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Der ET 420 416-8 weitab seiner schwäbischen Heimat bei St. Goar am Rhein. 30. August 2007
Stefan Wohlfahrt
Am 3. Mai 1994 fotografierte ich die DB 232 561-1 mit einem Nachtschnellzug in Berlin Friedrichstrasse kurz vor der sanierungbedingten, vorübergehenden Einstellung des Zugsverkehrs auf der Stadtbahn.
Stefan Wohlfahrt
Eine E 151 070-0 mit wartet mit einem RB/RE auf die Ausfahrt in Stuttgart Hbf.
12. Nov. 1996
Stefan Wohlfahrt
Die DB E 156 001-0 wartet mit einem Zug des Nahverkehrs (RB/RSB)in Dresden Hbf am 24. August 1995 auf den nächsten Einsatz.
Stefan Wohlfahrt
Am 26. Dezember 1999 fegte der Lothar über Europa und hinterließ beträchtliche Schäden. Die clevere BLS mietete die in Bayern tatenlos herumstehenden Integraltriebzüge und setzte sie bis zur Wiederherstellung der Energieversorgung im Simmental auf der Strecke Zweisimmen - Spiez ein.
Hier zwei Integraltriebwagen in Zweisimmen am 7. Januar 2000.
Stefan Wohlfahrt
Als grüne Loks noch keine Seltenheit waren, fotografierte ich am 4. Januar 1995 die Re 4/4 II 11243 mit einem Güterzug in Puidoux -Chexbres und drehte mich dann rasch um...
Stefan Wohlfahrt
Re 484 015-3 mit EC 133 (Basel) - Bern - Milano C. auf den letzten Metern im Wechselstromteil des Bahnhofs Domosossola. alsdie Lok an mir vorbeifuhr, bügelte sich ab und rollte in den Gleichstromteil des Bahnhofes.
10. September 2007
Stefan Wohlfahrt
Zwei Re 474 beim Lokwechsel der RoLa in Domodossola am 10. September 2007.
Stefan Wohlfahrt
FS E 656 459 und E 633-046 mit Regionalzügen nach Novara (links) und Milano P.G. (rechts) am 10. September in Domodossola.
Stefan Wohlfahrt
Ein älterer Triebwagen mit der sonderbaren Bezeichnung ABIe 4/4 im Vorbahnhof der Centovallibahn in Domodossola am 10. September 2007.
Stefan Wohlfahrt
Vom Italieneinsatz gezeichnet Re 474 018!
Domodossola, den 10. September 2007
Stefan Wohlfahrt
Der neue Panoramatriebzug der Centovallibahn zwischem dem Vorbahnhof und dem unterirdischen Bahnhof von Domodossola am
10. September 2007.
Stefan Wohlfahrt
Die alten, klassischen SSIF Triebwagen verkehren heute meist noch im Regionalverkehr zwischen Domodossola und Re.
Das Bild zeigt den SSIF ABe 8/8 N° 22 "Ticino" beim Erreichen der Endstation Domodossola.
10. Sept. 2007
Stefan Wohlfahrt
Re 4/4 IV 10103 "Luino" mit TEE 23 Cisalpin von Milano nach Paris beim Halt in Brig.
Das Bild entstand mit einem 110-Film, welcher heutigen Qualitätsansprüchen kaum genügt, doch infolge des historischen Charakters des Motivs doch den einen oder andern ansprechen dürfte.
18. Oktober 1983
Stefan Wohlfahrt
V 234 657-5 mit IR Rostock - Hamburg und V 218 261 in Lübeck Hbf am 9. Januar 1996
Stefan Wohlfahrt
E 120 004-7 mit IC 562 Prinzregent München - Würzburg - Frankfurt kurz vor der Abfahrt in München Hbf am 18. Mai 1984
Stefan Wohlfahrt
Re 4/4 I N° 10050 mit Stücker (Nahgüterzug) in Lengnau am 16. Juli 1984
Stefan Wohlfahrt
Der Enterprises Service 10h30 nach Dublin steht am 25. September 2007 abfahrbereit im Bahnhof von Belfast Central.
Stefan Wohlfahrt
Ein LUAS von Tallaght nach Connolly (Rote Linie) fährt am 18. September 2007 entlang des Grand Canal stadteinwärts.
In aller Eile werden die erst dreiteiligen Trams nun mit zwei kurzen Mittelteilen verlängert und trotzdem sind auch die verlängerten Trams ständig mehr als gut besetzt!
Stefan Wohlfahrt
Die gut 12 km lange Stichstrecke von Coleraine nach Portrush wird in der Regel von den älteren Dieseltriebwagen der Serie 8000 bedient.
Sie verkehren stündlich und vermitteln in Coleraine an die zweistündlch und hier kreuzenden Züge von Belfast nach Derry (bzw. Derry - Belfast) gute Anschlüsse.
22. September 2007
Stefan Wohlfahrt
In der Endstation Portrush wartet ein Dieseltriebwagenzug der Class 8000 auf die Rückfahrt nach Coleraine
19. September 2007
Stefan Wohlfahrt
Der überwiegende Teil der Nordirischen Zugleistungen wird mit den neuen Dieseltriebwagenzügen C3K (Class 3000) erbracht.
Hier kreuzen sich die Züge Belfast - Derry und Derry - Belfast in Coleraine am 19. September 2007.
Stefan Wohlfahrt
Gemütlich zuckelt, kräftig rauchend, das Zügelein der Gigan's Causeway & Bushmills Railway durch eine der schönsten Landschaften Irlands...
22. September 2007
Stefan Wohlfahrt
Voilà: noch einmal die Dampflok Shane, diesmal mit Personal.
Während der Lokführer die Lok mit Torf versorgt, ölt der Rangierarbeiter kräftig nach, interessanterweise erhielt die Lok bei diesem kurzen BW-Aufenthalt aber kein Wasser.
22. Sept. 2007
Stefan Wohlfahrt
Wer diesen Weichenhebel Zentimeter dick einfettete ist sich über dessen Bedienung nicht bewusst - oder beugt so dem unbeabsichtigten Betätigen der Weiche durch Bahnfremde vor.
22. September 2007
Stefan Wohlfahrt
Der NIR Dieseltriebzug 3018 trifft, von Portadown kommend, im Kopfbahnhof Belfast Great Victoria Street ein. Er fährt nach kurzem Aufenthalt weiter nach Bangor.
Belfast hat zwei große Bahnhöfe: Belfast Central (mit vier Druchgangsgleisen) und Belfast Great Victoria Street (mit vier Kopfgleisen). Beide, etwa gute Meile (also 1,6 km) Luftlinie auseinander liegenden Bahnhöfe werden durch eine Hufeisenförmige Streckenführung miteinander verbunden. In Belfast Central bzw. nördlich davon verzweigen sich die Strecken nach Derry, Larne und Bangor, der Enterprise Service von und nach Dublin bedient nur Belfast Central. BW und Abstellgleise befindet sich nördlich von Belfast.
24. September 2007
Stefan Wohlfahrt
