Eilzug der DB nach Nürnberg auf Gleis 16 des Stuttgarter Hauptbahnhofs, der sehr gepflegte 614 024-8 wartet dort noch auf seine Fahrgäste.
Datum: 18.04.1984 Frank Nowotny
Und der Eilzug nach Nürnberg auf Gleis 16 des Stuttgarter Hauptbahnhofs wartet nicht länger!
614 023-0 (DB), noch sehr gepflegt, lädt seine Fahrgäste am 18.04.1984 auf eine schnelle Fahrt nach Bayern ein. Abfahrt ist 14.10 Uhr. Frank Nowotny
Sommer 1984: Früherer Bahnhof Garmisch (BZB) mit zwei Bahnsteiggleisen an einem gemeinsamen Mittelbahnsteig. 1985 wurde der Bahnhof auf nur ein Bahnsteiggleis zurück gebaut. Der Bahnhof Garmisch BZB war betrieblich völlig getrennt vom Normalspurbahnhof der DB (nur ein Nebengleis der BZB führte dorthin).
Tallokomotive 2 (MAN und AEG) hatte soeben rangiert und sich vorn an den Zug gesetzt. Schon 1929 zählte sie zur Erstausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn. Frank Nowotny
Bayerische Zugspitzbahn (BZB): Tallokomotive 2 (MAN und AEG 1929) rangiert am früheren Bahnhof Garmisch, welcher bis 1985 über zwei Bahnsteiggleise an einem gemeinsamen Mittelbahnsteig verfügte. Danach wurde er auf ein Bahnsteiggleis zurück gebaut. Die BZB beginnt in Garmisch als Adhäsionsbahn. Im Sommer 1984 hatte der Umbau des Bahnhofs noch nicht begonnen. Frank Nowotny
Im Sommer 1984 fand auf der Adhäsionsstrecke der Bayerischen Zugspitzbahn (BZB) eine Begegnung mit Tallokomotive 2 statt. Sie zählte schon 1929 zur Erstausstattung der bayerischen Hochgebirgsbahn. Frank Nowotny
Und gleich fährt Tallokomotive 2 nach Grainau los (Sommer 1984)! Der frühere Garmischer Bahnhof der Bayerischen Zugspitzbahn (BZB) zeigte noch bis 2020 den besonderen Charakter dieser bayerischen Hochgebirgsbahn. Das Bahnhofsgebäude war zugleich Fahrkartenverkaufsstelle, Warteraum und Verwaltungssitz der BZB. Den zahlreichen Fahrgästen der Zugspitzbahn vermittelte es ihren ersten einprägsamen Eindruck von der Bahn. Der Bereich vor dem Bahnhof enthielt bis 1985 zwei Bahnsteiggleise an einem gemeinsamen Mittelbahnsteig. Hier begann die Zugspitzbahn als reine Adhäsionsbahn. Das neugebaute seelenlose "Bahnhofsgebaude" unserer Zeit liegt etwas entfernt vom alten Bahnhofsgebäude. Mit dem Abriss des ersten Bahnhofsgebäudes 2020 verlor die bayerische Bahn auch etwas von ihrer bewundernswerten früheren Eigenheit. Nicht ein einziges Schild weist die Nachwelt darauf hin, dass sich dort früher ein Bahnhofsgebäude befand. Progressives "Bahnland Bayern"! Frank Nowotny
Der frühere Garmischer Bahnhof der Bayerischen Zugspitzbahn ist es wert, noch sehr oft gezeigt zu werden! Tallokomotive 2 (MAN und AEG) von 1929 wartete im Sommer 1984 auf ihre Abfahrt nach Grainau. Hier begann die Zugspitzbahn als Adhäsionsbahn. Die vier Tallokomotiven waren nur für diese Strecke gebaut worden. Der Bahnhof besaß bis 1985 zwei Bahnsteiggleise an einem gemeinsamen Mittelbahnsteig. Ab 1985 gab es nur noch ein Bahnsteiggleis und das Bahnhofsgebäude wurde 2020 abgerissen. Frank Nowotny
Bayerische Zugspitzbahn im Sommer 1984 als Adhäsionsbahn mit einer Tallokomotive von 1929, welche schon zur Erstausstattung der Bahn zählte.
Frank Nowotny
Esslinger VT 102 aus der ersten Produktionsserie (MF Esslingen 1952, Fabriknummer 23500) auf der Harmersbachtalbahn. Leider 1998 verschrottet.
Datum: 29.10.1986 Frank Nowotny
Esslinger VT 102 (erste Serie) auf der Harmersbachtalbahn bei der Haltestelle Kirnbach-Grün.
Dort ging noch alles sehr ländlich zu (29.10.1986) Frank Nowotny
Sonderfahrt eines früheren Stuttgarter Vorortzuges der Baureihe ET 65 (465 006-5 DB). Der Zug befindet sich unmittelbar vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof (1988).
Frank Nowotny
Mit den Stuttgarter Straßenbahnlinien ging ab Baubeginn der ersten Stadtbahnlinie nur noch bergab (...). Auch das heftige Regenwetter bei der Sonderfahrt auf der Neuen Weinsteige wies darauf hin, dass Stuttgart seine schönste Straßenbahnlinie so wenig geschätzt hatte, dass es zukünftig auf eine langweilige Stadtbahnfahrt nach Möhringen zurückgreifen musste.
Wir vernahmen den Schwanengesang der letzten Straßenbahnen im Regen. Er war leise. Frank Nowotny
Heftiger Regen bestimmte die letzte Sonderfahrt Stuttgarter Straßenbahnen auf der Neuen Weinsteige. TW 851 (Uerdingen) und BW 1390 bewältigten sie vollbesetzt unter schwierigen Umständen. Frank Nowotny
Bei Regen war immer Chaos auf der vielbefahrenen Straße der Neuen Weinsteige, so auch bei dieser Sonderfahrt zur Eröffnung der neuen Stuttgarter Stadtbahnlinie (nach Möhringen) hoch über der Neuen Weinsteige.
TW 851 (Uerdingen) und BW 1390 waren von diesem Chaos nicht weiter beeindruckt und bewegten sich vollbesetzt den Berg hinauf. Frank Nowotny
Die letzte Sonderfahrt auf der Neuen Weinsteige zur Eröffnung der neuen Stadtbahnlinie (nach Möhringen) zeigte erneut, wie schwer und gefährlich das "Navigieren" auf der Neuen Weinsteige besonders bei Regen war. TW 851 (Uerdingen) und BW 1390 bewältigten es souverän. Frank Nowotny
Letzte Straßenbahnsonderfahrt auf der Neuen Weinsteige: Und wieder quält sich bei heftigem Regen ein historischer Straßenbahnzug aus TW 851 (Uerdingen) und BW 1390 die Straße hinauf. Frank Nowotny
TW 851 (Uerdingen) und BW 1390 fahren mutig, vollbesetzt, über die Straße der Neuen Weinsteige hinab in die Stuttgarter City. Wir hofften über viele Stunden, dass die Bremssysteme der historischen Wagen in Ordnung waren und die Straßenbahnfahrer die Wagen auch handhaben konnten. Der Tag war an Drastik nicht zu überbieten - die berühmt-berüchtigte letzte Straßenbahnsonderfahrt auf der Neuen Weinsteige ist in unserer Erinnerung noch sehr wach! Frank Nowotny
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