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Bilder von Thomas Scherf

309 Bilder
Bilder und Fotos von Eisenbahn und Zügen »
Bilder von Thomas Scherf
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Der Triebwagen M240.0057 wartet in Tanvald am 03.10.2018 auf bessere Tage, keine Ahnung ob er noch betriebsfähig ist oder wieder werden soll.
Der Triebwagen M240.0057 wartet in Tanvald am 03.10.2018 auf bessere Tage, keine Ahnung ob er noch betriebsfähig ist oder wieder werden soll.
Thomas Scherf

Tschechien / Bahnhöfe (L - Z) / Tanvald, Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 820 BR 820 · M 240.0

411 1200x800 Px, 17.10.2018

Der Triebzug 854 010 Andulka ist am 04.10.2018 gerade als R1144 „Valdštejn“ in Tanvald angekommen, auch für ihn ist hier wegen des SEV auf der weiteren Strecke Pause. Diese nutzt er, um ans andere Ende des mitgebrachten Schnellzugwagens umzusetzen, damit er als R1151 um 17:50 Uhr die Rückfahrt nach Praha-Vršovice antreten kann.
Der Triebzug 854 010 "Andulka" ist am 04.10.2018 gerade als R1144 „Valdštejn“ in Tanvald angekommen, auch für ihn ist hier wegen des SEV auf der weiteren Strecke Pause. Diese nutzt er, um ans andere Ende des mitgebrachten Schnellzugwagens umzusetzen, damit er als R1151 um 17:50 Uhr die Rückfahrt nach Praha-Vršovice antreten kann.
Thomas Scherf

Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 854 BR 854.0 · M 296.1 'Hydra', 'Edita'

263 1200x800 Px, 15.10.2018

Der Triebzug 840 001, ein bei Stadler Pankow gebautes Fahrzeug, welches dem Regio-Shuttle RS1 entspricht, wartet am 04.10.2018 im Bahnhof Tanvald auf seine Rückleistung nach Liberec auf der Linie L1. Die steilstreckentauglichen Triebzüge verkehren normalerweise bis Harrachov oder vereinzelt bis ins polnische Szklarska Poręba Górna, allerdings war in der ersten Oktoberdekade in Tanvald Schluß, SEV auf der Anschlußstrecke, wo bis Kořenov noch eine betriebstaugliche Zahnstange liegt, die auch für Sonderfahrten noch genutzt wird. Die 840er sind etwas komfortabler als die Regionovas der Baureihe 814, wobei letztere natürlich nicht auf die Steilstrecke dürfen, dafür aber mehr Sitzplätze als der RegioSpider hat. Das Foto entsatnd übrigens vom normal zugänglichen Mittelbahnsteig aus.
Der Triebzug 840 001, ein bei Stadler Pankow gebautes Fahrzeug, welches dem Regio-Shuttle RS1 entspricht, wartet am 04.10.2018 im Bahnhof Tanvald auf seine Rückleistung nach Liberec auf der Linie L1. Die steilstreckentauglichen Triebzüge verkehren normalerweise bis Harrachov oder vereinzelt bis ins polnische Szklarska Poręba Górna, allerdings war in der ersten Oktoberdekade in Tanvald Schluß, SEV auf der Anschlußstrecke, wo bis Kořenov noch eine betriebstaugliche Zahnstange liegt, die auch für Sonderfahrten noch genutzt wird. Die 840er sind etwas komfortabler als die Regionovas der Baureihe 814, wobei letztere natürlich nicht auf die Steilstrecke dürfen, dafür aber mehr Sitzplätze als der RegioSpider hat. Das Foto entsatnd übrigens vom normal zugänglichen Mittelbahnsteig aus.
Thomas Scherf

Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 840 BR 840 RegioSpider ·RS1·, Tschechien / Bahnhöfe (L - Z) / Tanvald

380 1200x800 Px, 15.10.2018

Die 720 111, die als T435.0111 schon weit über 50 Jahre alt ist und auf den schönen Spitznamen Hektor hört, bewegt sich am 03.10.2018 im Bahnhof Tanvald. Das Äußere der Maschine könnte wohl mal wieder etwas Farbe benötigen, ansonsten ist das schon ein sehenswertes Relikt aus vergangener Zeit.
Die 720 111, die als T435.0111 schon weit über 50 Jahre alt ist und auf den schönen Spitznamen Hektor hört, bewegt sich am 03.10.2018 im Bahnhof Tanvald. Das Äußere der Maschine könnte wohl mal wieder etwas Farbe benötigen, ansonsten ist das schon ein sehenswertes Relikt aus vergangener Zeit.
Thomas Scherf

Tschechien / Dieselloks / 2 720 BR 720 · T 435.0 'Malý Hector'

365 1200x800 Px, 15.10.2018

Die EP07P-2003 der Polregio, einer Tochtergesellschaft der PKP für den Regionalverkehr, verlässt mit ihrem R76901 am 02.10.2018 den Bahnhof Jelenia Gora für den letzten Abschnitt ihrer -für einen Regionalzug- langen Fahrt nach Szklarska Poręba Górna, die Reise begann schon am frühen Morgen in Poznan Główny. Die Lokomotive wurde bei ZNLE Gliwice aus der EU07-189 modernisiert und bildet mit der farbenfrohen Lackierung und den für Polen typischen großen Lampen eine interessante Abwechslung auf den Gleisen unseres Nachbarn.
Die EP07P-2003 der Polregio, einer Tochtergesellschaft der PKP für den Regionalverkehr, verlässt mit ihrem R76901 am 02.10.2018 den Bahnhof Jelenia Gora für den letzten Abschnitt ihrer -für einen Regionalzug- langen Fahrt nach Szklarska Poręba Górna, die Reise begann schon am frühen Morgen in Poznan Główny. Die Lokomotive wurde bei ZNLE Gliwice aus der EU07-189 modernisiert und bildet mit der farbenfrohen Lackierung und den für Polen typischen großen Lampen eine interessante Abwechslung auf den Gleisen unseres Nachbarn.
Thomas Scherf

Polen / E-Loks / EP07 1 140, 5 140, Polen / Unternehmen / Przewozy Regionalne sp. z.o.o. ·PKPPREG· bis 2015

603  3 1200x800 Px, 14.10.2018

Der Triebzug 45WE-021A der Koleje Dolnośląskie trifft am 02.10.2018 aus Wrocław Główny kommend in Jelenia Gora ein und wird nach wenigen Minuten Aufenthalt die Weiterfahrt ins Riesengebirge nach Szklarska Poręba Górna antreten. Die sehr bequemen und gut ausgestatteten Triebzüge, die unter dem Namen Impuls bei der Newag in Nowy Sącz gebaut werden, können freilich ihre 160 km/h Spitzengeschwindigkeit auf diesen letzten 33 Kilometern nicht ausfahren, die sehr kurvenreiche und auch teilweise in schlechtem Zustand befindliche Strecke ist aber trotzdem eine Reise wert. Zur Ausstattung der mit 4*500kW angetriebenen Züge gehören eine Klimaanlage, Steckdosen für 230 Volt und 5 Volt USB und natürlich auch ein recht schnelles WiFi.
Der Triebzug 45WE-021A der Koleje Dolnośląskie trifft am 02.10.2018 aus Wrocław Główny kommend in Jelenia Gora ein und wird nach wenigen Minuten Aufenthalt die Weiterfahrt ins Riesengebirge nach Szklarska Poręba Górna antreten. Die sehr bequemen und gut ausgestatteten Triebzüge, die unter dem Namen Impuls bei der Newag in Nowy Sącz gebaut werden, können freilich ihre 160 km/h Spitzengeschwindigkeit auf diesen letzten 33 Kilometern nicht ausfahren, die sehr kurvenreiche und auch teilweise in schlechtem Zustand befindliche Strecke ist aber trotzdem eine Reise wert. Zur Ausstattung der mit 4*500kW angetriebenen Züge gehören eine Klimaanlage, Steckdosen für 230 Volt und 5 Volt USB und natürlich auch ein recht schnelles WiFi.
Thomas Scherf

Polen / Unternehmen / Koleje Dolnośląskie S.A., Legnica ·KD·, Polen / Elektrotriebzüge / 45WE 2 140 ·Impuls·

464 1200x800 Px, 14.10.2018

Der Triebzug SA135-004 der KD (Koleje Dolnośląskie, das regionale EVU von Niederschlesien) wartet am 02.10.2018 im Bahnhof Jelenia Gora auf seine Abfahrt nach Görlitz. Die unter der Bezeichnung 214Mb von PESA und ZNTK hergestellten Fahrzeuge werden in 9 Exemplaren von der KD auf den nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt, auch wenn wie in diesem Beispiel nur die letzten Kilometer ab Luban bis Görlitz keinen Fahrdraht aufweisen, oder besser gesagt, noch nicht wieder. Interessant ist die Möglichkeit, mit den EURO-NEISSE-Tickets im Dreiländereck recht preiswert unterwegs zu sein, nicht nur in der Bahn, sondern auch in vielen Bus- und Strassenbahnlinien.
Der Triebzug SA135-004 der KD (Koleje Dolnośląskie, das regionale EVU von Niederschlesien) wartet am 02.10.2018 im Bahnhof Jelenia Gora auf seine Abfahrt nach Görlitz. Die unter der Bezeichnung 214Mb von PESA und ZNTK hergestellten Fahrzeuge werden in 9 Exemplaren von der KD auf den nichtelektrifizierten Strecken eingesetzt, auch wenn wie in diesem Beispiel nur die letzten Kilometer ab Luban bis Görlitz keinen Fahrdraht aufweisen, oder besser gesagt, noch nicht wieder. Interessant ist die Möglichkeit, mit den EURO-NEISSE-Tickets im Dreiländereck recht preiswert unterwegs zu sein, nicht nur in der Bahn, sondern auch in vielen Bus- und Strassenbahnlinien.
Thomas Scherf

Polen / Dieseltriebzüge / SA135 2 810, Polen / Unternehmen / Koleje Dolnośląskie S.A., Legnica ·KD·

415 1200x800 Px, 14.10.2018

Der RegioShark 844 024 wartet am 04.10.2018 in Liberec auf seinen nächsten Einsatz. Hier in diesem nordböhmischen Bahnknoten wird fast der gesamte Personenverkehr der Bahn mit Triebzügen abgewickelt, die Typenvielfalt ist beachtlich.
Der RegioShark 844 024 wartet am 04.10.2018 in Liberec auf seinen nächsten Einsatz. Hier in diesem nordböhmischen Bahnknoten wird fast der gesamte Personenverkehr der Bahn mit Triebzügen abgewickelt, die Typenvielfalt ist beachtlich.
Thomas Scherf

Tschechien / Bahnhöfe (L - Z) / Liberec (Reichenberg), Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 844 BR 844 RegioShark ·Link II·

350 1200x800 Px, 13.10.2018

Der Triebzug 814/914 192 wartet am 03.10.2018 in Tanvald auf seine Leistung als Os 26273 in Richtung Železný Brod.
Der Triebzug 814/914 192 wartet am 03.10.2018 in Tanvald auf seine Leistung als Os 26273 in Richtung Železný Brod.
Thomas Scherf

Tschechien / Dieseltriebzüge / 5 814 BR 814 · 914 RegioNova, Tschechien / Bahnhöfe (L - Z) / Tanvald

265 1200x800 Px, 13.10.2018

187 100 kommt am Morgen des 20.09.2018 mit ihrem gemischten Güterzug durch den Bahnhof Groß-Gerau Dornberg, sie hat den Abzweig von der Rhein-Main-Bahn aus Richtung Mainz befahren und biegt nun auf die Riedbahn in Richtung Mannheim ein. Dieser Abzweig wird im Güterverkehr noch recht häufig genutzt, der vor einigen Jahrzehnten noch übliche Personenverkehr ist dagegen eingestellt worden.
187 100 kommt am Morgen des 20.09.2018 mit ihrem gemischten Güterzug durch den Bahnhof Groß-Gerau Dornberg, sie hat den Abzweig von der Rhein-Main-Bahn aus Richtung Mainz befahren und biegt nun auf die Riedbahn in Richtung Mannheim ein. Dieser Abzweig wird im Güterverkehr noch recht häufig genutzt, der vor einigen Jahrzehnten noch übliche Personenverkehr ist dagegen eingestellt worden.
Thomas Scherf

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 187 BR 187 ·Traxx AC3·

458 1200x800 Px, 13.10.2018

Die Mondfinsternis am 27.07.2018 hat gegen einen VT2E der Taunusbahn auf dem Weg von Wilhelmsdorf nach Hundstadt wenig Chancen, einen großen Eindruck zu erwecken. Der Zug fährt hier wirklich bergab....
Die Mondfinsternis am 27.07.2018 hat gegen einen VT2E der Taunusbahn auf dem Weg von Wilhelmsdorf nach Hundstadt wenig Chancen, einen großen Eindruck zu erwecken. Der Zug fährt hier wirklich bergab....
Thomas Scherf

Deutschland / Sonstiges / Kurioses

428  6 1200x800 Px, 28.07.2018

Nachdem unser Zug in Richtung Myrdal weitergefahren ist, kann man sehr gut den noch in Berekvam stehenden Zug 1855 in Richtung Flam sehen, die Zuglok ist El 18 2255, die Schlusslok ist noch außerhalb des Sichtbereichs. Die Trassierung dieser Strecke mit einem Gefälle von 55 Promille über weite Strecken und Gleisbögen mit kleinsten Radien von 130 m ist schon ein Meisterwerk, vor allem da ein Großteil der 20 Tunnel manuell, also ohne große maschinelle Hilfe, aus dem Gestein herausgebrochen wurde. Am 31.05.2018 geniessen wir nur das tolle Wetter.
Nachdem unser Zug in Richtung Myrdal weitergefahren ist, kann man sehr gut den noch in Berekvam stehenden Zug 1855 in Richtung Flam sehen, die Zuglok ist El 18 2255, die Schlusslok ist noch außerhalb des Sichtbereichs. Die Trassierung dieser Strecke mit einem Gefälle von 55 Promille über weite Strecken und Gleisbögen mit kleinsten Radien von 130 m ist schon ein Meisterwerk, vor allem da ein Großteil der 20 Tunnel manuell, also ohne große maschinelle Hilfe, aus dem Gestein herausgebrochen wurde. Am 31.05.2018 geniessen wir nur das tolle Wetter.
Thomas Scherf

Norwegen / E-Loks / Serie El 18 | 0118, Norwegen / Strecken / 45 Flåm – Myrdal (–Bergen) ·Flåmsbana·

411 1200x792 Px, 18.06.2018

Im Nicht-Winter-Betrieb auf der Flamsbahn von Flam am Aurland-Fjord nach Myrdal an der Bergenbahn, der von Anfang April bis Ende Oktober währt, ist aufrund der Zugdichte eine Begegnung unterwegs vorgesehen. Dafür ist der Halt Berekvam vorgesehen, an anderen Stellen gibt es kein Ausweichgleis. Interessant ist hier, dass die Weichen vor Ort von einem Angestellten der Bahn bedient werden, der die Einfahrt auch per Flagge regelt. Am 31.10.2018 begegnen sich hier der bergwärts fahrende Zug 1856, der wie alle Züge aus 6 Wagen besteht und im Sandwich von El 18 2252 (vorn) und El 18 2247 (hinten) befördert wird. Von diesem Zug aus kann man gut den einfahrenden Zug 1855 beobachten, der sich auf das Ausweichgleis schlängelt. Dieser wird befördert von El 18 2255 (vorn) und El 18 2246 (hinten). Somit stehen insgesamt 10.800 kW pro Zug zur Verfügung, ein stolzer Wert.
Im Nicht-Winter-Betrieb auf der Flamsbahn von Flam am Aurland-Fjord nach Myrdal an der Bergenbahn, der von Anfang April bis Ende Oktober währt, ist aufrund der Zugdichte eine Begegnung unterwegs vorgesehen. Dafür ist der Halt Berekvam vorgesehen, an anderen Stellen gibt es kein Ausweichgleis. Interessant ist hier, dass die Weichen vor Ort von einem Angestellten der Bahn bedient werden, der die Einfahrt auch per Flagge regelt. Am 31.10.2018 begegnen sich hier der bergwärts fahrende Zug 1856, der wie alle Züge aus 6 Wagen besteht und im Sandwich von El 18 2252 (vorn) und El 18 2247 (hinten) befördert wird. Von diesem Zug aus kann man gut den einfahrenden Zug 1855 beobachten, der sich auf das Ausweichgleis schlängelt. Dieser wird befördert von El 18 2255 (vorn) und El 18 2246 (hinten). Somit stehen insgesamt 10.800 kW pro Zug zur Verfügung, ein stolzer Wert.
Thomas Scherf

Norwegen / E-Loks / Serie El 18 | 0118, Norwegen / Strecken / 45 Flåm – Myrdal (–Bergen) ·Flåmsbana·

656 1200x803 Px, 18.06.2018

Auf dem offiziell 866,8 m hoch gelegenen Bahnhof Myrdal begegnen sich am 31.05.2018 der leicht verspätete EX61 auf Gleis 1, gezogen von der El 18 2251, die noch knapp 2 Stunden bis zum Endbahnhof Bergen vor sich hat, und der auf Gleis 11 rangierende Triebzug BM 69 072. Letzterer muss das Gleis bald räumen, da ausschließlich dort die Züge der Flamsbahn für die Rückfahrt nach Flam wenden können.
Auf dem offiziell 866,8 m hoch gelegenen Bahnhof Myrdal begegnen sich am 31.05.2018 der leicht verspätete EX61 auf Gleis 1, gezogen von der El 18 2251, die noch knapp 2 Stunden bis zum Endbahnhof Bergen vor sich hat, und der auf Gleis 11 rangierende Triebzug BM 69 072. Letzterer muss das Gleis bald räumen, da ausschließlich dort die Züge der Flamsbahn für die Rückfahrt nach Flam wenden können.
Thomas Scherf

Norwegen / Elektrotriebzüge / Serie BM 69 · 0469, Norwegen / E-Loks / Serie El 18 | 0118, Norwegen / Bahnhöfe / Myrdal

608 1200x803 Px, 18.06.2018

Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die FREUNDE DER FLAMBAHN betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Die El 9 2063, die 1944 als eine von 3 Exemplaren für die Flamsbahn gebaut wurde, war auch ausschließlich auf dieser beeindruckenden Strecke im Streckeneinsatz. 1945 in Dienst gestellt, war die 48 t schwere Bo'Bo'-Maschine immerhin bis 1984 zwischen Flam und Myrdal im Einsatz, danach noch im Rangierdienst in Bergen. Die 735 kW leistende Maschine wurde bei A/S Thunes Mekaniske Verksted/Norsk Elektrisk & Brown Bower gebaut und verfügte wegen der erhöhten Anforderungen auf der Flamsbahn über 5 Bremssysteme, darunter eine Widerstandsbremse und eine Schienenbremse. Seit 1989 durch die "FREUNDE DER FLAMBAHN" betreut, trägt die Lok wieder den Originalanstrich und präsentiert sich im Museum der Blamsbahn in Flam, welches übrigens sehr anschaulich ist und auch ohne Eintritt besucht werden kann, wie hier am 31.05.2018.
Thomas Scherf

Norwegen / E-Loks / Serie El 9, Norwegen / Strecken / 45 Flåm – Myrdal (–Bergen) ·Flåmsbana·

463 1200x898 Px, 18.06.2018

Ein ICE 1, der am 26.04.2018 als ICE 674 von Karlsruhe nach Hamburg Hbf unterwegs ist, schiebt sich hier am Bahnhof Groß Gerau-Dornberg gerade ins Licht. Die dicht belegte Riedbahn bietet eine gesunde Mischung aus hochwertigen ICE/IC-Zügen, Nahverkehr und Güterverkehr und ist extrem anfällig für Störungen.
Ein ICE 1, der am 26.04.2018 als ICE 674 von Karlsruhe nach Hamburg Hbf unterwegs ist, schiebt sich hier am Bahnhof Groß Gerau-Dornberg gerade ins Licht. Die dicht belegte Riedbahn bietet eine "gesunde" Mischung aus hochwertigen ICE/IC-Zügen, Nahverkehr und Güterverkehr und ist extrem anfällig für Störungen.
Thomas Scherf

Deutschland / Elektrotriebzüge | 93 8x | ICE - IC / ICE 1 BR 401 · 5 401 · 5 801-804 ganze Züge

502 1200x794 Px, 17.06.2018

Die Traxx-Zweisystemmaschine 185 020 biegt am 26.04.2018 mit ihrem gemischten Güterzug im Bahnhof Groß Gerau-Dornberg auf die Verbindungskurve zur Rhein-Main-Bahn in Richtung Mainz ab. In dieser Richtung gab es bis in die 60er Jahre sogar noch Personenverkehr, die Fahrt von Bahnhof Dornberg zum Bahnhof Groß Gerau dauerte 3 Minuten. Heute erledigt das ein Bus, der aber die 3-fache Zeit braucht
Die Traxx-Zweisystemmaschine 185 020 biegt am 26.04.2018 mit ihrem gemischten Güterzug im Bahnhof Groß Gerau-Dornberg auf die Verbindungskurve zur Rhein-Main-Bahn in Richtung Mainz ab. In dieser Richtung gab es bis in die 60er Jahre sogar noch Personenverkehr, die Fahrt von Bahnhof Dornberg zum Bahnhof Groß Gerau dauerte 3 Minuten. Heute erledigt das ein Bus, der aber die 3-fache Zeit braucht
Thomas Scherf

Deutschland / E-Loks | Drehstrom | 91 80 / 6 185 BR 185 ·Traxx AC1/2·

433 1200x803 Px, 17.06.2018

Der Triebzug 446 001, ein dreiteiliger Twindexx, ist am 26.04.2018 gerade als RE70 (4557) auf der Fahrt auf der Riedbahn von Frankfurt Hbf. nach Mannheim Hbf. in Groß Gerau-Dornberg abgefahren, sogar pünktlich, was hier nicht übermäßig häufig ist. Diese Triebzüge erweitern das Platzangebot auf dieser Strecke erheblich, gewöhnugsbedürftig ist nur, dass das Öffnen der Türen immerhin 6 Sekunden dauert, manche Zeitgenossen werden da schnell unruhig, wenn die Tür nicht sofort auf geht.
Der Triebzug 446 001, ein dreiteiliger Twindexx, ist am 26.04.2018 gerade als RE70 (4557) auf der Fahrt auf der Riedbahn von Frankfurt Hbf. nach Mannheim Hbf. in Groß Gerau-Dornberg abgefahren, sogar pünktlich, was hier nicht übermäßig häufig ist. Diese Triebzüge erweitern das Platzangebot auf dieser Strecke erheblich, gewöhnugsbedürftig ist nur, dass das Öffnen der Türen immerhin 6 Sekunden dauert, manche Zeitgenossen werden da schnell unruhig, wenn die Tür nicht sofort auf geht.
Thomas Scherf

Deutschland / Elektrotriebzüge | 94 80 / 0 446 BR 446 ·Twindexx Vario·

517 1200x825 Px, 17.06.2018

Mal im Archiv gekramt: Am 11.08.2007 wird in Frankfurt/Main Hbf der Sonderzug Richtung Koblenz zur Veranstaltung Rhein in Flammen bereitgestellt. Zuglok ist die 218 215, die eigentlich avisierte Dampflok konnte aus fahrplantechnischen Gründen nicht verwendet werden
Mal im Archiv gekramt: Am 11.08.2007 wird in Frankfurt/Main Hbf der Sonderzug Richtung Koblenz zur Veranstaltung "Rhein in Flammen" bereitgestellt. Zuglok ist die 218 215, die eigentlich avisierte Dampflok konnte aus fahrplantechnischen Gründen nicht verwendet werden
Thomas Scherf

Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Frankfurt (Main) Hbf ·FF·, Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 218 BR 218

912 1200x825 Px, 13.11.2017

Im Archiv gekramt: Am 23.11.2004 rangiert 99 7236 in Nordhausen. Ich denke mal, dass die Maschine heute auch nicht viel anders aussehen dürfte.
Im Archiv gekramt: Am 23.11.2004 rangiert 99 7236 in Nordhausen. Ich denke mal, dass die Maschine heute auch nicht viel anders aussehen dürfte.
Thomas Scherf

Deutschland / Schmalspurbahnen / Harzer Schmalspurbahnen ·HSB·, Deutschland / Dampfloks | Schmalspur / BR 99.23-24 · 231-247 · 0231-0247 · 7231-7247 · 099 141-157 LKM, Deutschland / Bahnhöfe (L - Q) / Nordhausen

668 866x1200 Px, 13.11.2017

Im Archiv gekramt: Ein leider nur kurzes Experiment war die sog. MainLine, die zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Hanau die S-Bahn-Linien verdichteten , aber z.B. mit einem Bistro deutlich mehr Leistung boten. Die Führung der Züge abseits der Frankfurter Tunnelstrecke, also auch unter Umgehung des Frankfurter Hbf, ergab auch kürzere Fahrzeiten, zumal der hier im Bahnhof Frankfurt/Main Süd gezeigte VT 258, ein LINT 41, der der ebenfalls nicht mehr existenten Vectus Verkehrsgesellschaft gehörte, auch nicht den Regiobahnhof am Flughafen tangierte, sondern direkt von Raunheim zum (damaligen) Bahnhof Ffm. Sportfeld fuhr. 18.06.2004
Im Archiv gekramt: Ein leider nur kurzes Experiment war die sog. MainLine, die zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Hanau die S-Bahn-Linien "verdichteten", aber z.B. mit einem Bistro deutlich mehr Leistung boten. Die Führung der Züge abseits der Frankfurter Tunnelstrecke, also auch unter Umgehung des Frankfurter Hbf, ergab auch kürzere Fahrzeiten, zumal der hier im Bahnhof Frankfurt/Main Süd gezeigte VT 258, ein LINT 41, der der ebenfalls nicht mehr existenten Vectus Verkehrsgesellschaft gehörte, auch nicht den Regiobahnhof am Flughafen tangierte, sondern direkt von Raunheim zum (damaligen) Bahnhof Ffm. Sportfeld fuhr. 18.06.2004
Thomas Scherf

Deutschland / Unternehmen (L - Z) / Vectus-Verkehrsgesellschaft mbH, Deutschland / Bahnhöfe (F - K) / Frankfurt am Main (sonstige), Deutschland / Dieseltriebzüge | 95 80 / 0 648 BR 648 ·Coradia Lint 41· Private

541 1200x769 Px, 13.11.2017

Im Archiv gekramt: Am Anfang des Experiments MainLine zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Hanau verkehrten aus Karlsruhe ausgeliehene Straßenbahnfahrzeuge, die auch mit dem Stromsystem der DB zurechtkommen. Auch diese Fahrzeuge hatten ein kleines Bistro eingebaut, wenn ich mich recht erinnere, sogar zu recht zivilen Preisen. Am 11.05.2004 fährt ein solcher Zug gerade in Rüsselsheim am Bahnsteig 3 ein. Diese Fahrzeuge befuhren auch den Regiobahnhof am Flughafen (im Gegensatz zu den kurze Zeit später verwendeten LINT 41 von Vectus), umfuhren aber auch die Frankfurter Innenstadt und waren so doch deutlich schneller unterwegs als die S-Bahnen, natürlich nur für die Fahrgäste, die nicht direkt in die Mainmetropole wollten.
Im Archiv gekramt: Am Anfang des Experiments MainLine zwischen Rüsselsheim Opelwerk und Hanau verkehrten aus Karlsruhe ausgeliehene Straßenbahnfahrzeuge, die auch mit dem Stromsystem der DB zurechtkommen. Auch diese Fahrzeuge hatten ein kleines Bistro eingebaut, wenn ich mich recht erinnere, sogar zu recht zivilen Preisen. Am 11.05.2004 fährt ein solcher Zug gerade in Rüsselsheim am Bahnsteig 3 ein. Diese Fahrzeuge befuhren auch den Regiobahnhof am Flughafen (im Gegensatz zu den kurze Zeit später verwendeten LINT 41 von Vectus), umfuhren aber auch die Frankfurter Innenstadt und waren so doch deutlich schneller unterwegs als die S-Bahnen, natürlich nur für die Fahrgäste, die nicht direkt in die Mainmetropole wollten.
Thomas Scherf

Deutschland / Bahnhöfe (R - Z) / Rüsselsheim

466 1200x811 Px, 13.11.2017

An einem Cafe ( Cafe mit Dampf ) am alten Bahnhof von Litoměřice, frei zugänglich, steht dieser alte B-Kuppler von Krauss aus München, er hatte dort die Typenbezeichnung XVIII qq. Am 08.10.2017 war das Wetter nicht so freundlich.... Hab keine bessere Kategorie gefunden als Sonstiges
An einem Cafe ("Cafe mit Dampf") am alten Bahnhof von Litoměřice, frei zugänglich, steht dieser alte B-Kuppler von Krauss aus München, er hatte dort die Typenbezeichnung XVIII qq. Am 08.10.2017 war das Wetter nicht so freundlich.... Hab keine bessere Kategorie gefunden als "Sonstiges"
Thomas Scherf

Tschechien / Dampfloks / Krauss XVIII qq

288 894x1200 Px, 23.10.2017

Auch von vorn sieht dieser alte B-Kuppler von Krauss recht filigran aus. Im Jahre 1897 gebaut, sieht er auch am 08.10.2017, also mit stolzen 120 Jahren, noch gut aus, natürlich sind da sicher ungezählte Stunden bei der Aufarbeitung geleistet worden.
Auch von vorn sieht dieser alte B-Kuppler von Krauss recht filigran aus. Im Jahre 1897 gebaut, sieht er auch am 08.10.2017, also mit stolzen 120 Jahren, noch gut aus, natürlich sind da sicher ungezählte Stunden bei der Aufarbeitung geleistet worden.
Thomas Scherf

Tschechien / Dampfloks / Krauss XVIII qq

274 828x1200 Px, 23.10.2017

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