Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im August 2014:
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Im Sommer 2005 setzte die Straßenbahn Zagreb noch einige der in den 1950er Jahren gebauten Zweiachser der Baureihe TMK 101 ein, hier Tw 111 mit vierachsigem Beiwagen
Horst Lüdicke
Tw 218 der Baureihe TMK 201 ist mit zwei Beiwagen auf der Linie 12 im Juli 2005 in der Innenstadt von Zagreb unterwegs. Bei diesen Vierachsern handelt es sich um eine von Duro Darkovic Anfang der 1970er Jahre gebaute Weiterentwicklung der Baureihe TMK 101.
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In den 1980er Jahren beschaffte die Straßenbahn Zagreb 51 Triebwagen des Typs KT4YU bei CKD-Tatra, die als Baureihe TMK 301 bezeichnet wurden, hier Tw 350 im Sommer 2005 vor dem Zagreber Hauptbahnhof
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Die 73 Mitte der 1980er Jahre bei CKD-Tatra gekauften Triebwagen des Typs T4 wurden in Zagreb als Baureihe TMK 401, eingereiht, hier Tw 450 im Sommer 2005 am zentralen Verkehrsknoten Trg bana Josipa Jelacica
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Da die Zagreber Straßenbahn wegen fehlender Mittel keine neuen Fahrzeuge beschaffen konnte, wurden Anfang der 1990er Jahre als Übergangslösung 35 GT-6 der Mannheimer Straßenbahn gekauft und als Baureihe TMK 901 bezeichnet. Tw 945 trifft im Sommer 2005 am Trg bana Josipa Jelacica ein.
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Zwischen mehreren Tatra-Tw steht der historische Tw 71 im Sommer 2009 im Depot Sarajevo. Dieser PCC-Tw ist der letzte noch erhaltene aus einer Serie, die Sarajevo wegen der Umspurung des Straßenbahnnetzes von 760 mm auf 1.435 mm 1960 von der Straßenbahn in Washington erwarb.
Horst Lüdicke
Der Tatra-K2YU 261 der Straßenbahn Sarajevo ist im Sommer 2005 auf dem östlichen Streckenteil nach Bascarsija unterwegs. Hier verkehrt die Bahn in einer eingleisigen Schleife gegen den Uhrzeigersinn.
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Bei dem Tw 601 der Straßenbahn Sarajevo handelt es sich um einen Achtachser des Typs Satra III, der aus einem K2YU unter Zufügung eines Niederflur-Mittelteils umgebaut wurde (Sommer 2005)
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Zwei der zwischen 2005 und 2009 gekauften 16 ex-Wiener E-Tw, vorne Tw 702, stehen im Sommer 2009 vor dem Hauptbahnhof in Sarajevo
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2009 übernahm die Straßenbahn Sarajevo 13 1980 gebaute Achtachser der Straßenbahn Amsterdam, vorne Tw 793 im Depot (Sommer 2009)
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Am 31.08.1974 ist 012 100-4 kurz vor Rheine mit einem D-Zug unterwegs. D-Züge waren damals die klassischen Fernverkehrszüge, heute ist diese Zuggattung so gut wie ausgestorben. Die Lok wurde als 01 1100 am 29.07.1940 beim Bw München in Dienst gestellt und am 01.06.1975 beim Bw Rheine z-gestellt. Sie blieb aber als Museumslok erhalten.
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Am 31.08.1974 trifft die später museal erhaltene 042 241-0 mit einem Güterzug aus Emden in Rheine ein
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Im Sommer 1974 war der Güterverkehr auf der Emslandstrecke noch weitgehend in der Hand der Baureihe 043, hier ist 043 737-6 am 31.08.1974 mit einem Erzzug kurz vor Rheine unterwegs
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Am 31.08.1974 hat 044 380-6 mit einem Güterzug gerade Rheine verlassen und sich auf den Weg nach Emden gemacht. Neben den in den Bahnbetriebswerken Rheine und Emden beheimateten ölgefeuerten 043 waren auch die Emdener Kohle-044 noch recht häufig vor Güterzügen anzutreffen, während die Rheiner 042 neben Güterzügen auch Eilzüge beförderten.
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Kurz vor Rheine wurde 220 058-2 am 31.08.1974 mit einem D-Zug abgelichtet. Zwar galt mein damaliger erster Besuch der Emslandstrecke der Dampftraktion, doch die formschöne V 200 sollte in meiner Sammlung nicht fehlen (auch wenn sie sich ärgerlichwerweise mehr und mehr in die 012-Umlaufpläne drängte).
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Am 21.05.2009 unternahm der Tw 8 der Straßenbahn Osijek eine Sonderfahrt. Der Betrieb wurde 1884 als Pferdebahn eröffnet und erst 1926 elektrifiziert. Dieses Fahrzeug gehörte zur Erstausstattung und ist museal erhalten.
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Museums-Tw 8 der Straßenbahn Osijek am 21.05.2009 am Trg A. Starcevica
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T3R.PV 0717 der Straßenbahn Osijek am 21.05.2009 in der Innenstadt. In den Jahren 2006/2007 wurden 17 Tatra-T3YU modernisiert, u. a. erhielten sie einen neuen Wagenkasten.
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Museums-Tw 8 und der nicht umgebaute T3YU 8226 am 21.05.2009 im Depot der Straßenbahn Osijek
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Blick in das Depot der Straßenbahn Osijek am 21.05.2009, von links nach rechts der ex-Mannheimer GT-6 9227, T3YU 8226, T3R.PV 0704 und der Museums-Tw 8
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Zwischen dem Steinbruch in Wachtl und dem Werk der Heidelberger Zement in Kiefersfelden verkehrt eine elektrische Schmalspurbahn (1.200 V Gleichstrom) mit 900 mm Spurweite, die inzwischen unter dem Namen "Wachtlbahn" überregional bekannt ist. Hier ist eine der beiden 1928 gebauten, von Rheinbraun übernommenen BBC-E-Loks im September 1994 mit einem beladenen Kalksteinzug in Kiefersfelden unterwegs. Vorläufer dieser Bahn war eine um 1880 gebaute Pferdebahn, die 1923 auf 820 mm umgespurt wurde. Zunächst wurden Dampfloks, später Dieselloks eingesetzt. Erst 1970 wurde die Bahn auf 900 mm umgespurt und elektrifiziert.
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Im September 1994 hat ein beladener Kalksteinzug gleich das Zementwerk in Kiefersfelden erreicht
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Bei Breitenau ist ein Leerzug vom Kiefersfeldener Werk der Heidelberger Zement zum Steinbruch unterwegs (Juni 1999). Gegenüber 1994 präsentieren sich die Loks in einem veränderten Outfit.
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Ein beladener Zementzug hat kurz zuvor die Verladeanlage des Steinbruchs verlassen und sich auf den Weg zum Kiefersfeldener Zementwerk gemacht (Juni 1999)
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Im Juni 1999 wird ein Zug an der Verladeanlage in Wachtl mit Kalkstein gefüllt
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Im Juni 1974 rangiert die 1891 von Floridsdorf gebaute 97.204 im Bahnhof Präbichl, daneben eine weitere 97 vor einem beladenen Erzzug nach Vordernberg
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97.208 im Juni 1974 im Bahnhof Präbichl. Die Lok gehört zu den insgesamt fünf Lokomotiven dieser Reihe, die mit einem Giesl-Ejektor ausgerüstet wurden. Sie befindet sich heute im Eisenbahnmuseum Strasshof
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Im August 1975 befördern zwei Lokomotiven der Reihe 97 einen Erzhalbzug vom Bahnhof Erzberg zum Bahnhof Präbichl
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197.303 (Floridsdorf 1912) im August 1975 im Bahnhof Präbichl
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Eine der beiden damals noch in Betrieb stehenden Lokomotiven der Reihe 197 schiebt einen aus zehn Wagen bestehenden Leerzug die Südrampe der Erzbergbahn zwischen Vordernberg und Glaslbremse hinauf (August 1975). Die Beförderung dieser "Halbzüge" war an sich Aufgabe der Diesellokomotive 2085.01, die aber glücklicherweise zum Zeitpunkt meines Besuches beschädigt abgestellt war.
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Straßenbahn Lissabon: Tw 712, hier im April 1984 in der Altstadt unterwegs, gehört zu den zwischen 1925 und 1940 in der Hauptwerkstatt Santo Amaro gebauten Standardwagen. Eine Reihe dieser Fahrzeuge wurden in den 1990er Jahren modernisiert (u. a. neue elektrische Ausrüstung und Falttüren), sie sind heute noch im Einsatz.
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Straßenbahn Lissabon: Neben zahlreichen Zweiachsern baute die Hauptwerkstatt Santo Amaro auch zehn Vierachser auf Drehgestellen ausgemusteter Brill-Tw, die erstmals geschlossene Plattformen erhielten. Tw 809, hier im April 1984, gehört zu den letzten dieser Serie, er wurde 1943 gebaut. Im Zuge der zweiten großen Stilllegungswelle in der ersten Hälfte der 1990er Jahre wurde er ausgemustert.
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Straßenbahn Lissabon: "Americano" 331 gehört zu einer 1906 von der J. G. Brill Company/USA gelieferten Serie von 20 Triebwagen, die auf den Strecken entlang des Tejoufers und der großen Ausfallstraßen eingesetzt wurden. Im April 1984 fährt er am Betriebshof Arco de Cego vorbei. Das ganze Liniennetz in den nördlichen Stadtteilen wurde in den 1990er Jahren stillgelegt, damit war auch das Ende der "Americanos" gekommen.
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Straßenbahn Lissabon: Ein "Ligeiro" mit Beiwagen überquert im April 1984 den Praca Duque da Terceira. Diese auch als "Caixotes" (Schachteln) bezeichneten Zweiachser wurden meist auf den Drehgestellen älterer Fahrzeuge als Einrichtungsfahrzeuge ab 1947 gebaut und standen bis 1992 im Einsatz. Beiwagenbetrieb war auch schon 1984 die Ausnahme, er endete 1989.
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Straßenbahn Lissabon: Nur zehn vierachsige "Ligeiros" stellte die Hauptwerkstatt Santo Amaro her, hier der 1947 gebaute erste Tw 901 dieser Serie auf der 1991 stillgelegten östlichen Tejolinie (April 1984). Bis 1989 wurden diese Fahrzeuge ausgemustert.
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Straßenbahn Lissabon: Der vierachsige Standardwagen 910 im April 1984 an der Haltestelle P. Figuera
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Straßenbahn Lissabon: Der vierachsige "Americano" 344 gehört zu einer Serie von 20 Fahrzeugen, die 1906 von John Stephensom Co./New York geliefert wurden, hier ist er auf der Linie 15 im April 1984 unterwegs
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Straßenbahn Lissabon: Standardwagen 724 ist im April 1984 auf der im Januar 1991 stillgelegten Ringlinie 25/26 (Estrela - M. Moniz - G. Freire - Estrela) unterwegs. Grund für die Streckenstillegung war neben dem schlechten Gleiszustand die Behinderung durch den Individualverkehr. Die Gleise im Vordergrund gehören zu einer bereits damals stillgelegten Linie.
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Straßenbahn Lissabon: Standardwagen 732 auf der Linie 28 in der Lissaboner Altstadt im April 1984
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Straßenbahn Lissabon: "Remodelado" 616 gehört zu den Fahrzeugen, die Mitte der 1990er Jahre modernisiert wurden. Die Düsseldorfer Fa. Kiepe lieferte dafür die elektrische Ausrüstung. Als Dank erhielt sie ein modernisiertes Fahrzeug, das sie der Rheinbahn überließ. Im Jahr 2007 wurde er bei einem "Tag der offenen Tür" im Betriebshof Handweiser für einen guten Zweck versteigert, kurz vor der Versteigerung entstand diese Aufnahme.
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Lok 027 der CIE trifft mit einem Kesselwagenzug im April 1992 in Dublin Conolly Station ein
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Mit einem Intercity verläßt Lok 077 der CIE im April 1992 Dublin Heuston Station
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Lok 078 und im Hintergrund Lok 071 der CIE im April 1992 in Dublin Heuston Station
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Mit einem Zug von Dublin nach Rosslare umfährt eine Class 071 den Bray's Head (April 1992)
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Triebwagen 8109 der DART (Dublin Area Rapid Transport) steht im April 1992 abfahrbereit in Howth. Die Triebwagen wurden 1983 von General Electric und Linke Hoffmann Busch/Salzgitter gebaut.
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Wegen Bauarbeiten auf der Strecke Krefeld-Mönchengladbach wurde der RE 11 während der Sommerferien in Nordrhein-Westfalen über Neuss umgeleitet. Die Züge verkehrten ohne Halt zwischen Duisburg und Mönchengladbach und fuhren in Neuss durch den Güterbahnhof vorbei am Hauptbahnhof, wie hier eine 425-Doppeltraktion am 16.08.2014. An dieser Stelle ein Dank an Hermann-Josef Weirich und Andreas Strobel für ihre Hinweise, sonst hätte ich diese interessante Betriebssituation verpennt.
Horst Lüdicke
Wegen Bauarbeiten auf der Strecke Krefeld-Mönchengladbach wurde der RE 11 während der Sommerferien in Nordrhein-Westfalen über Neuss umgeleitet. Die Züge verkehrten ohne Halt zwischen Duisburg und Mönchengladbach und fuhren in Neuss durch den Güterbahnhof, hier verläßt eine 425-Doppeltraktion mit 425 564-2 an der Spitze am 16.08.2014 den Güterbahnhof und erreicht das Streckengleis in Richtung Mönchengladbach.
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Aus diesem Blickwinkel mutet die Vegetation im Neusser Güterbahnhof fast schon tropisch an, hier mit 185 579-0 der Crossrail am 16.08.2014
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Kurz nach einem heftigen Regenschauer durchfährt ET 7.02 der Eurobahn am 16.08.2014 Kleinenbroich
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Ein Stadtbahnzug der Linie U 75 hat am 16.08.2014 gleich den Endpunkt Neuss Hbf. erreicht
Horst Lüdicke
Erinnerungen an die Neusser Straßenbahn: Zwar wurde der dortige Straßenbahnbetrieb schon am 07.08.1971 stillgelegt, doch noch heute gibt es mit den Linien U 75 und 709 der Düsseldorfer Rheinbahn schienengebundenen Verkehr in Neuss. Erhalten blieb auch der Aufbautriebwagen 17, der in den Originalzustand zurückversetzt gelegentlich bei Sonderfahrten eingesetzt wird, hier passiert er am 25.04.2009 das Neusser Obertor.
Horst Lüdicke
Erinnerungen an die Neusser Straßenbahn: Nach der Stillegung des Betriebes gelangte der Aufbautriebwagen 17 zum Deutschen Straßenbahn-Museum, später wurde er zurückgekauft, in den Originalzustand zurückversetzt und bei der Düsseldorfer Rheinbahn eingestellt, hier bei einer Sonderfahrt am 25.04.2009 am Neusser Obertor.
Horst Lüdicke
Erinnerungen an die Neusser Straßenbahn: Nach der Stillegung des Betriebes erwarb die Rheinbahn 1971 den 1956 in Dienst gestellten Neusser Zweirichtungs-Vierachser 36 und baute ihn zum Fahrschultriebwagen 5103 um, hier im Frühsommer 1991 in Neuss Am Kaiser. Seit 2003 gehört das Fahrzeug dem Straßenbahnmuseum Wehmingen.
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Erinnerungen an die Neusser Straßenbahn: Nach der Stillegung des Betriebes erwarb die Rheinbahn 1971 auch die 1960 gebauten Neusser Zweirichtungs-Sechsachser 38-40 und baute sie zu Einrichtungstriebwagen um, zunächst als 1281-1283, später als 2701-2703 bezeichnet. Anfang der 1980er Jahre steht Tw 2702 mit einem Beiwagen als Linie 706 vor dem Betriebshof Am Steinberg, im Hintergrund der Großraum-Tw 2109. 1994 wurde Tw 2702 nach Szczecin/Polen verkauft.
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Erinnerungen an die Neusser Straßenbahn: Zum Zeitpunkt der Stillegung waren die erst 1964 beschafften 6x-Einrichtungs-Gelenkwagen 41-43 die modernsten Fahrzeuge der Neusser Straßenbahn. Auch sie kaufte die Rheinbahn 1971 und reihte sie zunächst als 2621-2623 ein, 1974 wurden sie zu den Achtachsern 2766-2768 umgebaut, ab 1982/83 als 2966-2968 bezeichnet. Um 2000 war Tw 2968 als Linie 703 auf der Grafenberger Allee unterwegs.
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Zwischen Düsseldorf-Wittlaer und Duisburg-Kesselsberg fährt die frühere Linie D und heutige U 79 durch weitgehend landwirtschaftlich genutztes Gebiet, hier nähert sich ein GT8S der Rheinbahn im Sommer 1980 der Düsseldorf-Duisburger Stadtgrenze
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Im Sommer 1980 ist der Rheinbahn-GT8S 3052 zwischen Duisburg-Kesselsberg und Düsseldorf-Froschenteich unterwegs. Nach Gründung des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr wurde die ehemalige Linie D in 79 umgezeichnet, heute verkehrt sie als U 79. Der 3052 zeigt sich noch in der Ursprungsausführung, erst mit der Eröffnung des ersten U-Bahn-Tunnels in Düsseldorf 1981 wurden 36 GT8S zu GT8SU für den Einsatz an Hochbahnsteigen umgebaut.
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Auf dem Weg nach Duisburg durchfährt der bereits für den U-Bahn-Betrieb umgebaute Rheinbahn-GT8SU 3204 die Kaiserswerther Straße in Düsseldorf. Die Aufnahme entstand wenige Monate vor Inbetriebnahme des U-Bahn-Tunnels zwischen Heinrich-Heine-Allee und Kennedydamm am 03.10.1981. Danach wurde dieser Streckenabschnitt stillgelegt, einige Jahre diente er noch als Umleiter bei Störungen im Tunnel oder besonderen Anlässen (Kirchentage, Fußball-Länderspiele im Rheinstadion).
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Im Herbst 2000 wurde die Eröffnung der Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn vor 100 Jahren gefeiert. Aus diesem Anlass verkehrten einige Sonderzüge, hier trifft der historische Zweiachser 267 der Reinbahn in der idyllisch gelegenen Haltestelle Froschenteich ein
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Im Herbst 2000 wurde die Eröffnung der Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn vor 100 Jahren gefeiert. Zu den aus diesem Anlass eingesetzen Sonderzügen gehörte auch der historische KSW 14 der Rheinbahn, hier kurz vor Froschenteich
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Die Heinrich-Heine-Allee in Düsseldorf 1988 und 2010: Anfang 1988 hält der auf der Linie 710 eingesetzte GT8 2862 an der Haltestelle Heinrich-Heine-Allee, gegenüber eine B80-Doppeltraktion der Linie 79 aus Duisburg. Auf dem unteren Bild aus der gleichen Perspektive der heutige Zustand, die Gleisanlagen verschwanden nach Aufnahme des Tunnelbetriebes zwischen der Heinrich-Heine-Allee und dem Hauptbahnhof im August 1988.
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Straßenbahnen auf der Berliner Allee in Düsseldorf einst und jetzt: Auf dem oberen Bild ist der historische Zweiachser 954 im August 1981 vor der Kulisse der Johanneskirche unterwegs. Die nach rechts abzweigenden Gleise führten bis zur Inbetriebnahme des Stadtbahntunnels im August 1988 durch die Bismarckstraße zum Hauptbahnhof. Unten fährt ein wegen Bauarbeiten umgeleiteter Niederflurtriebwagen der Linie 706 2011 an der gleichen Stelle vorbei. Die Seitenstreifen wurden von einer Düsseldorfer Künstlerin begrünt. Das Grün gehört inzwischen aber auch der Vergangenheit an, das gesamte Umfeld wird z.Zt. wegen des Baus eines Autotunnels und der Ost-West-U-Bahn grundlegend umgestaltet.
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Die Düsseldorfer Bismarckstraße wurde bis zur Eröffnung des U-Bahn-Tunnels im August 1988 von zahlreichen Straßenbahnlinien durchfahren. Das obere Bild zeigt den GT8 2499 im Jahr 1988, unten vom gleichen Standpunkt die Situation 2011.
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Nach der Aufnahme des Tunnelbetriebes zwischen der Heinrich-Heine-Allee und dem Düsseldorfer Hauptbahnhof im August 1988 wurde an der Stahlwerkstraße eine Rampe für die in Richtung Süden weiterfahrenden Linien sowie eine großräumige Abstellanlage für die im Hauptbahnhof endenen Züge errichtet. Um 2000 fährt eine B80-Doppeltraktion der Linie U 77 in den Tunnel ein. Nachdem die weiteren Tunnelstrecken in Richtung Eller bzw. Benrath im Jahre 2002 in Betrieb gingen, wurden die Gleisanlagen entfernt und eine Grünanlage angelegt (Aufnahme von 2012).
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Der Bereich östlich des Düsseldorfer Hauptbahnhofes einst & jetzt: Oben erreicht ein Zug der Linie U 77 um 2000 aus der Kölner Straße kommend die Haltestelle Stahlwerkstraße (rechts die Abstellgleise für die im Hauptbahnhof endenden Züge), unten vom gleichen Standpunkt die Situation im Jahre 2012.
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