Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Dezember 2011:
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Both sides -
Bei Bahnfahrzeuge bietet es sich an, diese so zu Fotografieren, dass beide Seiten zu sehen sind. Hier biegt eine Eurotram am Europäischen Gerichtshof für Menschenrechte in Straßburg von der Haltestelle 'Droits de l'Homme' in die 'Avenue de l'Europe' ab.
30.10.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Both sides -
Auch bei der großen Bahn sind Zweiseitenaufnahmen möglich, auch wenn die Gleisradien wesentlich größer sind als bei der Straßenbahn. Ein IC auf der Fahrt von Ulm nach Stuttgart zwischen Lonsee und Urspring auf der Schwäbischen Alb.
17.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gerahmt -
Einen gerahmten Durchblick auf dei Gleise hat man von der Brücke der Siemenstraße in Stuttgart-Feuerbach. Parallelfahrt einer S6 nach Stuttgart-Schwabstraße mit einem Regionalexpresszug, dessen eigentliche Lok augenscheinlich einen Schaden hat.
18.11.2010 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Natur und Stahl -
Impression vom stillgelegten Abschnitt der Württembergischen Schwarzwaldbahn bei Weil der Stadt.
25.09.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Natur sucht sich ihre Lücke -
Impression vom stillgelegten Abschnitt der Württembergischen Schwarzwaldbahn bei Weil der Stadt.
25.09.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Stillgelegt -
Die Württembergische Schwarzwaldbahn ist im Abschnitt Weil der Stadt seit 1995 formell stillgelegt nachdem seit den achziger Jahren keine Züge dort mehr fahren. Es gibt die Idee diese Strecke wieder in Betrieb zu nehmen und die Stuttgarter S-Bahnlinie S6 nach Calw zu verlängern.
Aufgenommen zwischen Weil der Stadt und Schafhausen (Württ), 25.09.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Ein Schattenbild - Aufgrund der tiefstehenden Novembersonne fällt der Schatten einer Gruppe Bahnreisender auf die gegenüberliegende Bahnsteigkante. Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt. November 2011 (Matthias)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bahnalltag in Urspring -
Durch den Ausbau der Bahnsteige haben sich die Einstiegsverhältnisse am Haltepunkt Urspring verbessert, allerdings ist der früher Charme verloren gegangen. Das schöne Bahnhofsgebäude ist abgerissen, Lärmschutzwände wurden gebaut.
17.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Hintergrund ein ICE -
Im Kontrast zur Lonetallandschaft rauscht hier ein weiß-roter ICE 1 durch das Tal. Aufgenommen zwischen Urspring und Lonsee.
17.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Geschützte Ausfahrt -
Ziemlich unvermittelt kommen hier die Straßenbahnen zwischen den beiden Gebäuden hervor. Damit die Fußgänger und Radfahrer sich vorsichtig verhalten, wurden Geländer, Warnbarken und Ampeln installiert. Einmündung der Nordstadtbahn in die Kaiserallee.
12.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kleine Bahn im großen Bahnhof -
Ein Stadtbahntriebwagen im Karlsruher Hauptbahnhof. Ein Teil der Karlsruher Stadtbahnlinien hat ihren Halt im DB-Bahnhof, während andere Linien auf dem Vorplatz abfahren.
November 2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nachtaufnahme einer U-Bahnstation -
Die neue Station "Kirchtalstraße" der Linie U15 in Stuttgart-Zuffenhausen. Der Tunnel wurde am 10.12.2011 eröffnet.
10.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Einfahrt in einen ländlichen Bahnhof -
Bahnhof Rot am See an der Tauberbahn. Hier wird nur bei Bedarf gehalten. Man muss vor zum Triebwagenführer und im Bescheid geben wenn man aussteigen will. Fahren die Triebwagen in Doppeltraktion wird immer gehalten. Interessant auch das für die Gegenrichtung offene Signal. In Rot am See sind an Gleis 2 die Signale in aller Regel in beide Richtungen offen.
Das Bild wurde aus dem Fahrgastraum (Einstiegsbereich) eines Treibwagens der Baureiche 628 / 928 gemacht. Die Tür zum Führerstand war offen. @ Kay Baldauf: Es ist also möglich, auch mit Abstand zur Scheibe solche Bilder zu machen, ohne dass die mögliche Verschmutzung der Scheibe zu störend ins Bild kommt.
10.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. 26 Jahre nach der U3 -
1985 wurde der 3er als erste Linie auf Stadtbahnbetrieb umgestellt. Mit dem Abschnitt Zuffenhausen - Stammheim der Linie U15 wurde die Umstellung des meterspurigen Straßenbahnnetzes auf normalspurigen Stadtbahnbetrieb in Stuttgart abgeschlossen. Das Stadtbahnnetz hat damit eine Streckenlänge von 128 Kilometer und es wird weitergebaut, aktuell die U12. Hier verlässt ein Stadtbahnzug die neue Endhaltestelle "Stammheim". Kurz vor der Endhaltestation gibt es einen kurzen eingleisigen Abschnitt.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Großer Andrang -
Am Eröffnungswochende probierten viele Leute den neuen Streckenabschnitt der U15 durch Stuttgart-Stammheim und Zuffenhausen aus. 1950 wurde Stammheim an die Straßenbahn angeschlossen, 2011 nun ans Stadtbahnnetz. Haltestelle "Korntaler Straße" in Stammheim.
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Straßenbündig -
In der engen Ortsdurchfahrt von Stuttgart-Stammheim müssen sich Stadtbahn und Autos die Straße teilen. Platz für einen eigenen Bahnkörper gab es hier nicht und ein Tunnel wäre zu aufwändig gewesen. Blick von der Haltestelle "Korntaler Straße" nach Norden.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. In die Straße gesetzt -
Der Mittelbahnsteig der Haltestelle "Korntaler Straße" wurde in der Mitte der Freihofstraße errichtet. Die Stuttgarter Stadtbahn braucht aufwändige Oberleitungsanlagen, die dann schon das Straßenbild prägen.
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Über Kuppen und Senken -
Auch in Stammheim macht sich die bewegte Topographie Stuttgarts bemerkbar. Hier eine Bahn der Linie U15 an der Haltestelle "Korntaler Straße".
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Dörflich -
Blick in die Freihofstraße in Stuttgart-Stammheim, das doch noch einen sehr dörflichen Charakter erhalten hat. Die Stadtbahn hier auf der Straße fahren zu lassen, war sicherlich eine richtige Entscheidung. Urspünglich war diese Strecke gar nicht zur Umstellung auf Stadtbahn vorgesehen, wahrscheinlicher war früher
eine Buslinie.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Dörflich -
Noch ungewohnt im Straßenbild von Stuttgart-Stammheim sind die DT8-Stadtbahnwagen. Blick in die Freihofstraße in Richtung Süden.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Einfahrt nach Stammheim -
Ein Stadtbahnzug der Linie U15 verlässt die Haltestelle "Heutingsheimer Straße" und fährt in die Ortsdurchfahrt von Stuttgart-Stammheim ein.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Zwischen den Stadtteilen -
Zwischen Stuttgart-Zuffenhausen und Stammheim gab es genug Platz für einen eigenen Bahnkörper. Blick zur Haltestelle "Heutingsheimer Straße" am südlichen Ortsrand von Stammheim. Über die Brücke verläuft die hier autobahnähnliche Bundestraße 10.
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Im Übergang -
Am nördlichen Ortsende von Stuttgart-Zuffenhausen wechselt die Bahn aus Richtung Stammheim vom eigenen Bahnkörper auf die Straßenfahrbahn. Von 2007 bis Ende 2011 gab es hier Schienersatzverkehr zum Ausbau des Abschnittes Zuffenhausen - Stammheim auf Stadtbahnbetrieb. Eigentlich hätte die Strecke schon Ende 2010 fertig sein sollen, jedoch gab es Verzögerungen mit dem Start der Tunnelbauarbeiten.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Hochbahnsteige auf dem Gehweg -
Die Haltestelle Wimpfener Straße hat Seitenbahnsteige, die quasi auf die Gehwege gestellt wurden. Unverständlich ist die Anbringung der Zugzielanzeigen auf der oberen Seite der Bahnsteige. Hier werden sie meist vom Dach verdeckt, hätte man sie auf der anderen Seite angebracht, wären sie vom ganzen Bahnsteig sichtbar.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Kurze Bahnsteige -
Haltestelle "Wimpfener Straße" in Stuttgart-Zuffenhausen. Die U15 wird sich aufgrund der vielen straßenbündigen Strecken nicht auf Doppeltraktionsbetrieb ausbauen lassen. Hier fehlt es einfach an Platz für 80 Meter lange Bahnsteige.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Die Stadtbahn als Straßenbahn -
Auch in Stuttgart-Zuffenhausen fährt die U15 zum Teil auf der Straße. Der andere Teil liegt im Tunnel. Blick von der Haltestelle "Wimpfener Straße" nach Süden in die Stammheimer Straße.
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Breite Tunnelrampe -
Die nördliche Tunnelrampe der U15 liegt etwa auf Höhe des früheren Straßenbahnmuseums in Stuttgart-Zuffenhausen. Da in der Rampe auch die Haltestelle "Salzwiesenstraße" liegt, hat sie eine recht große Breite. Zusätzlich befinden sich auf der Westseite noch terrassenartige angelegte begrünte Bereiche.
11.10.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Von der U-Bahn zur Straßenbahn -
Blick über die Rampenhaltestelle "Salzwiesenstraße" in die Stammheimer Straße in Stuttgart-Zuffenhausen. Nach der U-Bahnmäßigen Strecke durch das Zentrum von Zuffenhausen wird hier auf eine straßenbahnähnliche Strecke gewechselt.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. ... und verschwindet im Untergrund -
Ein Zug der Linie U15 hat seinen Fahrgastwechel an der Station "Salzwiesenstraße" beendet und fährt nun in den Tunnel ein. Hier geht es mit etwa 7 % abwärts, da für einen möglichen, querenden Straßentunnel genügend Tiefe erreicht werden muss.
11.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Eine von vielen -
Rampenhaltestellen gibt es sehr viele im Stuttgarter Stadtbahnnetz. Hier die neue Station "Saltzwiesenstraße" in Stuttgart-Zuffenhausen für die U15. Der 40 Meter lange Bahnsteig ist auf beiden Seiten über Rampen zugänglich.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Lange Rampe -
Der östliche Zugang zum U-Bahnhof "Kirchtalstraße" führt von der Straßenmitte als durchgehende Rampe hinunter zum Bahnsteig. Neue Tunnelstrecke der U15 ins Stuttgart-Zuffenhausen.
10.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kurzer Bahnsteig -
Mit 40 Meter Bahnsteiglänge ist der U-Bahnhof "Kirchtalstraße" die kürzeste unterirdische Station in Stuttgart. Sie entstand, wie auch der Tunnel in Richtung Zuffenhausen Rathaus in Deckelbauweise, das heißt zuerst wurden die Wände und Decke gebaut und dann wurde darunter der Hohlraum für die Station und den Tunnel gegraben. Der Tunnel in Richtung Salzwiesenstraße wurde dagegen bergmännisch in NÖT aufgefahren.
10.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Einfahrt -
Tunnelportal an der neuen Haltestelle "Zuffenhausen Rathaus". Gleich nach der Tunneleinfahrt geht es scharf nach links und dann entsprechend der Topografie bergauf.
11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Bunte Stützen -
Die neue Rampenhaltestelle "Zuffenhausen Rathaus" der Linie U15. Auffällig farbige Stützen tragen das große Betondach. Vielleicht ist die Station in der doch kleinteiligen Umgebung etwas wuchtig geraten. Für diese Station mussten Gebäude abgerissen werden. Im Hintergrund schließt die neue Strecke an die bestehende Gleise der U7 an. Dort wurde ein Gleisdreieck gebaut.
Stuttgart, 11.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Neue Stadt / alter Bahnhof -
Durchblick durch einen Neubau auf dem ehemaligen Güterbahnhofgelände auf die Bahnsteige des Stuttgarter Hauptbahnhofes. Im Hintergrund Bäume des Schloßgartens. Der jetztige Bahnsteigbereich des Hauptbahnhofes soll nach Fertigstellung von Stuttgart 21 ebenfalls von derartigen Neubauten überzogen werden. Seit der Volksabstimmung sind allerdings die Kosten des Bahnprojekts um fast eine Viertelmilliarde auf 4,33 Milliarden gestiegen, wie heute die Stuttgarter Zeitung meldet. Der Kostenobergrenze von 4,526 Milliarden kommt man immer näher...
14.11.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schatten auf der Bahn -
Ein Zug der Stuttgarter S-Bahnlinie S6 im hochliegenden Bahnsteig in Richtung Weil der Stadt.
26.10.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Siebziger Jahre Architektur -
Stuttgart einzigster Hochbahnhof findet sich in Zuffenhausen. Das S-Bahngleis in Richtung Leonberg / Weil der Stadt zweigt hier kreuzungsfrei über ein Brücke von der Strecke nach Ludwigsburg ab. Im Bereich der Brücke befindet sich der Bahnsteig nach Weil der Stadt in Hochlage. Charakteristisch für diesen Stationsteil sind die abgerundeten Fenster.
26.10.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Stuttgarts Stadtbahnbau geht weiter -
Bis 2013 wird eine etwa zwei Kilometer lange Neubaustrecke für die U12 vom Löwentor bis zum Stadtteil Hallschlag gebaut. Schon seit 40 Jahren wurde dafür eine Trasse in der Mitte der Löwentorstraße freigehalten. Im Anschluss wird die Strecke ins Neckartal verlängert (1,1 km) mit einer Station in Troglage. Hier zu ist ein kurzer Tunnel nötig. Östlich der Haltestelle Elbestraße wird die Strecke der U14 erreicht. Die U12 wird dann aber hier den Abschnitt nach Remseck von der U14 übernehmen, diese soll dann in Hofen enden. An der jetzt im Bau befindlichen Strecke liegen vier neue Haltestellen, die ebenerdige Strecke wird als Rasenbahnkörper ausgeführt.
27.12.2011 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Offene Tieflage -
Typisch für die Stuttgarter Stadtbahn sind die nach oben offenen Stationen im Bereich von Tunnelstrecken. Hier die Station Weilimdorf Löwenmarkt, die im September 1992 in Betrieb ging. Zu dieser Art Stationen kann man folgend zählen: Pragsattel (1990), Wilhelm-Geiger-Platz (1990), Weilimdorf-Löwenmarkt (1992), Herderplatz (1994), Gerlingen (1997), Waldau (1998), Ruit (2000), Europaplatz und EnBW City (2010). Die Haltestellen Sillenbuch (1999) und Kirchtalstraße (2011) haben auch Öffnungen nach oben, diese sind aber wesentlich kleiner, so dass der unterirdische Charakter dominiert.
18.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
. Wendeanlage -
Zwei Stadtbahnzüge in der Wendeanlage am Bahnhof Vaihingen. Hier enden die Linien U1, U3, U8 und in der Hauptverkehrszeit auch noch die U12.
29.12.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
