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Immagini di Ernst Lauer

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Die am 08.04.2000 im Bw. Berlin-Lichtenberg fotografierte vr 345 028 trug bei ihrer Lieferung von LEW 1976 zunächst die DR-Tfz-Nummer 105 028.
Die am 08.04.2000 im Bw. Berlin-Lichtenberg fotografierte vr 345 028 trug bei ihrer Lieferung von LEW 1976 zunächst die DR-Tfz-Nummer 105 028.
Ernst Lauer

Die ex DB 151 081 am 27.11.2022 in einer  besonderen  Lackierung bei der TLVG gegenüber dem Bahnhof Mannheinm-Rheinau.
Die ex DB 151 081 am 27.11.2022 in einer "besonderen" Lackierung bei der TLVG gegenüber dem Bahnhof Mannheinm-Rheinau.
Ernst Lauer

DR-Rekolok 52 8157 am 16.04.1994 in der Dampfloksammlung Falz in Basdorf. Die Lok wurde 1943 von der WLF an die DRB mit der Nummer 52 6829 geliefert und beim Raw. Floridsdorf abgenommen. 1966 erfolgte dann im Raw. Stendal die Umzeichnung zur 52 8157. 1970 erhielt sie noch die Computernummer 52 8157-1, bevor sie 1987 z-gestellt und 1993 an die Sammlung Falz in Basdorf geriet.
DR-Rekolok 52 8157 am 16.04.1994 in der Dampfloksammlung Falz in Basdorf. Die Lok wurde 1943 von der WLF an die DRB mit der Nummer 52 6829 geliefert und beim Raw. Floridsdorf abgenommen. 1966 erfolgte dann im Raw. Stendal die Umzeichnung zur 52 8157. 1970 erhielt sie noch die Computernummer 52 8157-1, bevor sie 1987 z-gestellt und 1993 an die Sammlung Falz in Basdorf geriet.
Ernst Lauer

Einheitslok 140 860 in r/w am 16.04.2004 im Bw. Mannheim.
Einheitslok 140 860 in r/w am 16.04.2004 im Bw. Mannheim.
Ernst Lauer

Die 1962 von O&K direkt an ein Industrieunternehmen gelieferte Diesellok des Typs MV 10 (ohne das  S  der Kategorie) steht am 15.07.2025 beim NFG Bahnservice Neuoffingen.
Die 1962 von O&K direkt an ein Industrieunternehmen gelieferte Diesellok des Typs MV 10 (ohne das "S" der Kategorie) steht am 15.07.2025 beim NFG Bahnservice Neuoffingen.
Ernst Lauer

Ein unbekannter Schmalspur-Stromschienen-Triebwagen der Ligne de Cerdagne  Train jaune , noch mit dem früheren SNCF-Logo, im Jahr 1981 am höchstgelegenen Bahnhof der SNCF Font Romeu. Die nur seitlich abgedeckten Stromschienen, die von den Tw. von oben abgegriffen wurden, sind gut erkennbar.
Ein unbekannter Schmalspur-Stromschienen-Triebwagen der Ligne de Cerdagne "Train jaune", noch mit dem früheren SNCF-Logo, im Jahr 1981 am höchstgelegenen Bahnhof der SNCF Font Romeu. Die nur seitlich abgedeckten Stromschienen, die von den Tw. von oben abgegriffen wurden, sind gut erkennbar.
Ernst Lauer

Wie bei einem anderen Bild schon dargestellt, wurden die - damals noch orangefarbenen - TGV der SNCF am Endpunkt der Schnellfahrstrecke aus Paris nach der Ankunft im Bahnhof Lyon-Perrache bis zur Rückfahrt auf der anderen Rhoneseite zur Wartung und Säuberung abgestellt. Das Bild zeigt links den TGV 10 sowie zwei weitere TGV dieser frühen Version.
Wie bei einem anderen Bild schon dargestellt, wurden die - damals noch orangefarbenen - TGV der SNCF am Endpunkt der Schnellfahrstrecke aus Paris nach der Ankunft im Bahnhof Lyon-Perrache bis zur Rückfahrt auf der anderen Rhoneseite zur Wartung und Säuberung abgestellt. Das Bild zeigt links den TGV 10 sowie zwei weitere TGV dieser frühen Version.
Ernst Lauer

Zur an anderer Stelle veröffentlichten Aufnahme der Rangierlok von O&k mit der Fabrik-Nummer 26159 vom 15.07.2025 in Neuoffingen hier zur Veranschaulichung die an der Lok angebrachten Herstellerschilder.
Zur an anderer Stelle veröffentlichten Aufnahme der Rangierlok von O&k mit der Fabrik-Nummer 26159 vom 15.07.2025 in Neuoffingen hier zur Veranschaulichung die an der Lok angebrachten Herstellerschilder.
Ernst Lauer

DR-Reko-Dampflok 52 8156 steht am 20.05.2005 im Lokschuppen des Bw. Berlin-Lichtenberg.
DR-Reko-Dampflok 52 8156 steht am 20.05.2005 im Lokschuppen des Bw. Berlin-Lichtenberg.
Ernst Lauer

Sieht doch gut aus, das renovierte Stellwerk W 1 am 17.08.2025 beim Hbf. Zwickau.
Sieht doch gut aus, das renovierte Stellwerk W 1 am 17.08.2025 beim Hbf. Zwickau.
Ernst Lauer

Auf mehreren Gleisen neben einem weitläufigen Güterbahnhof in der südfranzösischen Stadt Beziers hat die SNCF in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre eine große Anzahl ausgesonderter Elektroloks abgestellt. Nur eine Straße, vor der aus 1998 diese Aufnahme der BB 8156 entstand, trennt das Gelände vom Canal du Midi.
Auf mehreren Gleisen neben einem weitläufigen Güterbahnhof in der südfranzösischen Stadt Beziers hat die SNCF in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre eine große Anzahl ausgesonderter Elektroloks abgestellt. Nur eine Straße, vor der aus 1998 diese Aufnahme der BB 8156 entstand, trennt das Gelände vom Canal du Midi.
Ernst Lauer

Zu Beginn der 1980er-Jahre endete die erste französische Schnellfahrstrecke von Paris in den Süden (TGV Sud-Est, auch TGV PSE) in Lyon am Bahnhof Lyon-Perrache. Zwischen Ankunft und Rückfahrt wurden die damals schon zur Verfügung stehenden TGV in einem Betriebsbahnhof auf der anderen Rhoneseite zur Wartung abgestellt. Hier entstand ca. 1983 die Aufnahme des TGV-Triebkopfes 10.
Zu Beginn der 1980er-Jahre endete die erste französische Schnellfahrstrecke von Paris in den Süden (TGV Sud-Est, auch TGV PSE) in Lyon am Bahnhof Lyon-Perrache. Zwischen Ankunft und Rückfahrt wurden die damals schon zur Verfügung stehenden TGV in einem Betriebsbahnhof auf der anderen Rhoneseite zur Wartung abgestellt. Hier entstand ca. 1983 die Aufnahme des TGV-Triebkopfes 10.
Ernst Lauer

Triebkopf 456 105 am 15.09.1985 auf Gleis 2 Im Hbf. Heidelberg. Triebzüge dieser markanten Baureihe - die südwestdeutsche Variante der  Eierköpfe - pendelten regelmäßig nach Mannheim oder ins Neckartal. Zwischen den Einsätzen wurden die Triebzüge im Bw. Heidelberg zur Wartung abgestellt.
Triebkopf 456 105 am 15.09.1985 auf Gleis 2 Im Hbf. Heidelberg. Triebzüge dieser markanten Baureihe - die südwestdeutsche Variante der "Eierköpfe - pendelten regelmäßig nach Mannheim oder ins Neckartal. Zwischen den Einsätzen wurden die Triebzüge im Bw. Heidelberg zur Wartung abgestellt.
Ernst Lauer

Tenderansicht der DR-Rekolok 52 8124 am 29.07.1991 im Bw. Kamenz.
Tenderansicht der DR-Rekolok 52 8124 am 29.07.1991 im Bw. Kamenz.
Ernst Lauer

Die zuletzt als Heizlok in der ESt. Guben eingesetzte DR-Rekolok 52 8121 der Eisenbahnfreunde Betzdorf steht am 27.03.2005 im ehemaligen Bw. Siegen. Die Lok wurde 1943 von Schichau an die DR als 52 5582 geliefert, bevor sie 1964 im Raw. Stendal umgebaut und als Reko-Lok die angeschriebene Tfz.-Nummer bekam. Auf dem Bild war ein Teil des Kessels bereits  entkleidet , bevor sie 2006 in Siegen zerlegt wurde (Quelle: dampflokomotivarchiv.de).
Die zuletzt als Heizlok in der ESt. Guben eingesetzte DR-Rekolok 52 8121 der Eisenbahnfreunde Betzdorf steht am 27.03.2005 im ehemaligen Bw. Siegen. Die Lok wurde 1943 von Schichau an die DR als 52 5582 geliefert, bevor sie 1964 im Raw. Stendal umgebaut und als Reko-Lok die angeschriebene Tfz.-Nummer bekam. Auf dem Bild war ein Teil des Kessels bereits "entkleidet", bevor sie 2006 in Siegen zerlegt wurde (Quelle: dampflokomotivarchiv.de).
Ernst Lauer

LKM lieferte 1959 die Kleinlok von Typ V 15 B mit der Fabriknummer 253002 an die DR, wo sie die Tfz.-Nummer V 15 1001 erhielt. Bereits 1961 kam sie an verschiedene private Unternehmen, bevor sie 1991 in die Obhut des VMD kam und wieder ihre frühere Tfz.-Nummer erhielt (Quelle: rangierdiesel.de).
LKM lieferte 1959 die Kleinlok von Typ V 15 B mit der Fabriknummer 253002 an die DR, wo sie die Tfz.-Nummer V 15 1001 erhielt. Bereits 1961 kam sie an verschiedene private Unternehmen, bevor sie 1991 in die Obhut des VMD kam und wieder ihre frühere Tfz.-Nummer erhielt (Quelle: rangierdiesel.de).
Ernst Lauer

Am Beginn der Strecke von Lichtenhain nach Cursdorf stand am 09.09.2020 dieser ziemlich  historisch  aussehende Turmwagen.
Am Beginn der Strecke von Lichtenhain nach Cursdorf stand am 09.09.2020 dieser ziemlich "historisch" aussehende Turmwagen.
Ernst Lauer

Die Collage zeigt den Anfangs- und Endpunkt der rund 63 km langen  Ligne-de-Cerdagne  mit dem mit knapp 1.600 m höchsten Punkt im Streckennetz der SNCf: Übergangsbahnhof und gleichzeitig Depot der 1.000-mm-Schmalspur-Bahn mit von oben bestrichener Stromschiene Villefranche-de-Conflent nach Latour-de-Carol, dem vermutlichen einzigen Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurbreiten für staatliche Eisenbahnen. Die Aufnahmen entstanden Anfang der 1990er-Jahre.
Die Collage zeigt den Anfangs- und Endpunkt der rund 63 km langen "Ligne-de-Cerdagne" mit dem mit knapp 1.600 m höchsten Punkt im Streckennetz der SNCf: Übergangsbahnhof und gleichzeitig Depot der 1.000-mm-Schmalspur-Bahn mit von oben bestrichener Stromschiene Villefranche-de-Conflent nach Latour-de-Carol, dem vermutlichen einzigen Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurbreiten für staatliche Eisenbahnen. Die Aufnahmen entstanden Anfang der 1990er-Jahre.
Ernst Lauer

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