Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Januar 2017:
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Die Höllentalbahn im Winter: Anfang Januar 1982 steht 139 314-9 mit einem Nahverkehrszug ins Höllental abfahrbereit im Hauptbahnhof Freiburg
Horst Lüdicke
Die Höllentalbahn im Winter: Eine unbekannte 139 fährt Anfang Januar 1982 mit einem Nahverkehrszug nach Freiburg in den Bahnhof Himmelreich ein
Horst Lüdicke
Die Höllentalbahn im Winter: 139 316-4 wartet Anfang Januar 1982 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Hinterzarten die Kreuzung mit dem Gegenzug nach Freiburg ab. Mit diesem 3.333sten Bild, das ich bei bahnbilder.de einstelle, möchte ich auch Thomas Wendt für diese Website danken, denn ohne diese Möglichkeit würden meine Bilder wahrscheinlich noch auf meinem PC schlummern. Danke auch an alle für die netten Kommentare, die ich erhalten habe. Vor allem aber freue ich mich über die vielen Kontakte und schönen Treffen, die ich durch diese Seite mit anderen Eisenbahnfotografen hatte.
Horst Lüdicke
Die Höllentalbahn im Winter: Eine unbekannte 143 schiebt am 30.12.2014 einen Regionalexpress aus dem Bahnhof Hinterzarten in Richtung Freiburg. Das Bild ist heute bereits historisch, da die 143 auf der Höllentalbahn mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 durch die 146.2 ersetzt wurden.
Horst Lüdicke
Die Höllentalbahn im Winter: Am 04.01.1975 ist die 145 157-5 mit einem Nahverkehrszug zwischen Titisee und Hinterzarten unterwegs. Heute kann ich mir nicht mehr erklären, warum ich damals nicht zwei Sekunden früher auf den Auslöser gedrückt und dadurch die "Kollision" des Puffers mit dem Oberleitungsmast vermieden habe...
Horst Lüdicke
Die Höllentalbahn im Winter: Mit einem Regionalexpress nach Freiburg fährt eine unbekannte 143 am 28.12.2014 von Titisee nach Hinterzarten. Wie zierlich Lok und Wagen doch im Vergleich zu den mächtigen Tannen wirken...
Horst Lüdicke
Die Dreiseenbahn im Winter: Vom harten Dienst gezeichnet wartet eine unbekannte 139 im Februar 1983 in Titisee auf Fahrgäste nach Seebrugg
Horst Lüdicke
139 136-6 ist im Februar 1983 mit einem Nahverkehrszug nach Freiburg zwischen Neustadt und Titisee unterwegs
Horst Lüdicke
Die Dreiseenbahn im Winter: Eine unbekannte 139 trifft im Februar 1983 mit einem Nahverkehrszug nach Titisee in Feldberg-Bärental ein
Horst Lüdicke
Die Dreiseenbahn im Winter: Zwischen dem Windgfällweiher und Altglashütten-Falkau fährt ein 143-Sandwich mit 143 308-5 an der Spitze am 30.12.2013 in Richtung Titisee
Horst Lüdicke
Die Dreiseenbahn im Winter: Im letzten Tageslicht ist 143 972 am 30.12.2013 in der Nähe des Windgfällweihers unterwegs nach Seebrugg
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: Anfang Januar 1985 legt 218 312-7 mit einem Zug von Bayrischzell nach München einen Zwischenhalt in Geitau ein
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: Eine orientrot lackierte 218 fährt Ende November 1998 in der Nähe von Fischbachau an der Krugalm vorbei
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: An einem traumhaften Wintertag Anfang Januar 1991 ist eine 218 mit einem Zug von Bayrischzell nach München kurz vor Fischbachau unterwegs, im Hintergrund der 1.838 m hohe Wendelstein
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: Anfang Januar 1992 fährt 218 356-0 in Fischbachau ein. Die Gleislage verrät, dass der Bahnhof früher über mehr Gleise verfügte, zum Zeitpunkt der Aufnahme führte nur noch ein - kaum genutztes - Stumpfgleis zum Güterschuppen. Heute ist das Bahnhofsgebäude in privatem Besitz.
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: Anfang Januar 1991 erreicht 218 315-0 den tiefverschneiten Kopfbahnhahnhof Schliersee. Das Stellwerk sowie das linke und mittlere Signal stehen noch heute, das rechte ist zwischenzeitlich entfernt worden, das das Gleis 1 nur noch zur Abstellung von Fahrzeugen gebraucht wird.
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland: Anfang Januar 1992 warten die beige-türkise 218 356-4 und die orientrote 218 341-6 im Kopfbahnhof Schliersee auf die Weiterfahrt nach Bayrischzell bzw. München
Horst Lüdicke
Im Februar 1986 ist eine Schienenbusgarnitur im Bahnhof Wasserburg Stadt abgestellt. Der 798 im Hintergrund wird in Kürze nach Wasserburg Bahnhof fahren. Heute befindet sich hier ein Parkplatz, das Bahnhofsgebäude existiert noch, doch anstatt der Schienenbusse fährt von dort die "Gummieisenbahn" ab.
Horst Lüdicke
Bei Edling ist ein Solo-VT 98 im Februar 1986 von Wasserburg nach Ebersberg unterwegs
Horst Lüdicke
Ein 798 steht im Februar 1986 abfahrbereit nachhttp://www.bahnbilder.de/bilder/thumbs/tn_989414.jpg Aschau im Bahnhof Prien
Horst Lüdicke
Eine 798/998-Garnitur fährt im Februar 1986 auf dem Weg von Ascgau nach Prien in Umratshausen Bahnhof ein. Das Bahnhofsgebäude befand sich damals schon in Privatbesitz.
Horst Lüdicke
An einem bitterkalten Februartag 1986 ist eine 798/998-Garnitur bei Umratshausen nach Prien unterwegs
Horst Lüdicke
Vor kurzem ist ein 798 im Februar 1986 in Aschau angekommen. Der Triebwagenführer wird gleich die zweite Zugschlussscheibe für die Rückfahrt nach Prien anbringen.
Horst Lüdicke
Bei Bad Gandersheim ist eine 216 mit einem Nahverkehrszug im Februar 1985 unterwegs, die Wagengarnitur könnte vielleicht als Vorbild für Epoche IV-Modellbahner dienen
Horst Lüdicke
Nachschuss auf einen zweiteiligen 612, der im Februar 1985 in Bad Gandersheim einfährt. Die Baureihe wurden im gleichen Jahr ausgemustert, in die Pflege wurde nicht mehr allzuviel investiert, wie man am Zustand des Daches sieht.
Horst Lüdicke
Im flachen Harzvorland passiert ein 613 im Februar 1985 das Einfahrtssignal von Hattorf (Strecke Herzberg - Northeim)
Horst Lüdicke
Ein 613 von Kreiensen nach Braunschweig fährt im Februar 1985 in Salzgitter-Ringelheim ein. Im Gegensatz zur links sichtbaren Verbindung von Hannover nach Goslar ist diese Strecke bereits auf eingleisigen Betrieb zurückgebaut worden.
Horst Lüdicke
Kurz vor Seesen wurde dieser 614 im Februar 1985 im verschneiten Harzvorland abgelichtet
Horst Lüdicke
Im Februar 1985 fährt 634 652-2 in Salzgitter-Ringelheim ein
Horst Lüdicke
Am schneereichen 29.12.2014 fährt der Freiburger Combino 271 durch die Salzstraße in Richtung Bertholdsbrunnen
Horst Lüdicke
Der GT8N 226 der Freiburger Straßenbahn hält am 02.01.2014 am Bertholdsbrunnen, im Hintergrund das Martinstor
Horst Lüdicke
Der GT8Z 257 der Freiburger Straßenbahn trifft am 02.01.2014 in Günterstal ein
Horst Lüdicke
Idyllisch liegt die Endhaltestelle Günterstal der Freiburger Straßenbahn,am 02.01.2014 wartet der GT8Z 265 auf Fahrgäste in die Innenstadt
Horst Lüdicke
Verschneit präsentiert sich die Endhaltestelle Günterstal am 29.12.2014, der Feiburger GT8Z 254 wird gleich in Richtung Zähringen abfahren
Horst Lüdicke
Bei starkem Schneefall erreicht der Freiburger GT8Z 260 am 29.12.2014 die Haltestelle Klosterplatz in Günterstal
Horst Lüdicke
Weitgehend schneeweiss präsentierte sich der Bahnhof Nievenheim an der Bahnstrecke Köln-Neuss am 17.12.2010. Hier beginnt die Industriebahn zum Rheinhafen Stürzelberg und zur Aluminiumhütte Neuss-Norf. Auf dem Anschlussgleis steht DE 86 der HGK Köln, rechts der Lokschuppen der Industriebahn.
Horst Lüdicke
DE 86 der HGK Köln überquert am 17.12.2010 den Bahnübergang Bahnstraße in Dormagen-St. Peter, um Güterwagen aus dem Hafen Stürzelberg abzuholen
Horst Lüdicke
Mit einigen Güterwagen macht sich DE 86 der HGK Köln am 17.12.2010 auf den Rückweg vom Stürzelberger Hafen in Richtung Nievenheim
Horst Lüdicke
Auf der Fahrt vom Hafen Stürzelberg nach Nievenheim überquert DE 86 der HGK Köln am 17.12.2010 die Bahnstraße in Dormagen-St. Peter
Horst Lüdicke
Mit einem Sonderzug ist die DE 0901 der Westfälischen Landeseisenbahn am 18.02.1979 kurz vor Brilon unterwegs. Eigentlich sollte die 24 009 dem Zug vorgespannt sein, doch wegen des Neuschnees schaffte es lediglich die DE 0901 mit zwei Wagen und nach öfteren Zurücksetzen und neuen Anlauf nehmen hinauf nach Brilon Stadt. Da die Strecke von Heidberg nach Brilon 10 Tage später, am 28.02.1979, stillgelegt wurde, dürfte dies einer der letzten Züge auf diesem Abschnitt gewesen sein.
Horst Lüdicke
Im Januar 1979 fährt die 218 149-3 mit einem D-Zug in Brilon Wald ein, im Hintergrund die chemische Fabrik der Degussa, in der hauptsächlich Aktivkohle produziert wurde. 1995 wurde die Fabrik stillgelegt und die Anlagen abgerissen.
Horst Lüdicke
216 097-6 ist im Januar 1979 mit einem Eilzug in Brilon Wald eingetroffen. Der Zugführer ist unterwegs zum Lokführer, um ihn den Bremszettel zu übergeben.
Horst Lüdicke
Mit einem recht kurzen Zug verlässt 218 135-2 im Januar 1979 den verschneiten Bahnhof Brilon Wald
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Mitte der 1980er Jahre erreicht der GT8 2454 aus der Elberfelder Straße kommend den verschneiten Jan-Wellem-Platz
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Der GT6 2701 verläßt Mitte der 1980er Jahre die Haltestelle Jan-Wellem-Platz. Bei dem Triebwagen handelt es sich um einen der drei ex-Neusser Zweirichtungs-Sechsachser, die die Rheinbahn nach Einstellung des dortigen Straßenbahnbetriebes erwarb und zu Einrichtungs-Fahrzeugen umbaute. Während der Triebwagen erhalten blieb, ist vom Jan-Wellem-Platz, einstmals der größte Straßenbahnknoten Düsseldorfs, nichts mehr übrig geblieben, er wurde völlig überbaut.
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Einer der vier ursprünglich für die Fernbahnlinie K nach Krefeld beschafften Zweirichtungs-Achtachser (K 66) ist Mitte der 1980er Jahre als Linie 702 auf der Nordstraße unterwegs
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Am 18.12.2010 befährt der NF10 2024 die Linie 712 von Ratingen nach Volmerswerth, hier kurz vor der Haltestelle Rather Waldstadion. Bei diesen Lichtverhältnissen konnte das Bild auch einmal in schwarz-weiss bearbeitet werden.
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Am 24.12.2010 kommt der NF8 2202 an der Haltestelle Stadthalle Neuss an, im Hintergrund das Obertor. Weisse Weihnacht am Niederrhein ist ein Datum, das man rot im Kalender anstreichen muss. Auf über 20 cm Neuschnee ist man bei uns allerdings nicht eingestellt und so war dieser Zug einer der letzten, die an diesem Tage verkehrten, kurz danach ging nichts mehr. Das rechte Gleis in die Neusser Innenstadt ist bereits kaum noch erkennbar.
Horst Lüdicke
Die Rheinbahn Düsseldorf im Winter: Nach den starken Schneefällen am 23. und 24.12.2010 konnte erst am 26.12.2010 der Straßenbahnbetrieb auf zwei Linien wieder aufgenommen werden, weitere Linien kamen am 27.12.2010 dazu, wobei an einen planmässigen Betrieb allerdings nicht zu denken war. Die modernen Niederflurwagen waren den Bedingungen nicht gewachsen und so musste die Rheinbahn auf die (wenigen) noch vorhandenen GT8, GT8S und einige GT8SU zurückgreifen, hier steht der GT8 2669 am 27.12.2010 in der Schleife Holthausen an der Bonner Straße.
Horst Lüdicke
Nachdem sich die Prototypen 1001 und 1002 bewährt hatten, beschaffte die Straßenbahn Den Haag (HTM) bei La Brugeoise/Brügge weitere 22 PCC-Triebwagen, die ihren amerikanischen Ursprung nicht verleugnen konnten. Im Februar 1980 ist Nr. 1021 auf der Linie 12 nach Duindorp unterwegs.
Horst Lüdicke
Wie schon der Name der Station vermuten läßt, endet die HTM-Linie 12 in den Dünen von Duindorp, im Februar 1980 hat Nr. 1006 die Endstation erreicht
Horst Lüdicke
Blick in den Innenraum eines der Den Haager PCC-Triebwagen der Serie 1003 - 1024 (Februar 1980)
Horst Lüdicke
Im Februar 1980 wartet der Den Haager PCC-Triebwagen 1222 als Linie 7 in der Endhaltestelle Scheveningen Strandweg auf Fahrgäste, im Gegensatz zu den dahinter stehenden Triebwagen der Linie 9 ist er noch beige lackiert. Von diesen Triebwagen mit ungeteilten Fenstern beschaffte die HTM über 200 Exemplare, die bis 1993 durch Gelenkwagen ersetzt wurden.
Horst Lüdicke
Direkt an der Nordsee liegt die Endhaltstelle Strandweg in Scheveningen, die der Tw 1143 und ein weiterer Tw im Februar 1980 verlassen
Horst Lüdicke
