Bilder von Peter Ackermann (144)

Bilder von Peter Ackermann

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Serie 3200: Ursprünglich gehörten diese 1955/56 gebauten Wagen dem Meitetsu-Konzern, der sie als Strassenbahn Gifu und Ueberlandbahn von dort nach Mino (alles 2005 eingestellt) einsetzte. 3 Wagen gelangten 1976 und 1981 als 3201-3203 nach Toyohashi. Hier steht 3203 in Akaiwaguchi; links davor sind 2 ehemalige Tokyoter Wagen, 3503 mit Reklame für eine Arzneimittelfirma, und 3504 mit Reklame für Kaffee. 3203 wirbt für eine Lebensversicherung. 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 566 1024x479 Px, 08.03.2011 

Serie 3100: Wagen 3102 steht im Betriebswerk vor der Werkstatt, in der ein Wagen aus Tokyo aufgebockt ist. Akaiwaguchi, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 625 1024x671 Px, 07.03.2011 

Serie 3100: Diese ab 1936 gebauten Wagen bildeten die Standardwagen der Strassenbahn der Metropole Nagoya bis zu deren Einstellung 1971. 9 Wagen gelangten dann als Serie 3100 nach Toyohashi, wo sie bis 2006 ausschieden. 3102 (Bild) ist für Sonderfahrten erhalten geblieben. Akaiwaguchi, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 616 1024x643 Px, 07.03.2011 

Fahrt in Wagen 801: Der Lastwagenverkehr zerstört das Leben in den kleinen japanischen Städten, während die Strassenbahnschienen mangels Geld kaum unterhalten werden. Maehata, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 527 975x655 Px, 07.03.2011 

Wagen 801 an der Endstation Akaiwaguchi, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 560 1024x658 Px, 06.03.2011 

Wagen 801: Einer von 3 im Jahre 2000 gebauten Wagen (801-803) für die Strassenbahn- und Ueberlandlinien der Stadt Gifu. In Gifu wurden alle Strecken 2005 eingestellt; 801 kam zur Toyohashi Strassenbahn, 802-803 zur Fukui Strassenbahn. Der Wagen hat einen stufenlosen Zentraleingang, wobei der Boden mit den Sitzbänken zu beiden Seiten über die Drehgestelle in die Höhe ansteigt. Aufnahme am Hauptbahnhof Toyohashi, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 712 1024x646 Px, 06.03.2011 

Grunddaten der Strassenbahn der Industriestadt Toyohashi in Zentraljapan unweit von Nagoya: 1067mm-Spur. Es besteht 1 Linie, die nach 4,1 km vom Hauptbahnhof Toyohashi aus sich verzweigt in einen Ast nach Akaiwaguchi (0.7 km) und einen zum Sportfeld (Undô Kôen) (0,6 km). Im Bild ist der noch junge Wagen 801 mit stufenlosem Einstieg kurz vor der Endstation Akaiwaguchi zu sehen, 28.Januar 2007. 
Peter Ackermann

Japan / Straßenbahnen und LRT (Light Rail Transport) / Toyohashi

 1720 1024x661 Px, 06.03.2011 

C61: Lok C61 28 fährt mit einem Güterzug in Hyûga Sumiyoshi im Südosten der japanischen Südinsel Kyûshû durch. 14.August 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Dampfloks / C61, Japan / Strecken | JR Kyûshû / Nippô Linie (2) | Ôita - Saiki - Miyazaki

 1111 1024x668 Px, 04.03.2011 

DE10 1571 holt am 20.September 1984 in Hakodate (Nordinsel Hokkaido) einen Güterzug aus dem Fährschiff. Das Fährschiff hat rund 4 Stunden für die Ueberfahrt von Aomori gebraucht; am 13.März 1988 wurde mit der Eröffnung des 53.85 km langen Eisenbahntunnels unter dem Meer der Fährbetrieb eingestellt. HAKODATE HAFEN 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Hakodate Linie (1)| Hakodate - Komagatake - Mori - Oshamambe, Japan / Dieselloks (JR) / DE10, Japan / Eisenbahnfähren / Hakodate

 1045 1024x676 Px, 01.03.2011 

DE10 1688 und DE10 1686 in der Station Shibecha unter dem strahlend blauen Himmel weit abgelegen in Ost-Hokkaido. 23.September 1984. SEMMÔ-LINIE 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Hokkaidô / Semmô Linie | Abashiri – Kushiro, Japan / Dieselloks (JR) / DE10

 874 1024x679 Px, 01.03.2011 

DE10, typische Diesellok für Nebenbahn- und Rangierdienst, 1966-1978 in verschiedenen Unterserien gebaut, insgesamt 708 Loks. Je ein drei- und ein zweiachsiges Triebgestell. Nach Auflösung der Staatsbahn wurden noch 361 Loks von den JR (Japan Railways)-Gesellschaften übernommen. Hier wird die DE10 1556 in Haijima bei Tokyo von einem Tankwagenzug entkoppelt, 21.März 1991. 
Peter Ackermann

Japan / Dieselloks (JR) / DE10

 989 1024x629 Px, 28.02.2011 

DE10: In einem längst vergangenen August führt die DE10 1516 einen Lokalgüterzug durch die ländliche Station Tôtômi Sakuragi unweit der Stadt Hamamatsu. Der Stationsbeamte empfängt das alte Tablet - das neue Tablet für die Weiterfahrt auf der Einspurstrecke steckt in einer Ledertasche am grossen, im Vordergrund sichtbaren Tablet-Ring, den der Lokführer bei der Durchfahrt gleich einholen wird. Die Strecke ist heute an die lokalen Kommunen abgetreten und wird als Tenryû Hamanako Bahn betrieben, Güterzüge sind heute hier undenkbar. Der typische alte Holzbahnhof steht aber noch. 27.August 1977. 
Peter Ackermann

Japan / Privatbahnen: Diesel / Tenryû Hamanako, Japan / Dieselloks (JR) / DE10

 685 1024x601 Px, 28.02.2011 

DE10: Diese 1966-1978 gebauten Loks (Achsfolge AAA-B) bilden heute die grösste Gruppe von JR-Dieselloks (2010 vorhanden: 201 von einstmals 708 Loks). Verwandt mit der DE10 sind die Rangierlok DE11 (2010: noch 11 von urspr. 65 Loks vorhanden) und die Rangier- und Schneeschleuderantriebslok DE15 (2010: 33 von urspr. 58 Loks vorhanden). Bild: DE10 1546 in Yokkaichi, 26.Februar 2009. 
Peter Ackermann

Japan / Dieselloks (JR) / DE10

 907 1024x768 Px, 28.02.2011 

DE11: Eine kleine Mittagsidylle in Mishima mit DE11 49. 12.Januar 1980. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Tôkai (JR Central) / Tôkaidô Linie (1) | Atami - Shizuoka - Hamamatsu - Toyohashi, Japan / Dieselloks (JR) / DE11

 534 1024x674 Px, 27.02.2011 

DE11: Diese Lok ist von der DE10 abgeleitet und hat auch ein zwei- und ein dreiachsiges Drehgestell; sie ist für den Dienst in Rangieranlagen und an Ablaufbergen konzipiert. 116 Loks gebaut 1967-1978, 5 mit besonderer Schalldämpfung. Heute sind nur noch die neueren vorhanden. Bild: DE11 38, noch mit alten schwarzen Güterwagen, Numazu 22.Januar 1980. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Tôkai (JR Central) / Tôkaidô Linie (1) | Atami - Shizuoka - Hamamatsu - Toyohashi, Japan / Dieselloks (JR) / DE11

 788 1024x676 Px, 27.02.2011 

DD13: abgesehen von einigen Loks aus amerikanischen Beständen ist die DD13 die erste Diesellok für Nebenlinien- und Rangierdienste. Gebaut für die Staatsbahn 1958-1967 (416 Loks), zahlreiche weitere gleiche oder ähnliche für Privat- und Industriebahnen (ab 1957). 20 wurden für Baudienstzüge auf dem Shinkansen umgespurt (auf 1435mm). Die JR übernahmen 1987 keine einzige 1067mm-Spur-Lok. Viele wurden an Private und die Industrie abgegeben; bei der JR waren 2008 noch 2 Loks auf dem Shinkansen vorhanden (als Serie 912 bezeichnet). Hier steht die DD13 67 in Haijima bei Tokyo, 22.Januar 1977. 
Peter Ackermann

Japan / Dieselloks (JR) / DD13

 734 1024x679 Px, 15.02.2011 

DD13: Es ist heute unvorstellbar, was die DD13 früher alles herumgeschleppt haben. Hier zieht die DD13 163 einen Postwagen (so etwas gibt es auch längst nicht mehr), einen Gepäckwagen, einen Sonderwagen und einen ganzen Dieseltriebzug in den Bahnhof Aomori im obersten Norden der japanischen Hauptinsel. 4.Mai 1972. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | O - Z / Tôhoku Linie (4)| Morioka-Hachinohe (ab 2002 privat) Hachinohe-Aomori (ab 2010 privat), Japan / Dieselloks (JR) / DD13

 947 1024x718 Px, 15.02.2011 

KIHA 31: KIHA 31 19 ist einem älteren Zug beigegeben und steht in der Station Aso, mitten in der Caldera des Vulkans Aso, 31.März 1997. HÔHI-HAUPTLINIE 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Kyûshû / Hôhi Linie | Kumamoto – Aso – Ôita, Japan / Dieseltriebzüge (JR) / JR Kyûshû | Serie 31

 1118 1024x660 Px, 14.02.2011 

KIHA 31: Blick durch die Bahnsteigsperre von Kumamoto Hauptbahnhof. Dahinter steigen die Fahrgäste in den KIHA 31 17 ein. 31.März 1997. HÔHI-HAUPTLINIE 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR Kyûshû / Hôhi Linie | Kumamoto – Aso – Ôita

 1115 1024x619 Px, 14.02.2011 

Serie 169: Wenige Tage nach einem schweren Ausbruch des Vulkans Asama eilt ein damaliger Schnellzug mit Endwagen KUMOHA 169-23 Richtung Naka Karuizawa; diese nach der Stilllegung der Usui-Rampe (und damit der durchgehenden Verbindung nach Osten/Tokyo) zur Stichbahn gewordene Strecke gehört heute der privaten Shinano Eisenbahn. 13.Februar 1973. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | O - Z / Shin'etsu Linie (3) | Karuizawa - Shinonoi (-Nagano) (seit 14.3.2015 privat), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 153 · 165 · 169

 502 1024x675 Px, 13.02.2011 

Serie 169: Bei Sonnenuntergang ein Zug vor dem Asama-Vulkan. Von rechts das Motorwagenpaar (Endwagen KUMOHA 169-3 und MOHA 168-3), dann die 2 Luxuswagen und der Speisewagen. Bei Naka Karuizawa, 13.Februar 1973. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | O - Z / Shin'etsu Linie (3) | Karuizawa - Shinonoi (-Nagano) (seit 14.3.2015 privat), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 153 · 165 · 169

 574 1024x694 Px, 13.02.2011 

Serie 169: Ein damaliger Schnellzug mit Endwagen KUMOHA 169-5 vor dem rauchenden Asama, Naka Karuizawa, 13.Februar 1973. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | O - Z / Shin'etsu Linie (3) | Karuizawa - Shinonoi (-Nagano) (seit 14.3.2015 privat), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 153 · 165 · 169

 574 1024x673 Px, 13.02.2011 

Serie 169: Ein Zug wird die Usui-Rampe hinaufgeschoben. Diese Rampe (11,2 km lang; 66,7 Promille Steigung) wurde 1893 als Zahnradstrecke eröffnet und 1963 durch eine neue, mit Schiebe- und Bremslokomotiven (EF63) operierende Strecke ersetzt. Mit Eröffnung des Nagano-Shinkansen (1997), der die Steigung in einem sehr langen Tunnel bewältigt, wurde die wilde und pittoreske Usui-Rampe stillgelegt. Aufnahme von einem Zug mit Steuerwagen KUHA 169-6 unterhalb Karuizawa, 7.Februar 1973. 
Peter Ackermann

 561  5 1024x701 Px, 11.02.2011 

Serie 169: In einem Sonntagsdienst mit einem Picknick-Zug steht Endwagen KUMOHA 169-25 in Ôtsuki in den Bergen oberhalb von Tokyo, 4.April 1999. 
Peter Ackermann

Japan / Strecken | JR East | A - N / Chûô Linie (Oststrecke) | Tôkyô-Hachiôji-Kôfu-Shiojiri (-Matsumoto), Japan / Elektrotriebzüge (JR) | Gleichstrom / Serie 153 · 165 · 169

 544 1024x661 Px, 11.02.2011 

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