26.10.2013

12.26 km
Der HLB-Triebwagen 281 wartet am 25.9.13 in Grünberg auf Gleis 2 auf den entgegenkommenden Zug aus Gießen.
Der HLB-Triebwagen 281 wartet am 25.9.13 in Grünberg auf Gleis 2 auf den entgegenkommenden Zug aus Gießen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

718 1x1 Px, 26.10.2013

12.26 km
Am 30.8.05 begegneten sich 928 449 nach Lauterbach und 628 438 nach Gießen im Bahnhof Grünberg.
Am 30.8.05 begegneten sich 928 449 nach Lauterbach und 628 438 nach Gießen im Bahnhof Grünberg.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

546 1x1 Px, 27.10.2013

12.3 km
Früher endeten Züge aus Gießen in Grünberg auf Gleis 3, das Ausfahrsignale für beide Richtungen besaß. Sowohl Weichen als auch Signale rationalisierte die Deutsche Bahn AG aber um die Jahrtausendwende weg. Wendende Züge müssen seither (wie HLB-VT 281) im westlichen Weichenbereich von Gleis 1 auf 2 umsetzen.
Früher endeten Züge aus Gießen in Grünberg auf Gleis 3, das Ausfahrsignale für beide Richtungen besaß. Sowohl Weichen als auch Signale rationalisierte die Deutsche Bahn AG aber um die Jahrtausendwende weg. Wendende Züge müssen seither (wie HLB-VT 281) im westlichen Weichenbereich von Gleis 1 auf 2 umsetzen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

817  2 1x1 Px, 26.10.2013

13.51 km
Sonderzug mit 52 auf der Strecke Kirchhain-Nieder Offleiden
Sonderzug mit 52 auf der Strecke Kirchhain-Nieder Offleiden
Rudolf Weissenberger

Deutschland / Dampfloks / BR 52 DR 52.1-7/52.9 ·Kriegslok·

1042 1x1 Px, 16.09.2008

14.33 km
Im Rahmen des Bahnhofsfestes am 24.03.2018 in Treysa, boten die zugehörigen Eisenbahnfreunde zwei Pendelfahrten mit der angemieteten Meininger 50 3501 nach Stadtallendorf an. Hier ist die Maschine bei der zweiten Fahrt am Nachmittag beim Umsetzen in Stadtallendorf zu sehen.
Im Rahmen des Bahnhofsfestes am 24.03.2018 in Treysa, boten die zugehörigen Eisenbahnfreunde zwei Pendelfahrten mit der angemieteten Meininger 50 3501 nach Stadtallendorf an. Hier ist die Maschine bei der zweiten Fahrt am Nachmittag beim Umsetzen in Stadtallendorf zu sehen.
Johannes Kleindopf

Deutschland / Dampfloks / BR 50 DR 50.35-37 ·DR-Rekolok·

227 1x1 Px, 22.09.2020

15.9 km
16.51 km
Acht Jahre später entstanden die Detailaufnahme vom Stellwerk und den Lichtsignalen. Ihre Lage am Bahnsteig und geringe Größe sind bemerkenswert.
Acht Jahre später entstanden die Detailaufnahme vom Stellwerk und den Lichtsignalen. Ihre Lage am Bahnsteig und geringe Größe sind bemerkenswert.
Jörg Schäfer

Deutschland / Bahntechnische Anlagen und Kunstbauten / Lichtsignale, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

1046 1x1 Px, 05.11.2013

16.51 km
Alsfeld, Blick nach Süden auf das niedrige Lichtsignal und das Stellwerk zwischen den Gleisen: 628 449 kommt als RB aus Fulda auf Gleis 3 an. (30.8.05)
Alsfeld, Blick nach Süden auf das niedrige Lichtsignal und das Stellwerk zwischen den Gleisen: 628 449 kommt als RB aus Fulda auf Gleis 3 an. (30.8.05)
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

749 1x1 Px, 05.11.2013

16.64 km
HLB-VT 274 fährt am 25.9.13 als RB 24831 von Gießen nach Fulda über den Bahnübergang der Marburger Str. in Alsfeld ein.
HLB-VT 274 fährt am 25.9.13 als RB 24831 von Gießen nach Fulda über den Bahnübergang der Marburger Str. in Alsfeld ein.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

673 1x1 Px, 03.11.2013

16.64 km
HLB-VT 274 hält am 25.9.13 als RB 24831 nach Fulda in Alsfeld auf Gleis 2. Die Treppe zur Bahnsteigunterführung links führt direkt zur Schalterhalle, da das Empfangsgebäude ein Stockwerk tiefer liegt.
HLB-VT 274 hält am 25.9.13 als RB 24831 nach Fulda in Alsfeld auf Gleis 2. Die Treppe zur Bahnsteigunterführung links führt direkt zur Schalterhalle, da das Empfangsgebäude ein Stockwerk tiefer liegt.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

653 1x1 Px, 03.11.2013

16.64 km
16.64 km
Blick nach Süden auf den Bahnhof Alsfeld am 30.8.05: 928 330 auf Gleis 3 begegnete als RB nach Gießen dem abgestellten 928 440 auf Gleis 1.
Blick nach Süden auf den Bahnhof Alsfeld am 30.8.05: 928 330 auf Gleis 3 begegnete als RB nach Gießen dem abgestellten 928 440 auf Gleis 1.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

972 1x1 Px, 03.11.2013

16.64 km
HLB-VT 277 hat am 25.9.13 als RB 24825 (einziger Nachmittagszug mit Doppeltraktion) Alsfeld erreicht. Der zweite Triebwagen wird hier abgehängt und fährt als RB 24836 nach Mücke zurück.
HLB-VT 277 hat am 25.9.13 als RB 24825 (einziger Nachmittagszug mit Doppeltraktion) Alsfeld erreicht. Der zweite Triebwagen wird hier abgehängt und fährt als RB 24836 nach Mücke zurück.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

635 1x1 Px, 03.11.2013

16.64 km
Alsfeld, Blick nach Norden am 30.8.05: Links 928 449 als RB nach Gießen und rechts der abgestellte 628 440 mit der Zielangabe „Alsfeld“.
Alsfeld, Blick nach Norden am 30.8.05: Links 928 449 als RB nach Gießen und rechts der abgestellte 628 440 mit der Zielangabe „Alsfeld“.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

598 1x1 Px, 05.11.2013

16.66 km
Panoramabilder vom Bahnhof Alsfeld: Oben die Ausfahrt von HLB-VT 278 über den Bahnübergang nach Norden. Unten das imposante Empfangsgebäude – die Gleise liegen auf der Höhe des ersten Stockwerks!
Panoramabilder vom Bahnhof Alsfeld: Oben die Ausfahrt von HLB-VT 278 über den Bahnübergang nach Norden. Unten das imposante Empfangsgebäude – die Gleise liegen auf der Höhe des ersten Stockwerks!
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

993 1x1 Px, 01.11.2013

18.38 km
928 440 als RB nach Lauterbach in Renzendorf. Seit dem Übergang des Betriebs von der DB an die HLB am 10.12.11 halten hier keine Personenzüge mehr.
928 440 als RB nach Lauterbach in Renzendorf. Seit dem Übergang des Betriebs von der DB an die HLB am 10.12.11 halten hier keine Personenzüge mehr.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

763 1x1 Px, 05.11.2013

18.47 km
928 444 nach Grünberg und 628 331 nach Gießen begegneten sich am 30.8.05 in Reiskirchen.
928 444 nach Grünberg und 628 331 nach Gießen begegneten sich am 30.8.05 in Reiskirchen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

658  2 1x1 Px, 20.10.2013

20.25 km
928 / 628 447 und ein weitere am 30.01.2011 in Wallenrod (Graffiti wurde digital unkenntlich gemacht)
928 / 628 447 und ein weitere am 30.01.2011 in Wallenrod (Graffiti wurde digital unkenntlich gemacht)
Tobias Schuminetz, Hirschau

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629

1434  3 1x1 Px, 03.03.2011

20.27 km
RB nach Fulda am 30.8.05 im Bahnhof Wallenrod. Obwohl dort seit dem 10.12.11 keine Züge mehr halten, sind noch Fahrdienstleiter im Empfangsgebäude: Sie müssen den Bahnübergang sichern und die Formsignale stellen.
RB nach Fulda am 30.8.05 im Bahnhof Wallenrod. Obwohl dort seit dem 10.12.11 keine Züge mehr halten, sind noch Fahrdienstleiter im Empfangsgebäude: Sie müssen den Bahnübergang sichern und die Formsignale stellen.
Jörg Schäfer

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 628 BR 628 · 928 · BR 629, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 635 Gießen – Fulda ·Vogelsbergbahn·

1080 1x1 Px, 05.11.2013

20.95 km
21.12 km
143 270 zieht am 15. September 2021 den RE30 durch Anzefahr. Hinten schiebt 143 227.
143 270 zieht am 15. September 2021 den RE30 durch Anzefahr. Hinten schiebt 143 227.
K. Odekerken

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 143 BR 143 DR 243

182 1x1 Px, 20.09.2021

22.97 km
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXIII). Der erste Güterzug nach Kassel während fast zwei Stunden war bespannt mit SBB Cargo 482 033-8. (07. April 2007, 18:52)
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXIII). Der erste Güterzug nach Kassel während fast zwei Stunden war bespannt mit SBB Cargo 482 033-8. (07. April 2007, 18:52)
Olli

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 482 Re 482 ·SBB· Traxx AC1/2, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 620 Kassel – Marburg – Gießen (–Frankfurt) ·Main-Weser-Bahn·

612 1x1 Px, 11.04.2009

23.02 km
23.05 km
Unterm Marburger Landgrafenschloss (VIII). Nahverkehr ist anstrengend für eine Schnellzuglok. Bügelfalte 110 429-8 ist es so heiß, dass vom Landgrafenschloss fast nichts mehr zu sehen ist. (07. April 2007, 17:36)
Unterm Marburger Landgrafenschloss (VIII). Nahverkehr ist anstrengend für eine Schnellzuglok. Bügelfalte 110 429-8 ist es so heiß, dass vom Landgrafenschloss fast nichts mehr zu sehen ist. (07. April 2007, 17:36)
Olli

Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 110 BR 110.3 E 10 'Bügelfalte', Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 620 Kassel – Marburg – Gießen (–Frankfurt) ·Main-Weser-Bahn·

1164  6 1x1 Px, 10.04.2009

23.13 km
23.14 km
25 Minuten in Marburg Süd (I). Gerade hatte sich der Morgennebel am Nachmittag verzogen... Da war schon was unterwegs auf der Main-Weser-Bahn. (06.10.07)
25 Minuten in Marburg Süd (I). Gerade hatte sich der Morgennebel am Nachmittag verzogen... Da war schon was unterwegs auf der Main-Weser-Bahn. (06.10.07)
Olli

Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Marburg (Lahn), Deutschland / Unternehmen (L - Z) / rt&l - Rail Technology und Logistics GmbH ·RTUL·, Deutschland / Strecken | KBS 600-699 / 620 Kassel – Marburg – Gießen (–Frankfurt) ·Main-Weser-Bahn·

784 1x1 Px, 24.03.2009

23.8 km
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Regental Bahnbetriebs-GmbH, Viechtach ·RBG· bis 2015, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 BR 275 ·G 1206·, Schweiz / Unternehmen | EVU / Weiacher Kies AG, Weiach ·WKAG·

594  7 1x1 Px, 16.04.2017

23.81 km
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Die Regental Cargo D5 bzw. 275 842-3 (92 80 1275 842-3 D-RBG), eine Vossloh MaK G 1206 vermietet an die SVG (Stauden Verkehrs Gesellschaft), abgestellt mit einem Weiacher Kieszug am 09.04.2017 beim Bahnhof Marburg an der Lahn. Die MaK G 1206 wurde 2002 von Vossloh in Kiel unter der Fabriknummer 1001142, für die RBG - Regental Bahnbetriebs-GmbH (Viechtach) gebaut und bekam die Betreibernummer D 05. Im Zuge der fortschreitenden Liberalisierung des Schienenverkehrs in Deutschland zeichnete sich Ende der 1990er Jahre ein zunehmender Bedarf an Streckentauglichen Diesellokomotiven. Bei zahlreichen Bahnen bestanden damals Überlegungen, Verkehrsleistungen über das eigene Netz hinaus auf Gleisen der DB AG eigenständig zu erbringen, was in den folgenden Jahren auch vielfältig realisiert wurde. Mit der G 1206 stand zwar im Prinzip schon eine für diese Einsätze geeignete Maschine zur Verfügung, jedoch gab es an der Maschine noch Verbesserungspotential, das nun genutzt wurde. Inzwischen standen in der benötigten Leistungsklasse neu entwickelten Motoren zur Verfügung, die mit 12 statt 16 Zylindern auskommen. Statt des in den Lokomotiven für die Dortmunder Eisenbahn verwendeten neuen MTU-Motors entschied man sich für die kommende Serienproduktion aber für einen technisch ähnlichen Motor von Caterpillar, den 3512B. Im Zuge der Anpassung der Lok an diesen Motor erhielt sie geringfügig breitere Motor- und höhere Getriebehauben, wodurch sich diese Loks schon äußerlich von ihren Vorgängern unterscheiden. Ebenfalls überarbeitet wurde das Fahrwerk. Hier kamen weiterentwickelte Drehgestelle mit Lenkerführung für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zum Einsatz. Die Radsätze werden bei diesen Drehgestellen nicht mehr von einer Gleitplattenführung sondern von verschleißfreien Lenkern geführt. Damit konnte nicht nur das Laufverhalten verbessert und damit die Höchstgeschwindigkeit gesteigert, sondern auch die Führung von Drehgestell und Radsatz weitgehend verschleißfrei ausgeführt werden. Für den Antrieb wurden nicht mehr die Radsatzgetriebe aus eigener Fertigung verwendet, sondern welche von ZF mit einer für die Höchstgeschwindigkeit besser geeigneten Übersetzung. Technische Daten: Spurweite: 1.435 mm Achsfolge : B´B´ Länge über Puffer: 14.700 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Drehgestellachsabstand: 2.400 mm größte Breite: 3.080 mm Höhe über Schienenoberkante: 4.220 mm Raddurchmesser neu: 1.000 mm kleinster befahrbarer Gleisbogen: 60 m Dienstgewicht: 88t Kraftstoffvorrat: 3.150 l Motor: Caterpillar 12 Zylinder 4-Takt Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühlung vom Typ 3512B DI TA Motorleistung: 1.500 kW bei1.800 U/min Strömungsgetriebe: Voith L5r4zU2 Höchstgeschwindigkeit 100 km/h max. Schleppgeschwindigkeit : 80 km/h kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit: 10 km/h
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen | historisch / Regental Bahnbetriebs-GmbH, Viechtach ·RBG· bis 2015, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 275 BR 275 ·G 1206·, Deutschland / Unternehmen (A - K) / Bahnbetriebsgesellschaft Stauden/Staudenbahn ·BBG·, Triebfahrzeuge in Bild und Text

671 1x1 Px, 16.04.2017

23.82 km
Ein Teil der Desiros der Kurhessenbahn hat eine etwas ungewöhnliche Innenraumgestaltung. Ein paar Sitzgelegenheiten der 2. Klasse wurde zugunsten kleiner oder größerer Tische ausgebaut. Am 19.11.2022 war das zumindest ab Marburg noch kein Problem, in Korbach steigen dann sehr viele Ausflügler zu, die den ersten Wintereinbruch im Sauerland geniessen wollten und nicht mehr alle Platz fanden
Ein Teil der Desiros der Kurhessenbahn hat eine etwas ungewöhnliche Innenraumgestaltung. Ein paar Sitzgelegenheiten der 2. Klasse wurde zugunsten kleiner oder größerer Tische ausgebaut. Am 19.11.2022 war das zumindest ab Marburg noch kein Problem, in Korbach steigen dann sehr viele Ausflügler zu, die den ersten Wintereinbruch im Sauerland geniessen wollten und nicht mehr alle Platz fanden
Thomas Scherf

Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 642 BR 642 ·Desiro·, Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / Dieseltriebzüge Inneneinrichtungen

783 1x1 Px, 23.11.2022

23.85 km
Offener 4-achsiger Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und vier Radsätzen, 83 85 6676 918-1 CH-WKAG, Gattung Falls, der Weiacher Kies AG, CH-8187 Weiach, (Wagen 69), abgestellt im Zugverband am 09.04.2017 in Marburg an der Lahn. Technische Daten: Hersteller: JOSEF MEYER Rail AG (CH-Rheinfelden) Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 12.000 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laderaum: 42 m³ Maximales Ladegewicht: 61,1 t (ab Streckenklasse C) Eigengewicht: 18.900 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Offener 4-achsiger Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und vier Radsätzen, 83 85 6676 918-1 CH-WKAG, Gattung Falls, der Weiacher Kies AG, CH-8187 Weiach, (Wagen 69), abgestellt im Zugverband am 09.04.2017 in Marburg an der Lahn. Technische Daten: Hersteller: JOSEF MEYER Rail AG (CH-Rheinfelden) Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 12.000 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laderaum: 42 m³ Maximales Ladegewicht: 61,1 t (ab Streckenklasse C) Eigengewicht: 18.900 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Armin Schwarz

Schweiz / Unternehmen | EVU / Weiacher Kies AG, Weiach ·WKAG·, Schweiz / Güterwagen / 6 | Gattung F | Offener Güterwagen in Sonderbauart

461 1x1 Px, 16.04.2017

23.87 km
23.88 km
23.89 km
Offener 4-achsiger Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und vier Radsätzen, 83 85 6989 823-5 CH-WKAG, Gattung Faccs, der Weiacher Kies AG, CH-8187 Weiach, (Wagen 27), abgestellt im Zugverband am 09.04.2017 in Marburg an der Lahn. Technische Daten: Hersteller: JOSEF MEYER Rail AG (CH-Rheinfelden) Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 12.000 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laderaum: 42 m³ Maximales Ladegewicht: 59,8 t (ab Streckenklasse C) Eigengewicht: 20.180 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Bremse: O-GP-A
Offener 4-achsiger Drehgestell-Schüttgutwagen mit dosierbarer Schwerkraftentladung und vier Radsätzen, 83 85 6989 823-5 CH-WKAG, Gattung Faccs, der Weiacher Kies AG, CH-8187 Weiach, (Wagen 27), abgestellt im Zugverband am 09.04.2017 in Marburg an der Lahn. Technische Daten: Hersteller: JOSEF MEYER Rail AG (CH-Rheinfelden) Spurweite: 1.435 mm Achsanzahl: 4 (in 2 Drehgestellen) Länge über Puffer: 12.000 mm Drehzapfenabstand: 7.200 mm Achsabstand im Drehgestell: 1.800 mm Laderaum: 42 m³ Maximales Ladegewicht: 59,8 t (ab Streckenklasse C) Eigengewicht: 20.180 kg Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h Bremse: O-GP-A
Armin Schwarz

Schweiz / Unternehmen | EVU / Weiacher Kies AG, Weiach ·WKAG·, Schweiz / Güterwagen / 6 | Gattung F | Offener Güterwagen in Sonderbauart

521 1x1 Px, 16.04.2017

23.92 km
Die zurzeit an die ERS Railways vermietete 185 635-0 der Macquarie European Rail (ex CBRail) fährt am 13.08.2014 mit einem Taschenwagenzug durch Marburg (Lahn) in Richtung Gießen. Die TRAXX F140 AC2 (BR 185.2) wurde 2009 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34642 gebaut und an die CBRail s.à.r.l. geliefert. Sie hat die NVR-Nummer 91 80 6185 635-0 D-CBR und die EBA-Nummer EBA 07M05KU 013. Hinweis: Aufgenommen vom Bahnsteiganfang (1) im Hbf Marburg.
Die zurzeit an die ERS Railways vermietete 185 635-0 der Macquarie European Rail (ex CBRail) fährt am 13.08.2014 mit einem Taschenwagenzug durch Marburg (Lahn) in Richtung Gießen. Die TRAXX F140 AC2 (BR 185.2) wurde 2009 von Bombardier in Kassel unter der Fabriknummer 34642 gebaut und an die CBRail s.à.r.l. geliefert. Sie hat die NVR-Nummer 91 80 6185 635-0 D-CBR und die EBA-Nummer EBA 07M05KU 013. Hinweis: Aufgenommen vom Bahnsteiganfang (1) im Hbf Marburg.
Armin Schwarz

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2· Lokportaits, Deutschland / Unternehmen (A - K) / ERS Railways GmbH, Hamburg ·DB·

544  3 1x1 Px, 14.08.2014

24.02 km
Die 139 558-1 Albert Jonker (91 80 6139 558-1 D-RADVE) der RailAdventure GmbH (München) fährt am 09.04.2017, mit der 187 002-1 (eine TRAXX F160 AC3 LM) am Haken, durch den Bahnhof Marburg (Lahn) in Richtung Gießen bzw. Fankfurt am Main. Die E 40.11 wurde 1964 von Krauss-Maffei in München unter der Fabriknummer 19072 gebaut, der elektische Teil wurde von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) gefertigt. Die Auslieferungen erfolgte im Januar 1965 an die Deutsche Bundesbahn (DB) als E 40 1558, zum 01.01.1968 wurde sie dann in DB 139 558-1 umgezeichnet. Im Jahr 2009 wurde sie (91 80 6139 558-1 D-DB) von der DB Schenker Rail Deutschland AG z-gestellt und im November 2011 an die RailAdventure verkauft.
Die 139 558-1 "Albert Jonker" (91 80 6139 558-1 D-RADVE) der RailAdventure GmbH (München) fährt am 09.04.2017, mit der 187 002-1 (eine TRAXX F160 AC3 LM) am Haken, durch den Bahnhof Marburg (Lahn) in Richtung Gießen bzw. Fankfurt am Main. Die E 40.11 wurde 1964 von Krauss-Maffei in München unter der Fabriknummer 19072 gebaut, der elektische Teil wurde von den Siemens-Schuckert-Werke (SSW) gefertigt. Die Auslieferungen erfolgte im Januar 1965 an die Deutsche Bundesbahn (DB) als E 40 1558, zum 01.01.1968 wurde sie dann in DB 139 558-1 umgezeichnet. Im Jahr 2009 wurde sie (91 80 6139 558-1 D-DB) von der DB Schenker Rail Deutschland AG z-gestellt und im November 2011 an die RailAdventure verkauft.
Armin Schwarz

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / RailAdventure GmbH, München ·RADVE·, Deutschland / E-Loks | konventionell / 6 139 BR 139 E 40.11 Private

554  3 1x1 Px, 17.04.2017

24.02 km
101 018 schiebt den IC 2276 (Karlsruhe -> Hamburg-Altona) in Richtung Treysa aus dem Bahnhof Marburg.
101 018 schiebt den IC 2276 (Karlsruhe -> Hamburg-Altona) in Richtung Treysa aus dem Bahnhof Marburg.
JWABID

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 101 BR 101, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Marburg (Lahn)

397 1x1 Px, 15.06.2015

Deutschland > Hessen > Regierungsbezirk Gießen > Vogelsbergkreis > Gemünden (Felda) > Nieder-Gemünden


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