Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Februar 2009:
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Ge 6/6 II 702 "Curia" beim vermeintlichen Hauptbahnhof von 1901 als Lokzug Richtung Felsberg. (30.01.2009)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 643 "Vals" mit RE1153 inklusive Glacier-Express-Abteilung verlässt Chur Richtung St.Moritz. Rechts grüsst der 2266m hohe Montalin. (30.01.2009)
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Be 4/4 im Gegenlicht kurz vor Felsberg. (30.01.2009)
Herbert Graf
Be 4/4 Pendel vor der Kulisse des Calanda. Im Hintergrund ist der Zielhang der Artillerie der Schweizer Armee zu sehen. Der Wald, der einst den Hang bedeckte, viel während des zweiten Weltkriegs einem Brand zum Opfer, ausgelöst bei Schiessübungen. Seit längerem ziert jetzt eine Brandschutzmauer den oberen Teil der Flanke. (30.01.2009)
Herbert Graf
Be 4/4 zwischen Chur und Felsberg begegnet Ross und Reiter. Es mutet schon fast frühlingshaft an, aber das sonnige Bild vermittelt nicht die zackig kalte Bise, die mir aus Richtung Bodensee entgegen blies. (30.01.2009)
Herbert Graf
Ein stattlicher RE 1148 aus St.Moritz rauscht hier an mir vorbei Richtung Endstation Chur. (30.01.2009)
Herbert Graf
Dank des Föhns herrschte eine phantastische Stimmung über dem Alpstein und am Rhein bei Buchs SG, als ich den leicht verspäteten EC 160 beim Grenzübertritt erwischte. (02.02.2009)
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Vor den Kreuzbergen posieren 1116 278-1 und 1116 026-4. Dahinter versteckt sich noch ein Fretchen. Buchs SG (02.02.2009)
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Re 4/4 III 11356 wartet in Buchs SG auf neue Aufgaben. (02.02.2009)
Herbert Graf
Von Feldkirch kommend fährt dieser Blockzug mit der 185 549-3 Rail4Chem in Buchs SG ein, wo sie den Zug umfährt und weiter nach Untervaz zu den Holcim Cementwerken bringt. (02.02.2009)
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RABe 520 775-2 als R 7953 nach Sargans verlässt Buchs SG. Dieser Triebzug trägt das neue Thurbo Outfit ohne die Farbtupfer auf der Dachleiste. (02.02.2009)
Herbert Graf
Während halb Europa und vor allem auch die Südschweiz im Schnee versinken, herrschen dank Föhnsturm im St.Galler Rheintal frühlingshafte Temperaturen. RE3819 nach Chur fährt in Buchs SG ein. Im Hintergrund ist das Alpsteinmassiv mit den Kreuzbergen und der Saxerlücke zu sehen. (02.02.2009)
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Keine Doppeltraktion, sondern nur so abgestellt in Buchs SG. Dem Alter entsprechend sehen sie auch aus, die Ae 6/6 11442 ex St.Gallen und die 1116 278-1. (02.02.2009)
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Vorbei am alten Basaltwerk in Buchs SG fährt Rail4Chem 185 549-3 mit ihrem Güterzug nach Untervaz. (02.02.2009)
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Ein unfaires Spiel: eine Ae 6/6 gegen zwei 1116er in Buchs SG. (02.02.2009)
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Die 1116 des EC 160 hat nach passieren der Rheinbrücke soeben Schweizer Boden erreicht und wird in Kürze in Buchs SG einfahren. Im Hintergrund die Kreuzberge und die Saxerlücke. (02.02.2009)
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Mit etwas Zoom erscheinen die Kreuzberge übermächtig hinter den Wagen des EC160, der soeben die Rheinbrücke bei Buchs SG verlässt. (02.02.2009)
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EC 161 ist soeben im Begriff die Schweiz Richtung Fürstentum Lichtenstein zu verlassen. Zuglok 1116 donnert über die Rheinbrücke vor der Kulisse der Kreuberge. (02.02.2009)
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Der RE 1044 aus Davos wird von Steuerwagen 1757 angeführt, hier beim Verlassen der Klus. (03.02.2009)
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RE1244 mit Ge 4/4 II 625 "Küblis" verlässt die Klus Richtung Landquart.Im Hintergrund vermutlich das 2412m hohe Chüenihorn. (03.02.2009)
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RE1249 mit Ge 4/4 II 629 "Tiefencastel" bei Malans. Im Hintergrund die Churfirsten, der Gonzen und die Gauschla. (03.02.2009)
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Die S9 mit Steuerwagen 1711 verlässt Malans Richtung Schiers. (03.02.2009)
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Ge 4/4 I 604 "Calanda" ist soeben mit zwei geschemmelten Getreidesilowagen aus Grüsch /Mühle Lietha)in Landquart eingetroffen. (03.02.2009)
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185 549-3 Rail4Chem mit Güterzug nach Untervaz vor der Abfahrt in Buchs SG. (03.02.2009)
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185 549-3 Rail4Chem European Bulls in Buchs SG. (03.02.2009)
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1116 278-1 und 1116 026-4 in Buchs SG. (03.02.2009)
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Re 4/4 II 11166 und 11340 sind aus Salez-Sennwald in Buchs eingetroffen, dahinter Ae 6/6 11442 und 1116 278-1. (03.02.2009)
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Bahnhof Buchs SG mit Alpsteinkette im Hintergrund an einem föhnigen Nachmittag. (03.02.2009)
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Am 843 017-5 Infrastruktur in Buchs SG. (03.02.2009)
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Die Re 4/4 III 11362 hilft einer Re 4/4 II den Holzzug nach Domat/Ems zu ziehen. (02.02.2009)
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4024 035-0 sonnt sich in Buchs SG vor der Alpsteinkette. (02.02.2009)
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Das Tanklager in Buchs SG leuchtet in der Nachmittagssonne. (02.02.2009)
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Ae 6/6 11442 auf dem Weg nach Untervaz in Sargans. (02.02.2009)
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Vor dem Gonzen in Sargans stehen Ae 6/6 11442 und ein Thurbo GTW. (02.02.2009)
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Re 460 o63-1 schiebt einen IC Dosto aus dem Bahnhof Sargans Richtung Chur. (02.02.2009)
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RAe 526 775-2 mit dem neuen Thurbo Schriftzug und ohne die farbigen Kekse in Buchs SG. (02.02.2009)
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RE 3823 mit Re 4/4 II 11205 an der Spitze trifft in Buchs SG ein. (02.02.2009)
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Face to face, 1116 gegen Ae 6/6 in Buchs SG. (02.02.2009)
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1116 276-1 und 1116 026-4 vor dem rauchenden Kamin der KVA Buchs SG, (02.02.2009)
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Re 4/4 II 11340 und 11166 haben in Salez-Sennwald Güterlast abgeholt und warten jetzt in Buchs SG auf die Weiterfahrt. (02.02.2009)
Herbert Graf
RE1148 mit Ge 4/4 III 651 "Fideris" aus St.Moritz hat bald den Endbahnhof Chur erreicht. (30.01.2009)
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Ge 6/6 II 702 "Curia" auf Lokfahrt nach Felsberg bei Chur West. (30.01.2009)
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R1552 bei Felsberg, das Dorf mit dem Felssturz im Hintergrund. (30.01.2009)
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R1552 mit Steuerwagen 1715 beim Einfahrvorsignal von Chur West. (30.01.2009)
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Be 4/4 515 liefert sich ein Wettrennen mit einem Lastwagen auf der A13 bei Chur West. (30.01.2009)
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RE1153 mit Glacier Express Abteilung zieht Richtung Felsberg ins schräg einfallende Abendlicht. (30.01.2009)
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Hier ein elektrischer Vorortszug Nr 5102 in San Feliu de Llobregat. (Archiv 07/84)
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Obwohl die FGC ein 140km langes elektrifiziertes Schmalspurnetz betreibt, gibts dort noch etliche Dieselfahrzeuge, wie dieser schöne MAN Schienenbus Nr 3013 in Martorell zeigt. (Archiv 07/84)
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Die Tibidabo Strassenbahn stellt die Verbindung zwischen der Standseilbahn und der Metro her. (Archiv 07/84)
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Ein letzter Rest der ehemaligen Strassenbahn führt steil Richtung Aussichtspunkt Tibidabo hinauf. (Archiv 07/84)
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Hier sind beide Türme der Luftseilbahn über den Hafen von Barcelona zu sehen, einerseits den Torre Jaume 1 (107m) und dahinter den Torre Sant Sebastià (78m) (Archiv 07/84)
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Die Hafenseilbahn in Barcelona verbindet den Aussichtshügel Montjuic mit dem Strand von Barceloneta. Die Mittelstütze mitten im Hafen Torre Jaume 1 ist 107m hoch und mit einer Ausichtsplattform versehen. (Archiv 07/84)
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Eine weitere Lok der AAFCB ist diese 1902 von La Maquinista Terrestre y Maritima gebaute Dampflok Nr. 31, ebenfalls in Martorell. (Archiv 07/84)
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Den Eisenbahnfreunden des Clubs AAFCB "L`associaciò d`Amics del Ferrocarril de Barcelona" gehören diverse historische Fahrzeuge, wie diese Elektrolok "Patxanga 304" aus dem Jahre 1926, gebaut von Braine le Comte in Belgien. (Archiv 07/84)
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In Martorell, dem Betriebsmittelpunkt der schmalspurigen FGC "Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya", befindet sich auch ein modernes Stellwerk. Davor rangiert die Diesellok MO1001, die mich irgendwie an englische oder holländische Dieselloks erinnert. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
In Martorell befindet sich die umfangreiche Hauptwerkstätte, wo zahlreiche Elektro-, Diesel- und auch Dampfloks herumstanden. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Einer der Vorortstriebzüge der FGC, der soeben in Martorell eintrifft. Angesichts der Geschwindigkeiten die auf dem damals doch eher schlechten Unterbau der Meterspurbahn gefahren wurden, hätte die RhB gut gerne mit 130km/h verkehren können. (Archiv 07/84)
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Grosser Waschtag, gesehen in Massanet nördlich von Barcelona. (Archiv 07/1980)
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Lok E1 hat ihr Manöver in Nuria bald beendet. (Archiv 06/84)
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Endstation beim Kloster Nuria in den Pyrenäen. (Archiv 06/84)
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Dieselschienenbus MAN 3005 bei der Einfahrt auf Gleis 3 in Martorell. Gleis 3 besitzt Bahnsteige auf beide Seiten, was das Umsteigen in beide Anschlussrichtungen vereinfacht. (Archiv 07/84)
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CGFC Schmalspur Elektrolok "Patxanga 304" Jahrgang 1926 in Martorell. (Archiv 07/84)
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Breitspurtriebzug der BR 436 bei der Einfahrt in Manresa. (Archiv 07/84)
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Dieseltriebwagen der FEVE in Palma de Mallorca. (Archiv 06/89)
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Alter Bahnhof von Palma de Mallorca der FEVE. (Archiv 06/89)
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Fahrzeug der FEVE in Palma de Mallorca. (Archiv 06/89)
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Alter BVZ Bahnhof im autofreien Zermatt. (Archiv 05/77)
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Oberhalb Zermatt klettert ein Bhe 2/4 bergwärts Richtung Gornergrat. (Archiv 05/77)
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Zugskreuzung auf einem der langen Doppelspurabschnitte unterhalb vom Gornergrat. (Archiv 05/77)
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Bhe 2/4 3015 auf Bergfahrt bei Rotenboden. Die Züge folgen sich im Sichtabstand. (Archiv 05/77)
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Bhe 2/4 zwischen Riffelberg und Rotenboden. (Archiv 05/77)
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Doppeltriebwagen 3041 Bhe 4/8 in der Station Riffelberg. (Archiv 05/77)
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Ge 4/4 II 623 "Bonaduz" mit Entlastungssportzug nach Arosa. Wegen Wagenmangels kamen die Reisenden in den Genuss der Holzklasse, führte der Zug doch drei B mit sich, die normalerweise mit den Dampfzügen verkehren. Im Unterschied dazu bezahlte man gestern keinen Zuschlag. (14.02.2009)
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Ae 610 482-2 im Schneegestöber in Landquart. (12.02.2009)
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Auch die neue Bahn sieht noch genug abenteuerlich aus, bietet allerdings einen Schlechtwetterschutz. (Archiv 08/94)
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Bei meinem letzten Besuch verkehrte dann eine moderne Minifuni die 140 Höhenmeter zur Staumauer hoch. Maximalsteigung 73%. (Archiv 08/94)
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Etwas abenteurlich sah das Gefährt schon aus und vor allem machte der Benzinmotor einen Höllenlärm. Letzte Etappe zur Staumauer am Lac d`Emosson im Wallis. (Archiv 08/77)
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Beim Stausee Lac d`Emosson im Wallis führte die letzte Etappe mit Hilfe dieses "Rebentöffs" hzur Staumauer hinauf. Ähnliche Konstruktionen werden in den steilen Rebbergen zum Transport der Trauben verwendet. (Archiv 08/77)
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Akkulok Nr 7 unterhalb der Staumauer des Lac d`Emosson. (Archiv 08/77)
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Wie bei der MOB ist hier die Lok in der Mitte des Zuges eingeteilt. Im Hintergrund die Staumauer des Lac d`Emosson. (Archiv 08/77)
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Akkulok mit offenen Aussichtswagen bei Château d`Eau. (Archiv 08/94)
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Die mit Akkuloks betriebene Verbindungsbahn von Château d`Eau bis zum Fuss der Staumauer verläuft praktisch eben dem Berghang entlang. (Archiv 08/94)
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În Château d`Eau wird von der Standseilbahn von le Châtelard umgestiegen auf die Verbindungsbahn zum Minifuni, die zur Staumauer des Lac d`Emosson hochführt. (Archiv 08/94)
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Beim Wasserschloss (Chàteau d`Eau) wird auf die schmalspurige Verbindungsbahn zum Minifuni umgestiegen. (Archiv 08/94)
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Streckenteil mit ehemaliger Druckleitungsfundamenten. (Archiv 08/94)
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Schön zu sehen auf diesem Bild ein Gefällsbruch im unteren Streckenteil mit Tunnel und einem Mast mit Rollen, damit das Seil, das in der Luft hängt, eine Führung erhält. (Archiv 08/94)
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Der zusätzliche Gewichtswagen wartet mitten auf der Strecke an einem Prellbock, um mitgestossen zu werden. (Archiv 08/94)
Herbert Graf
Im Jahre 1920 bauten die SBB das Emosson Kraftwerk. ZUr Erschliessung der Baustelle ab Le Châtelard wurde diese Standseilbahn bis zum Wasserschloss erstellt. Spurweite 1007mmm.
Höhendifferenz 700m, Länge 1300m, Steigung max 87%. Im oberen Teil Schiebt der Wagen einen Gegengewichtswagen mit sich, um bei den Gefällsbrüchen das Seil auf den Boden zu drücken. (Archiv 08/94)
Herbert Graf
RE 1121 mit Ge 4/4 III 641 "Maienfeld" auf dem Landwasserviadukt. Das war nur der Anfang vom heutigen Schneechaos (40cm in Chur in 8 Stunden). Um es aber gleich vorweg zu nehmen, der 10 minütige Stromausfall nach Tiefencastel war die einzige nennenswerte Verspätung die ich heute auf meiner Tour einfuhr. Die Reise führte von Chur über Samedan nach Ospizio Bernina, dann über St.moritz-Sagliains-Vereinatunnel-Landquart zurück nach Chur.
So viel Schnee habe ich schon lange nicht mehr gesehen und zwar auf der ganzen Strecke. (17.02.2009
Herbert Graf
Handarbeit ist angesagt im Bahnhof Samedan. Kampf gegen die Naturgewalten. (17.02.2009)
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Im Land des Steinbocks muss das Wappentier Graubündens für so manche Werbung herhalten, hier an der Stirnwand eines Personenwagens der RhB. (17.02.2009)
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Auf der Südseite des Albulatunnels liegt Spinas, verträumt und ruhig im Gegensatz zu Preda. (17.02.2009)
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Auf der Nordseite des Albulatunnels liegt Preda, Ausgangspunkt der Schlittelbahn hinunter nach Bergün. Hier herrscht stets ein geschäftiges Treiben, wegen des Schneefalls ist es aber heute verhältnismässig ruhig. (17.02.2009)
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Kurze Zeit später überqueren wir den von unten betrachteten Viadukt. (17.02.2009)
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Im Moment ist die Albulastrecke wieder gesperrt wegen zu grosser Lawinengefahr. Gestern allerdings konnte ich die gewaltigen Schneemengen oberhalb Muot noch voll geniessen. Zwischen Bergün und Preda windet sich die RhB durch lange Kehren und Kehrtunnels und über etliche Viadukte in die Höhe. (17.02.2009)
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ZUgskreuzung im tiefverschneiten Bernina Lagalp. (17.02.2009)
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Neben einer Triebwagenhohen Schneeverwehung in Bernina Lagalp warten wir auf den BerninaExpress 970 aus Tirano mit ABe 4/4 III 56 "Corviglia" an der Spitze. (17.02.2009)
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Es schneit und die Wolken hängen tief, nicht gerade ideales Fotowetter und trotzdem eindrücklich mit dem vielen Schnee.
(17.02.2009)
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Hochbetrieb in Pontresina. Ge 6/6 II 701 "Raetia" neben ABe 4/4 III 53 "Tirano". Dahinter ABe 4/4 III 54 "Hakone" und Gem 4/4 802 "Murmeltier", die sich gemeinsam mit einem reinen Güterzug über die Bernina nach Poschiavo bereitmachen. (17.02.2009)
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Die Ge 6/6 II 701 "Raetia" hat einen Holzzug nach Pontresina gebracht. (17.02.2009)
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Am Fusse des Aussichtsberg Muottas Muragl (Eine Standseilbahn führt hinauf) liegt die kleine Station Punt Muragl (sprich: Punt Murail). Diese Haltestelle wird von Schlittlern, Schneewanderern und Langläufern gleichermassen frequentiert. (17.02.2009)
Herbert Graf
Der Güterzug verschwindet im Schneesturm Richtung Süden. Die Bahnarbeiter sind nicht zu beneiden, denn das Wetter ist wirklich ungeeignet für einen Aufenthalt im Freien und gefährlich zudem, weil man die Züge bei dem Schnee nicht hört. (17.02.2009)
Herbert Graf
Aus dem Schneesturm taucht fast lautlos ein Güterzug nach Poschiavo auf, gezogen von ABe 4/4 III 54 und Gem 802 "Murmeltier". (17.02.2009)
Herbert Graf
ABe 4/4 II 44 vor dem fast eingeschneiten Stationsgebäude von Ospizio Bernina 2256m ü/M. (17.02.2009)
Herbert Graf
xRot 9219 pustet den leichten Pulverschnee mühelos von den Geleisen. Hier wartet sie in Ospizio Bernina auf den nächsten Gegenzug. (17.02.2009)
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ABe 4/4 II 48 mit xRot 9219 wartet in Ospizio Bernina bis die Strecke wieder frei ist. (17.02.2009)
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Arktische Stimmung in Ospizio Bernina auf 2256m ü/M. ABe 4/4 II 44 und 48 sind mit der Schneeräumung beschaäftigt, was angesichts des Sturms einer Sisiphusarbeit gleicht. (17.02.2009)
Herbert Graf
xRot 9219 wirft noch den letzten Schnee Richtung See in Ospizio Bernina. (17.02.2009)
Herbert Graf
ABe 4/4 II 48 und 44 sind zur Schneeräumung nach Ospizio Bernina abkommandiert. (17.02.2009)
Herbert Graf
So wie auf der Postkarte sähe es bei schönem Wetter auf dem Berninapass aus. Stattdessen wärmen wir die klammen Finger im gemütlichen Bahnhofsrestaurant von Ospizio Bernina wieder auf.
Ein guter Veltliner, eine Engadiner Wurst und ein Kaffee mit Grappa helfen uns wieder auf die Sprünge. (17.02.2009)
Herbert Graf
BerninaExpress 953 mit ABe 4/4 II 43 + ABe 4/4 II .. bei der Einfahrt in Ospizio Bernina. 17.02.2009)
Herbert Graf
BerninaExpress 953 vor dem fast vollständig eingeschneiten Bahnhof Ospizio Bernina. (17.02.2009)
Herbert Graf
BerninaExpress 953, heute mit nur einem Panoramawagen, wegen der kurzzeitigen Albulastreckensperre, in Ospizio Bernina 2256m ü/M. (17.02.2009)
Herbert Graf
Im Stammnetzteil der RhB in St.Moritz umfährt soeben die Ge 4/4 III 646 "Sta.Maria/Val Müstair" den Schnellzug nach Chur. (17.02.2009)
Herbert Graf
ABe 4/4 II 41 hat sein Ziel St.Moritz erreicht, gönnt sich aber nur eine kurze Pause, bevor es wieder über den Berninapass zurück nach Poschivo geht. (17.02.2009)
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Tm 2/2 113 übernimmt den Spurpflug in Pontresina und ein Lokführer übernimmt den R1944 nach Scuol/Tarasp mit der Ge 4/4 II 618 "Bergün/Bravuogn". (17.02.2009)
Herbert Graf
R1944 nach Scuol/Tarasp verlässt Pontresina. (17.02.2009)
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In Bernina Lagalp begegnet uns planmässig BerninaExpress 973 mit ABe 4/4 II 49 an der Spitze. (17.02.2009)
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Pünktlich um 12.20Uhr trifft R1646 mit ABe 4/4 II 41 und einem Spurpflug in Ospizio Bernina ein und nimmt ein paar wenige Verrückte mit nach St.Moritz. (17.02.2009)
Herbert Graf
Nördlich des Vereinatunnels im Prättigau ist der Schneefall noch intensiver wie hier in Klosters Dorf. (17.02.2009)
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Ein gefährlicher Job, die Schneeräumung auf dem Mittelbahnsteig in Sagliains, denn die Züge erscheinen beinahe lautlos aus dem weissen Nichts. (17.02.2009)
Herbert Graf
R1948 gekennzeichnet vom harten Winteralltag, verlässt Sagliains Richtung Lavin und Scuol/Tarasp. (17.02.2009)
Herbert Graf
Der nächste Bahnhof Sagliains ist kein Bahnhof im eigentlichen Sinn, denn man kann keine Fahrkarte dorthin lösen, mann kann nicht zusteigen oder aussteigen in Sagliains. Der einzige Mittelperron dient lediglich zum Umsteigen Richtung Klosters, Scuol/Tarasp oder Susch. Ge 4/4 II 615 "Klosters" hält mit R1948 nach Scuol/Tarasp. Nebenan folgt RE1248 nach Klosters und Disentis. Rechts ist die Galerie der Autoverladestation des Vereinatunnels sichtbar. (17.02.2009)
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Weitaus einfacher auszusprechen ist dann Zernez, Ausgangspunkt in den Schweizer Nationalpark und Tor ins Val Müstair und Vinschgau. (17.02.2009)
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Vermutlich der schwierigste Stationsname für Aussenstehende auf dem Netz der RhB ist dieser Bahnhof im Oberengadin. Tschinuoschgel sagen die Einheimischen dazu. (17.02.2009)
Herbert Graf
