Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2008:
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Das Soliser Viadukt kurz vor der gleichnamigen Kreuzungsstation ist mit 89m das höchste Brückenbauwerk der Rhätischen Bahn. Leider wird die Schönheit dieser Brücke durch die dahinterliegende Strassenbrücke etwas eingeschränkt. G 4/5 immer noch auf Talfahrt nach Chur. (20.02.2008)
Herbert Graf
Nach der Kreuzung mit einem entgegenkommenden Schnellzug, verlässt die G4/5 108 mit Volldampf den Bahnhof Tiefencastel. (20.02.2008)
Herbert Graf
Unmittelbar nach dem Landwasserviadukt folgt ein kleines Tunnel und schon die nächste Brücke. (20.02.2008)
Herbert Graf
Mein Lieblingsbild. Am Ende des Landwasserviaduktes fährt der Dampfzug durch die steile Flanke des Albulatals. (20.02.2008)
Herbert Graf
Löschzug mit Ge 6/6 I 412 und Wasserwagen 9049 verlässt den Landwasserviadukt. (20.02.2008)
Herbert Graf
während der gegenüberliegende Hang mit den zwei Skiliften bereits seit einer Stunde in der Sonne liegt, erreichten die ersten Sonnenstrahlen die unterste Ebene der Doppelschlaufe von Bergün genau in dem Moment als der Dampfzug talwärts fuhr. G 4/5 108 "Engiadina" vor dem Dorf Bergün. (20.02.2008)
Herbert Graf
G 4/5 108 hat das Ende des Landwasserviaduktes erreicht. (20.02.2008)
Herbert Graf
Dampfextrazug 9122 auf der schönsten Brücke der RhB, dem Landwasserviadukt. (20.02.2008)
Herbert Graf
Extrazug 2122 mit G 4/5 108 auf Talfahrt oberhalb Bergün. (20.02.2008)
Herbert Graf
So muss es wohl zur Zeit der Elektrifizierung der Rhätischen Bahn ausgesehen haben. Dieses Foto entstand allerdings am 20.02.2008 anlässlich einer Sonderfahrt in Zernez. (19.02.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 629 "Tiefencastel" und das neue Gesundheitszentrum am Bahnhof Chur sind beide romanisch angeschrieben. (26.02.2008)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 706 "Disentis/Mustér" vor dem neuen Bahnhofgebäude von Landquart. (19.02.2008)
Herbert Graf
Zum Bahnhof Landquart gehört der Socken-Hitsch, ein Bündner Original, der unweit der Autobahnausfahrt seinen Verkaufsstand betreibt. Ein Be 4/4 Pendel überquert soeben die Strasse nach Davos auf dem Weg nach Schiers. (21.02.2008)
Herbert Graf
Der Güggeli-Wagen gehört am Freitag zum Bahnhof Ilanz wie die neuen Crossrail-Container, vermutlich für den Verlad von Valserwasser. (22.02.2008)
Herbert Graf
In Ilanz/Glion rangiert Tm 2/2 115 zwei Crossrail Container. (22.02.2008)
Herbert Graf
An der Umsteigestation Sagliains (Engadiner Seite des Vereinatunnels) treffen Ge 4/4 II 611 "Landquart" auf Steuerwagen 1757. (19.02.2008)
Herbert Graf
Dampfextrazug 2122 erreicht Sils im Domleschg, wo normal keine Züge mehr halten, ausser bei gelegentlichen Zugskreuzungen, wie hier mit Tm 2/2 97. (20.02.2008)
Herbert Graf
Beim Anblick der modernen, aber eher scheusslichen Strassenbrücke, konnte ich es nicht lassen das vorhergehende Bild um 100 Jahre zurückzuversetzen in die Zeit vor der Elektrifikation. Ab dem 15.10.1919 fuhren die Züge am Albula elektrisch, die neue Strassenbrücke kam erst viel später dazu. Der Brückenschlag der RhB ist und bleibt eine Meisterleistung.
(Aufnahme von der alten Strassenbrücke aus am 20.02.2008)
Herbert Graf
G 4/5 108 auf dem 89m hohen Soliser Viadukt, fotografiert von der alten Strassenbrücke aus. (20.02.2008)
Herbert Graf
Kurz vor dem Soliser Viadukt überquert die G 4/5 108 die alte Schynstrasse. (20.02.2008)
Herbert Graf
Unterhalb des Landwasserviaduktes bei Alavaneu Bad erobern die ersten Birken den Bahndamm. G 4/5 108 mit Dampfextrazug 2122 auf der Fahrt nach Chur. (20.02.2008)
Herbert Graf
Zugskreuzung mit RE1129 in Tiefencastel. (20.02.2008)
Herbert Graf
Die Lampe der G 4/5 strahlt ein äusserst warmes Licht aus. (20.02.2008)
Herbert Graf
In Tiefencastel wartet Dampfextrazug 2122 den RE1129 nach St.Moritz ab. (20.02.2008)
Herbert Graf
Gemäss dem Fabrikationsschild ist die Rh.B.108 "Engiadina" 102 Jahre alt und immer noch äusserst gut im Schuss. (20.02.2008)
Herbert Graf
G 4/5 108 erreicht mit ihrem Dampfextrazug 2947 in Kürze Samedan. (19.02.2008)
Herbert Graf
G 4/5 108 bei der Durchfahrt in Sils im Domleschg. (20.02.2008)
Herbert Graf
Gm 232, Tm 120 und Ge 6/6 II 706 "Disentis/Mustér" bei einer zufälligen Parade in Landquart. (19.02.2008)
Herbert Graf
Za 8144 in Landquart. Angesichts der Umweltproblematik und des gestrigen Rohölpreises von 104$ pro Barrel scheint mir die Werbebotschaft der Händler etwas überholt. (19.02.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 633 "Zuoz" mit RE 1121 umrundet im ersten Sonnenschein das Dorf Bergün. (20.02.2008)
Herbert Graf
Unter der Skiüberführung von Darlux erreicht Ge 4/4 II 633 "Zuoz" mit ihrem RE 1121 die mittlere Stufe der Doppelkehre Bergün. (20.02.2008)
Herbert Graf
RE 1121 nach St.Moritz windet sich bergwärts auf der mittleren Stufe der Bergüner Doppelkehre. (20.02.2008)
Herbert Graf
R1949 mit Steuerwagen 1752 überholt in Zernez den Löschzug mit Ge 6/6 I 412. (19.02.2008)
Herbert Graf
RE 1244 aus Scuol-Tarasp mit Ge 4/4 II 629 "S-chanf" fährt in Landquart ein. Links des Stromabnehmers sind die weissen Häuser von Guscha, dem Heididörfchen, zu sehen. (21.02.2008)
Herbert Graf
RE 1044 von Davos Platz mit Steuerwagen 1756 biegt in den Bahnhof Landquart ein. (21.02.2008)
Herbert Graf
Die Churerlok in Landquart. Ge 6/6 II 702 "Curia". (26.02.2008)
Herbert Graf
RBDe 560 Pendel bei der Rohanschanze zwischen Maienfeld und Landquart. (21.02.2008)
Herbert Graf
Eine Re 4/4 II mit zwei Silowagen auf dem Weg nach Untervaz-Trimmis bei Zizers. (26.02.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 643 "Vals" und Tm 2/2 115 in Ilanz/Glion. (22.02.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 620 "Zernez" mit RE1237 nach Scuol-Tarasp bei der Einfahrt in Ilanz. Das Gleis im Vordergrund dient mehrheitlich dem Holzverlad. (22.02.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 Pendel mit Steuerwagen 1712 zwischen Igis und Landquart Ried. Im Hintergrund das Winzerdorf Malans. (26.02.2008)
Herbert Graf
Ein einstöckiger IR nach Zürich HB passiert die Rohanschanze bei Landquart. (21.02.2008)
Herbert Graf
Re 460 107-6 "Schweizer Fernsehen" mit einem IC-Dosto nach Basel SBB verlässt soeben Landquart. (21.02.2008)
Herbert Graf
Re 460 091-2 mit einem buntgewürfelten IR aus Zürich HB bei der Einfahrt in Landquart.(21.02.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 Pendel mit Steuerwagen 1712 als S8 nach Schiers in Igis. Im Hintergrund ist das Falknis Massiv. (26.02.2008)
Herbert Graf
Re 460 014-4 fährt mit einem EC in Chur ein. (26.02.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 641 "Maienfeld" fährt mit einem RE in Filisur ein. (20.02.2008)
Herbert Graf
Uaa 8-achsiger Tiefgangwagen in Chur. (20.02.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 515 Pendel vor der RhB Hauptwerkstätte in Landquart. (19.02.2008)
Herbert Graf
Der "Früchtezug" von RhB und COOP in Chur. (20.02.2008)
Herbert Graf
Eine Re 460 mit IR 777 nach Chur verlässt den kurzen Stutztunnel auf dem einige 100m langen Einspurabschnitt bei Tiefenwinkel am Walensee. 2o Minuten nach dieser Aufnahme herrschte hier Sturm und es bildeten sich Wellen und Schaumkronen auf dem See. Und schon sah ich zwei Surfer in ihren Gummianzügen über den See preschen. (10.03.2008)
Herbert Graf
610 482-2 hat soeben den Stutztunnel bei Mühlehorn verlassen und erreicht hinter der nächsten Kurve bei Tiefenwinkel wieder die Doppelspur. Links der Walensee und dahinter die Churfirsten. Auf der gegenüberliegenden Seeseite liegt das Dorf Quinten, das nur zu Fuss oder per Schiff erreichbar ist.(10.03.2008)
Herbert Graf
Am 841 036-7 fährt durch den Bahnhof Mühlehorn. Hinter der Lok befindet sich die Umschlagsanlage für Kies und Schotter, die mit dem Schiff von der andern Seeseite herangebracht werden. (10.03.2008)
Herbert Graf
R7853 mit RBDe 560 verlässt Mühlehorn Richtung Chur. (10.03.2008)
Herbert Graf
Re 460 012-8 "Thales" mit IC 578 befährt soeben den einzigen Einspurabschnitt zwischen Chur und Basel am Walensee zwischen Murg und Mühlehorn. Auf der gegenüberliegenden Seeseite erkennt man den Steinbruch, der unter anderem auch Bahnschotter per Schiff nach Mühlehorn liefert. (10.03.2008)
Herbert Graf
Eingezwängt zwischen Berg und See liegt die Station Mühlehorn in einer engen S-Kurve. Dementsprechend oft finden hier Gleisbauarbeiten statt. Tm 234 084-2 und Tm 234 064-4 unterstützen die Bahnarbeiter. (10.03.208)
Herbert Graf
IR 778 vor Erreichen des Stutztunnel bei Tiefenwinkel. Wie man sieht kann man Schienen nicht nur für die Eisenbahnen verwenden, sondern auch zum Wassern von Booten. (10.02.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 11157 mit EC 161 "Vorarlberg" quetscht sich unterhalb der N3 dem See entlang in den einspurigen Stutztunnel. (10.02.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 11210 mit IR 775 auf dem Weg nach Chur. Nach den 160km/h im Kerenzerbergtunnel ist die Durchfahrgeschwindigkeit durch die kurvige Station Mühlehorn doch sehr gedrosselt. (10.02.2008)
Herbert Graf
Der Verkehr am Walensee muss sich den Platz teilen, oben die Kantonsstrasse, darunter die Nordspuren der Nationalstrasse, (gegenrichtung im Tunnel) und gleich über dem Wasser die SBB. Nach dem kurzen Einspurstück bei Tiefenwinkel erreicht EC 160 "Vorarlberg" wieder den Doppelspurabschnitt bei Mühlehorn. (10.02.2008)
Herbert Graf
FRET Loks 437 057 und eine Schwestermaschine auf dem Weg nach Buchs SG haben soeben den Kerenzerbergtunnel verlassen. Schon lange vor Ausfahrt sah ich im Tunnel das zusammengedrückte Spitzenlicht, das doch sehr von den Schweizer Loks abweicht. (10.02.2008)
Herbert Graf
IR 774 mit RE 460 069-8 schlängelt sich durch die Station Mühlehorn. Dieser Zug aus Chur ist der Einzige, der nicht in Zürich HB endet, oder nach Basel SBB weiterfährt, sondern sein Ziel ist Bern. (10.02.2008)
Herbert Graf
Am 841 036-7 bei der Durchfahrt durch Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Am Ausgang des Stutztunnel überquert der Regio nach Chur den gemauerten einspurigen Bahndamm bei Tiefenwinkel. RBDe 560. (10.03.2008)
Herbert Graf
Tm 234 064-4 auf dem Einspurabschnitt bei Tiefenwinkel am Walensee. (10.03.2008)
Herbert Graf
Und schon rattert ein Güterzug unter mir durch, beladen mit Eisenbahnschienen. Ich nehme jetzt mal an, der Ursprung ist Donawitz in der Steiermark und das Ziel Hägendorf, das zentrale Schienenlager der SBB. Fotostandpunkt ist der Fussweg über dem Walensee bei Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Fahrleitungsaufhängung über dem Walensee, wobei der Fotograf scharf beobachtet wird. (10.03.2008)
Herbert Graf
Östlich von Mühlehorn verläuft der Wanderweg ein kurzes Stück entlang der Nationalstrasse (welch ein Graus) und hängt so quasi senkrecht über den Geleisen, was etwas andere Perspektiven auf Bahn und See eröffnet. Vmax 80km/h gilt auf dieser kurvenreichen Stationsdurchfahrt in Mühlehorn. Tm 234 064-4 macht sich auf den Weg nach Murg. (10.03.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11367 mit halbgesenktem vorderen Stromabnehmer fährt als Lokzug durch den Bahnhof Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Der EC Vorarlberg biegt in den Stutztunnel ein bei Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Blickrichtung Ost. Der Schluss des IC2000 mit 460 018-5 verschwindet in den nächsten Sekunden im kurzen Stutztunnel. Rechts des braunen Hauses im Tiefenwinkel beginnt wieder die Doppelspur Richtung Chur. (10.03.2008)
Herbert Graf
Der Platz am Walenseeufer bei Mühlehorn ist knapp, weshalb es hier immer noch ein kurzes Einspurstück gibt. Der Fuss- und Veloweg ist an die Nationalstrasse angebaut und hängt hier über der Bahnlinie, die sich hier auf eine Spur verengt. IC2000 Dosto auf dem Weg nach Chur. Blickrichtung Nordwest. (10.03.2008)
Herbert Graf
Warum heute abend dieses eine Bild? Wer auf meinen Namen klickt, erkennt das kleine Jubiläum.
Zudem habe ich diese Woche meine letzten Dias aus meinem Archiv digitalisiert und dabei meine zwei spannendsten Eisenbahnreisen durch Brasilien nochmals Revue passieren lassen. Deshalb werde ich in nächster Zeit gelegentlich Bilder aus diesm Land einstellen, das bei Bahnbilder.de bis jetzt noch ein Dornröschendasein fristet.
Hiermit möchte ich auch wieder mal allen Mitfotografen und Admins danken für all die Kommentare, die meine Bilder ausgelöst haben.
Obiges Bild der 80jährige Baldwin Lok 37 mit der Achsfolge 4-6-0+T, gebaut 1911, enstand im Bahnbetriebswerk Sao Joao del Rei im Staate Minas Gerais, halbwegs zwischen Rio de Janeiro und Belo Horizonte. Der abgebildete Mann bin nicht ich, sondern der stolze Heizer dieser wunderbaren Maschine, von denen es damals im März 1981 etwa 20 betriebsfähige Stück gab. (Spurweite 762mm) 16 Loks überlebten bis zum Betriebsende 1983.
Ausgehend vom Betriebsmittelpunkt Sao Joao del Rei gab es zwei Streckenäste, einerseits 99km ostwärts nach Antonio Carlos (Breitspuranschluss 1600mm) und andererseits 104km westwärts nach Aureliano Mourao (Meterspuranschluss 1000mm). Die Reisezeit betrug für beide Strecken sechs Stunden pro Weg, das heisst ca 13 Std phantastischen Dampf für eine Hin- und Rückfahrt.
Heute ist der Bahnhof das grösste Eisenbahnmuseum Brasiliens und auf einem 13km langen Reststück bis nach Tiradentes fahren Touristikzüge. Vergleichbar ist das nicht mehr mit den langen GmP von damals, die vor allem Kalkstein und Zement beförderten, unter anderem auch für den Bau des riesigen Itaipu Staudamms am Rio Parana.
Genug der Bettlektüre, es grüsst euch alle
Herbert
Herbert Graf
Ge 4/4 II 622 "Arosa" ist soeben aus Arosa kommend auf Gleis 1 eingefahren. Im Hintergrund erkennt man die Luftseilbahn zum Känzeli und weiter nach Brambrüesch und Dreibündenstein. (13.03.2008)
Herbert Graf
Die Umgebung des Bahnhofs Chur verändert sich ständig und die Anschriften in italienisch, romanisch und deutsch am Neubau im Hintergrund symbolisieren die Dreisprachigkeit von Graubünden.
(13.03.2008)
Herbert Graf
RBDe 560 Pendel beim Übergang auf die Doppelspur bei Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Der RBDe 560 Pendel verschwindet bald im Kerenzerbergtunnel ausgangs der Station Mühlehorn. (10.03.2008)
Herbert Graf
Regio von Chur nach Ziegelbrücke mit RBDe 560 auf dem Einspurstück bei Tiefenwinkel am Walensee. (10.03.2008)
Herbert Graf
Bis Ende März verkehrt noch der samstägliche Wintersport-TGV von Chur nach Paris-Est, hier wartend in der Abstellanlage des Bahnhos Chur. (15.03.2008)
Herbert Graf
TGV Anschlusszug 1447 nach Arosa wird mit der Ge 4/4 I 610 "Viamala" bespannt und Steuerwagen 1723. Hier auf Gleis 2 in Chur. (15.03.2008)
Herbert Graf
TGV 384 018 mit Triebkopf 4409 vor dem Bildungszentrum Chur. (15.03.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11226 vor dem neuen Bildungszentrum und dem Fernsteuerzentrum Chur. (13.03.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11226 bespannt den Rheintal-Express nach St.Gallen. (13.03.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 III 650 "Seewis-Valzeina" in Chur. (15.03.2008)
Herbert Graf
Die Ähnlichkeit mit den FGC Loks können diese FO (ex Schöllenenbahn) Loks nicht leugnen. Sie stammen ja auch vom selben Hersteller SLM/BBC. Weil das selbst für Andermatt ein ungewöhnlicher Schneefall war, habe ich sogar das Datum auf dem Diarahmen vermerkt. (Archiv 14.10.1975)
Herbert Graf
Nochmals E1 "Virgen de Nuria" mit ihrem Zug in Vall de Nuria. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Endstation Vall de Nuria 1964m/ü.M. mit abfahrbereitem Zug nach Ribes de Freser. Die Wanderwegweiser gleichen denjenigen in der Schweiz. Die Standseilbahn im Hintergrund war nicht im Betrieb (evtl nur im Winter) und wurde als Fussweg benützt. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
E1 "Virgen de Nuria" rangiert in Nuria den Gepäckwagen an den talfahrenden Zug. Das Räderwerk im Hintergrund gehört zu einem Skilift. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
In Ribes-Vila, dem ersten Haltepunkt, befindet sich das Depot der FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya). Auf der dortigen Schiebebühne steht E3 "José Rogent". (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Im Gegensatz zu den modernen Stadler Triebwagen, die Günther Glauz jetzt antraff, fuhr ich 1984 noch mit dieser Zugskomposition zum Kloster von Nuria hinauf. Lok E1 "Virgen de Nuria" gebaut 1930 durch SLM/BBC in Winterthur, hier mit zwei Personenwagen am RENFE Übergangsbahnhof Ribes de Freser, oder Ribes-Enllaç, wie es auf catalanisch heisst. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
E4 SLM/BBC Lok rangiert in Nuria. Diese Lok ist jetzt in grüner Farbe bei der Bahn nach Montserrat stationiert. (Archiv 08/84)
Herbert Graf
Lawinen- und Steinschlaggalerie unterhalb von Nuria. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Gleis 1 in Ribes de Freser mit Triebzug nach Barcelona. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
RENFE 7660 mit unverkennbar französischem Aussehen in Ripoll. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Standseilbahn über dem Kloster Montserrat. Die Bahn führt hoch zu diesen typischen, abgeschliffenen Felsformationen, die die Gegend um Montserrat so einmalig machen. (Archiv 07/84)
Herbert Graf
Re 456 096-7 SOB und S-Bahn 514 022-3 treffen sich in Rapperswil. (18.03.2008)
Herbert Graf
HGe 101 961-1 setzt in Luzern an einen Schnellzug nach Interlaken-Ost. (18.03.2008)
Herbert Graf
Zwei "Nackte", 460 029-2 und 460 093-8 in Olten. (18.03.2008)
Herbert Graf
460 106-8 "300'000 Generalabonenten" schiebt einen Interregio aus dem Bahnhof Brugg AG Richtung Basel SBB. (18.03.2008)
Herbert Graf
460 044-1 Euro08 und 460 028-4 Western Union in Zürich HB. (18.03.2008)
Herbert Graf
Eine sympathische Lok. Western Union 460 028-4 in Zürich HB. (18.03.2008)
Herbert Graf
Zwei neue S-Bahn Einheiten 514 022-3 und 514 010-8 verlassen als S7 nach Winterthur den Bahnhof Rapperswil. (18.03.2008)
Herbert Graf
Spatz 130 008-6 und 943-6 verlassen als S% nach Giswil den Bahnhof Luzern. (18.03.2008)
Herbert Graf
Spatz 130 008-6 der schmalspurigen Zentralbahn verlässt den Bahnhof Luzern Richtung Giswil. (18.03.2008)
Herbert Graf
Flirt 521 014-1 als S3 nach Porrentruy fährt in Olten ein. (18.03.2008)
Herbert Graf
ICE 1 401 081-5 aus Interlaken Ost fährt in den Bahnhof Olten ein. (18.03.2008)
Herbert Graf
Aus der Gegenrichtung von Basel SBB rauscht die Re 460 106-8 mit einem Interregio Richtung Brugg AG und Zürich. Die immer höheren Lärmschutzwände erfordern einen erhöten Fotostandpunkt. (18.03.2008)
Herbert Graf
Passend zu den zarten Frühlingsfarben rollt ein bunter Güterzug zwischen Lärmschutzwänden bei Brugg AG Richtung Bözberg und Basel. (18.03.2008)
Herbert Graf
Aus Richtung Gotthard erscheint ein weiterer Güterzug mit Re 6/6 und Re 4/4. Sie überqueren soeben die Aare und müssen jetzt die Rampe Richtung Bözberg erklimmen. (18.03.2008)
Herbert Graf
Mitten durch die "Plattenbauten" von Brugg AG führt der Weg vom Bözberg Richtung Gotthard. Re 482 mit KLV Zug durchquert das Aaretal bei Brugg AG. (18.03.2008)
Herbert Graf
Eine Re 482 von SBB Cargo überquert auf der Südbahnbrücke den Bahnhof Brugg AG Richtung Gotthard. (18.03.2008)
Herbert Graf
Vorortszüge der FGC im Bahnhof Martorell, von wo noch zwei andere Strecken abzweigten, eine davon als Dieselstrecke mit MAN Dieseltriebwagen. (Archiv 07/1984)
Herbert Graf
Der Bahnhof Martorell besass zwar schon ein modernes Stellwerk, aber Gleisanlagen und Fahrzeuge waren noch in einem eher lottrigen Zustand. Trotzdem wurde auf der Vorortsbahn von Barcelona nach Manresa ein beachtlicher Verkehr abgewickelt. Wie Günther Glauz gestern gezeigt hat, ist die Bahn hetzutage in einem modernen Topzustand. (Archiv 07/1984)
Herbert Graf
Ab dem Bahnhofplatz Sibiu fuhr eine dampfbetriebene Schmalspurbahn. Die Lok konnte ich leider nicht fotografieren, denn zu der Zeit war es noch zu riskant in Anwesenheit von Polizei Eisenbahnaufnahmen zu machen. Ich weiss auch nicht wohin sie fuhr diese Bahn mit ihren kleinen Wagen. (Archiv 12/1978)
Herbert Graf
Die Dampfheizung im 1.Klasse Schürzenwagen sorgte für eine angenehme Wärme. Im Hintergrund ist wohl die Brücke zu sehen, von der Manfred gestern geschrieben hat. (Archiv Sibiu 12/1978)
Herbert Graf
Der Winter 1978 war eiskalt und wir waren froh im Langlaufregionalzug Sibiu - Arad (Dauer 7 Std.) an der Wärme zu sitzen. Es war romantisch in diesem Zug, Licht gab es keines, denn sämtliche Glühbirnen waren geklaut, aber der Vollmond sorgte für die nötige Stimmung. (Archiv Sibiu 12/1978)
Herbert Graf
Eine bekannte Lok (Ursprung SLM und in Lizenz in Rumänien gebaut), die heute auch in Deutschland anzutreffen ist. 60 1209-0 macht Halt in Deva an der Strecke Arad - Sibiu (Hermanstadt). Obwohl das Foto vor 30 Jahren geschossen wurde, ist kein Unterschied zum gestrigen Bild von Manfred Wolf festzustellen. (Archiv 12/1978)
Herbert Graf
Ausfahrt eines Voralpenexpress der Südostbahn aus dem Bahnhof Rapperswil Richtung St.Gallen. (18.03.2008)
Herbert Graf
Ausfahrt eines ICN aus Olten nach Zürich mit einem Signalfahrbegriff (drei grüne Lichter übereinander), den man heute nicht mehr soviel sieht. Die neue Signalisation wäre soviel ich weiss, ein grünes Licht und ein 90 darunter. (18.03.2008)
Herbert Graf
Ausfahrt eines ICE 1 nach Basel SBB in Olten. (18.03.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 II im Doppelpack bei der Durchfahrt durch Brugg AG (18.03.2008)
Herbert Graf
S12 nach Seuzach verlässt den Bahnhof Brugg AG. (18.03.2008)
Herbert Graf
Die Am 843 027-4 der Infrastruktur trifft Bm 847 853-9 Lok Goldau der Gleisbaufirma Vanoli in Olten. (18.03.2008)
Herbert Graf
Re 460 046-6 schiebt einen IR aus dem Bahnhof Brugg. (18.03.2008)
Herbert Graf
R7836 nach Ziegelbrücke verlässt Landquart. (21.03.2008)
Herbert Graf
Re 460 023-5 mit IC 572 fährt von Chur her in Landquart ein. (21.03.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 516 trifft als R1530 bei dichtem Schneetreiben in Landquart ein. (21.03.2008)
Herbert Graf
Für die Lokführer galt diese Ostern nicht das Motto "Frohes Eiersuchen", sondern eher Signale suchen. Ausfahrsignale bei garstigem Karfreitagswetter in Landquart. (21.03.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 633 "Zuoz" mit RE 1230 aus Scuol-Tarasp fährt in Zizers ein. (26.03.2008)
Herbert Graf
Ge 4/4 II 630 "Trun" mit RE 1233 nach Scuol-Tarasp zwischen Zizers und Igis. Parallel dazu die Fernwärmeleitung Trimmis-Landquart. (26.03.2008)
Herbert Graf
Die kleinen Wasserläufe in der Ebene bei Igis sind ein beliebtes Revier der Graureiher. Ob des vielen Schnees schienen sie ein wenig frustriert zu sein. Im 140km schnellen RE 3809 mit der Re 4/4 II 11199 sehen sie offenbar keine Gefahr, aber meine Anwesenheit wurde aufmerksam beobachtet. (26.03.2008)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 703 "St.Moritz" zwischen Igis und Zizers. Parallel zur RhB Strecke verläuft die Fernwärmeleitung zwischen der KVA Trimmis und der Papierfabrik Landquart. Mit dem ausgestreckten Arm zwischen den zwei Röhren hindurch, entstand diese Aufnahme. (26.03.2008)
Herbert Graf
Der Winter ist über Ostern zurückgekehrt und ich wollte eigentlich den stiebenden Schnee aufnehmen, was aber angesichts der heutigen Erwärmung schon nicht mehr möglich war. IC 561 bei Igis. (26.03.2008)
Herbert Graf
Re 4/4 II 11363 nähert sich mit einem langen Güterzug aus Ems Werk dem Bahnhof Landquart. (26.03.2008)
Herbert Graf
Die Strassen brauchen wieder Salz und Ge 4/4 II 613 "Domat/Ems" bringt geschemelte Streusalzwagen bei Untervaz nach Thusis. (26.03.2008)
Herbert Graf
Die Strassenüberführung bei Zizers, wo sich SBB und RhB trennen. (26.03.2008)
Herbert Graf
Eine Re 460 mit einem EC bei Mastrils auf dem Weg nach Chur. (26.03.2008)
Herbert Graf
Eine Em 3/3 auf dem Weg von Chur nach Landquart. (26.03.2008)
Herbert Graf
Auch der RBDe560 wirbelt noch etwas Schnee auf bevor es definitiv zu warm wird. Bei Igis. (26.03.2008)
Herbert Graf
Durch die frisch verschneite Landschaft schiebt Re 460 023-5 einen IC bei Igis Richtung Chur. (26.03.2008)
Herbert Graf
Nach der deftigen 0:4 Niederlage im vorgestrigen Testspiel gegen Deutschland sind die Europameisterschaftsträume der Schweizer wohl verflogen. Dass dieses Werbeplakat beim Bahnhof Zizers aber eigentlich einen andern Hintergrund hat, merkt der genaue Betrachter erst auf den zweiten Blick. Hinter dem Kopf des vermeintlichen Nationalspielers verbirgt sich nämlich ganz unscharf ein Dosto IC2000 in der grünen Wiese. Fazit: die Schweizer sind Europameister im Eisenbahnfahren und das ist ja auch was. (26.03.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 515 Pendel nach Schiers stoppt kurz in Zizers. (26.03.2008)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 701 "Curia" und Be 4/4 514 Pendel kreuzen sich bei der Ausweichstelle Zizers. (26.03.2008)
Herbert Graf
Ge 6/6 II 701 "Curia" bringt leere Zisternenwagen nach Landquart, hier bei der Strassenüberführung bei Zizers. (26.03.2008)
Herbert Graf
DS IC2000 bei Zizers. Im Hintergrund ist Mastrils zu sehen und der Aussichtsfelsen Pizalun und im Vordergrund verlaufen das RhB Trassee und die Fernheizleitung. (26.03.2008)
Herbert Graf
Be 4/4 Pendel mit Steuerwagen 1715 zwischen Igis und Zizers auf dem Weg nach Rhäzüns. Im Hintergrund der Vilan. (26.03.2008)
Herbert Graf
Nach einem Musikkonzert strömen spätabends Besucher des Kultur- und Kongresszentrums Luzern (KKL) zum nahegelegenen Bahnhof. Während das KKL (links) vom französischen Stararchitekten Jean Nouvel erbaut wurde, hatte beim Bahnhof (rechts) ein anderer Bekannter, nämlich Santiago Calatrava seine Hände im Spiel. (25.03.2008)
Herbert Graf
Spatz 130 005-2 der meterspurigen Zentralbahn vor dem Berufsbildungszentrum in Luzern. (25.03.2008)
Herbert Graf
HGe 4/4 101 967-8 der Zentralbahn vor dem Berufsbildungszentrum am Bahnhof Luzern. (25.03.2008)
Herbert Graf
520 016-7 verlässt die Station Beinwil am See an der Seetalbahn Richtung Lenzburg. (25.03.2008)
Herbert Graf
Be 4/8 in der neuen Endstation Menziken, die gleichzeitig als Einstellhalle dienen kann und wo Züge vandalensicher abgestellt werden können. (25.03.2008)
Herbert Graf
AAR Bus+Bahn Triebzüge in alter und neuer Bemalung in Aarau. (25.03.2008)
Herbert Graf
Vorbereitung auf die nächste Abfahrt im BLS (ex SwissExpress) Steuerwagen im Bahnhof Luzern. (25.03.2008)
Herbert Graf
HGe 4/4 101 963-7 fährt mit einem Schnellzug aus Interlaken Ost in Luzern ein. (25.03.2008)
Herbert Graf
Im Gleisvorfeld des Bahnhofs Luzern ist ständig Betrieb, sei es auf Normal- oder Schmalspur. 520 008-4 kommt aus der Abstellanlage, um anschliessend die Seetalstrecke nach Lenzburg zu bedienen. (25.03.2008)
Herbert Graf
Zwei Triebwagengesichter in Aarau. Be 4/8 und der ältere Be 4/4. (25.03.2008)
Herbert Graf
Re 460 023-5 schiebt einen IC Chur-Basel SBB aus dem Bahnhof Aarau. (25.03.2008)
Herbert Graf
SOB BDt 194 neben Ee 3/3 16390 in Rapperswil. (18.03.2008)
Herbert Graf
Kurz vor Rapperswil gibts einen niederen Durchlass im Damm für kleinere Boote. Eine S-Bahn Garnitur des Zürcher Verkehrverbundes rollt soeben über die Brücke. (18.03.2008)
Herbert Graf
Heuet überholen die Privaten die SBB. Während die SBB noch mit RBe 4/4 540 063-5 rumfährt, verfügt die SOB plötzlich über viele neu Flirt, wie hier in Rapperswil der 526 042-7. (18.03.2008)
Herbert Graf
Vor dem Berufsbildungszentrum Luzern fährt ein Pendelzug der ehemaligen LSE, jetzt Zentralbahn, nach Engelberg vorbei. (18.03.2008)
Herbert Graf
2.Klasse Wagen des Voralpen Express in Luzern.(18.03.2008)
Herbert Graf
Bei starkem Gegenlicht nähern sich auf dem Damm von Rapperswil zwei S-Bahn Einheiten. (18.03.2008)
Herbert Graf
