Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im März 2020:
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Abbiegen am Bertoldsbrunnen -
Eine Urbos-Tram auf der Linie 3 in Freiburg biegt von der Kaiser-Joseph-Straße in die Bertoldstraße ein. Im kurzen Abstand folgt eine Straßenbahn der Linie 2.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch das Tor in Freiburg-Günterstal -
Bei dem durchfahrenen Gebäude handelt es sich um das Torhaus des ehemaligen Klosters in Günterstal.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Tordurchfahrt in Freiburg-Günterstal -
Wohl die Standardansicht der Situation.
Unerwarteter Weise hat ich mit ein mir bisher nicht passierten Störung in der Straßenbahnfotografie zu tun. Es war der Tag der Müllabfuhr und so standen an zahlreichen Stellen entlang der Strecke Mülleimer an der Straße, was das schöne Ortsbild doch empfindlich stört. Meine Motivwahl war dadurch leider eingeschränkt.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Freiburg-Günterstal.
Ein GT8Z-Tw kommt von der Endhaltestelle Dorfstraße kommend die Schauinslandstraße herunter und wird gleich die Haltestelle Klosterplatz erreichen.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Straßenbahn in Freiburg-Günterstal.
Den Rang der südlichsten Straßenbahnstation in Deutschland hat die Endhaltestelle Dorfstraße in Günterstal verloren, seit die Basler Straßenbahn nach Weil am Rhein verlängert wurde.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Individuelle Gestaltung -
Die 1999 fertiggestellte Hochbahnsteige an der Haltestelle Stöcken Friedhof (heute Stadtfriedhof Stöcken) an den Linien 4 und 5 wurden ansprechend gestaltet mit Klinker und Unterstände aus Glasbausteinen.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Lange Zeit prägend für die Stadtbahn Hannover -
... waren die Stadtbahnwagen der Reihe 6000. Gebaut wurden die 260 Triebwagen von DÜWAG und LHB von 1974-1993. Die Fahrzeuge haben eine Breite von 2,40; die Nachfolgefahrzeuge sind 2,65 m breit. Das Design stammte von Herbert Lindinger, der auch die Stuttgarter Stadtbahnwagen gestaltete. Bis 2018 sollen die Fahrzeuge noch im Einsatz in Hannover bleiben. Auf der Linie 9 Fasanenkrug - Empelde können die breiteren Fahrzeug noch nicht eingesetzt werden.
Die Aufnahme entstand an der Haltestelle Stöcken Friedhof.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Stadtbahn nach Garbsen -
1995 wurde der erste Abschnitt der Stadtbahnstrecke mit vier Haltestelle in Richtung Garbsen bis zur Haltestelle Wissenschaftspark Marienwerder eröffnet. Die Zwischenhaltestellen wurden mit einer für dieser Strecke einheitlichem Design ausgeführt. Hier die Haltestelle Jädekamp in Hannover-Stöcken, im dortigen Industriegebiet.
14.04.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Stadtbahn nach Garbsen -
Blick in die aufwändig gestaltete Haltestelle Marienwerder Wissenschaftspark. Bis zur Verlängerung ins Stadtgebiet von Garbsen endete hier vorübergehend die Linie 5. Über das Brückenbauwerk sollte eigentlich ein Parkhaus angeschlossen werden, welche nicht gebaut wurde. So ist es eigentlich überflüssig, gibt es doch auch ebenerdige Überwege. Wie an zahlreichen anderen Stadtbahnhaltestellen in Hannover kann direkt gegenüber in die anschließenden Buslinien umgestiegen werden.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Stadtbahn nach Garbsen -
Die Haltestelle 'Auf der Horst/Marshof' in Garbsen zeigt wiederum das typische Aussehen der Haltestellen entlang dieser Strecke. 1996 ging der zweite Abschnitt der Strecke mit fünf Haltestellen bis zur Endhaltestelle Garbsen in Betrieb.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Stadtbahn nach Garbsen -
Blick in die Endhaltestelle in Garbsen, die wiederum direkten Anschluss an die dortigen Buslinien bietet. Die derartigen Anlagen der Stadtbahn Hannover sind da sehr vorbildlich. Von hier aus soll die Stadtbahn in Richtung Norden um zwei Haltestellen nach Garbsen Mitte verlängert werden.
02.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mittelhochbahnsteige in Hannover-Kleefeld -
An der Haltestelle Nackenberg verzweigen sich die Linie 4 nach Roderbruch und die Linie 5 nach Anderten. Ausgebaut wurde die Haltestelle im Jahr 1989. Nur in diesem Bereich hat die Stadtbahn einen eigenen Bahnkörper im Zuge der Kirchroder Straße in Kleefeld, ansonsten liegen die Gleise in den Straßenfahrbahnen. Auch durch Kirchrode entlang der Tiergartenstraße wird auf der Straße gefahren. Der Abzweig nach Roderbruch der Linie 4 ist dagegen eine reine Bahnkörperstrecke mit wenig Straßenquerungen, eine Straßenkreuzung wird ein einem kurzen Tunnel unterfahren.
01.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mittelhochbahnsteige in Hannover-Kleefeld -
Der 2010 eröffnete Hochbahnsteig der Haltestelle Uhlandstraße in der Kirchroder Straße in Hannover-Kleefeld. Hier verkehren die Linien 4 und 5, die inzwischen durchgehend hohe Bahnsteige haben, für den Einsatz des TW 3000, der keine Klapptrittstufen mehr hat.
14.04.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mittelhochbahnsteige in Hannover-Kleefeld -
Auch die Haltestelle Kantstraße wurde 2010 hochgelegt. Sie zeigt das bei vielen Haltestellen in Hannover zu sehende graue und kantige Design.
14.4.2012 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eingleisig durch Stutensee-Blankenloch -
Die Karlsruhe Stadtbahnlinie S2 ist auf weiten Strecken ein Wiederaufbau der einstigen Lokalbahn. Haltestelle Blankenloch Kirche.
06.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Belebte Innenstadt-Straßenbahnhaltestelle -
Die Haltestelle Europaplatz in der Karlsruher Innenstadt wird in zukünftig zwei Ebenen haben, neben der oberirdischen Station wird es auch eine U-Station geben. 2006 waren von den Tunnelbauarbeiten allerdings noch nichts zu sehen.
06.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Seit 2004 gibt es in Karlsruhe eine Straßenbahnstrecke nach Wolfartsweier. Hier kommt eine Bahn aus Wolfartsweier und biegt an der Haltestelle 'Auer Straße/Dr. Willmar Schwabe' in die schon lange bestehende Strecke in Durlach ein.
06.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Es ist meist gar nicht einfach in vorhandenen Straßen eine neue Straßenbahntrasse auf eigenem Bahnkörper einzufügen. Hier die Haltestelle 'Gritznerstraße' in Karlsruhe-Durlach an der 2004 eröffneten Strecke nach Wolfartsweier.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Die Haltestelle 'Killsfeldstraße' an der noch jungen Strecke nach Wolfartsweier in Karlsruhe-Durlach. Die Karlsruher Niederflurbahnen haben die maximale Straßenbahnbreite von 2,65 m.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Ein Blick von der anderen Seite (nach Norden) auf die mit versetzt angeordneten Bahnsteigen versehene Haltestelle 'Killsfeldstraße' der Straßenbahnstrecke nach Karlsruhe-Wolfartsweier.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Die begrünte Straßenbahntrasse dominiert jetzt die Reichenbachstraße in Karlsruhe-Durlach. Dem Autoverkehr bleibt weniger Platz. Strecke nach Wolfartsweier.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Ab der Haltestelle 'Ellmendinger Straße' verlässt die Straßenbahnstrecke den Straßenbereich und verläuft innerhalb einer Grünzone des dortigen Wohngebietes weiter in Richtung Karlsruhe-Wolfartsweier.
24.05.2006
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Die Haltestelle 'Ostmarkstraße' in der Grünzone des Durlacher Wohngebiet hat versetzt angeordnete Bahnsteige. Durch die zahlreichen Gleisbögen bzw. auch S-Kurven ist die Strecke recht fotogen.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Ohne zu stören ist hier die Straßenbahntrasse in die Grünzone integriert. In Stuttgart hat man in vergleichbarer Situation im Wohngebiet Fasanenhof einen Tunnel gebaut. Streckenabschnitt in Durlach zwischen den Haltestellen 'Ostmarkstraße' und 'Schlesier Straße (West)'.
06.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Außerhalb des bebauten Stadtgebietes zwischen Durlach und Wolfartsweiler liegt an der Bundesstraße 3 die Haltestelle 'Zündhütte.' Hier gibt es Anschluss an Buslinien.
Es gibt Überlegungen an dieser Stelle eine abzweigende Strecke über Hohenwettersbach und Grünwettersbach nach Palmbach zu bauen.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
S-förmige Streckenführung in Richtung Endhaltestelle 'Wolfartsweier Nord.'
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Wolfartsweier -
Die Endhaltestelle 'Wolfartsweier-Nord' im Bereich der dortigen Wendeschleife. Das rechte Gleis endet stumpf. Hier wäre eine Weiterführung durch Wolfartsweier hindurch und übers Land nach Ettlingen denkbar.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Draußen in der Schleife -
Ein B80D-Stadtbahnwagenzug in der Schleife der Haltestelle 'Merkur Spiel Arena/Messe Nord in Düsseldorf.
Diese Station soll keine Endstation bleiben. Von hier aus soll die sogenannte Messeumfahrung weitergeführt werden mit einer zusätzlichen Station 'Messe-Süd'. Zwischen den den Haltestellen Nordpark/Aquazoo und Reeser Platz würde die Strecke wieder an die bestehende Strecke angebunden werden. Die Strecke könnte von einer neuen U80 bedient werden, die am Hauptbahnhof startet und und über die Messeumfahrung und über die bestehende Stichstrecke zur Messe zum Freiligrathplatz fahren um von dort auf einer Neubaustrecke zum Flughafen weiterfahren.
Bei der Messeumfahrung wird noch über einer unter- oder oberirdische Lösung gestritten und wird wohl noch nicht so schnell kommen. Schneller kommt wohl der Abschnitt vom Flughafen.
Weiter in der Zukunft liegt die Tangentiallinie von Neuss, dort Abzweig von der U75 an der Heerder Landstraße, über Düsseldorf-Lörick, einer neuen Rheinquerung, über die Messestation hier und dann weiter über Flughafen, Bahnhof Düsseldorf-Flughafen nach Ratingen-Mitte. Neuss und Ratingen wären dann mit einer U81 direkt an die Messe und den Flughafen angeschlossen.
14.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Schräger Lichteinfall -
... in die Stadtbahnstation 'MERKUR SPIEL-ARENA/ Messe Nord in Düsseldorf. Sicher die größte, oberirdische Stadtbahnstation in Deutschland. Im September 2004 ging dieser neue Bahnhof in Betrieb. Die frühere Schleife mit der Haltestelle Sportpark Nord/Europaplatz gibt es auch noch und wird nur vereinzelt angefahren.
14.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
1983 wurde die erste Straßenbahn-Neubaustrecke in Freiburg eröffnet. Seither wurde das Netz ständig erweitert. Die erste neue Strecke hatte ihren Ausgangspunkt an der Haltestelle Staatstheater. Von der bestehenden Strecke in der Bertoldstraße wurde eine Rampe hinauf zu einer Brücke über die Gleise hinweg geschaffen und damit die Stadtteile Stühlinger und Betzenhausen auf direktem Weg mit der Innenstadt verbunden. Im Hintergrund der Aufnahme ist die Rampe erkennbar.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof in den Freiburger Westen -
Blick von der Stühlinger Brücke hinunter in die Bertoldstraße.
18.09.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
Ein GT8Z-Straßenbahn auf der Rampe zur Stühlinger Brücke.
18.09.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
Direkt über den Bahnsteiggleisen des Hauptbahnhofes befindet sich die Straßenbahnhaltestelle Hauptbahnhof in Hochlage auf der Stühlinger Brücke. Von hier gibt es direkte Abgänge zu den Bahnsteigen. Vor dem Ausbau wurde der Hauptbahnhof über die Bertoldstraße und Bismarckstraße erreicht.
18.09.2010 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
Eine Combino-Tram fährt die westliche Rampe zur Stühlinger Brücke hoch und wird gleich die Haltestelle Hauptbahnhof erreichen. Im Hintergrund die Herz-Jesu-Kirche im Stühlinger.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
Die Combino-Tram wird gleich die Rampe hinabrollen in Richtung Stühlinger.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Über den Hauptbahnhof hinweg in den Freiburger Westen -
Die westliche Auffahrtsrampe zur Stühlinger Brücke über die Gleise des Hauptbahnhofes. Im Hintergrund die Haltestelle Eschholzstraße.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Blick in die Haltestelle 'Eschholzstraße' jenseits der Stühlinger Brücke in Freiburg-Stühlingen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Nicht nur die Gleise sind begrünt sondern auch die Masten. Die 1983 eröffnete Strecke durch Stühlinger und Betzenhausen macht insgesamt einen sehr grünen Eindruck. Hier ein Blick vom Gleisdreck an der Haltestelle 'Technisches Rathaus' (heute Rathaus am Stühlinger) in die Trasse der Wannerstraße.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Eine Urbos-Tram an der Haltestelle 'Rathaus am Stühlinger.' Hier zweigt seit 1986 eine Strecke in die Fehrenbachallee ab, die heute von den Linien 2 und 4 befahren werden.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Zwischen Bäumen verläuft die Trasse westlich der Haltestelle 'Rathaus im Stühlinger.'
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Die Verzweigungshaltestelle Runzmattenweg. Hier trennen sich die Strecken der Linie 1 nach Landwasser und der Linie 3 nach Haid.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Die erste Neubaustrecke in Freiburg hatte einen sehr hohen Ausbaustandard, ein durchgehender eigener Bahnkörper, meist als Rasengleis und auch mehrer Kunstbauten wurden erstellt, wie die Stühlinger Brücke über den Hauptbahnhof, eine Brücke über die Güterumgehungsbahn bei der Haltestelle 'Runzmattenweg', sowie westlich dieser Haltestelle der Flyover über die Kreuzung Berliner Allee/Sundgauallee. Dadurch konnte auch der Abzweig zur Bissierstraße und später nach Haid kreuzungsfrei gestaltet werden. Der hohe Standard der neuen Strecke wurde auch den Begriff 'Stadtbahn' hervorgehoben.
Blick von der Haltestelle Runzmattenweg auf den Abzweig der Linie 3 nach Haid mit dem Brückenbauwerk für die Linie 1. Hier hat die Strecke schon deutlichen Stadtbahn-Charakter. Heute würde man hier kaum mehr so aufwendig bauen und auf das Brückenbauwerk verzichten.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn in den Freiburger Westen -
Zwischen zwei grünen Masten hindurch verlässt eine Combino-Straßenbahn im Stadtteil Betzenhausen die Haltestelle 'Am Bischofskreuz' in Richtung Innenstadt.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch den Freiburger Westen -
Auf einer grünen Wiese erreicht der Combino auf der Fahrt in Richtung Innenstadt gleich die Haltestelle 'Am Bischofskreuz.'
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch den Freiburger Westen -
Eine rote Tram auf grüner Strecke kurz vor der Haltestelle 'Betzenhauser Torplatz.'
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch den Freiburger Westen -
Eine schon historische Aufnahme der Haltestelle 'Betzenhauser Torplatz' an der Linie 1 nach Landwasser. Die Haltestelle wurde im Zusammenhang der Neugestaltung des Platze umgebaut. Die Bahnsteige liegen jetzt versetzt zueinander, dazwischen liegen die Gleise innerhalb einer gepflasterten Platzfläche.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch den Freiburger Westen -
Die begrünte Straßenbahntrasse in der Sundgauallee in Freiburg-Betzenhausen. Auf optisch eher störende Zähne wurde verzichtet, aber so kann aber auch die Straße und die Straßenbahngleise an Stellen überquert werden, wo es eigentlich nicht vorgesehen ist.
Blick von der Haltestelle 'Betzenhauser Torplatz' nach Westen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch den Freiburger Westen -
Die am 9. Dezember 1983 eröffnete erste moderne Straßenbahnstrecke in Freiburg endete zunächst an der Haltestelle Paduaallee mit einer Wendeschleife. Die Haltestelle liegt schon im Stadtteil Lehen. Die Verlängerung nach Landwasser wurde am 14.06.1985 wurde am 14.06.1985 in Betrieb genommen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Landwasser -
Zwischen grünen Wänden: Blick von der Haltestelle Paduaallee in die 1995 eröffnete Verlängerung der ersten Strecke nach Landwasser.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Landwasser -
Die Haltestelle Moosgrund liegt abseits der Bebauung im Wald und erschließt den südlichen Bereich der Trabantenstadt Landwasser und einen westlichen Bereich von Mooswald. Ganz so idyllisch wie es auf dem Bild aussieht ist es hier nicht, durchschneidet auf der Ostseite der Straßenbahn die autobahn-ähnliche Paduaallee diesen Waldstreifen.
Damals wurde die Straßenbahn schon auch sehr 'stadtbahnmäßig' trassiert auf großzügiger Trasse, aber doch etwas neben der Bebauung. Vielleicht hätte man heute eher nach einer Trasse innerhalb Landwasser etwa entlang der Auenwaldstraße gesucht, um die Trabantenstadt zentral zu erschließen.
Um Straßenbahn-Triebwagen zu fotografieren eigenen sich die mit einer Absperrung oder einem Zaun zwischen den Gleisen versehenen Haltestellen nicht so sehr.
05.11.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Landwasser -
Blick von der Haltestelle Moosgrund nach Norden auf die Straßenbahnstrecke durch den Mooswald.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Landwasser -
Eine Combino-Tram wird gleich in die Haltestelle Diakoniekrankenhaus einfahren. Obwohl es hier auch sehr grün aussieht, befinden wir uns doch in so einer typischen Vorstadtgegend mit wenig urbanem Charakter. Links außerhalb des Bildes die Wohnblocks der Trabantenstadt Landwasser, rechts hinter den Bäumen eine Gewerbe- und Bildungsbauten.
Vor dem hinten erkennbaren Fußgängersteg könnte eine Straßenbahnstrecke in ein mitten im Wald liegendes Gewerbegebiet gebaut werden. Ich weiß allerdings nicht, ob dies noch weiterverfolgt wird.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Landwasser -
Die Endhaltestelle Moosweiher am nördlichen Ende der Trabantenstadt Landwasser. Hier kann von den Bussen direkt in die Straßenbahn umgestiegen werden.
11.05.2011 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine weiträumig verlegte Strecke in Freiburg -
Am 27. September 1986 wurde eine Neubaustrecke vom 'Technischen Rathaus' (heute 'Rathaus im Stühlinger') bis zum Friedrich-Ebert-Platz eröffnet. Dies Strecke ersetzte den bisherigen Streckenverlauf über die Bismarckstraße mit Haltestelle vor dem Hauptbahnhof, Unterführung unter der Rheinbahn (Zur Unterführung) und Hugstätter Straße zum Friedrich-Ebert-Platz.
Das Bild zeigt die Haltestelle 'Technisches Rathaus' (heute 'Rathaus im Stühlinger') in der Fehrenbachallee. Hier ist die neue Strecke mit einem Gleisdreieck an die Ost-West-Strecke angeschlossen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein weiträumig verlegte Straßenbahnstrecke in Freiberg -
Immer wieder sehr grün das Freiburg: Blick von der Haltestelle 'Robert-Koch-Straße' nach Süden auf die Rasenbahntrasse in westlicher Seitenlage der Fehrenbachallee.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine weiträumig verlegte Strecke in Freiburg -
Eine GT8Z-Straßenbahn biegt an der Haltestelle 'Robert-Koch-Straße' von der Breisacher Straße in die Fehrenbachallee ein.
Heute befindet sich hier ein weiteres Gleisdreieck an der die Linie 4 in Richtung Messe angeschlossen ist.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine großräumig verlegte Strecke in Freiburg -
Die Haltestelle 'Friedrich-Ebert-Platz' in der Heiliggeiststraße. Nach der Haltestelle 'Robert-Koch-Straße' verläuft die Strecke zunächst in Mittellage der Breisacher Straße nach Ost und biegt dann in westlicher Seitenlage wieder nach Norden in die Heiliggeiststraße. Nach der Haltestelle hier trifft sie wieder auf die ursprüngliche Trasse die im Bild von rechts aus der Hugstetter Straße kam.
11.05.2006 (M(
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Eine weiträumig verlegte Trasse in Freiburg -
Nördlich der Haltestelle 'Friedrich-Ebert-Platz' wird wieder die ursprüngliche Trassenführung erreicht. Auch ca. 100 Meter wurden hier in die Gleise noch auf einen eigenen Bahnkörper verlegt, bis sie auf die ursprüngliche Gleiselage in der Straßenmitte der Heiliggeiststraße einschwenken.
Im weiteren Verlauf der Strecke in Richtung Endstelle Hornusstraße wird es demnächst eine weitere Trassenverlegung in Bau gehen: Die Straßenbahn wird aus der Komturstraße herausgenommen und auf die parallel verlaufende Waldkircher Straße verlegt werden. Dort wird ein Rasenbahnkörper in Mittellage erstellt. Die neue Strecke rückt dann auch näher an das Entwicklungsgebiet Güterbahnhofareal.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Straßenbahn nach Karlsruhe-Waldstadt -
In mehreren Schritten wurde die Straßenbahnstrecke in den Stadtteil Waldstadt gebaut.
Am 25. Oktober 1957 wurde die am Hauptfriedhof endende Strecke um eine Station bis zum Hirtenweg verlängert. Dabei folgte man der Trasse der einstigen Karlsruher Lokalbahn, deren letzter Streckenabschnitt vom Hauptfriedhof bis Hagsfeld erst am 2. Mai 1955 stillgelegt wurde.
Am 22. Dezember 1960 folgte der Abschnitt bis zur Glogauer Straße mit vier Haltestellen. Auch hier folgte man im ersten Teilstück der ehemaligen Lokalbahn. Heute gibt es diese in Form der Linie S2 als moderne Stadtbahn wieder.
Die nächste Verlängerung um zwei Stationen wurde am 5. Dezember 1963 fertig. Hier endete die Strecke bis zum Jahr 2000.
Das Bild zeigt die Haltestelle Glogauer Straße. Die ganze Strecke liegt auf eigenem Bahnkörper, die Trasse war von Anfang an mit eingeplant bei der Aufsiedlung des Gebietes.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Karlsruhe-Waldstadt -
Die Haltestelle 'Jägerhaus' war von 1963 bis 2000 Endhaltestelle der Strecke nach Waldstadt. Am 9. Dezember 2000 wurde die Linie 4 um drei Haltestellen bis zur Europäischen Schule verlängert.
Im Hintergrund kann man die bis zur Haltestelle Glogauer Straße schnurgerade Strecke
durch Waldstadt verfolgen.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Karlsruhe-Waldstadt -
Die Verlängerung der Linie 4 umfährt nördlich der Haltestelle 'Jägerhaus' den Jägerhaussee. Entsprechend dem Umfeld wurden auch die Gleise begrünt.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Karlsruhe-Waldstadt -
In wunderbarer Landschaft nördlich des Jägerhaussees liegt die Haltestelle 'Elbinger Straße (Ost).' Sie erschließt das rechts hinter dem schmalen Waldstreifen liegende Wohngebiet in östlichen Bereich der namensgebenden Straße.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Karlsruhe-Waldstadt -
Ein zweites Bild der Haltestelle 'Elbinger Straße (Ost)' in ihrem grünen Umfeld. Ein oberleitungsfreier Abschnitt anlog zur Straßenbahn in der Luxemburger Innenstadt, wäre da auch wünschenswert. Leider wird die schöne Landschaft auf zwei Seiten von Umgehungsstraßen durchzogen, erkennbar an dem Brückenbauwerk im Hintergrund.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn durch Karlsruhe-Waldstadt -
Die im Jahr 2000 eröffnete Strecke führt in ein im Wald liegendes Wohngebiet mit der Europäischen Schule das nördlich dieser Landstraße mitten im Wald liegt.
Die Straßenbahn auf der Aufnahme kommt von und quert jetzt die Landstraße und wird nach einem Bogen nach Osten die Haltestelle 'Osteroder Straße' einfahren.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Karlsruhe-Waldstraße -
Die Bahnsteige der Endhaltestelle 'Europäische Schule' in Waldstadt sind schon etwas in die Schleifen hineingezogen. Die Haltestelle befindet sich direkt an der Schule.
24.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
ICE mit Testlack -
... der nicht abgewaschen werden soll. Irgendwie passt sich hier das Design des ICE-Triebkopfes an den vorher hier gestandene Lok der Baureihe 147 an dem IC2-Zug, bzw. erinnert an einen Güterwagen.
Stuttgart Hauptbahnhof, Gleis 5, 15.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Lichtstreif liegt über den Zügen -
Was man für eine Bahnfahrt braucht ist die Fahrkarte, der Fahrplan, die richtige Uhrzeit, ein Zugziel und dazu noch den richtigen Zug.
ICE im Stuttgarter Hauptbahnhof an Gleis 5.
15.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Lichtstreif liegt über den Zügen -
Stadler Flirt 3 als RB 16 aus Geislingen/Steige im Stuttgarter Hauptbahnhof auf Gleis 11.
15.20.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Zusammen mit der Verlängerung nach Landwasser ging am 14. Juni 1985 der kurzer Abzweig vom Runzmattenweg zur Haltestelle Bissierstraße in Betrieb. Eine Gt8Z-Straßenbahn verlässt niveaufrei die Ost-West-Strecke westlich der Haltestelle Runzmattenweg.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Die erste Haltestelle an der Strecke war bis 1994 auch die Endhaltestelle dieses Abzweiges. Insgesamt gibt es vier Bahnsteiggleise, ein Bahnsteig liegt am Gleis der Wendeschleife.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Die Verlängerung bis 'Haid Munzinger Straße' mit fünf Haltestellen wurde am 26. März 1994 in Betrieb genommen. Blick von der Haltestelle Bissierstraße auf die Strecke in südöstlicher Seitenlage zu der Hauptverkehrsstraße Berliner Allee.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Nach Überquerung der Dreisam und dem Autobahnzubringer Mitte verlässt die Straßenbahntrasse die Berliner Allee und führt über eine Rampe hinunter in das Wohngebiet Weingarten.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Das Wohngebiet Weingarten wird im Gegensatz zu Landwasser von der Straßenbahn recht zentral durchfahren entlang der Straße 'Binsengrün.' Im Bild die Haltestelle Rohrgraben.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Was, so groß ist die?
So ähnlich titelte eine Zeitung als der Stadtbahnwagen DT8 das erste mal durch die Stadt fuhr. Der GT4 wirkt da schon recht zierlich dagegen. Heute erscheint ein in Einfach-Traktion verkehrender Doppeltriebwagen klein im Vergleich zu einem Doppeltraktionszug.
Die Aufnahme wurde vielleicht 1987/88 aufgenommen. Die Stadtbahnwagen waren noch recht neu im Stadtbild, die Linien 1 und 14 wurden 1986 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt (die Linie 3 auf den Fildern ab 1985). Der Mischbetrieb auf dreischienigem Gleis war über viele Jahre bis 2007 auf vielen Strecken Standard. Mit dem Ausbau wurde dieser immer weniger. Anfangs musste an vielen Haltestellen noch über die Klapptrittstufen eingestiegen werden, aber nach und nach wurden an allen Haltestellen Hochbahnstiege errichtet. 2010 war man durchgängig fertig.
Der Stadtbahnwagen ist eine Weiterentwicklung des zuvor für Stuttgart geplanten U-Bahn-Zuges. Ende der Anfang der 1970iger Jahre wollte man entlang der Talquerlinie Feuerbach - Hbf - Möhringen eine echte U-Bahnstrecke mit Stromschiene bauen, die Haltestellen am Hauptbahnhof oder am Schloßplatz hatten schon teilweise Hochbahnsteige. Die maximale Zuglänge wäre wie in München 120 Meter gewesen. Die Stationslänge ließ es dann auch zu neben dem GT4 auch noch einen 80 Meter langen Stadtbahnzug an getrennten Bahnsteigen hintereinander halten zu lassen. Die U-Bahnpläne wurden dann an die Finanzierbarkeit angepasst und es wurde das System Stadtbahn geboren. Die stadtverträgliche Niederflurtechnik war damals noch nicht in Sicht.
Die Aufnahme stammt aus meiner Anfangszeit in der Bahnfotografie. Robert Schwandl, der Herausgeber und teilweise auch Autor zahlreicher Nahverkehrsbücher und der Betreiber der Website (http://www.urbanrail.net/news.htm) hat meine Bilder von damals zur Vorbereitung seines 'Stuttgart Stadtbahn Album' eingescannt und diese CDs sind mir kürzlich wieder in die Hände gefallen.
Das Bild zeigt die Begegnung einer Straßenbahn der Linie 2 mit einer Stadtbahn der Linie 14 an der Haltestelle Berliner Platz/Hohe Straße. Die Stadtbahnliniennummern erhielten übrigens erst ab 1989 das 'U' vorgestellt.
Scan vom Farbnegativ, aufgenommen zwischen 1987 und 1989 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Das Meterspurgleis ist hier schon außer Betrieb - Für den stadtbahnmäßigen Ausbau der Linie 14 wurden die Gleise aus der Mühlhauser Straße in Stuttgart-Hofen herausgenommen und auf der Westseite dieser Straße ein eigener Bahnkörper angelegt. Da die neue Gleise zunächst noch von den GT4-Straßenbahnen befahren wurde, wurde wie so oft auch der Einbau der dritten Schiene notwendig.
Der Stadtbahnbetrieb auf der Linie 14 nach Mühlhausen begann am 12. Juli 1986. Ab der Haltestelle 'Rosensteinpark' wurde diese Strecke zur reinen Stadtbahnstrecke, was auch dann auch den Bau von Hochbahnsteigen an fast allen Haltestellen ermöglichte.
Das Bild zeigt die Bahnkörperstrecke an der Mühlhauser Straße nördlich der Haltestelle 'Max-Eyth-See' (heute 'Wagrainäcker'.) Heute sieht es hier leicht verändert aus. Der Bahnsteig endet nicht mehr da wo ich stehe, sondern ist 40 Meter länger für die Langzüge der U12, die hier jetzt neben der U14 fährt. Ein Teilstück des Schotterbahnkörpers wurde in ein Rasengleis umgebaut, die Betonmasten wurden durch schlanke Stahlmasten seitlich der Gleise ersetzt.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre aufgenommen.
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Blick von der Haltestelle 'Bugginger Straße' nach Norden auf den Rasenbahnkörper in westlicher Seitenlage zur Straße 'Binzengrün' in Weingarten.
Aufgrund der Erweiterung des Streckennetzes nach Haid wurden auch neue Straßenbahnwagen nötig. Bei DÜEWAG wurden dann die 26 Wagen vom Typ GT8Z gebaut, mit einem Niederfluranteil von 48 % und Drehgestellen. Das Z steht für Zweirichtungsfahrzeuge, da es nicht überall Wendeschleifen gibt. Der GT8Z ersetzte dann auch die letzten GT4-Wagen in Freiburg.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Weingarten nach Haid -
Die Haltestelle 'Lindenwäldle' am Südrand von Weingarten, halten heute auch die Bahnen der Strecke Innenstadt - Haslach - Rieselfeld. Vor und nach der Haltestellen verzweigen sich die Strecken.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Haid -
Nach der Haltestelle 'Lindenwälde' zweigt die Haider Strecke nach Süden ab und folgt der folgt der Besanconallee zuerst in östlicher Seitenlage. Kurz vor der Haltestelle 'VAG-Zentrum' wechselt die Gleise auf die anderen Straßenseite. Vor und nach der Haltestelle befinden sich die Abzweige zum Betriebshof. Die Haltestelle erschließt vor allem das dortige Gewebegebiet.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Haid -
Blick von der Haltestelle 'VAG-Zentrum' nach Süden auf den Rasenbahnkörper neben der Besaconallee. Die Straßenbahn im Hintergrund befindet sich in der Endhaltestelle 'Munzinger Straße'. Dahinter ist vor den Schwarzwaldhängen der Kirchturm von Freiburg-St.Georgen erkennbar.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mit der Straßenbahn nach Freiburg-Haid -
Die Endhaltestelle 'Haid - Munzinger Straße' mit einer großzügigen Überdachung, erschließt den südlichen Teil des ausgedehnten Gewerbegebietes. Innerhalb der Wendeschleife sind die Bushaltestelle angeordnet. In ferner Zukunft wird von hier möglicherwiese eine Straßenbahnstecke durch St. Georgen bis zur Endhaltestelle in Vauban gebaut.
Da die Aufnahme nicht der Mindestgröße entspricht und auch qualitative Mängel aufweist soll sie hier auch als Platzhalter dienen, bis ich mal wieder Freiburg besuchen kann.
Scan vom Farbfoto, 1994. Die Aufnahme dient auch hier als Platzhalter
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Die schon in die Tunnelrampe herunter gezogene Stadtbahnhaltestelle 'Berliner Platz (Hohe Straße)' mit einem Zug der Linie 14.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Am 28.September 1985 ging zeitgleich mit der S-Bahnstrecke Schwabstraße - Vaihingen - Böblingen die erste Stadtbahnlinie in Stuttgart an den Start. Die Linie 3 Vaihingen Bahnhof - Möhringen - Plieningen wendete hier ursprünglich auf dem Gleis rechts an dem Mittelbahnsteig. Erst etwas später wurde das im Bild sichtbare noch weiter rechts liegende Gleis mit dem Abfahrtsbahnsteig ergänzt.
Mit der Umstellung der Linie 1 am 19. April 1987 begann das eigentliche Stadtbahnzeitalter in Stuttgart. Während die Linie 3 lediglich eine Tangentiallinie in den Vororten darstellt, ist die Linie 1 eine Durchmesserlinie längs durch Stuttgart von Vaihingen über die Innenstadt nach Bad Cannstatt und Fellbach. Die Umstellung brachte leider auch das Ende der Straßenbahnstrecke nach Rohr und der Schleifenstrecke durch Vaihingen.
Bei beiden Eröffnungen war ich vor Ort. Damals fotografierte ich leider noch nicht.
Für den Stadtteil Vaihingen zeichnen sich für die Zeit nach 2030 große Erweiterungen an nach durch Vaihingen nach Büsnau und zu einem neuen Wohngebiet nahe dem Autobahnkreuz Stuttgart. Dazu soll möglicherweise auch ein neuer Tunnel vom Kaltental zum SSB-Zentrum gebaut werden, der innere Bereich je nach Variante unterirdisch oder oberirdisch durchfahren werden.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Wie eine Straßenbahn fährt die Stadtbahn im Ortsteil Heslach durch die enge Böblinger Straße. Obwohl zum damaligen Stadtbahnkonzept nicht so wirklich passend (oberirdisch auf eigenem Bahnkörper und wo nicht möglich im Tunnel) war man auch da schon pragmatisch genug, nicht zu warten bis hier ein Tunnel finanziert und gebaut sein würde, sondern dass man die oberirdische Trasse an die Stadtbahn angepasst wurde. Später wurde dies zum Konzept und die Linie 2 und 15 wurden nicht dem Stadtbahnkonzept geopfert sondern dann doch zu Stadtbahnlinien umgebaut.
Das Bild zeigt einen stadteinwärts fahrenden Zug der Linie 1 an der Haltestelle Bihlplatz. Damals wurde hier noch über Klapptrittstufen eingestiegen, seit 1998 gibt es Hochbahnsteige, die in den nächsten Jahren für den Einsatz von Doppeltraktionen verlängert werden müssen! Dass irgendwann hier doch noch ein Tunnel kommt halte ich nicht für ausgeschlossen.
Scan vom Farbdia, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Für Straßenbahnfotografen sind die straßenbündigen Strecken natürlich fotogener als Bahnkörperstrecken, hier in Stuttgart insbesondere damals auch der Kontrast zwischen der wuchtigen Stadtbahn und der engen Straße.
Der Stadtbahnzug der Linie 1 nach Vaihingen fährt durch die Böblinger Straße in Heslach kurz vor der Haltestelle Bihlplatz.
Scan vom Farbdia, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Ein Zug der Linie 14 erreicht die Haltestelle 'Schreiberstraße' in Heslach. Während stadtauswärts vom Gehsteig aus eingestiegen werden konnte, musste in Richtung Innenstadt von der Straßenfahrbahn in die Stadtbahn eingestiegen werden, was es nirgendwo sonst in der Geschichte der Stadtbahn Stuttgart gab.
Mit dem Hochbahnsteigbau in Mittellage wurde die Haltestelle 1998 etwas in Richtung Innenstadt an den 'Erwin-Schoettle-Platz' verlegt, was auch zu einem Namenwechsel führte.
Scan vom Farbdia, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Die Bahn der Linie 4 hat die Haltestelle 'Schreiberstraße' und fährt vorsichtig die Böblinger Straße in Heslach hinauf.
Scan vom Farbdia, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bahnverkehr in Zeiten von Corona -
Sekunden nachdem die Sonne ganz hinter den im Westen aufziehenden Wolken verschunden war befuhr im Streiflicht des Himmels ein IC 2-Zug von Stuttgart nach Nürnberg die Remsbahn bei Kernen Rommelshausen.
Der Standpunkt liegt ca. 260 Meter Fußweg von unserer Wohnung entfernt. Links oben hinter den Bäumen ist das obere Ende des gläsernen Aufzugturmes unseres Wohnhaus erkennbar.
Das Hochhaus im Hintergrund steht in Fellbach und war über mehrere Monate hinweg die höchste Bauruine Deutschlands. Jetzt wird mit neuem Investor weitergebaut.
19.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Ein ganz anderes Bild als heute bot die Haltestelle Wilhelmsplatz in Bad Cannstatt. Durch den Mischbetrieb mit den Straßenbahnen der Linie 2 waren noch keine Hochbahnsteige möglich. Erst mit der ursprünglich gar nicht vorgesehenen Umstellung des 2er auf Stadtbahnbetrieb, war der Bau von Hochbahnsteigen möglich. Dabei wurde der gesamte Haltestellenbereich mit einem Glasdach überdeckt, das auch über den Fußgängersteg hinweg führt. Erst kürzlich wurden dann die Bahnsteige für 80 Meter lange Züge verlängert, erst mal zur Entfluchtung des Cannstatter Wasens, später dann für die Doppeltraktion auf der Linie U1.
Wie die Haltestelle 1979 aussah zeigt diese Aufnahme von Kurt:
https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~strassenbahn~stuttgart-keine-stadtbahn/654099/stuttgart-ssb-sl-2-dot4-925.html
Dem Zustand ab 2002 zeigt diese Aufnahme, die Bahnsteige waren noch nicht verlängert:
https://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~stadtbahnen-und-u-bahnen~stadtbahn-stuttgart-haltestellen-und-strecken/956400/-zweistufiger-wandel---seit-der.html
Scan vom Farbdia, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Blick vom Fußgängersteg auf die Haltestelle Wilhelmsplatz in Bad Cannstatt mit einem Zug der Linie 1 nach Fellbach.
Geradeaus führten die Meterspurgleise weiter zur Oberen Ziegelei für die Straßenbahnen der Linie 2, die nach dem Fußgängerüberweg die Gleise des 13ers kreuzen.
Die Umstellung der Linie 2 auf Stadtbahnbetrieb mit der Verlängerung in die Trabantenstadt Neugereut war ein derartiger Erfolg, dass die Linie U2 allein nicht mehr ausreicht (ein Umbau wäre Doppeltraktion sehr aufwändig) und so wurde eine neue Linie U19 eingerichtet, die vom 'Neckarpark (Stadion)' nach Neugereut führt und diesen U2-Streckenast entlastet. Damit hat auch die ursprünglich nur von Sonderverkehren zum Wasen und Stadion regulären Linienverkehr. Hier ist eine Verlängerung zum Mercedes-Benz Museum vorgesehen.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Ein Stadtbahn-Doppeltriebwagen fährt in Fahrtrichtung Vaihingen die Haltestelle Wilhelmsplatz in Bad Cannstatt ein. Die Bebauung rundherum hat sich seither nicht verändert.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgart Stadtbahn noch jung war -
Unter einem gigantischen Oberleitungsmast erreicht hier ein DT 8-Zug der Linie 1 nach Fellbach die Haltestelle 'Augsburger Platz' in Stuttgart-Bad Cannstatt. Sie befährt dabei den Abzweig der Straßenbahnlinie 13. Hier trennen sich die Meterspurgleise von den Normalspurgleisen.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahr
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Der S-DT 8 ist ein achtachsiger Doppeltriebwagen mit Antrieb auf allen Achsen aufgrund der Stuttgarter Steilstrecken. Ursprünglich für die maximale Steigung von 7% gebaut, schaffte er aber auch die Steilstrecke zum Eugensplatz mit 8,5%. Gebaut wurden die Stadtbahnwagen der ersten Serien von DUEWAG.
Ursprünglich war für die U-Bahn Stuttgart ebenfalls ein achtachsiger Doppeltriebwagen ähnlicher der Münchner Typen A oder B mit einer Breite von 2,90 Meter für Stromschienenbetrieb geplant. Als die U-Bahnplanungen auf das Stadtbahnkonzept reduziert wurden, wurde die Bauart Doppeltriebwagen beibehalten, aber auf die maximale Breite für Strecken im Straßenraum auf 2,65 Meter festgelegt. Dabei entspricht ein S-DT 8 von der Länge von 38,8 Meter in etwa der Länge einer Doppeltraktion des GT 4-Straßenbahnwagens. Dies war von Bedeutung für die Weiternutzung bestehender Betriebshöfe bzw. Hauptwerkstatt. Die Abmessungen und Bauart entspricht dabei auch dem nie gebauten Stadtbahnwagen A für die Stadtbahn Rhein-Ruhr. Dort wurde dann der flexiblere Stadtbahnwagen B, ein 6achsiger Gelenktriebwagen zum Standardfahrzeug der ausgebauten Stadtbahnstrecken.
Das Fahrzeug ist als Sitzplatzfahrzeug gestaltet, das heißt es gibt nur zwei Türen pro Wagen und Seite. Bei der Münchner U-Bahn sind es drei. Dies ging hier aber auch nicht anders, wären doch bei einer Türanordnung analog zu München die Drehgestellbereiche im Weg, waren doch Anfangs noch Klapptrittstufen notwendig. Die Innenraumaufteilung wirkt aber auch heute sehr aufgeräumt und übersichtlich, ganz anders als bei vielen Niederflurbahnen, wo immer irgendwie die Fahrwerke in den Fahrgastraum reichen.
Ich kenne eigentlich kein straßenbahnähnliches System sonst in der Welt, das mit Doppeltriebwagen betrieben wird. Dabei gibt es etliche Nachteile: Das Fahrzeug ist recht ungelenkig und braucht einen Bogenhalbmesser von 50 Meter, der Stadtbahnwagen B nur 25 Meter. Das hat dann dazu geführt, dass das ganze Streckennetz neben der Umsprung von Meter- auf Normalspur auch von der Trassierung her angepasst werden musste, was beispielsweise zum Wegfall der kurvenreichen Strecke über den Botnanger Sattel zur Folge hatte mit Ersatz durch einen Tunnel. Anderseits ergab sich durch diesen Sachzwang auch eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit, was auch im Zusammenhang mit der in Stuttgart recht gut funktionierenden Vorrangschaltung an Lichtsignalen zu sehen ist. Anderseits führt die recht das recht schnelle Fahren auch häufig zu Unfällen mit Fußgängern oder Autos.
Anfangs wurde etliche Straßenbahnstrecken, die nur schwer umrüstbar waren, stillgelegt (zuletzt 1994 nach Obertürkheim.) Inzwischen wurde man pragmatischer und früher hätte man nie gedacht, dass einmal auch über die Gänsheide-Strecke zur Ruhrbank mit den Stadtbahn-Triebwagen gefahren wird. Ganz besonders interessant ist es dann wenn aufgrund von Umleitungen die U7 über diese Strecke geleitet wird und die 80 Meter langen Zügen ohne Halt auf der steilen Straße unterwegs sind.
Auch Neubaustrecken sind eher schwierig umzusetzen, gerade in engen Ortsdurchfahrt. Hier wird dann schnell ein Tunnel gebraucht. Ludwigsburg verzichtet daher auch auf eine Ausdehnung der Stuttgart Stadtbahn in ihre Stadt und plant sinnigerweise eine Niederflurstraßenbahn.
Im Bild der S-DT 8 3075/76 aus der ersten Serie der Baujahre 1985-86 als U1 in der Nürnberger Straße in Bad Cannstatt.
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre in Richtung Rieselfeld -
Die Straßenbahnstrecke bzw. Stadtbahnstrecke wie es Freiburg bezeichnet von der Innenstadt nach Rieslfeld entstand in drei Abschnitten, allerdings von Außen her. 1997 entstand der Abschnitt abzweigend von der Haltestelle 'Lindenwäldle' ins neue Wohngebiet Rieselfeld. 2002 folgte der Abschnitt vom 'Lindenwälde' in Richtung Innenstadt durch Haslach bis zur Haltestelle 'Pressehaus-' und 2004 wurde die Lücke von dort in Richtung Innenstadt geschlossen. An der Haltestelle 'Johanneskirche' schließt dann die Strecke von Güntertal an.
Die Bilddokumentation folgt aber der Strecke von der Innenstadt her kommend stadtauswärts. Seit Fertigstellung der Neubaustrecke über Rotteckring wird der dokumentierte Streckenabschnitt auch nicht mehr durchgehend von einer Linie befahren, sondern ist jetzt aufgeteilt in Teilstrecken die von Linie 3 bzw. der Linie 5 befahren werden.
Das Bild zeigt den Ausgangspunkt der neuen Strecke an der Haltestelle 'Johanneskirche' mit zwei GT8Z-Straßenbahn der Linie 5, die damals die gesamte neue Strecke bediente. Im Hintergrund biegt eine Bahn in die neue Strecke in der Basler Straße ab.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Blick in die Basler Straße die mit dem Bau der Straßenbahn zur Fahrradstraße wurde. Der Bahnkörper, der auch von Einsatzfahrzeugen befahren werden kann zeigte keine trennende Wirkung im Straßenbild. Optimal ist es wenn auf Masten verzichtet und die Fahrleitung an den Häusern aufgehängt werden kann. Die Blickrichtung ist gen Westen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Blick von der Haltestelle 'Reiterstraße' in die andere Richtung (gen Osten) und zu einer anderen Tageszeit in die Basler Straße in Wiehre. Die Straßenbahn fügt sich harmonisch ins Stadt- und Straßenbild ein.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Die Haltestelle 'Ritterstraße' in der Basler Straße, hier mit einer GT8Z-Straßenbahn der Linie 3 aus Vauban kommend.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Westlich der Haltestelle 'Ritterstraße' knickt die Basler Straße etwas nach Süden ab und ändert ihren Charakter in eine Hauptverkehrstraße mit der Straßenbahn auf Rasenbahnkörper in Mittellage. Heute mündet hier im Bild von rechts aus der Kronenstraße kommend die Neubaustrecke über den Rotteckring in diese Strecke ein, über die heute die Linie 5 geführt wird. Heute hat die Straße hier übrigens nur noch eine Fahrspur pro Richtung, was ich doch positiv vermerken will.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Seit 2019 mündet die neue Strecke über den Rotteckring und die Kronenstraße bei der Haltestelle Ritterstraße (rechts außerhalb) des Bildes in die seit 2006 bestehende Strecke durch die Basler Straße. Die Combino-Tram der der Linie 5 befindet sich noch auf der Neubaustrecke. Die Aufnahme zeigt die selbe Situation zum letzen Bild von gestern, allerdings aus einer anderen Perspektive.
07.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Westlich der Haltestelle 'Heinrich-von-Stephan-Straße' zweigt seit 2006 die Strecke nach Vauban ab.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Eine aktuelles Bild der Haltestelle 'Heinrich-von-Stephan-Straße', die in dem kurzen Abschnitt liegt, wo die Linien 3 und 5 gemeinsam verkehren.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter Hochspannung -
... befindet sich ein ICE 4 auf seiner Fahrt von Stuttgart nach München, diesmal wieder über die Remsbahn. Sonnenschein führt auch zu Bildstörungen...
Bei Kernen-Rommelshausen. Mein Hund konnte nicht verstehen, warum ich hier warten wollte... Ja, immer wenn das Herrchen seinen kleinen schwarzen Kasten mitnimmt, bleibt er irgendwo minutenlang stehen, was will der da bloß?
22.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nach dem Sommer kommt der Winter -
... und eigentlich es Frühling. Ein umgeleiteter ICE 4 auf der Remsbahn an einem kaltwindigen, sonnigen Morgen auf seiner Fahrt nach München bei Kernen-Rommelshausen.
22.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Düsseldorf -
Blick vom Bahnhof Düsseldorf-Hamm auf die Skyline des Düsseldorfer Medienhafens. Endstanden auf der zweitägigen Fototour mit Horst.
14.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stadtbahn Stuttgart noch jung war -
Mit der Umstellung der Linie 1 im Jahr 1986 entstand eine erste Neubaustrecke für die Stadtbahn. In Fellbach musste die Schleifenstrecke in der Innenstadt durch enge Straßen aufgegeben und eine neue Strecke entlang der der Esslinger und der Tainer Straße gebaut über die auf anderem Weg der gleiche Endpunkt an der Lutherkirche angefahren wird, wie zuvor die Straßenbahn auch. Die Erschließungswirkung der Fellbach Innenstadt hat sich aber dadurch verschlechtert, während dagegen die Schwabenlandhalle einen direkten Stadtbahnanschluss erhielt.
Im Bild die Haltestelle 'Schwabenlandhalle' mit abweichendem Unterstand gegenüber den Standardhaltestellen in Stuttgart.
Scan vom Farbnegativ, vermutlich 1989 oder 1990, die Linienbezeichnung ist schon 'U1'
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Entlang der Tainer Straße in Fellbach wurde, da die neue Trasse an Grünanlagen anschließt das erste Mal in Stuttgart ein Rasenbahnkörper realisiert, wie er später für Neubaustrecken weitgehend zum Standard geworden ist. Blick von der Haltestelle 'Schwabenlandhalle' in Richtung zur Endhaltestelle 'Lutherkirche.'
Scan vom Farbnegativ, ca. Ende 1989 oder Anfang der 1990iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Die Endhaltestelle 'Fellbach Lutherkirche' befindet sich an der selben Stelle wie früher auch die Straßenbahnhaltestelle. Die langgezogene Streifenstrecke kam aus dem Straßenzug, der sich im Bild hinter der Fahrerkabine befindet, rechts außerhalb des Bildes fuhren dann die Straßenbahn ein einer anderen Straße wieder zurück in Richtung Stuttgart.
Aus städtebaulichen Gründen wurde hier auf Hochbahnsteige verzichtet, wobei gerade an Endhaltestellen größerer Fahrgastwechsel herrscht zumal hier auf anschließende Busse umgestiegen werden kann. Erst 2007 wurden hier dann doch Hochbahnsteige gebaut. Schwierig gestaltet sich hier aber die Planung auf eine Verlängerung auf 80 Meter, da sie dann eine wichtige Fußgängerquerung unterbrochen würde.
Ende der 1990 Jahre wurden Planungen recht konkret die U1 in meine Wohngemeinde Kernen im Remstal weiterzuführen. Dazu hätte man ab hier in einem Tunnel unter Fellbach geradeaus nach Osten fahren müssen, um dann auf einer Überlandstrecke Rommelshausen zu erreichen, hier wäre man oberirdische durch Rommelshausen gefahren, wohl auf eingleisiger Strecke um dann in einer über Berg und Tal führenden Abschnitt Stetten im Remstal angefahren hätte. Beide Orte zusammen bilden Kernen im Remstal. Die Trasse wird aber inzwischen leider nicht mehr freigehalten, wo sich die erste Haltestelle in Rommelshausen hätte gebaut werden sollen steht jetzt ein Einfamilienhaus. Da aber ein kleines man kann sagen Dorf für Menschen mit geistiger Behinderung (mein früherer Arbeitsplatz) zwischen beiden Ortsteilen aber aufgegeben wurde und dort ein großes, dicht bebautes Wohngebiet entstehen soll, könnte ich mir durchaus vorstellen, dass die Pläne in geänderter Form eines Tages auch wieder ausgegraben werden. Mich würde es freuen!
Scan vom Farbnegativ, Ende der 1980iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Als die Stuttgarter Stadtbahn noch jung war -
Ende 1990 wurden die Linien 5 und 6 auf Stadtbahnbetrieb umgestellt und damit fuhren auch die Stadtbahnwagen durch den 1987 eröffneten steilen Weinsteigetunnel mit der sogenannten Fenstertrasse (Bild) am oberen Ende des Tunnels der für einen kurzen Augenblick den Blick auf die Stadt im Talkessel zulässt.
Das Bild habe ich früher schon gezeigt, jetzt in neuer Version. Es gehört zu meinen Lieblingsbildern der Stadtbahn Stuttgart und damit habe ich vor vielen Jahren mal an einem Fotowettbewerb der SSB mitgemacht, allerdings nicht gewonnen. Heinz Lüdickes Schneebild aus Fellbach Günterstal hat mich bewogen, diese Aufnahme neu zu zeigen.
Auf der anderen Seite am Tunnelportal bin vor ein paar Jahren auch mal mit Thomas Wendt im Wald herumgestiegen auf der Suche nach einem geeigneten Fotostanort.
Scan vom Farbfoto, Anfang der 1990iger Jahre
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein ICE rollt durchs Remstal -
Unter dem Zug mit dem roten Streifen, ein leuchtend grüner des beginnenden Frühlings.
ICE 4 nach München auf Remsbahn bei Weinstadt-Endersbach.
23.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter wunderbarem Himmel -
... rollt ein ICE 4 durchs Remstal gen Stuttgart.
Mein Hund wartete heute sehr geduldig, bis die ICEs kamen ich meine Fotoarbeiten erledigen konnte. Er wurde dafür auch mit einem besonders langen Spaziergang belont.
Gestern Abend konnte ich lange nicht einschlafen. Gefühlt kam alle paar Minuten ein Zug unter unserem Fenster auf der Remsbahn vorbei. Zwei ICEs mehr in der Stunde können das nicht gewesen sein...
Bei Weinstadt Endersbach an der Remsbahn am 23.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Bis Augsburg kein Halt -
Nachschuss auf einen über die Remsbahn umgeleiteten ICE 4. Da Ulm nicht angefahren werden kann, wird der nächste Halt wohl erst Augsburg sein.
Bei Weinstadt-Endersbach, 23.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter wunderbarem Himmel II -
Eine zweite Version eines Bildes, das ich schon gezeigt hatte aber in Schieflage gedreht hatte mit dem daraus sich ergebendem Bildzuschnitt.
ICE 4 auf der Remsbahn bei Weinstadt-Endersbach in Fahrtrichtung Stuttgart.
23.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Wiehre ins Rieselfeld -
Blick von der Haltestelle 'Heinrich-von-Stephan-Straße in Richtung Westen in die Basler Straße, die ab hier zur Bundesstraße (B3 und B31) wird. Was hier nicht zu sehen ist, an dieser Kreuzung zweigt seit 2006 die Strecken nach Vauban nach Süden in die Merzhauser Straße ab.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter den Bahnbrücken hindurch in Richtung Freiburg-Rieselfeld.
Eine pragmatische Lösung hat man für die Straßenbahnstrecke im Bereich der Bahnbrücken der Rheinbahn und der Höllentalbahn gewählt: Um diese Brücken nicht mit hohem Aufwand neu bauen zu müssen, wurden in diesem Abschnitt die Gleise der Straßenbahn in die Fahrbahnen der Bundesstraße 3/31 gelegt. Blickrichtung Innenstadt mit der Brücke der Rheintalbahn.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter den Bahnbrücken hindurch in Richtung Freiburg-Rieselfeld -
Blick nach Westen in die Basler Straße, vorne die Brücken im Bereich der Rheintalbahn, im Hintergrund die Brücke der Höllentalbahn.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Vom 12. Oktober 2002 bis zum 19. März 2004 war die Haltestelle 'Pressehaus' die Endstation der Straßenbahnlinie vom Rieselfeld über die Umsteigehaltestelle 'Lindenwäldle' durch Haslach. Vorübergehend musste hier in Richtung Innenstadt umgestiegen werden. Am Bahnsteig in Richtung Innenstadt (links) kann von den Bussen direkt in die Straßenbahn umgestiegen werden, was auch zu der aufwändigeren Überdachung an dieser Stelle geführt hat.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Mitzieher in der Bewegungsunschärfe -
Begegnung zweier S-Bahnen auf der Linie S2 auf der Rampe zwischen Stuttgart-Sommerrain und Fellbach.
Die drei bewegungsunscharfen Türen erinnern mich an die Fronten von U-Bahnzügen mit Front-Fluchttüren.
26.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wenig los in der Hauptverkehrszeit -
Trotz der relativ wenigen Fahrgästen aufgrund der Corona-Krise verkehren die S-Bahnen als Langzüge um den Passagieren doch einigermaßen Platz zur Einhaltung eines genügenden Abstandes zu geben. Auch werden die Türen zentral geöffnet, damit die Fahrgäste den Türdrücker nicht betätigen müssen. Allerdings fahren die S-Bahnen jetzt ganztags im Halbstundentakt, nachdem erst vor gar nicht langer Zeit der 15 Minuten-Takt auf fast den ganzen Tag ausgedehnt wurde.
Bei der Stuttgarter Stadtbahn wurde eine Taktreduzierung sogleich wieder zurückgenommen, da dadurch die Menschen zu dicht gedrängt unterwegs waren.
Der S-Bahnhof Hauptbahnhof ist mein am häufigsten genutzter Bahnhof um in Stuttgart anzukommen oder von dort heimzufahren. Beim Fotografieren heute dort musste ich an Horst Lüdicke denken, der diese Station aufgrund ihres sonst üblichen Andranges eher meidet. So wie jetzt ist es auch um 17:30 Uhr überschaubar von der Menschenmenge.
Neu für mich war heute auch die Erfahrung mit Mundschutz unterwegs zu sein und zu fotografieren, was ich allerdings nur nebenbei machte, Grund der Fahrt war ein Termin in Stuttgart.
26.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Der Rasenbahnkörper in nördlicher Seitenlage zur Carl-Kistner-Straße. Blick vom Fußgängerübergang an der Haltestelle 'Haslach Bad.' Etwas weiter hinten auf der rechten Seite wurde zwischenzeitlich ein Wohngebiet aufgesiedelt.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Stadtbahntrasse westlich der Haltestelle 'Haslach Bad' mit der Kirche Sankt-Michael.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Eine GT8Z-Straßenbahn fährt an der Kirche Sankt-Michael in die Ortsdurchfahrt von Haslach ein und wird gleich die Haltestelle 'Scherrenplatz' erreichen. Das rechte Gleis umfährt im einen Bogen die Linksabbiegespur. Das andere Gleis liegt in der geradeaus weiterführenden Fahrspur. So werden die Straßenbahnen nicht durch die Linksabbieger ausgebremst.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Eine GT8N-Straßenbahn verlässt die Haltestelle 'Scherrenplatz' in Fahrtrichtung Innenstadt.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
In der Ortsdurchfahrt Haslach wurde das erste Mal beim Stadtbahnbau in Freiburg ein straßenbündiger Bahnkörper entlang der Carl-Kistner-Straße. Blick von der Haltestelle 'Scherrenplatz' nach Westen.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von Waiblingen nach Winnenden und zurück -
Bahnhof Waiblingen: Auf Gleis 1 fährt eine S3 aus Backnang ein. Fast zeitgleich wird auch meine S-Bahn einfahren auf Gleis 3 einfahren.
29.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von Waiblingen nach Winnenden und zurück -
Gerade an einem Sonntagmorgen sind kaum Fahrgäste in der S3 nach Backnang. Die S-Bahn fährt dennoch als Vollzug und macht auch in der Krise ganz unermüdlich ihren Dienst, fast könnte sie einem leid tun, wie wenig sie genutzt wird und aber dennoch sehr stark gebraucht wird.
29.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von Waiblingen nach Winnenden und zurück -
Bevor meine S-Bahn auf Gleis 3 einfahren wird, verlässt ein Talent 2-Triebzug der DB auf Gleis 2 den Bahnhof Winnenden in Richtung Schwäbisch Hall-Hessental.
29.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Von Waiblingen nach Winnenden und zurück -
Nach der Rückkehr in Waiblingen an Gleis ein fiel mir der hier sehende Hinweise am Zugzielanzeiger auf. So was gab es auch noch nie...
29.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nachlese Herbst 2019 -
Ein Bild ohne Wow-Effekt. Es soll aber alles so sein wie es ist.
Ein S-Bahnzug der Linie S2 auf der Remsbahn bei Weinstadt-Endersbach an einem nebeligen Oktobermorgen.
18.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Nicht das Alter hat dem Bild zugesetzt, sondern der Blick durch eine verdreckte Scheibe bei Gegenlicht am Bahnhof Düsseldorf-Hamm. Es zeigt die Hammer Eisenbahnbrücke die zwischen Düsseldorf und Neuss über den Rhein führt.
Endstanden auf der Fototour mit Horst Lüdicke am 24.10.2019 (M)
Leider ist oben die Brückenkonstruktion angeschnitten. Ich habe es versucht diesen oberen Teil mit ins Bild zu nehmen, dann fallen aber die Gleise etwas weg und haben keine Wirkung mehr. Ein Zug stört eher, da der die Gleise verdeckt.
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Die Haltestelle 'Dorfbrunnen' in Haslach. Die GT8Z-Tram kommt nicht aus einer Seitenstraße sondern schlängelt sich aus dem eigenen Bahnkörper entlang der Opfinger Straße in die Straßenmitte Carl-Kistner-Straße. In der Ortsdurchfahrt von Haslach wurde eine Einfachfahrleitung verwendet, die erfreulicherweise meist an den Gebäuden aufgehängt wurde, so entfallen störende Masten.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Durch Freiburg-Haslach ins Rieselfeld -
Westlich der Haltestelle 'Dorfbrunnen' endet die Ortsdurchfahrt von Haslach und es geht weiter auf eigenem begrünten Bahnkörper in nördlicher Seitenlage der Opfinger Straße.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Weiter in Richtung Freiburg-Rieselfeld -
Die Opfinger Straße trennt die Stadtteile Haslach und Weingarten, rechts mit dem Hochhaus. Nördlich der Straße wurde für die Stadtbahn ein Rasenbahnkörper angelegt. Im Zuge dieser Straße wird wiederum die Güterumgehungsbahn überquert. Im Hintergrund ist die Haltestelle 'Krotzinger Straße' erkennbar.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Weiter in Richtung Freiburg-Rieselfeld -
Die Haltestelle 'Krotzinger Straße' mit einer GT8N-Straßenbahn. Sie erschließt hauptsächlich Wohngebiete im Süden von Weingarten bzw Osten Haslachs.
11.05.2006 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein Dorf am Rhein mit Straßenbahn (und S-Bahn)-Anschluss -
Sehr dörflich wirkt der Düsseldorfer Stadtteil Hamm. Die Straßenbahn Linie 706 endet am S-Bahnhof Hamm mit einem Wendedreieck, rechts außerhalb des Bildes. Im Hintergrund Hamm mit der St. Blasius Kirche.
14.10.2019 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Zwischendrin die S-Bahn in leuchtendem Rot -
Ein bisschen Bahnfotografie beim Hundespaziergang.
Einfahrt einer S2 in die Station Rommelshauen.
31.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Im Dreieck des Fahrradunterstandes -
Abfahrt einer S-Bahn in Richtung Stuttgart in der Station Rommelshauen.
Ein bisschen Bahnfotografie beim Hundespaziergang.
31.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Unter dem Stopmännchen -
Einfahrt einer S2 in Richtung Stuttgart in die Station Rommelshausen.
Ein bisschen Bahnfotografie beim Hundespaziergang.
31.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wer da wohl aussteigt? Oder welche Türe soll ich nehmen?
Halt eines S-Bahnzuges in Rommelshausen. Für Maila ist die Einfahrt eines S-Bahnzuges im spannend.
Ein bisschen Bahnfotografie beim Hundespaziergang hier endlich auch der Hauptperson selber.
Der Lokführer hat hier einen Fehler gemacht und mir meine Bildidee zerstört. Eigentlich müssen momentan die Türen zentral geöffnet werden, damit die Fahrgäste den Türdrücker nicht berühren müssen. Ich wollte ein Bild mit einer Bahn, bei der alle Türen offen sind. Aber ich kann das sicher nachholen.
31.03.2020 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
