Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2025:
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Fast 70 Jahre fuhr hier auch die Straßenbahn durch -
1896 wurde in Stuttgart der Schwabtunnel eröffnet um hier auch einer vorgesehen Straßenbahnlinie die Querung des Höhenzuges zu ermöglichen. Ab dem 4.12.1902 fuhr durch den Tunnel die Straßenbahn. Es war damit einer der ersten Straßenbahntunnels der Welt, nachdem 1900 das erste Auto durch diesen Tunnel fuhr, was die erste Tunnelfahrt eines Automobils weltweit war.
Die erste unterirdische Straßenbahn wurde 1897 in Bosten eröffnet mit zwei U-Stationen. Die U-Straßenbahn wurde in den folgenden Jahren weiter ausgebaut und besteht weitgehend heute noch.
Was wahrscheinlich kaum jemand weiß, auch in Berlin gab es schon ab 1899 einen Straßenbahntunnel. Dieser führte zwischen Alt-Treptow und Stralau unter der Spree hindurch und wurde 1932 stillgelegt.
1904 wurde in Pittsburgh der Mount Washington Tunnel für die dortige Straßenbahn eröffnet. Dieser ist heute noch für die dortige Light Rail in Betrieb.
1905 folgte eine Unterpflasterstraßenbahn in Philadelphia, die es heute noch gibt.
Auch in London gab es eine unterirdische Strecke für die Straßenbahn. Die Kingsway Tramway Subway mit zwei U-Station war von 1906 bis 1952 in Betrieb.
1916 wurde in Berlin der Lindentunnel fertiggestellt. Im Norden führte eine viergleisige Rampe in den Tunnel unter dem Boulevard Unter den Linden zu zwei Ausfahrten rechts und links der Staatsoper. Der westliche Tunnel wurde 1923, der Osttunnel 1951 stillgelegt.
1918 ging in San Francisco der Twin Peaks Tunnel in Betrieb, wo auch heute noch die Muni Metro verkehrt.
21.09.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischen Bäumen -
... verläuft die Stadtbahntrasse der Linien U12 und U14 im Neckartal beim Max-Eyth-See. Anfang der 1980iger Jahre wurde die Trasse beim Ausbau auf Stadtbahnbetrieb von der Mühlhauser Straße auf eigenen Bahnkörper auf der Westseite der Straße verlegt.
Die hier aus dem Betriebshof Aldingen ausrückende Bahn der Linie U1 kam uns gelegen, so konnten wir direkt zum Bahnhof Bad Cannstatt fahren.
22.09.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein neuer Bahnhof entsteht -
Der Rohbau des Zugangsgebäudes des neuen Fernbahnhofes am Stuttgarter Flughafen und der Landemesse ist fertig.
Im Innern des kreisrunden Gebäudes im Bereich der Messeplazza kann man dann mit mehreren Aufzügen hinunter zu den in 25 Meter tiefe liegenden Bahnsteigen fahren. Mit über 400 Meter langen Bahnsteigtunnelröhren dürfte es zu den weltweit längsten bergmännisch gebauten unterirdischen Stationen gehören.
Von der Endstation der Stadtbahnlinie U6 sind es ebenerdig nur wenige Meter bis zu diesem Eingangsgebäude. Von der S-Bahn kommend ist der Umstieg ungünstig, da ein Ausgang vom S-Bahn-Zwischengeschoss in Richtung Fernbahnhof bzw. Messe gibt. Man muss immer den Umweg über das Flughafengebäude nehmen.
31.12.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Einen neue Haltestelle für die U1 -
Für den Ausbau der Linie U1 auf Doppeltraktion muss die Haltestelle Augsburger Platz nach Osten verschoben werden. An die bestehende Haltestelle schließen sich beidseitig enge Gleisbögen an, die eine Verlängerung der Bahnsteige nicht zu lassen.
Durch die Verlegung rügt die Station schon recht nahe an die S-Bahnstation Nürnberger Straße auf der Brücke im Hintergrund. Auf der anderen Seite der Brücke die gleichnamige Stadtbahnstation. Ursprünglich sollten für den Ausbau der Stadtbahn die beiden Haltestellen mit einem Mittelbahnsteig direkt unter dem S-Bahnhof zusammengeführt werden, mit direkten Aufzügen zu den S-Bahnsteigen. Dies wurde jedoch verworfen. So bleiben die Umsteigeverbindungen weiterhin ungünstig, aber die Stadtbahn wird von den anliegenden Wohngebieten auf kürzeren Wegen erreicht, durch den Halt an zwei Stellen und auch dem neuen Ostzug der Haltestelle Nürnberger Straße.
Während die alte Haltestelle Augsburger Platz eigenständig gestaltet wurde, erhält der Neubau das Standard-Design aus den 1980iger Jahren.
01.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tageslicht/Kunstlicht -
Blick von der Zugangsebene in die Stadtbahnstation Degerloch an den Stuttgarter Stadtbahnlinien U5, U6, U8 und U12. Eröffnet wurde die Station im Jahr 1990, als die Linien 5 und 6 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt wurden.
31.12.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Breite Rampe zum Bahnsteig -
... in der unterirdischen Station Degerloch in Stuttgart. Der Bahnsteig stiegt wiederum entgegen der Zugangsrampe wieder in Richtung Westen an. Das andere Ende des Bahnsteigs liegt dadurch in einfacher Tieflage, ohne Zwischengeschoss des dortigen Zugangs.
31.12.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mittelbahnsteig -
Da es an der Station Degerloch im Gegensatz zu vielen anderen U-Stationen in Stuttgart nie einen Straßenbahnbetrieb gab konnte hier ein Mittelbahnsteig mit hohen Bahnsteigkanten gebaut werden. Ein Betrieb mit Gt4-Straßenbahnen hätte hier niedrige Seitenbahnsteig notwendig gemacht.
31.12.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Licht und Schatten im Remstal -
Ein gemischt-farbiger S-Bahnzug der Linie S2 von Waiblingen nach Schorndorf auf der Remstalbahn Weinstadt-Endersbach.
Im Schatten liegend sieht man Teil von Waiblingen-Beinstein, darüber Korb mit seinem Ortsteil Steinreinach auf der linken Seite.
Im Hintergrund schon jenseits des Murrtales bei Sulzbach sieht man den Fernmeldeturm Großerlach auf dem Hohen Brach. Dieser ist 32 km Luftline vom Fotostandort am 'Dichterblick' bei Kernen-Stetten entfernt.
06.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gegenlichtaufnahme -
... eines Siemens Mireo-Triebzuges auf der Rhein-Neckar-S-Bahnlinie S4 nach Aglasterhausen am Bahnhof Heidelberg-Schlierbach/Ziegelhausen.
19.09.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ostportal des Königstuhltunnel -
... beim Bahnhof Heidelberg-Altstadt. Die neue Tunnelführung wurde durch die Verlegung des Heidelberger Hauptbahnhofes notwendig. 1912 war der Tunnel betriebsbereit, aber etwa 40 Jahre wurde er nur von Güterzügen befahren. Erst als 1955 der neue Hauptbahnhof fertiggestellt wurde, fuhren auch Personenzüge hindurch. Bis dahin fuhren sie durch den älteren Schlossbergtunnel, der heute als Autotunnel dient.
18.09.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Verschärfte Brandschutzbestimmungen -
... führen zu baulichen Veränderungen an zahlreichen unterirdischen Stationen. Die U-Haltestelle Börsenplatz der Stadtbahn Stuttgart wurde die Zwischengeschosse in Art einer Galerie zur darunterliegenden Bahnsteigebene mit offenen Treppenabgängen gebaut. Dadurch ist die Haltestelle sehr übersichtlich und es bestehen Blickverbindungen schon vom Zwischengeschoss zu den Bahnsteigen.
Im Falle eines Brandes würde der Rauch sich aber sofort in diesen zweigeschossigen Räumen ausbreiten und die Fahrgäste hätten keinen Rauchfreien Ausgang. Um die Ausgänge möglichst lange Rauchfrei zu halten mussten die Treppenanlagen und Zugangsebenen vom Bahnsteig- und Gleisbereich räumlich getrennt werden, was an dieser Haltestelle durch Glaswände gelöst wurde. So konnte die Offenheit und Übersichtlichkeit gewahrt bleiben.
01.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Saniert und verlängert -
... wurde die Haltestelle Nürnberger Straße im Rahmen des Ausbaus der Stuttgarter Stadtbahnlinie U1 für Doppelzüge. Dabei erhielt die Haltestelle auch auf der östlichen Seite einen Zugang, was für Anwohner in diesem Bereich den Weg zur Stadtbahn verkürzt. Während die alte Überdachung stufenförmig auf das Gefälle reagiert, sind die Überdachungen auf dem verlängerten Abschnitt hingegen durchgehend auf einer Ebene.
Teil des Ausbaus der Strecke ist auch die Erneuerung der Fahrleitungsanlagen. Bislang war die Hochkettenfahrleitung an Masten am Straßenrand aufgehängt, jetzt übernehmen Masten zwischen den Gleisen diese Aufgaben. Für Fotografen wird dadurch der freie Blick auf die Strecke eingeschränkt.
24.10.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahntechnische Einrichtung und Ampelanlagen -
... an der Stadtbahnstrecke der Linien U4 und U13 am Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim. An der Weiche vorne zweigt die U4 zu ihrem Endpunkt am Bahnhof ab, während die U13 auf ihre Strecke in Richtung Bad Cannstatt geleitet wird. Vor ein paar Jahren sind innerhalb von 12 Stunden zweimal Züge der U4 an dieser Stelle entgleist.
03.03.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Dem ICE ein weiteres Stockwerk drauf gesetzt -
... für den regionalen Verkehr.
Parallelfahrt eines ICE 3 und einem RE im Gleisvorfeld des Stuttgart Hauptbahnhofes.
10.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Vorfeld-Momentaufnahmen -
Gerade als der hintere Steuerwagen des ICE 3 zwischen den Masten plaziert war, gab die S2 nach Filderstadt den Blick frei auf die Lücke.
Stuttgart-Hbf, 10.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Lücke im Oberleitungsmasten-Wald -
... lässt den Blick frei auf einen Velaro D, der am Bahnsteig am Gleis 7 auf seine Abfahrt wartet.
Stuttgart-Hbf, 10.01.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gleise und Oberleitungen im Streiflicht -
... gut getarnt drei Tauben die das Geschehen im Stuttgarter Hauptbahnhof herab von einem Straßenlaternen-Ausleger beobachten. Die beiden Velaro D rechts und links sind hier nur eine Randerscheinung, im wahrsten Sinn des Wortes.
10.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die braucht sie nicht -
... die Masten die hier die Diesellok 218 837-3 einrahmen. Dennoch ist mir der elektrische Zugverkehr lieber.
12.03.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Weichenstörungs-Verhinderer -
Für einen reibungslosen Betrieb müssen die zahlreichen Weichen regelmässig geschmiert werden (wenn ich das richtig interpretiere).
Stuttgart-Hbf, 12.03.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ruhiger, ländlicher Bahnhof -
Der Bahnhof Rot am See an der Tauberbahn wurde 2024 modernisiert und mit einem Mittelbahnsteig versehen. Vorher gab es einen Haus- und einen Zwischenbahnstieg. Innerhalb des Bahnsteigbereiches gab es zwei Übergänge über das Gleis 1 zum Zwischenbahnsteig. Jetzt gibt es nur noch am südlichen Bahnsteigende ein Zugang, was auch den Weg für die Reisenden doch auch verlängert, wenn man vom Ort her kommt. Die Führung von Gleis 2 lässt wohl die Möglichkeit offen den Bahnsteig später mal in Richtung Norden verlängern zu können.
09.10.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nebelstimmung bei Ankunft unseres Zuges -
Die beiden Züge und der Hintergrund sind nur schemenhaft zu erkennen.
Bahnhof Esslingen am Neckar, 19.03.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der ICE thront über den anderen Zügen -
Im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofes von 'Stuttyard' treffen ein ICE 4, ein Stadtler Flirt-3, dahinter ein Talent 2 sowie eine Lok der Baureihe 146 aufeinander.
25.07.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Sehr sauber -
... ist dieser ICE 4, der auf Gleis 16 im Stuttgarter Hauptbahnhof den Bahnhof in Richtung München verlässt.
15.01.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Und im Hintergrund tummelt sich viel Verkehrsrotes -
Der in den Stuttgarter Hauptbahnhof auf Gleis 14 einfahrende Flirt 3 als MEX 13 nach Aalen setzt einen wohltuenden Farbkontrast zu dem vielen Rot dahinten.
Die obere S-Bahn kommt aus Richtung Feuerbach, die unter fährt als S3 nach Backnang und rechts noch ein einfahrende Dosto.
15.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Flirt 3, der nach hinten breiter wird -
... zumindest sieht es fast so aus aufgrund der kurvigen Gleisführung bei der Einfahrt auf Gleis 14 im Stuttgarter Hauptbahnhof.
15.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Gleichzeitige Einfahrt -
... eines ICE 3 und eines Talent 2 (MEX 17 nach Tübingen). Gans links macht sich ein Dieseltriebzug als IRE in Richtung Reutlingen auf den Weg.
Bald sind die unzähligen Bildmöglichkeiten im Bereich des Stuttgarter Hauptbahnhofs und seinem Vorfeld nicht mehr möglich um so mehr muss man die beiden letzten Jahre nutzen, diese spannenden Situationen mit der Kamera festzuhalten.
15.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Hinter dem Signalmast links -
. vereinigen sich ein Regioswinger und ein ICE zu einem Zug. Wie das möglich ist bleibt hinter den Gewichten eines dort ebenfalls stehenden Oberleitungsmasten verborgen ;-). Darüber in deutliche Schieflage ein S-Bahnzug der Baureihe 423 in Fahrtrichtung Feuerbach. Rechts fährt auf Gleis 15 ein Talent 2-Triebzug als MEX 18 in den Stuttgarter Hauptbahnhof ein.
15.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Menschen, Häuser, Straßenbahnen -
Die Straßenbahn in der Altstadt Erfurt hier an der zentralen Haltestelle, fügt wie selbstverständlich in das historische Stadtbild ein. Auch die Oberleitung stört nicht. Hier scheinen die Aufhängungen aus dem Himmel zu kommen.
07.12.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine Pizzeria für den Straßenbahnfreund -
Die zentrale Straßenbahnhaltestelle Anger in Erfurt direkt beim Italiener. Links im Hintergrund ist eine Bahn an der zweiten Haltestelle zu sehen.
Vielleicht ist das Bild etwas schwere Kost für Bahnbilder.de, aber das Essen dort war es definitiv nicht.
07.12.2023 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
16:23:03 -
Hinaus auf Gleisvorfeld geht der Blick im Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe zu einem (hoffentlich) abfahrenden Flirt 2-Triebzug.
20.03.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von unten -
-- kommt hier eine Tram der Linie 3 in der Kassler Wilhelmshöher Allee und wird bald in die Haltestelle Muhardstraße/Universität in Fahrtrichtung Innenstadt erreichen.
Aufgrund der bewegten Topographie und der Gradlinigkeit und dem damit verbunden Weitblick auf die Strecke sicher einer der schönsten Straßenbahnstrecken in Deutschland.
20.03.2024 (M(
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein S-Bahn-Band mit einer Stadtbahn oben drauf -
Parallelfahrt einer S-Bahn auf der Rosensteinbrücke und einer Stadtbahn auf der König-Karl-Brücke in Stuttgart-Bad Cannstatt.
Im Hintergrund das MHPArena (einst Neckarstadion) und das Mercedes-Benz-Museum im Licht der tiefstehenden der Nachmittags-Wintersonne.
Erfreulicherweise war die Stadtbahn werbefrei. Konzentriert man sich beim Blick auf die S-Bahn auf die roten Bereiche mit den jeweils zwei Fenstern, können diese auch an eine Art Gondeln erinnern, die an einem roten Balken hängen.
18.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wo neu auf alt trifft -
Die neue Neckarbrücke links neben der alten Brücke rechts nahe am Bahnhof Bad Cannstatt. Mal sehen, wie hier der Anschluss umgesetzt wird, ob alte und neue Brücke übergangsweise gleichzeitig befahren werden können, was zahlreiche Weichen und Gleiskreuzungen erforderlich machen würde. Oder ob erst die S-Bahn auf die neue Strecke verlegt wird um dann dann die Fern- und Regionalbahngleise verbunden werden, da vielleicht noch mit Verbindung zu alten Brücke um zunächst Testfahrten machen zu können.
18.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schwieriger Anschluss -
... der wohl nur mit Betriebsunterbrechungen möglich zwischen den bestehenden Gleisen am Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt und der neuen Neckarbrücke. Ab dem Ende der Bahnsteige auf dieser müssen die Gleise in neue Lage verschoben werden.
18.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Farbe gelb setzt sich ab -
... von der rauhreifigen Nebelstimmung dieses kalten Morgen im Januar.
Ein MEX 13 auf der Remsbahn bei Kernen-Rommelshausen.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mal den Fokus auf dem Brückengeländer -
Im Hintergrund eine S-Bahn der Linie S2 in Fahrtrichtung Schorndorf bei Kernen im Remstal.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nur einen sanften Farbakzent -
... im Vergleich zu verkehrsroten Bahnfahrzeugen setzt hier der Flirt 3-Triebwagen in der schneefreien Winterlandschaft im Remstal.
Nachschuss auf einen MEX 13 bei Kernen-Rommelshausen.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zugbegegnung im Nebel -
Eine S2 in Fahrtrichtung Schorndorf trifft bei Kernen-Rommelshausen auf einen als MEX 13langsam in Richtung Stuttgart fahrenden Flirt 3.
Ein Ausbau der Remstalbahn im Abschnitt zwischen den Halten Stetten-Beinstein und Waiblingen auf drei Gleise wäre sicher nicht verkehrt. Oftmals haben die schnelleren Züge hier einen Signalhalt, da die Strecke noch durch langsamer vorausfahrende S-Bahnen belegt ist. Erschwerend kommt hinzu, dass die MEX 13-Züge in Waiblingen in beide Richtungen auf Gleis 6 fahren und die jeweiligen Abfahrtszeiten relativ nah beieinander liegen.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Rückfront im Mastrahmen -
Der Versuch war es wert, ich wusste vorher nicht ob es passen würde.
Eine abfahrende S-Bahn der Linie S3 nach Backnang im Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Einfahrt auf dem S-Bahngleis -
Ein MEX 13-Ersatzzug aus Aalen erreicht den Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt auf einem nicht üblichen Gleis. Er wird noch über den Gleiswechesel unten auf Gleis 1 wechseln. Rechts im Hintergrund verschwindet die abfahrende S3 (aus dem anderen Bild) unter dem Kreuzungsbauwerk. Normalerweise fahren die MEX-Züge über dieses.
21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Raureif -
... entlang der Remstalbahn, hier bei Weinstadt-Endersbach mit einem dreiteiligen Flirt 3-Triebzug, der als MEX 13 nach Aalen unterwegs ist.
22.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Oben reflektiert sich der helle Himmel -
Im oberen Teil der Doppelstockwagen des IC nach Leipzig auf der Remstalbahn bei Weinstadt-Endersbach reflektiert sich durch die andere Neigungen der helle Himmel, während der gerade untere Bereich dunkler erscheint.
22.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
bwegt-Unschärfe -
... die sich entlang des Zuges verliert, und unter dem Triebzug sieht man ein Streifen der im Licht der Wintermorgensonne liegenden Landschaft.
Ein langer Flirt 3-Triebzug als IRE 1 von Aalen nach Karlsruhe bei Weinstadt-Endersbach auf der Remstalbahn.
22.01.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Das Rot des Zuges färbt auf sein Umfeld ab -
Ein RE von Aalen nach Stuttgart Hbf bei Weinstadt-Endersbach auf der Remstalbahn. An einem Januarmorgen hatte der Himmel eine rötliche Farbe angenommen.
Zum Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt sind es von hier noch 12,4 km. Zahlreiche Aufnahmen unterschiedlichster Art habe ich im Bereich dieses Mastenpaares aufgenommen.
10.01.2027 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Morgensonne bricht durch die Wolken -
... und lässt das Gesicht Averio-Flirt 3-Triebzuges erstrahlen, der als MEX nach Crailsheim auf der Remsbahn bei Weinstadt-Endersbach unterwegs ist.
Leider verschmutzt sich bei den Flirt-Triebzügen der Bereich hinter den vorderen Drehgestellen doch sehr deutlich.
Auch hier wieder das Mastenpaar, 12,4 km entfernt vom Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt.
22.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Leichtfüßig über die Gleise rollen -
Ein Fotoexperiment mit einem S-Bahnzug der Baureihe 430 auf der Linie S2 bei Weinstadt-Endersbach.
22.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Regenschutz? -
Bei den S-Bahnzügen der Baureihe 420 wurde die Seitenwand über den Türen etwas hochgezogen, wodurch vermutlich bei Regen die Türen durch herunterlaufendes Wasser geschützt wurden.
Stuttgart, Station Universität, 21.06.2012 (J)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Überlandbahnen Einst und Jetzt -
Bei Nellingen konnte man 2012 noch ein Stück Meterspurgleis der END-Strecke Nellingen - Scharnhausen an einem Feldweg finden, während im Hintergrund ein Zug der Stadtbahnlinie U7 auf freier Strecke zwischen Nellingen und Scharnhauser Park unterwegs ist. Ob das Gleis hier fast 13 Jahre später immer noch liegt, entzieht sich meiner Kenntnis. Im weiteren Verlauf Richtung Scharnhausen gab es zumindest damals auch noch einen der formschönen Oberleitungsmasten.
19.05.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Auch wenn es nicht so aussieht -
... der Flirt 3-Triebzug fuhr auf der linken Seite an mir vorbei. Der fünfteilige Triebzug ist hier als MEX 13 auf der Fahrt nach Ellwangen bei Rommelshausen im Remstal unterwegs.
23.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Alltägliches aus Ludwigsburg -
Die S-Bahn der Linie S5 von Bietigheim nach Stuttgart-Schwabstraße fährt auf Gleis 3 in den Ludwigsburger Bahnhof ein.
26.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine U-Station im Wandel der Zeit -
Nicht nur der Name hat sich von Türlenstraße (Bürgerhospital) in Stadtbibliothek gewandelt, sondern dieser U-Bahnhof hat leider auch seine große Besonderheit verloren, die große Öffnung nach Osten, wo früher der Blick auf den Güterbahnhofteil des Stuttgarter Hauptbahnhofes möglich war. Bei der oberen Aufnahme von 2007 war dieser schon lange Geschichte und man blickt auf das damals noch weitgehend brachliegende Gelände. Übrigens fuhr für kurze Zeit durch diese offene Seite zwischen 1976 und 1977 die Straßenbahn hinaus und auf einer provisorischen aufgeständerten Rampe daneben hinauf zur Straßenebene. Das restliche Tunnelstrecke mit der eigentlichen Rampe war noch nicht fertig.
Inzwischen wurde das ehemalige Güterbahnhofsgelände mehr und mehr bebaut und man blickt jetzt auf der Ostseite der Station auf die Betonwände der Untergeschosse der dortigen Neubauten. Eine eigene Wand hat die U-Station nicht erhalten.
Auch die Bahnsteige wurde über die ganze Stationslänge hochgelegt und aus brandschutz-technischen Gründen wurden die Treppenzugänge eingehaust. Dabei wurde viel Glas verwendet, auch von der Zwischenebene blickt man jetzt durch eine Glaswand auf die Bahnsteigebene.
07.01.2007/21.01.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schwierig zu zählen -
... sind die Weichen und Gleiskreuze beim Abzweig von der Strecke in der Simmeringer Hauptstraße zum Betriebshof Simmering bei der Haltestelle Fickeysstraße in Wien.
Die Straßenbahn oben ist bewusst hier nur eine Randerscheinung.
07.10.2016 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Irgendwie wirkt er fast zu klein -
... für den Bahnsteig, an dem er gleich einfahren wird: Der IC von Stuttgart, bzw. der RE nach Oberstdorf im Ulmer Hauptbahnhof.
21.02.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Kurvenreiche Rampe -
Abstieg eines kurzen ICE 4-Triebzug zur unteren Einfahrt des Albabstiegtunnels der Schnellfahrstrecke Wendlingen - Ulm am Nordkopf des Bahnhofes Ulm.
21.02.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zukünftig 88,2 km zum Stuttgarter Hauptbahnhof -
über die alte Strecke waren es 93,6 km. Aber nur unwesentlich länger als nach Fertigstellung der restlichen Neubaustrecke ist jetzt der Weg a Wendlingen über Plochingen nach Stuttgart mit 89,1 km. Allerdings kann da nicht so schnell gefahren werden. Die neue Strecke von Wendlingen zum Stuttgarter Hauptbahnhof hat aber diesen Bauch über den Flughafen und ist daher nicht wesentlich kürzer.
Ein ICE 4 verschwindet am Nordkopf des Ulmer Hauptbahnhofes im Albabstiegtunnel.
21.02.2024 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
