Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Juli 2014:
![]()
ET 20 104 (Baujahr 1913, ex Preßburg Tw 54) im August 1987 im Bahnhof Attersee. Im Lokschuppen ist einer der kurz zuvor von der schweizer AOMC erworbenen Triebwagen erkennbar. Leider brannte der schöne Lokschuppen knapp ein halbes Jahr später ab, dabei wurden auch einige Fahrzeuge zerstört.
Horst Lüdicke
ET 26 106 im August 1987 im Bahnhof Attersee. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um den 1936 für das Benrather Meterspurnetz der Rheinbahn gebauten Tw 119. Nach der Einstellung der Linien nach Solingen-Ohligs und Wuppertal-Vohwinkel im Jahre 1961 wurde er gemeinsam mit weiteren baugleichen Triebwagen an Stern & Hafferl verkauft.
Horst Lüdicke
Auf dem Weg von Vöcklamarkt nach Attersee verlässt ET 23 104 (ex Rheinbahn 110) im August 1987 den Haltepunkt Palmsdorf. Der Triebwagen wurde ein halbes Jahr später beim Brand des Atterseer Lokschuppens zerstört.
Horst Lüdicke
Im August 1987 ist ET 26 107 (ex Rheinbahn 118) zwischen Attersee und St. Georgen im Attergau unterwegs
Horst Lüdicke
Idyllisch mit Telefonzelle und Postbushaltestelle präsentiert sich der Bahnhof St. Georgen im Attergau im August 1987, im Hintergrund der 1921 gebaute ET 23 103
Horst Lüdicke
Blick über die früheren Bahnanlagen der SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) in Palma im Februar 1996. Seit 2007 beginnen und enden die Züge in einem Tunnelbahnhof, die oberirdischen Anlagen wurden abgerissen. Von links nach rechts sind ein MAN-Tw, daneben ein neuer VT der Reihe 61, weiterhin die in den 1950er Jahren von der Maschinenfabrik Esslingen und Euskalduna gebauten Tw 2015 und 2006 sowie ein Beiwagen gleicher Bauart und ganz rechts ein weiterer MAN-Tw zu erkennen.
Horst Lüdicke
Im Februar 1996 sind die Triebwagen 2015 und 2006 der SFM im Bahnhof Palma de Mallorca abgestellt
Horst Lüdicke
Die MAN-Triebwagen 2360 und 2365 der SFM vor dem Lokschuppen in Palma de Mallorca (Februar 1996)
Horst Lüdicke
Im damaligen Endbahnhof Inca wartet ein VT der Reihe 61 der SFM auf Fahrgäste für die Rückfahrt nach Palma de Mallorca (Februar 1996)
Horst Lüdicke
AAB 2 der Ferrocarril de Palma de Mallorca a Soller im Februar 1996 im Bahnhof Soller
Horst Lüdicke
Auf seiner Fahrt von Floß nach Neustadt/Waldnaab erreicht eine 798/998-Garnitur am 15.07.1985 den Bahnhof Störnstein. Heute führt hier der Bocklradweg entlang.
Horst Lüdicke
Auf dem Weg von Floß nach Weiden verläßt eine 798/998-Garnitur am 15.07.1985 den Keilbahnhof Neustadt/Waldnaab und wird gleich in die Hauptstrecke einfädeln
Horst Lüdicke
Blick über die Schulter des Triebwagenführers in einem VT 98 auf der Fahrt von Wiesau nach Tirschenreuth (15.07.1985)
Horst Lüdicke
Am 15.07.1985 steht ein 798 abfahrbereit im Bahnhof Tirschenreuth. Nachdem der Personenverkehr nach Bärnau bereits 1975 eingestellt worden war, endete er auf dem Reststück Wiesau - Tirschenreuth im Jahre 1989. Der Güterverkehr wurde zum 01.01.2000 eingestellt.
Horst Lüdicke
Eine dreiteilige 798/998-Garnitur am 15.07.1985 kurz vor dem Endbahnhof Wiesau
Horst Lüdicke
Auf dem Weg von Wiesau nach Waldsassen legt ein unbekannter 798 im Juli 1985 einen Zwischenhalt im Haltepunkt Steinmühle ein. Der Tw-Führer hatte Verständnis für die beiden mitfahrenden Fotografen und gab ihnen die Gelegenheit, vor der Weiterfahrt ein Bild des Zuges mit dem in Hintergrund sichtbaren Basaltwerk zu machen. Zum Werk gehörte eine 700 mm-Werkbahn, die am 31.10.1984 stillgelegt worden war.
Horst Lüdicke
Im Juli 1985 steht eine 798-Garnitur abfahrbereit im Bahnhof Waldsassen. Bis 1945 ging es von hier weiter in das tschechische Cheb/Eger. Auf dieser Strecke verkehrten bis zum Ersten Weltkrieg auch Schnellzüge. Der Personenverkehr wurde am 31.05.1986 und der Güterverkehr am 10.10.1994 eingestellt.
Horst Lüdicke
Von Waldsassen kommend fährt eine 798-Garnitur mit einem Nahverkehrszug nach Wiesau in den Bahnhof Mitterteich ein (Juli 1985)
Horst Lüdicke
Mit einem Güterzug ist 260 112-8 an einem Julivormittag im Jahre 1985 von Tirschenreuth nach Wiesau unterwegs
Horst Lüdicke
Am Abend des 15.07.1985 treffen sich im Bahnhof Wiesau zwei 798-Garnituren
Horst Lüdicke
211 045-0 verlässt im Juli 1985 den Bahnhof Eckertsmühlen (Nebenbahn Roth - Hilpoltstein)
Horst Lüdicke
211 045-0 im Juli 1985 im Bahnhof Hilpoltstein. Strecke und Bahnhof existieren noch heute, allerdings sind die nicht mehr benötigten Gleise zurückgebaut worden.
Horst Lüdicke
Bei Greißelbach ist 211 309-0 im Juli 1985 mit einem Nahverkehrszug von Neumarkt nach Beilngries unterwegs
Horst Lüdicke
Mit einem der wenigen damals noch existierenden GmP fährt 211 309-0 auf dem Weg von Beilgries nach Neumarkt im Juli 1985 in den Bahnhof Berching ein. Zwei Jahre später wurde der Personenverkehr eingestellt, der Güterverkehr folgte 1989. Von der einst 37 km langen Strecke, die bis 1967 weiter nach Dietfurt führte, ist heute nur noch ein Anschlussgleis bis km 5,5 vorhanden.
Horst Lüdicke
Kurz vor Pleinfeld ist 211 052-6 im Juli 1985 mit einem aus zwei Umbau-Vierachsern bestehenden Nahverkehrszug aus Gunzenhausen unterwegs
Horst Lüdicke
Blick in das Depot der Heidelberger Straßenbahnen Anfang der 1990er Jahre: Der Schleifwagen links entstand 1978 aus dem KSW-Tw 62, in der Mitte der 1955/56 gebaute Tw 80 (Verbandstyp II) und rechts ein DUEWAG-Zweirichtungs-Sechsachser als Fahrschulwagen
Horst Lüdicke
Anfang Januar 1975 war der Verbands-Tw 80 noch im Liniendienst eingesetzt, hier ist er als Linie 4 in Richtung Hauptbahnhof unterwegs
Horst Lüdicke
Anfang Januar 1975 ist der DUEWAG-Zweirichtungs-Sechsachser 219 als Linie 1 in Richtung Bunsengymnasium unterwegs. Diese Strecke durch die Altstadt wurde leider am 04.07.1976 stillgelegt.
Horst Lüdicke
Im Sommer 2009 treffen sich die Tw 202 und 257 der inzwischen zum RNV gehörenden Heidelberger Straßenbahn an der Haltestelle OEG-Bahnhof
Horst Lüdicke
GT6 243 und ein weiterer GT6 sind im Sommer 2009 auf der Linie 23 nach Leimen unterwegs. Zur Bewältigung des erhöhhten Verkehrsaufkommens hatten die Heilberger Straßenbahnen einige Zweirichtungs-Sechsachser zu festen Zugverbänden gekuppelt. Seit 2010 wurden die Triebwagen wegen der Lieferung neuer Fahrzeuge nicht mehr benötigt.
Horst Lüdicke
Tw 44 der Straßenbahn Nordhausen am Bahnhof (Oktober 1980)
Horst Lüdicke
Tw 44 der Straßenbahn Nordhausen in der Innenstadt (Oktober 1980)
Horst Lüdicke
Im Oktober 1980 ist Tw 46 der Straßenbahn Nordhausen Richtung Altentor unterwegs
Horst Lüdicke
Tw 41 der Straßenbahn Nordhausen im Oktober 1980 an der Endhaltestelle Altentor
Horst Lüdicke
Gleich drei Gothaer Tw der Straßenbahn Nordhausen sind hier unterwegs, vorne Tw 46 (Oktober 1980)
Horst Lüdicke
Im Oktober 1980 ist der ziemlich gut gefüllte Tw 41 der Straßenbahn Nordhausen in Richtung Arnoldstraße unterwegs
Horst Lüdicke
Tw 41 der Straßenbahn Nordhausen im Oktober 1980 auf dem Weg vom Altentor zur Arnoldstraße
Horst Lüdicke
An einem Oktobernachmittag 1980 warten 99 0243-8 und 99 0240-4 im Bahnhof Nordhausen auf Fahrgäste. Zu diesem Zeitpunkt besaßen die Lokomotiven eine Ölfeuerung.
Horst Lüdicke
Auf dem Weg nach Hüttenberg legt 52.3816 mit ihrem Sonderzug einen Zwischenhalt in Eberstein ein (Juli 1991)
Horst Lüdicke
52.3816 ist mit ihrem Sonderzug im Juli 1991 in Hüttenberg eingetroffen
Horst Lüdicke
Blick auf das Bahnhofsende von Hüttenberg, rechts 52.3816, im Hintergrund 2060 051-8 (Juli 1991). Zum Lokschuppen führten zu diesem Zeitpunkt schon keine Gleise mehr.
Horst Lüdicke
Im Juli 1973 fährt 1018.08 in den Bahnhof Hallstadt ein
Horst Lüdicke
In den 1980er Jahren ein alltäglicher Anblick im Bahnhof Stainach-Irdning: 1018.03 vor einem Eilzug auf der Salzkammergutbahn nach Attnang-Puchheim und 1041.18 vor einem Regionalzug auf der Ennstalbahn nach Bischofshofen (September 1986)
Horst Lüdicke
Vor der Kulisse der Reißeck-Gruppe ist eine 2043 mit einem Regionalzug aus Lienz kurz vor Spittal-Millstättersee unterwegs (September 1985)
Horst Lüdicke
Im September 1985 befördert 2043 012-0 einen Regionalzug von Zeltweg nach Klagenfurt, hier im Jauntal kurz vor Bleiburg
Horst Lüdicke
2043 071-6 steht im Juni 2001 abfahrbereit im Bahnhof Kötschach-Mauthen
Horst Lüdicke
Im Sommer 1979 besass 2043.40 noch das alte (schöne) ÖBB-Emblem. Die Aufnahme entstand im Bahnhof Spittal-Millstättersee
Horst Lüdicke
Am 26.09.1983 steht eine 2043-Doppeltraktion mit 2043.71 an der Spitze abfahrbereit im Bahnhof Lienz
Horst Lüdicke
Im Juli 1987 ist eine 2143 mit einem Regionalzug nach Gutenstein unterwegs
Horst Lüdicke
Eine unbekannte 2143 ist im Juni 1987 mit einem Regionalzug in Weißenkirchen (Wachau) eingetroffen
Horst Lüdicke
2143 073-1 verläßt im Frühsommer 2000 den Wiener Ostbahnhof
Horst Lüdicke
1987 wurde die Reihe 2045 noch vor Personenzügen durch das Kamptal eingesetzt, hier 2045 017-7 im Juni 1987 im Bahnhof Krems, daneben 4030 207-7
Horst Lüdicke
2050 005-4 steht im Frühsommer 2000 abfahrbereit vor einem Güterzug im Bahnhof Laa an der Thaya
Horst Lüdicke
2062 055-5 rangiert im Juni 1987 im idyllischen Bahnhof Eisenstadt. Ein Ortsunkundiger würde kaum vermuten, dass es sich hierbei um den Bahnhof einer österreichischen Landeshauptstadt (Burgenland) handelt. Den Aufkleber, der auf das in diesem Jahr begangene 150-jährige Jubiläum der österreichischen Eisenbahnen hinweist, trugen damals alle ÖBB-Triebfahrzeuge.
Horst Lüdicke
2062 001-9 durchfährt Mitte der 1990er Jahre den Bahnhof Kaponig. Nach der Eröffnung des Kaponig-Tunnels wurde dieser Streckenabschnitt der Tauernbahn stillgelegt.
Horst Lüdicke
Blick in den Lokschuppen der Zfl. Selzthal im August 1995, von links nach rechts 1040 016-6, 1040 012-5, 2067 080-8 und 1245 534-1.
Horst Lüdicke
Im Juni 2001 treffen sich die 2068 016-1 der ÖBB und die 664-110 der SZ/Slowenske Zeleznice im Bahnhof Bleiburg
Horst Lüdicke
An einem Septemberabend 1986 verlässt ein ALe 601 den Bahnhof Bologna. Der Triebwagen war mit weiteren, im Hintergrund sichtbaren, ALe 601 im Zugverband nach Bologna gekommen. Hier wurden sie getrennt und verkehrten weiter zu ihren verschiedenen Zielbahnhöfen. Auch wenn man es den Triebwagen nicht unbedingt ansieht, sie wurden für den Schnellzugdienst konstruiert und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 180 bzw. 200 km/h.
Horst Lüdicke
Eine ALe 840-Doppeltraktion steht abfahrbereit im Bahnhof Bozen (Frühjahr 1985). Die am Frontübergang angebrachte Verkleidung sollte den Triebwagen "winterfest" machen.
Horst Lüdicke
Die zwischen 1938 und 1940 in Dienst gestellten Triebwagen der Reihe ALe 880 besaßen eine markante Front. Im September 1986 wurden einige Exemplare noch im Nahverkehr rund um Bologna eingesetzt, hier im Bahnhof Ferrara.
Horst Lüdicke
Im Mai 1989 war dieser ETR 220 im Bahnhof Meran abgestellt, wahrscheinlich handelte es sich eine Sonderzugleistung. Diese Triebwagen wurden zwischen 1936 und 1941 in Dienst gestellt und 1960/72 modernisiert. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h, bei einigen Exemplaren 180 km/h. Noch 1996 wurden einige Fahrzeuge zwischen Rom und Perugia eingesetzt. Hier ist gut erkennbar, das sie keine automatisch schließenden Türen, sondern lediglich Flügeltüren besaßen.
Horst Lüdicke
Im Frühjahr 1996 steht ein ETR 450 abfahrbereit in Roma Termini. Diese 250 km/h schnellen Fahrzeuge sind mit Neigetechnik ausgerüstet.
Horst Lüdicke
Eine E 428 rangiert im September 1986 im Bahnhof Bologna. Mit einer Länge von 19.050 mm und einem Gewicht von 135 t wirkten diese 2'BoBo2'-Lokomotiven recht beeindruckend.
Horst Lüdicke
Im September 1986 fährt E 444.036 in Vicenza ein. Im Rahmen einer Modernisierung erhielten die E 444 später eine kastenartige Front und verloren damit m. E. ein großes Stück ihrer früheren Eleganz.
Horst Lüdicke
Als E 633.049 an einem Märzabend 1986 in San Remo einfährt, war hier die Eisenbahnwelt noch in Ordnung. Seit 2001 liegen hier allerdings keine Schienen mehr, da die oberirdische Streckenführung durch einen Tunnel ersetzt wurde.
Horst Lüdicke
Im September 1986 durchfährt eine E 636 den Bahnhof Verona
Horst Lüdicke
Mit einem Personenzug fährt E 646.077 im September 1986 in den Bahnhof Verona ein
Horst Lüdicke
423 539-6 und ein weiterer 423 verlassen am 26.07.14 als S 11 Allerheiligen in Richtung Köln
Horst Lüdicke
140 833-5 und eine weitere 140 passieren auf ihrem Weg Richtung Neuss am 26.07.2014 Allerheiligen
Horst Lüdicke
189 064-9 durchfährt den von ziemlich beeindruckenden Lärmschutzwänden flankierten S-Bahn-Haltepunkt Neuss-Allerheiligen (26.07.2014)
Horst Lüdicke
An passender Stelle, nämlich in Venlo/NL, macht 189 065-6 im Frühjahr 2011 Reklame für Gütertransporte mit der DB
Horst Lüdicke
ES 64 F4 - 113 alias 189-113 der MRCE durchfährt am 26.07.2014 mit einem Kesselwagenzug den S-Bahn-Haltepunkt Neuss-Allerheiligen
Horst Lüdicke
Die formschöne FS-Museumslokomotive 685.196 legt im September 1986 mit einem Sonderzug auf der Nebenbahn von Verona nach Modena einen Fotohalt ein
Horst Lüdicke
An einem Maimorgen 1989 steht die 740.293 mit einem Sonderzug nach Malles/Mals abfahrbereit im Bahnhof Bolzano/Bozen
Horst Lüdicke
Der Eindruck täuscht natürlich: Im Mai 1989 verkehrten im Vintschgau keine regulären, mit Dampfloks bespannten Güterzüge mehr. Auf der Rückfahrt von Malles/Mals nach Bolzano/Bozen rangierte 740.293 lediglich einige Güterwagen an die Spitze ihres Sonderzuges. Im Hintergrund das Ortlermassiv.
Horst Lüdicke
Anfang Mai 1989 beförderte 740.293 einen Sonderzug durch das Pustertal, hier bei Olang
Horst Lüdicke
Im September 1986 rangiert 940.022 im Bahnhof Trento/Trient. An diesem Tag wird sie einen Sonderzug auf der Valsuganabahn befördern.
Horst Lüdicke
In Aleksinac/Serbien erinnern der Förderturm und eine völlig verrostete Elektrolokomotive im Juni 2000 an den früheren Bergbau. Nach einer Schlagwetterexplosion im Jahre 1986, die zahlreiche Todesopfer forderte, wurde der Kohleförderung nicht wieder aufgenommen. Seitdem rosten die Überreste vor sich hin.
Horst Lüdicke
Obwohl der Bergwerksbetrieb in Aleksinac seit 14 Jahren ruht, sind im Juni 2000 teilweise nicht nur die Schienen, sondern auch noch die Oberleitung der 760 mm-Werksbahn vorhanden
Horst Lüdicke
14 Jahre nach Einstellung der Kohleförderung erobert sich die Natur das Gelände des Kohlebergwerks Aleksinac zurück (Juni 2000). Die Stille auf dem Bergwerksgelände hinterläßt vor dem Hintergrund des schweren Grubenunglücks beim Besucher gemischte Gefühle.
Horst Lüdicke
Überall auf dem Gelände des stillgelegten Kohlebergwerks Aleksinac erinnern Reste wie diese 760 mm-E-Lok an den früheren Bergbaubetrieb (Juni 2000)
Horst Lüdicke
Im Juni 2000 waren diese beiden von Porter/USA 1950 gebauten B-Satteltank-Tenderloks noch auf dem Gelände des früheren Stahlwerks Smederovo abgestellt
Horst Lüdicke
