Imágenes de Horst Lüdicke (244)

Imágenes de Horst Lüdicke

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Im April 1997 wartet 219 030-4 im Bahnhof Gera auf die Ausfahrt 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 229 BR 229 · DR 229 Umbau Krupp

 726 1160x708 Px, 21.10.2014 

219 179-9 im Frühjahr 1997 im Bahnhof Nossen 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 229 BR 229 · DR 229 Umbau Krupp

 602 1200x802 Px, 21.10.2014 

Die türkis lackierte 234 304-4 verlässt im April 1997 den Bahnhof Döbeln 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 234 BR 234 DR 132

 1619 1200x736 Px, 21.10.2014 

232 497-8 im Mai 2002 im Dresdner Hauptbahnhof 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla'

 574 1200x806 Px, 21.10.2014 

Im Frühjahr 1993 treffen sich 232 361-6 und 231 070-4 im Bahnhof Bad Salzungen. Die Baureihe 231 verfügte über keine Zugheizung und wurde von der DB recht schnell ausgemustert. 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 232 BR 232 DR 132 · DR 130.1 'Ludmilla', Deutschland / Dieselloks | 92 80 / 1 231 BR 231 DR 131

 1259 1200x691 Px, 21.10.2014 

Blick in das Bw Gotha im Frühjahr 1993, neben 771 014-8 sind auch mehrere Lokomotiven der Baureihen 202 und 346 abgestellt 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DR VT 2.09 · DR 171 · DR 172 · BR 771 · BR 772 'Ferkeltaxe'

 910 1200x713 Px, 20.10.2014 

Wegen Sanierungsarbeiten war die Elbbrücke in Pirna im Frühjahr 1993 gesperrt. Daher endeten die aus Arnsdorf kommenden Züge wie hier 772 135-0 bereits am nördlichen Elbeufer. 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DR VT 2.09 · DR 171 · DR 172 · BR 771 · BR 772 'Ferkeltaxe'

 596 1200x802 Px, 20.10.2014 

772 135-0 steht im Frühjahr 1993 im Bahnhof Arnsdorf abfahrbereit nach Pirna 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DR VT 2.09 · DR 171 · DR 172 · BR 771 · BR 772 'Ferkeltaxe'

 625 1200x741 Px, 20.10.2014 

Ein Jahr vor der Stillegung wartet 772 103-6 im April 1997 im Bahnhof Wechselburg auf Fahrgäste nach Chemnitz. In Wechselburg bestand ein Anschluss an die Bahnstrecke Glauchau-Rochlitz-Wurzen, die 2002 stillgelegt wurde. 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DR VT 2.09 · DR 171 · DR 172 · BR 771 · BR 772 'Ferkeltaxe'

 820 1200x791 Px, 20.10.2014 

Im August 1977 durchfährt der "Vindobona" Berlin-Prag-Wien den Bahnhof Dresden-Mitte mit 175 004-1 am Zugschluss 
Horst Lüdicke

Deutschland / Dieseltriebzüge | bis 1970 und Altbautriebzüge / DR VT 18.16 · DR 175.0 SVT Bauart Görlitz

 1484 1200x765 Px, 20.10.2014 

Tw 404 der Trenovia di Opicina im Sommer 1981 an der Endhaltestelle Piazza Oberdan in der Triester Innenstadt 
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Trenovia di Opicina (Straßenbahn Triest-Opicina)

 462 1200x801 Px, 18.10.2014 

Der im Schatten stehende Standseilbahnwagen 2 hat gerade Tw 404 der Trenovia di Opicina zur Talstation an der Piazza Scorcola gebracht, der Triebwagen setzt jetzt seine Fahrt in Richtung Piazza Oberdan fort (Sommer 1981) 
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Trenovia di Opicina (Straßenbahn Triest-Opicina)

 484 1200x764 Px, 18.10.2014 

Von Opicina kommend erreicht Tw 401 der Trenovia di Opicina die Bergstation Vetta Scorcola der Standseilbahn (Sommer 1981) 
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Trenovia di Opicina (Straßenbahn Triest-Opicina)

 389 1200x758 Px, 18.10.2014 

Zwischen den Stationen Piazza Scorcola und Vetta Scorcola muss die Trenovia di Opicina auf ca. 800 m Strecke einen Höhenunterschied von 160 m überwinden. Dies geschah bis 1927 mit Hilfe einer Zahnradbahn, seitdem durch eine Standseilbahn. Dabei setzt sich der bergwärts fahrende Triebwagen vor einen Standseilbahnwagen, der ihn die Strecke hinaufschiebt. Hier wartet Wagen 2 im Sommer 1981 in der Talstation auf die nächste Bergfahrt. 
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Trenovia di Opicina (Straßenbahn Triest-Opicina)

 403 626x1024 Px, 18.10.2014 

Der 1935 in Dienst gestellte Tw 401 der Trenovia di Opicina bahnt sich im Sommer 1981 den Weg durch die engen Straßen von Triest. Hier ist gut erkennbar, dass diese Zweirichtungsfahrzeuge nur auf einer Seite Einstiege besitzen. 
Horst Lüdicke

Italien / Stadtverkehr / Trenovia di Opicina (Straßenbahn Triest-Opicina)

 427 1200x789 Px, 18.10.2014 

Typisch für südafrikanische Dampflok-Depots waren die Kohlehochbunker, wie hier in Kimberley (November 1976). Wenn die beladenen Kohlewagen von einer Dampflok über die ebenso filigrane wie steile Rampe hochgeschoben wurden, war dies ein optisches und akustisches Spektakel. 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / ~ Sonstige, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 716 1200x630 Px, 17.10.2014

Eine 15 F aus Bloemfontain steht im November 1976 unter der Bekohlungsanlage in De Aar 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 15F | Mountain | Nr. 2902-3156, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 487 1200x792 Px, 17.10.2014

Sorgfältig wird die 15 A 1970 als letzte erhaltene Lokomotive dieser Baureihe im November 1976 im Depot De Aar auf ihre nächste Fahrt vorbereitet. 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 15A | 15AR | 'Mountain' | Nr. 1961-1970, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 551 1200x651 Px, 17.10.2014

Im besten Pflegezustand mit silbern lackierter Rauchkammer rollt eine 12 AR durch den Rangierbahnhof von Port Elizabeth (November 1976) 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 12 | 12R | Mountain | Nr. 1494-1519, 1859-1878, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 363 1200x742 Px, 17.10.2014

Im südafrikanischen Frühling (November 1976) sonnt sich eine 15 CA vor dem Lokschuppen des Depots Witbank 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 15CA | Mountain | Nr. 2039-2059, 2072-2077, 2801-2857, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 362 1200x690 Px, 17.10.2014

An einem Novembersonntag 1976 rollt eine Class 25 NC mit einem Güterzug am Einfahrsignal von Modderriver vorbei das leichte Gefälle in den Bahnhof hinunter. 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 25 | 25NC | Northern | Nr. 3401-3540, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 475 1200x611 Px, 17.10.2014

Eine Kondenslokomotive der Klasse 25 der SAR steht im November 1976 abfahrbereit in Kimberley. Bei diesen Lokomotiven wurde der Abdampf nicht durch das Blasrohr ausgestossen, sondern über eine Turbine dem Tender zugeführt, um dort zu verdunsten. Der Wasserverbrauch konnte dadurch um ca. 90 % gesenkt werden. Deshalb waren diese Lokomotiven besonders für den Einsatz in wasserarmen Gegenden geeignet. Henschel und North British bauten 1953/1954 insgesamt 90 Class 25 vor allem für den Einsatz in südafrikanischen Karoo. 1976 waren nur noch wenige Kondensloks im Einsatz, die meisten waren bereits zu 25 NC (= non condensing) umgebaut. Obwohl sie auf Kapspur (1.067 mm) verkehrten, brauchten sich diese Lokomotiven vor normalspurigen Dampflokomotiven nicht zu verstecken. Einige Daten: Gesamtachsstand 29.000 mm, Dienstgewicht Lok und Tender ca. 234 Tonnen, Achslast 18,8 Tonnen, indizierte Leistung ca. 3.400 PS, Treibraddurchmesser 1.524 mm. Aufgrund der Konstruktion erzeugte die gewaltige Lok bei der Ausfahrt kein Auspuffgeräusch, sondern setzte sich zu meinem Erstaunen eher mit einem Sirren (der Turbine) in Bewegung. 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 25 | 25NC | Northern | Nr. 3401-3540, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 1266  1 1200x630 Px, 17.10.2014

Eine Class 24 der SAR rangiert im November 1976 in Mosselbaai. Diese Lokomotiven wurden Ende der 1940er Jahre für den Dienst auf Nebenstrecken gebaut. 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class 24 | Berkshire | Nr. 3601 - 3700, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 462 1200x724 Px, 17.10.2014

Blick in das Depot Mosselbaai der SAR mit der GMAM 4113 (links) und zwei weiteren GMAM (November 1976) 
Horst Lüdicke

Südafrika / Dampfloks | Kapspur / Class GMA | GMAM | Double Mountain | Nr. 4051-4170, Dampf am Kap im Spätherbst 1976

 378 1200x693 Px, 17.10.2014

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