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Bilder von Peter Ackermann

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Bilder von Peter Ackermann
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Matterhorn-Gotthard-Bahn MGB: Der steile Abstieg von der Oberalp-Passhöhe nach Andermatt im Kanton Uri. Unterhalb Nätschen, Lokomotive HGe4/4 105. 21.September 2022
Matterhorn-Gotthard-Bahn MGB: Der steile Abstieg von der Oberalp-Passhöhe nach Andermatt im Kanton Uri. Unterhalb Nätschen, Lokomotive HGe4/4 105. 21.September 2022
Peter Ackermann

Schweiz / E-Loks | Zahnrad / HGe 4/4 II, Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / MGB bitte nichts einsortieren, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 143 Andermatt – Sedrun – Disentis FO>MGB ·Oberalppassstrecke·

269 1200x800 Px, 24.09.2022

In der Schweiz gibt es allerlei Projekte zur Erweiterung des Meterspurnetzes. Eines wäre etwa die Fortsetzung der Rhatischen Bahn ins Südtirol. Hier im Bild wird für die Grimselbahn geworben, d.h. eine Verbindung von Meiringen/Innertkirchen durch einen Grimseltunnel ins Oberwallis, mit Anschluss an die Matterhorn-Gornergrat-Bahn MGB. Dieser Tunnel soll für eine Hochspannungsleitung ohnehin gebaut werden, also ist die Vorfreude auch für eine Bahnverbindung gross. Ob ein endlos langer Tunnel wirklich so eine grosse Fahrfreude bereiten wird, ist eine andere Frage. Als Werbewagen für einen Grimseltunnel hat die Zentralbahn ihren Steuerwagen 927 (ex-Luzern-Stans-Engelberg LSE) in Innertkirchen-Grimseltor aufgestellt (neben der Haltestelle der Meiringen-Innertkirchen Bahnstrecke). 6.September 2022
In der Schweiz gibt es allerlei Projekte zur Erweiterung des Meterspurnetzes. Eines wäre etwa die Fortsetzung der Rhatischen Bahn ins Südtirol. Hier im Bild wird für die Grimselbahn geworben, d.h. eine Verbindung von Meiringen/Innertkirchen durch einen Grimseltunnel ins Oberwallis, mit Anschluss an die Matterhorn-Gornergrat-Bahn MGB. Dieser Tunnel soll für eine Hochspannungsleitung ohnehin gebaut werden, also ist die Vorfreude auch für eine Bahnverbindung gross. Ob ein endlos langer Tunnel wirklich so eine grosse Fahrfreude bereiten wird, ist eine andere Frage. Als Werbewagen für einen Grimseltunnel hat die Zentralbahn ihren Steuerwagen 927 (ex-Luzern-Stans-Engelberg LSE) in Innertkirchen-Grimseltor aufgestellt (neben der Haltestelle der Meiringen-Innertkirchen Bahnstrecke). 6.September 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / ZB ·MIB· Zentralbahn ab 2020

332 1200x882 Px, 12.09.2022

Zentralbahn-Zug, geführt vom dreiteiligen Triebzug 161 011, kommt aus dem bernischen Haslital herauf auf die Brünig-Hasliberg Passhöhe, von wo er dann in die Innerschweiz weiterfährt. 6.September 2022
Zentralbahn-Zug, geführt vom dreiteiligen Triebzug 161 011, kommt aus dem bernischen Haslital herauf auf die Brünig-Hasliberg Passhöhe, von wo er dann in die Innerschweiz weiterfährt. 6.September 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / ZB ·SBB· Zentralbahn ab 2004, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 160 · ABeh 161 · ABeh 162 ·ZB· Fink, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 470 Luzern – Hergiswil – Alpnach – Meiringen JS>SBB>ZB ·Brünigbahn·

296 1200x835 Px, 10.09.2022

Zentralbahn-Zug unterwegs von der Brünig-Hasliberg Passhöhe, in der Kreuzungsstation Käppeli. Der Zug ist zusammengesetzt aus Fink 160 004 mit drei Wagen + Adler 150 102 mit 7 Wagen. 6.September 2022
Zentralbahn-Zug unterwegs von der Brünig-Hasliberg Passhöhe, in der Kreuzungsstation Käppeli. Der Zug ist zusammengesetzt aus "Fink" 160 004 mit drei Wagen + "Adler" 150 102 mit 7 Wagen. 6.September 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / ZB ·SBB· Zentralbahn ab 2004, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 150 · ABeh 151 ·ZB· Adler, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 470 Luzern – Hergiswil – Alpnach – Meiringen JS>SBB>ZB ·Brünigbahn·

279 1200x764 Px, 10.09.2022

Zentralbahn, Zug 150 102 Luzern - Interlaken im Aufstieg von Lungern auf den Brünig-Pass. Blick auf den Lungernsee und die markante Kirche von Lungern. 6.September 2022
Zentralbahn, Zug 150 102 Luzern - Interlaken im Aufstieg von Lungern auf den Brünig-Pass. Blick auf den Lungernsee und die markante Kirche von Lungern. 6.September 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / ZB ·SBB· Zentralbahn ab 2004, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 150 · ABeh 151 ·ZB· Adler, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 470 Luzern – Hergiswil – Alpnach – Meiringen JS>SBB>ZB ·Brünigbahn·

286 1200x760 Px, 08.09.2022

Zentralbahn: Die siebenteiligen Züge Serie 150 sind so lang, dass sie oft nur schwer in ein Bild zu bringen sind. Durchfahrt des vorderen Zugteils 150 101 und des Speisewagens 150 301 durch Ebligen. 23.August 2022
Zentralbahn: Die siebenteiligen Züge Serie 150 sind so lang, dass sie oft nur schwer in ein Bild zu bringen sind. Durchfahrt des vorderen Zugteils 150 101 und des Speisewagens 150 301 durch Ebligen. 23.August 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / ZB ·SBB· Zentralbahn ab 2004, Schweiz / Triebzüge | Zahnrad | Schmalspur / ABeh 150 · ABeh 151 ·ZB· Adler, Schweiz / Strecken | Schmalspur / 470 Meiringen – Brienz – Interlaken JS>SBB>ZB

273 1200x886 Px, 05.09.2022

Der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Wengen. 16.August 2022
Der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn bei der Durchfahrt durch den Bahnhof Wengen. 16.August 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He(m) 4/4

584  2 1200x872 Px, 27.08.2022

Der neue He(m) 4/4 43 bei Versuchsfahrten in der Doppelspur oberhalb Wengen. Mit gesenkten Stromabnehmern rollt er kurz abwärts, um dann stark abzubremsen. 16.August 2022
Der neue He(m) 4/4 43 bei Versuchsfahrten in der Doppelspur oberhalb Wengen. Mit gesenkten Stromabnehmern rollt er kurz abwärts, um dann stark abzubremsen. 16.August 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He(m) 4/4

357 1200x815 Px, 27.08.2022

Der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn oberhalb Wengen. Da er noch keinen Dieselmotor hat, steht das (m) in Klammern. Der Angabebereich rechts unten (in den aufgemalten rechteckigen Rahmen), wo das Revisions- bzw. Uebernahmedatum eingezeichnet wird, ist noch leer. 16.August 2022
Der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn oberhalb Wengen. Da er noch keinen Dieselmotor hat, steht das (m) in Klammern. Der Angabebereich rechts unten (in den aufgemalten rechteckigen Rahmen), wo das Revisions- bzw. Uebernahmedatum eingezeichnet wird, ist noch leer. 16.August 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He(m) 4/4

937 1200x800 Px, 27.08.2022

Nach verschiedenen Versuchen im Doppelspurabschnitt oberhalb Wengen fährt der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn davon Richtung Kleine Scheidegg. 16.August 2022
Nach verschiedenen Versuchen im Doppelspurabschnitt oberhalb Wengen fährt der neue He(m) 4/4 43 der Wengernalpbahn davon Richtung Kleine Scheidegg. 16.August 2022
Peter Ackermann

Schweiz / Privatbahnen | Schmalspur / WAB Wengernalpbahn seit 1893, Schweiz / E-Loks | Zahnrad / He(m) 4/4

289 1200x871 Px, 27.08.2022

Heute (2022) steht die Stilllegung zahlreicher ländlicher Strecken zur Debatte. Zum voraus schon (nämlich auf den 1.April 2018) wurde bereits die über 108 km lange Sankô-Linie von JR West Japan vom Japanischen Meer hinauf in die Berge von Hiroshima komplett stillgelegt. Die Strecke war erst mit grossen Hoffnungen 1975 durchgehend in Betrieb genommen worden, litt aber in der Folge unter wiederholten schwersten Zerstörungen durch Bergrutsche und Ueberschwemmung; 2013 war die Linie für ein Jahr fast durchgehend geschlossen. Eine Fahrt über die wild-romantische Strecke dauerte knapp drei-einhalb Stunden. Ich habe die Strecke ausführlich dokumentiert unter https://railwaysofjapan.net/sanko-sen-part-i/. Im Bild überqueren die zwei Schienenbusse KIHA 120 314 und 120-309 hoch oben beim Städtchen Miyoshi den Fluss, der so viel Unheil zu bringen pflegte. 27.März 2017
Heute (2022) steht die Stilllegung zahlreicher ländlicher Strecken zur Debatte. Zum voraus schon (nämlich auf den 1.April 2018) wurde bereits die über 108 km lange Sankô-Linie von JR West Japan vom Japanischen Meer hinauf in die Berge von Hiroshima komplett stillgelegt. Die Strecke war erst mit grossen Hoffnungen 1975 durchgehend in Betrieb genommen worden, litt aber in der Folge unter wiederholten schwersten Zerstörungen durch Bergrutsche und Ueberschwemmung; 2013 war die Linie für ein Jahr fast durchgehend geschlossen. Eine Fahrt über die wild-romantische Strecke dauerte knapp drei-einhalb Stunden. Ich habe die Strecke ausführlich dokumentiert unter https://railwaysofjapan.net/sanko-sen-part-i/. Im Bild überqueren die zwei Schienenbusse KIHA 120 314 und 120-309 hoch oben beim Städtchen Miyoshi den Fluss, der so viel Unheil zu bringen pflegte. 27.März 2017
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120, Japan / Strecken | JR West | M - Z / Sankô Linie | Miyoshi - Gôtsu (stillgelegt)

206 1200x800 Px, 20.08.2022

Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Am Morgen des 27.März 2017 fährt Schienenbus KIHA 120-317 in Hamahara ein. Die leichte Verzerrung des Bildes ist wegen der nassen Frontscheibe.
Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Am Morgen des 27.März 2017 fährt Schienenbus KIHA 120-317 in Hamahara ein. Die leichte Verzerrung des Bildes ist wegen der nassen Frontscheibe.
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120, Japan / Strecken | JR West | M - Z / Sankô Linie | Miyoshi - Gôtsu (stillgelegt)

150 1200x838 Px, 20.08.2022

Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Morgens kurz nach 6 Uhr hält Schienenbus KIHA 120-309 in Kawahira, ohne dass jemand ein- oder aussteigt. Der nächste Zug wird erst um halb eins kommen, jedoch nur ein Stückchen talaufwärts fahren. Der nächste Zug, der die ganze Strecke bis Miyoshi bedient, kommt erst um halb 5 am Abend. 27.März 2017
Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Morgens kurz nach 6 Uhr hält Schienenbus KIHA 120-309 in Kawahira, ohne dass jemand ein- oder aussteigt. Der nächste Zug wird erst um halb eins kommen, jedoch nur ein Stückchen talaufwärts fahren. Der nächste Zug, der die ganze Strecke bis Miyoshi bedient, kommt erst um halb 5 am Abend. 27.März 2017
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | M - Z / Sankô Linie | Miyoshi - Gôtsu (stillgelegt)

150 1200x800 Px, 20.08.2022

Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Die beiden Schienenbusse KIHA 120-357 und 120-316 halten hoch oben an der Haltestelle Uzui, die auch heute - längst nach der Streckenstilllegung - Besucher anzieht. Aussergewöhnlicherweise wird mit zwei Wagen gefahren, weil sich zahlreiche Eisenbahnliebhaber noch zu den letzten Fahrten einfinden. 26.März 2017
Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Die beiden Schienenbusse KIHA 120-357 und 120-316 halten hoch oben an der Haltestelle Uzui, die auch heute - längst nach der Streckenstilllegung - Besucher anzieht. Aussergewöhnlicherweise wird mit zwei Wagen gefahren, weil sich zahlreiche Eisenbahnliebhaber noch zu den letzten Fahrten einfinden. 26.März 2017
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120, Japan / Strecken | JR West | M - Z / Sankô Linie | Miyoshi - Gôtsu (stillgelegt)

141 1200x821 Px, 20.08.2022

Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Die wichtigste Station der Strecke, Iwami Kawamoto. Der talauswärts fahrende Zug macht hier eine Pause von etwa 1 1/2 Stunden, bis der talaufwärts fahrende Zug eintrifft, hier in Form des Schienenbusses KIHA 120-307. 26.März 2017
Die heute stillgelegte Sankô-Linie: Die wichtigste Station der Strecke, Iwami Kawamoto. Der talauswärts fahrende Zug macht hier eine Pause von etwa 1 1/2 Stunden, bis der talaufwärts fahrende Zug eintrifft, hier in Form des Schienenbusses KIHA 120-307. 26.März 2017
Peter Ackermann

Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120, Japan / Strecken | JR West | M - Z / Sankô Linie | Miyoshi - Gôtsu (stillgelegt)

152 1200x800 Px, 20.08.2022

Die Ôito-Linie von JR West Japan. Der Fahrplan ist so ausgedünnt, dann man (ohne Auto) die Fahrt nicht unterbrechen kann, um draussen Aufnahmen zu machen. Glücklicherweise gibt es an den meisten Haltestellen Spiegel, in denen der Zug zu sehen ist, hier der Schienenbus KIHA 120-354 in Himekawa, 3.März 2013
Die Ôito-Linie von JR West Japan. Der Fahrplan ist so ausgedünnt, dann man (ohne Auto) die Fahrt nicht unterbrechen kann, um "draussen" Aufnahmen zu machen. Glücklicherweise gibt es an den meisten Haltestellen Spiegel, in denen der Zug zu sehen ist, hier der Schienenbus KIHA 120-354 in Himekawa, 3.März 2013
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | M - Z / Ôito Linie | Itoigawa - Minami Otari, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120

168 1200x900 Px, 14.08.2022

Die Ôito-Linie von JR West Japan: Tief im einsamen Gebirge hält Schienenbus KIHA 120-329 in Hiraiwa, im Spiegel zu sehen. Ein Schneeräumungsgefährt streckt seine Nase aus einem kleinen Schuppen, während auf dem Berg oben ein grosser Buddha die Szene betrachtet. 4.November 2018
Die Ôito-Linie von JR West Japan: Tief im einsamen Gebirge hält Schienenbus KIHA 120-329 in Hiraiwa, im Spiegel zu sehen. Ein Schneeräumungsgefährt streckt seine Nase aus einem kleinen Schuppen, während auf dem Berg oben ein grosser Buddha die Szene betrachtet. 4.November 2018
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | M - Z / Ôito Linie | Itoigawa - Minami Otari, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120

192 1200x800 Px, 14.08.2022

Zur Zeit finden in Japan sehr ernsthafte Gespräche statt über die Zukunft der vielen Regionalstrecken. Ging es früher um Strecken, auf denen pro Kilometer pro Tag unter 4000 Personen fuhren, so geht es heute um solche, die weniger als 1000 Personen aufweisen. Die entsprechenden Karten zeigen, dass es in Japan in grossen Teilen des Landes bald keine Bahnstrecken mehr geben könnte. Die Lage ist sehr ernst: 1) Vollmotorisierung der Bevölkerung, ganz besonders in landwirtschaftlich geprägten Gebieten, 2) Abwanderung in die Grossstädte, in vielen Regionen kaum noch junge Leute und damit keine Schülertransporte mehr, 3) sehr dünner Fahrplan, so dass die Bahn für die Erledigung der lokalen Geschäfte kaum noch Nutzen bringt, 4) Siedlungsbauten immer mehr verstreut weitab von der Bahn, 5) teure Infrastruktur etwa für Bahndämme, Entwässerung, Strassenübergänge, 6) ständige oft schwere Naturkatastrophen, Erdrutsche, Ueberschwemmungen, Erdbeben, Vulkane u.a. Und jetzt ist zu alledem Corona gekommen, was den öffentlichen Verkehr fast zum Erliegen gebracht und das ohnehin bestehende Defizit in astronomische Höhen getrieben hat. Im Bild eine der ernsthaft gefährdeten Strecken, die Ôito-Linie vom Japanischen Meer aus aufs zentraljapanische Hochplateau, Schienenbus KIHA 120-341 in Nechi, 4.November 2018. Ich habe die Ôito-Linie von JR West Japan ausführlich dokumentiert auf https://railwaysofjapan.net/oito-sen-jr-west/.
Zur Zeit finden in Japan sehr ernsthafte Gespräche statt über die Zukunft der vielen Regionalstrecken. Ging es früher um Strecken, auf denen pro Kilometer pro Tag unter 4000 Personen fuhren, so geht es heute um solche, die weniger als 1000 Personen aufweisen. Die entsprechenden Karten zeigen, dass es in Japan in grossen Teilen des Landes bald keine Bahnstrecken mehr geben könnte. Die Lage ist sehr ernst: 1) Vollmotorisierung der Bevölkerung, ganz besonders in landwirtschaftlich geprägten Gebieten, 2) Abwanderung in die Grossstädte, in vielen Regionen kaum noch junge Leute und damit keine Schülertransporte mehr, 3) sehr dünner Fahrplan, so dass die Bahn für die Erledigung der lokalen Geschäfte kaum noch Nutzen bringt, 4) Siedlungsbauten immer mehr verstreut weitab von der Bahn, 5) teure Infrastruktur etwa für Bahndämme, Entwässerung, Strassenübergänge, 6) ständige oft schwere Naturkatastrophen, Erdrutsche, Ueberschwemmungen, Erdbeben, Vulkane u.a. Und jetzt ist zu alledem Corona gekommen, was den öffentlichen Verkehr fast zum Erliegen gebracht und das ohnehin bestehende Defizit in astronomische Höhen getrieben hat. Im Bild eine der ernsthaft gefährdeten Strecken, die Ôito-Linie vom Japanischen Meer aus aufs zentraljapanische Hochplateau, Schienenbus KIHA 120-341 in Nechi, 4.November 2018. Ich habe die Ôito-Linie von JR West Japan ausführlich dokumentiert auf https://railwaysofjapan.net/oito-sen-jr-west/.
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR West | M - Z / Ôito Linie | Itoigawa - Minami Otari, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR West | Serie 120

184 1200x800 Px, 14.08.2022

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