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Afbeeldingen van Horst Lüdicke

7459 Bilder
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Der Finchen-Zug der KVB am 01.12.2019 am Neumarkt, im Hintergrund die Kirche St. Aposteln
Der Finchen-Zug der KVB am 01.12.2019 am Neumarkt, im Hintergrund die Kirche St. Aposteln
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Köln ·KVB·

332 813x1200 Px, 02.12.2019

Am 01.12.2019 fährt der KVB-Finchen-Zug als Nikolausfahrt in die im Regeldienst nicht bediente Nordschleife am Neumarkt ein
Am 01.12.2019 fährt der KVB-Finchen-Zug als Nikolausfahrt in die im Regeldienst nicht bediente Nordschleife am Neumarkt ein
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Köln ·KVB·

357 1200x810 Px, 02.12.2019

Auf seinem Rundweg durch Köln kommt der Finchen-Zug 1285/1257/1286 am 01.12.2019 an der Haltestelle Severinsbrücke an
Auf seinem Rundweg durch Köln kommt der Finchen-Zug 1285/1257/1286 am 01.12.2019 an der Haltestelle Severinsbrücke an
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Köln ·KVB·

279 1200x769 Px, 02.12.2019

Traditionell am ersten Adventssontag fährt der Finchen-Zug der KVB mit dem Nikolaus durch Köln, hier am 01.12.2019 auf der Richard-Wagner-Straße
Traditionell am ersten Adventssontag fährt der Finchen-Zug der KVB mit dem Nikolaus durch Köln, hier am 01.12.2019 auf der Richard-Wagner-Straße
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Köln ·KVB·

238 1200x800 Px, 02.12.2019

Mit dem Nikolaus an Bord ist der 108 Jahre alte Finchen-Zug der KVB, bestehend aus den Triebwagen 1285 und 1286 mit dem mittigen Beiwagen 1257, am 01.12.2019 am Aachener Weiher unterwegs. Wer entdeckt ihn?
Mit dem Nikolaus an Bord ist der 108 Jahre alte Finchen-Zug der KVB, bestehend aus den Triebwagen 1285 und 1286 mit dem mittigen Beiwagen 1257, am 01.12.2019 am Aachener Weiher unterwegs. Wer entdeckt ihn?
Horst Lüdicke

Deutschland / Straßenbahn / Straßenbahn Köln ·KVB·

423 1200x787 Px, 02.12.2019

Im Juli 1983 rangiert die 1911 gebaute E 2/2 9 des von Roll-Werkes im Bahnhof Choindez
Im Juli 1983 rangiert die 1911 gebaute E 2/2 9 des von Roll-Werkes im Bahnhof Choindez
Horst Lüdicke

Schweiz / Dampfloks / E 2/2, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

458 1200x787 Px, 27.11.2019

An einem völlig verregneten Julitag 1983 kommt ein RBe 4/4 der SBB auf seiner Fahrt von Moutier nach Delemont im inzwischen stillgelegten Bahnhof Choindez an. Im Hintergrund sind die Hallen des von Roll-Werkes und die damals noch eingesetzte E 2/2 9 sichtbar.
An einem völlig verregneten Julitag 1983 kommt ein RBe 4/4 der SBB auf seiner Fahrt von Moutier nach Delemont im inzwischen stillgelegten Bahnhof Choindez an. Im Hintergrund sind die Hallen des von Roll-Werkes und die damals noch eingesetzte E 2/2 9 sichtbar.
Horst Lüdicke

Im Mai 1980 fährt die Garnitur BDeh 4/4 501/Bt 601 aus dem Bahnhof Salvan in Richtung Martigny aus
Im Mai 1980 fährt die Garnitur BDeh 4/4 501/Bt 601 aus dem Bahnhof Salvan in Richtung Martigny aus
Horst Lüdicke

Ein BDeh 4/4 der MC verlässt im Mai 1980 Le Chatelard-Frontiere in Richtung Martigny
Ein BDeh 4/4 der MC verlässt im Mai 1980 Le Chatelard-Frontiere in Richtung Martigny
Horst Lüdicke

Auf dem Adhäsionsstreckenabschnitt zwischen Villars-sur-Ollon und Gryon rollt der Zahnradtriebwagen BDeh 2/4 25 der BVB im Juli 1983 in Richtung Bex hinunter
Auf dem Adhäsionsstreckenabschnitt zwischen Villars-sur-Ollon und Gryon rollt der Zahnradtriebwagen BDeh 2/4 25 der BVB im Juli 1983 in Richtung Bex hinunter
Horst Lüdicke

An einem Maiabend 1980 kommt der BVB-Be 2/3 15 im Bahnhof Bex an
An einem Maiabend 1980 kommt der BVB-Be 2/3 15 im Bahnhof Bex an
Horst Lüdicke

In der Rhoneebene ist der ex-Sernftalbahn-BDe 4/4 111 der Chemin de Fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery (AOMC) im Mai 1980 zwischen St. Triphon und Villy unterwegs
In der Rhoneebene ist der ex-Sernftalbahn-BDe 4/4 111 der Chemin de Fer Aigle-Ollon-Monthey-Champery (AOMC) im Mai 1980 zwischen St. Triphon und Villy unterwegs
Horst Lüdicke

Hochbetrieb auf dem Bahnhofsvorplatz von Aigle: An einem Maiabend 1980 stehen dort (von links nach rechts) der ABDeh 2/4 202 der AL (Aigle-Leysin), daneben die ABDe 4/4  3 und 12 der ASD (Aigle-Sepey-Les Diablerets) und zwei Beiwagen der AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Chambery), ganz rechts noch zwei Güterwagen. Die beiden Fahrzeuge der ASD unterscheiden sich nicht nur farblich, der ABDe 4/4 3 erhielt im Rahmen einer Modernisierung auch eine andere Fensterteilung. Ebenso wie die NyStC wurde die ASD zu diesem Zeitpunkt noch mit Triebwagen aus der Zeit der Eröffnung (1913) betrieben und war - nachdem die Straße nach Les Diablerets wintersicher ausgebaut worden war - stark einstellungsgefährdet. Aber auch diese Bahn verkehrt mit modernen Fahrzeugen noch heute.
Hochbetrieb auf dem Bahnhofsvorplatz von Aigle: An einem Maiabend 1980 stehen dort (von links nach rechts) der ABDeh 2/4 202 der AL (Aigle-Leysin), daneben die ABDe 4/4 3 und 12 der ASD (Aigle-Sepey-Les Diablerets) und zwei Beiwagen der AOMC (Aigle-Ollon-Monthey-Chambery), ganz rechts noch zwei Güterwagen. Die beiden Fahrzeuge der ASD unterscheiden sich nicht nur farblich, der ABDe 4/4 3 erhielt im Rahmen einer Modernisierung auch eine andere Fensterteilung. Ebenso wie die NyStC wurde die ASD zu diesem Zeitpunkt noch mit Triebwagen aus der Zeit der Eröffnung (1913) betrieben und war - nachdem die Straße nach Les Diablerets wintersicher ausgebaut worden war - stark einstellungsgefährdet. Aber auch diese Bahn verkehrt mit modernen Fahrzeugen noch heute.
Horst Lüdicke

Zur Schonung der nicht nachgespannten Fahrleitung verkehrten die Triebwagen der Chemin de Fer Nyon-St. Cergue-Morez bei der Talfahrt (der Höhenunterschied zwischen Nyon und St. Cergue beträgt rund 600 m) mit abgesenktem Stromabnehmer. Im Mai kommt der ABDe 4/4 11 in Bassins an. Da ich schon einige Stunden Streckenaufnahmen gemacht hatte, vermutete das Personal nicht, dass ich mitfahren wollte und leitete erst auf mein heftiges Winken direkt nach dieser Aufnahme die Bremsung ein. Der Triebwagen kam  trotzdem erst etwa 50 m hinter dem Bahnsteig im Gefälle zum stehen und so musste ich noch einige Meter durch den Schotter zum Fahrzeug laufen.
Zur Schonung der nicht nachgespannten Fahrleitung verkehrten die Triebwagen der Chemin de Fer Nyon-St. Cergue-Morez bei der Talfahrt (der Höhenunterschied zwischen Nyon und St. Cergue beträgt rund 600 m) mit abgesenktem Stromabnehmer. Im Mai kommt der ABDe 4/4 11 in Bassins an. Da ich schon einige Stunden Streckenaufnahmen gemacht hatte, vermutete das Personal nicht, dass ich mitfahren wollte und leitete erst auf mein heftiges Winken direkt nach dieser Aufnahme die Bremsung ein. Der Triebwagen kam trotzdem erst etwa 50 m hinter dem Bahnsteig im Gefälle zum stehen und so musste ich noch einige Meter durch den Schotter zum Fahrzeug laufen.
Horst Lüdicke

Im besten Zustand präsentiert sich der ABDe 4/4 11 der Chemin de Fer Nyon-St. Cergue-Morez im Mai 1980 auf dem Bahnhofsvorplatz von Nyon. Das gepflegte Äußere darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Bahn, die damals komplett mit Fahrzeugen aus der Zeit der Eröffnung (1916) betrieben wurde, zu diesem Zeitpunkt stark stilllegungsgefährdet war. Dazu ist es glücklicherweise nicht gekommen, sie wurde modernisiert und verkehrt noch heute. Der Bahnhofsvorplatz ist nach dem Bau eines unterirdischen Kopfbahnhofes 2004 schienenfrei.
Im besten Zustand präsentiert sich der ABDe 4/4 11 der Chemin de Fer Nyon-St. Cergue-Morez im Mai 1980 auf dem Bahnhofsvorplatz von Nyon. Das gepflegte Äußere darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass die Bahn, die damals komplett mit Fahrzeugen aus der Zeit der Eröffnung (1916) betrieben wurde, zu diesem Zeitpunkt stark stilllegungsgefährdet war. Dazu ist es glücklicherweise nicht gekommen, sie wurde modernisiert und verkehrt noch heute. Der Bahnhofsvorplatz ist nach dem Bau eines unterirdischen Kopfbahnhofes 2004 schienenfrei.
Horst Lüdicke

Im April 1979 wartet die Ae 3/6 I 10637 vor einem Personenzug im Bahnhof Romanshorn auf die Abfahrt
Im April 1979 wartet die Ae 3/6 I 10637 vor einem Personenzug im Bahnhof Romanshorn auf die Abfahrt
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ae 3/6 I ·SBB·, Schweiz / Bahnhöfe / Romanshorn, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

651 1200x811 Px, 18.11.2019

In den 1960er Jahren wurden die Ae 3/5 10218-10226 für die Beförderung von Autozügen durch den Gotthard- und Simplontunnel umgebaut, u. a. erhielten sie eine Fernsteuerung, damit eine Bedienung vom Steuerwagen aus erfolgen konnte. Äußerlich erkennbar waren sie am fehlenden zweiten Stromabnehmer. Im Mai 1980 wurde die Ae 3/5 10219 in Brig aufgenommen.
In den 1960er Jahren wurden die Ae 3/5 10218-10226 für die Beförderung von Autozügen durch den Gotthard- und Simplontunnel umgebaut, u. a. erhielten sie eine Fernsteuerung, damit eine Bedienung vom Steuerwagen aus erfolgen konnte. Äußerlich erkennbar waren sie am fehlenden zweiten Stromabnehmer. Im Mai 1980 wurde die Ae 3/5 10219 in Brig aufgenommen.
Horst Lüdicke

Portrait der Ae 3/5 10217 im Mai 1980 im Bahnhof Biel. Die Lok bliebt als historisches Fahrzeug erhalten.
Portrait der Ae 3/5 10217 im Mai 1980 im Bahnhof Biel. Die Lok bliebt als historisches Fahrzeug erhalten.
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ae 3/5 ·SBB·, Schweiz / Bahnhöfe / Biel/Bienne PB, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

587 1200x765 Px, 18.11.2019

Im Mai 1980 trifft die Ae 3/5 10217 mit einem Personenzug in Biel ein. 26 dieser Lokomotiven wurden zwischen 1922 und 1925 für den Flachlanddienst gebaut, die Ausmusterung erfolgte zwischen 1979 und 1983.
Im Mai 1980 trifft die Ae 3/5 10217 mit einem Personenzug in Biel ein. 26 dieser Lokomotiven wurden zwischen 1922 und 1925 für den Flachlanddienst gebaut, die Ausmusterung erfolgte zwischen 1979 und 1983.
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | ältere Bauarten und Rangierloks / Ae 3/5 ·SBB·, Schweiz / Bahnhöfe / Biel/Bienne PB, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

734 1200x700 Px, 18.11.2019

Die Re 4/4 I 10027, die im April 1979 im Bahnhof Romanshorn eingetroffen ist, war die erste Lokomotive der 2. Bauserie, bei denen die stirnseitige Tür entfiel
Die Re 4/4 I 10027, die im April 1979 im Bahnhof Romanshorn eingetroffen ist, war die erste Lokomotive der 2. Bauserie, bei denen die stirnseitige Tür entfiel
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I ·SBB·MThB·, Schweiz / Bahnhöfe / Romanshorn, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

534 1200x769 Px, 18.11.2019

Vor einem klassischen Personenzug wurde die Re 4/4 I 10018 der ersten Bauserie im Mai 1980 im Bahnhof Solothurn angetroffen
Vor einem klassischen Personenzug wurde die Re 4/4 I 10018 der ersten Bauserie im Mai 1980 im Bahnhof Solothurn angetroffen
Horst Lüdicke

Schweiz / E-Loks | 91 85 / 4 410 Re 410 Re 4/4 I ·SBB·MThB·, Schweiz / Bahnhöfe / Solothurn, Bahnen der Schweiz 1979 - 1983

507  2 1200x771 Px, 18.11.2019

Auch die 1934/35 von English Electric gebauten  Balloon -Doppeldecker waren im April 1992 noch unentbehrlich, wie hier die Nr. 700
Auch die 1934/35 von English Electric gebauten "Balloon"-Doppeldecker waren im April 1992 noch unentbehrlich, wie hier die Nr. 700
Horst Lüdicke

Im April 1992 verläßt der  Centenary Class -Triebwagen 646 Fleetwood in Richtung Starr Gate. Diese Fahrzeuge, deren Aufbau von einer Busfabrik stammt, wurden zwischen 1984 und 1987 in Dienst gestellt und verdrängten allmählich die formschönen Altbau-Triebwagen.
Im April 1992 verläßt der "Centenary Class"-Triebwagen 646 Fleetwood in Richtung Starr Gate. Diese Fahrzeuge, deren Aufbau von einer Busfabrik stammt, wurden zwischen 1984 und 1987 in Dienst gestellt und verdrängten allmählich die formschönen Altbau-Triebwagen.
Horst Lüdicke

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