Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im September 2019:
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Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: Im Frühjahr 1987 verlässt ein 471-Kurzzug den Hamburger Hauptbahnhof. Die ersten Züge dieser Baureihe wurden 1939 ausgeliefert und leiteten die Umstellung vom Wechselstrom- auf den Gleichstrombetrieb ein.
Horst Lüdicke
Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: Ein 470 fährt im Frühjahr 1987 in Hamburg-Altona ein. Diese Triebwagen waren eine Weiterentwicklung der Baureihe 471 und wurden ab 1959 in Dienst gestellt.
Horst Lüdicke
Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: Am 20.07.2018 treffen sich zwei Züge der Baureihe 472 in Hamburg-Dammtor, rechts 472 516-4. Die 472 wurden ab 1974 in Dienst gestellt, die Mittelwagen sind ebenfalls motorisiert und als Baureihe 473 eingereiht.
Horst Lüdicke
Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: Ein 474-Doppel verlässt am 30.10.2016 den Bahnhof Blankenese. Die ersten Triebwagen dieser Baureihe beschaffte die Hamburger S-Bahn 1994.
Horst Lüdicke
Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: Eine Dreiertraktion der Baureihe 474.3 verlässt am 24.08.2019 den Hamburger Hauptbahnhof als S 3 nach Buxtehude. Bei diesen ab 2007 in Dienst gestellten Triebwagen handelt es sich um Mehrsystemfahrzeuge, die unter Oberleitung zwischen Hamburg-Neugraben und Stade verkehren. Der Stromabnehmer befindet sich auf dem Mittelwagen.
Horst Lüdicke
Gleichstromtriebwagen der Hamburger S-Bahn: 490 629 fährt an der Spitze einer Dreifachtraktion in Hamburg-Allermöhe ein. Die 490 werden seit 2018 im Liniendienst eingesetzt und sollen die Baureihe 472 ablösen.
Horst Lüdicke
Am 23.08.2019 schiebt 245 211-8 einen RE von Westerland nach Hamburg-Altona durch Burg (Dithmarschen)
Horst Lüdicke
Eine unbekannte 245 überquert am 23.08.2019 die Burger Straße in Hochdonn
Horst Lüdicke
Auf dem Weg von Westerland nach Hamburg-Altona befährt eine 245 mit einem RE am 23.08.2019 die Hochdonner Hochbrücke
Horst Lüdicke
Blick auf die Hochbrücke Hochdonn mit einem von einer 245 gezogenen RE von Hamburg-Altona nach Westerland (23.08.2019)
Horst Lüdicke
Mit einem RE von Hamburg-Altona nach Westerland überquert eine 245 am 23.08.2019 auf der Hochbrücke in Hochdonn den Nord-Ostsee-Kanal. Auf der Brücke herrschte übrigens wesentlich mehr Verkehr als auf dem Kanal (sieht man mal von einigen Segelbooten mal ab).
Horst Lüdicke
Zur Abwechslung zieht auch einmal eine rote 245 einen RE von Hamburg-Altona nach Westerland über den Nord-Ostsee-Kanal (Hochbrücke Hochdonn 23.08.2019)
Horst Lüdicke
Ein unbekannter 622 ist am 23.08.2019 auf der Hochbrücke Hochdonn unterwegs
Horst Lüdicke
Ein 622 überquert am 23.08.2019 den Nord-Ostsee-Kanal. Fast schüchtern versteckt sich eine Windmühle unter der Hochbrücke Hochdonn (Bildausschnitt).
Horst Lüdicke
Dieses von Schulkindern gemalte farbenfohe Bild der Hochdonner Hochbrücke findet man an einer Bushaltestelle an der Burger Straße in Hochdonn (23.08.2019)
Horst Lüdicke
Der frühere Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" öffnete am "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 seine Pforten für Besucher und zeigte historische Fahrzeuge der Rheinbahn und des Vereins "Linie D". Wer sich jetzt wundert, dort einem engelhaften Donald Trump zu begegnen, muss wissen, dass in diesen Hallen auch die Wagen des Düsseldorfer Rosenmontagzuges gebaut werden. Und Donald ist der Überrest eines Mottowagens des Künstlers Jaques Tilly, der ihn als Beschützer des Prinzen Salman von Saudi-Arabien zeigte.
Horst Lüdicke
Am "Tag des offenen Denkmals" (08.09.2019) öffnete der frühere Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" seine Pforten für Besucher, die dort die umfangreiche historische Straßenbahnsammlung der Rheinbahn und des Vereins "Linie D" besichtigen konnten. Etwas verloren präsentierte sich in einer der Hallen der Achtachser 2151, der z. Zt. aufgearbeitet wird. Dafür kommt so die Architektur des 1908 gebauten Betriebshofes zur Geltung. Zum Zeitpunkt der Eröffnung galt der in Spannbetonweise errichtete Bau mit seinen lichtdurchfluteten Dächern und zierlichen Spitzbögen als hochmodern. Heute steht er unter Denkmalschutz und soll (hoffentlich bald !) die historischen Straßenbahnen beheimaten.
Horst Lüdicke
Zu den Fahrzeugen, die zum "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 im ehemaligen Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" ausgestellt wurden, zählte auch der Triebwagen 2151, der 1966 aus je einem vierachsigen Trieb- und Beiwagen unter Zufügung eines schwebenden Mittelteils hergestellt wurde. Wegen seiner für die damalige Zeit großen Länge von 27,77 m erhielt er (als einziges Rheinbahn-Fahrzeug übrigens) einen Spitznamen: "Queen Mary".
Horst Lüdicke
Auch der Sprengwagen 5151 wurde am "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 im füheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" ausgestellt. Er ist das älteste erhaltene Fahrzeug in der Rheinbahn-Sammlung. In Dienst gestellt wurde er 1913 und diente ursprünglich dazu, den Staub auf den damals vielen noch unbefestigten Straßen zu binden. 1967 erhielt er modernere Aufbauten und wurde als Arbeitstriebwagen zur Unkrautbekämpfung eingesetzt. Nach seiner Abstellung 1977 wurde das Fahrzeug an das Straßenbahnmuseum Wehmingen abgegeben und von dort 2001 im Tausch gegen den Fahrschultriebwagen 5103 nach Düsseldorf zurückgeholt.
Horst Lüdicke
Ein weiteres Ausstellungsstück am "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 war der Meterspurtriebwagen 119, der 1936 für das "Benrather Netz" mit den Linien O nach Solingen-Ohligs und V nach Wuppertal-Vohwinkel gebaut wurde. Nach der Stilllegung 1961/62 wurde er gemeinsam mit vier weiteren Triebwagen nach Österreich an Stern & Hafferl für den Einsatz im Salzkammergut verkauft. Dort stand er bis 2000 im Einsatz. Im Gegensatz zu den anderen Triebwagen behielt er seinen mittigen Scheinwerfer, auch ein Grund, gerade dieses Fahrzeug zurückzukaufen. Bereits bei der Herstellung war eine mögliche Umspurung auf Normalspur vorgesehen. Hier präsentiert er sich bereits mit Normalspurdrehgestell. Aber es wird noch eine Menge Arbeit (und Geld !) notwendig sein, bis er (hoffentlich) eines Tages auf dem Düsseldorfer Straßenbahnnetz verkehren wird. Zum Vergleich ein Bild aus dem August 1987 im Bahnhof Attersee: http://bahnbilder.de/bild/oesterreich~unternehmen~stern-hafferl/797942/et-26-106-im-august-1987.html
Horst Lüdicke
Zur Sammlung historischer Fahrzeuge von Rheinbahn und "Linie D", die am 08.09.2019 beim "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 im früheren Betriebshof "Am Steinberg" präsentiert wurden, gehörte auch der ex-Duisburger Arbeitstriebwagen 3199. Zwar handelt es sicht nicht um ein Rheinbahnfahrzeug, er entspricht allerdings den sieben Triebwagen, die die Rheinbahn wegen Fahrzeugmangels von der Siegener Straßenbahn kaufte und zwischen 1952 und 1965 in Düsseldorf einsetzte.
Horst Lüdicke
Zum "Tag des offenen Denkmals" im früheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" wurden auch fünf historische Bahnen als Zubringer zwischen dem Depot und dem Düsseldorfer Hauptbahnhof eingesetzt. Hier ist der KSW-Triebwagen 14 mit dem baugleichen Beiwagen 332 auf der Ulenbergstraße unterwegs.
Horst Lüdicke
Zum "Tag des offenen Denkmals" im früheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" verkehrten am 08.09.2019 auch fünf historische Bahnen als kostenlose Zubringer zwischen dem Depot und dem Düsseldorfer Hauptbahnhof. Auf dieser Aufnahme fährt der Großraum-Vierachser 114 mit dem Beiwagen 1629 in die Wendeschleife am Hauptbahnhof ein.
Horst Lüdicke
Die Zubringerfahrten zum "Tag des offenen Denkmals" im ehemaligen Rheinbahn-Depot "Am Steinberg" am 08.09.2019 boten auch die Gelegenheit zum Vergleich der beiden "Duewag-Gesichter": In der Wendeschleife am Düsseldorfer Hauptbahnhof präsentieren sich der Großraumtriebwagen 114 und der Achtachser 2656 nebeneinander.
Horst Lüdicke
Jahrzehntelang gehörte ein solcher Zug zum Düsseldorfer Stadtbild: Am 08.09.2019 wurde der Sechsachser 2432 mit passendem Beiwagen als Zubringer zum "Tag des offenen Denkmals" im früheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" eingesetzt, hier in der Wendeschleife am Hauptbahnhof
Horst Lüdicke
Auf der Corneliusstraße ist der historische Achtachser 2656 am 08.09.2019 als kostenloser Zubringer zur Fahrzeugausstellung im früheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" in Richtung Düsseldorfer Hauptbahnhof unterwegs, Anlass für die Ausstellung und Zubringerfahrten war der "Tag des offenen Denkmals".
Horst Lüdicke
Zum "Tag des offenen Denkmals" am 08.09.2019 wurden insgesamt fünf kostenlose Zubringerzüge mit historischen Fahrzeugen zwischen dem Düsseldorfer Hauptbahnhof und der Fahrzeugausstellung im füheren Rheinbahn-Betriebshof "Am Steinberg" eingesetzt. Auf der Himmelgeister Straße begegnen sich an diesem Tage der KSW-Triebwagen 14 und der GT8 2663.
Horst Lüdicke
Mittagspause - für 475 153 und das Lokpersonal (Lovosice im August 1977)
Horst Lüdicke
Zwar zeigt sich die 475 1108 im August 1977 in Lovosice nicht mehr im allerbesten Pflegezustand, trotzdem strahlt die formschöne Lokomotive immer noch die Eleganz vergangener Tage aus, als sie Schnell- und Eilzüge am Haken hatte. In ihren letzten Einsatztagen wurde sie nur noch im Übergabe- und Bauzugdienst eingesetzt. Kurz nach der Aufnahme verabschiedete sich die 475 1108 als Lz in Richtung Usti nad Labem.
Horst Lüdicke
Im März 1975 ist die 556 0475 mit einem Personenzug aus Ceske Velenice in Gmünd angekommen. Wegen der interessanten Wagengarnitur zeige ich das Bild trotz den störenden Mastes und der nicht ganz überzeugenden Qualität.
Horst Lüdicke
556 0475 im März 1975 vor einem Güterzug nach Ceske Velenice im Bahnhof Gmünd
Horst Lüdicke
Mit einem an diesem Augusttag 1975 sehr kurzen Güterzug verlässt die CSD-556 0506 den Bahnhof Gmünd/NÖ in Richtung Ceske Velenice
Horst Lüdicke
Wiedersehen mit 556 0506 nach 14 Jahren: Inzwischen ist sie eine betriebsfähige Museumslokomotive der CSD und steht hier im Sommer 1989 vor einem Sonderzug im Bahnhof Brno/Brünn, daneben T 444 1048. Brno war damals Mittelpunkt der Veranstaltungen zum 150-jährigen Jubiläum der Eisenbahn auf dem Gebiet der Tschechoslowakei (wie man auch an den historisch gekleideten Personen sieht).
Horst Lüdicke
NSB El 11a 2002 im Mai 1988 vor dem Lokschuppen im Flam
Horst Lüdicke
NSB El 11a 2098 im Mai 1988 am Anleger in Flam, hier liegen heute keine Gleise mehr. Auf diesem Bild ist der sehr schmale Stromabnehmer der Lokomotiven gut erkennbar. Die El 11 wurden zwischen 1951 und 1956 von Thune und Norsk Elektrisk & Brown Boweri gebaut, sie basieren auf Entwürfen von SLM (Drehgestelle) und BBC (Elektrik). Die El 11 2098 erhielt wie die El 11 2092 und 2110 für Einsatz auf der Flambahn mit einem Gefälle von 5,5 % Magnetschienenbremsen und eine geänderte Übersetzung, dadurch konnte sie bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h die beste Leistung erbringen.
Horst Lüdicke
Mit einem Zug aus Flam ist El 11a 2098 im Mai 1988 in Myrdal an der Bergenbahn angekommen
Horst Lüdicke
NSB El 11b 2146 an einem Maiabend 1988 in Oslo. Die 1963/64 ausgelieferten El 11b 2145-50 unterschieden sich von den Lokomotiven der Serie 11a äußerlich durch die zweigeteilten Frontscheiben, außerdem besaßen sie Vielfachsteuerung und die elektrische Ausrüstung der Reihe El 13.
Horst Lüdicke
Mit einem Schnellzug aus Oslo ist El 16 2207 im Mai 1988 in Bergen angekommen. Bei den El 16 handelt es sich um eine abgewandelte Version der schwedischen Rc. Nach ausgiebigen Testfahrten mit der SJ-Rc 4 1137 wurde eine für die harten Winterbedingungen auf der Bergenbahn besser geeignete Lokfront entwickelt. Zwischen 1977 und 1984 wurden insgesamt 17 Lokomotiven in Dienst gestellt.
Horst Lüdicke
Freundlicher Gruß von der Stationsvorsteherin: NSB-El 16 2215 durchfährt im Mai 1988 mit einem Schnellzug nach Oslo den Bahnhof Arna an der Bergenbahn
Horst Lüdicke
Im Mai 1988 steht der BM 65 55 der NSB abfahrbereit in der Bahnhofshalle von Bergen. Die erste Serie dieser dreiteiligen Triebwagen für den Vorortverkehr wurde 1936 noch mit Holzaufbau geliefert. Der BM 65 55 wurde 1951 in Dienst gestellt und als einer der letzten am 22.02.1989 ausgemustert.
Horst Lüdicke
Ein BM 65-Doppel der NSB ist im Mai 1988 in Bergen angekommen, vorne der BM 65 57. Dieser Triebwagen wurde 1951 von NEBB/Skago hergestellt und knapp vier Monate nach dieser Aufnahme, am 09.09.1988, abgestellt.
Horst Lüdicke
NSB 67 03 im Mai 1988 im Bahnhof Narvik. Dieser 1953 in Dienst gestellte Triebwagen versah den damals noch existierenden Lokalverkehr auf der Ofotbahn zwischen Narvik und Björnfjell an der schwedischen Grenze.
Horst Lüdicke
BM 68 A 16 der NSB im Mai 1988 mit einem Vorortzug in Oslo. Zwischen 1956 und 1961 wurden 30 dieser dreiteiligen Triebzüge in Dienst gestellt. Zunächst waren als Schnellzüge im Einsatz, später im Lokalverkehr. Die letzten BM 68 wurden 2001 abgestellt.
Horst Lüdicke
NSB-BM 69031 kommt im Mai 1988 in Bergen an. Zwischen 1970 und 1990 wurden insgesamt 85 dieser Triebwagenzüge in verschiedenen Ausführungen in Dienst gestellt.
Horst Lüdicke
Im September 1986 fährt eine 1044 mit einem Schnellzug die Tauernnordrampe zwischen Schwarzach-St. Veit und Loifarn hinauf. Mit dem zweigleisigen Ausbau wurde dieser Abschnitt aufgelassen.
Horst Lüdicke
Mit einem Zug der "Rollenden Landstraße" durchfährt 1044 030-3 Ende der 1990er Jahre den Bahnhof Mallnitz
Horst Lüdicke
Kurz vor Mallnitz ist eine 1044 mit einem Schnellzug im September 1998 auf der alten Tauernsüdrampe unterwegs, die mit Inbetriebnahme des Kaponigtunnels 1999 stillgelegt wurde
Horst Lüdicke
Zwischen Schladming und Stein an der Enns durchfährt eine 1044 mit einem Schnellzug im September 1986 das Ennstal
Horst Lüdicke
Noch weitgehend im Ursprungszustand präsentiert sich der ehemalige Gepäcktriebwagen 4061.13 im August 1980 in Selzthal. 1976 wurde er in 1046.13 umgezeichnet, dazu mußten lediglich die Metallziffern ummontiert werden.
Horst Lüdicke
1046 020-2 kommt im September 1986 mit einem Regionalzug aus Amstetten in Hieflau an
Horst Lüdicke
