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Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Blick vom Exzet-Steg auf den aktuellen Bauzustand des neuen Abstellbahnhofes in Blickrichtung Süden mit Untertürkheim im Hintergrund. Rechts hinter den Masten ist der Bereich der zukünftigen Anlage für die Innen- und Außenreinigung zu sehen, dahinter dann die Tunnelrampe zur zum Tunnel in Richtung Hauptbahnhof.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
In Bildmitte die beiden Gleise der zukünftigen Innen- und Außenreinigungsanlage. Rechts die Tunnelrampe zur unterirdischen Zuführung von Untertürkheim zum Stuttgarter Hauptbahnhof.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Tunnelrampe am Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Hauptsächlich über diese Rampe besteht die Verbindung vom Abstellbahnhof zum neuen Stuttgarter Hauptbahnhof. Auch der IC Karlsruhe - Nürnberg wird über diese Tunnelrampe den Stuttgarter Hauptbahnhof erreichen. Dazu besteht im Norden der Abstellanlage eine eingleisige Verbindungskurve zur Remsbahn, über die auch die Güterzüge von der Remsbahn zu Filsbahn und mit Kopfmachen zur Schusterbahn verkehren. Diese eingleisige Verbindung kreuzt höhengleich das stadtauswärtige Gleis der S-Bahnlinien S2 und S3, was zu neuen betrieblichen Konflikten im Knoten Stuttgart führen wird...
Interessant die massive Stahlkonstruktion für die Oberleitung. Ich vermute fast, dass sich hier der Übergang von Fahrleitung zur Stromschiene befinden wird. Die neuen Fern- und Regionalbahntunnel werden mit Deckenstromschienen betrieben werden.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Tunnelrampe am Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Der Tunnel unter dem Stuttgarter Osten verbindet den Abstellbahnhof mit dem Südkopf des neuen Stuttgarter Hauptbahnhofes. Eigentlich sollte auch der Nordkopf über Bad Cannstatt gleichwertig mit dem Abstellbahnhof verbunden werden. So wäre ein Ringschluss hergestellt und die Züge hätten jeweils in ihrer Fahrtrichtung zum Abstellbahnhof weiterfahren können, bzw. bereit gestellt werden können. Der neue Stuttgart Hauptbahnhof ist ja als reiner Durchgangsbahnhof geplant, wo am Bahnsteig wendende Züge eine weitere Einschränkung der Betriebsverlaufs bedeuten würden, zumal die mittlere Gleise vorwiegend dem durchgehenden Fernverkehr dienen.
Für die Anbindung der Abstellanlage an den Nordkopfes des Hauptbahnhofes war ein zweigleisige Strecke vom Abstellbahnhof über die Schusterbahn und die folgenden S-Bahngleise hinweg zum Bahnhof Bad Cannstatt vorgesehen, von wo es dann über die Cannstatter Zuführung (Tunnel) zum Hauptbahnhof gegangen wäre. Diese Abschnitt wurde nicht gebaut. Stattdessen soll die Anbindung aus dieser Richtung vereinfacht über ein bestehendes Gleis erfolgen, welches ab im mittleren Bereich an die Abstellanlage führt und nicht wie ursprünglich geplant direkt an die Gleisharfe anschließt. Gleiskreuzungen und vermutlich zusätzliche Rangierfahrten werden dadurch bedingt.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Gleiskreuze, normale Weichen, Kreuzweichen und Doppelkreuzweichen.
Das Gleis, das von links oben nach unten führt, ist das an anderer Stelle erwähnte Gleis, das die Verbindung in Richtung Bad Cannstatt bzw. zum Nordkopf herstellen wird, da auf die Anbindung über eine neue zweigleisige Strecke vom nördlichen Ende der Gleisharfe aus verzichtet wurde. So müssen wohl Züge, die in der Gleisharfe abgestellt sind aus dieser ausfahren, dann Kopf machen und über diese Gleis zu ihrem Einsatzort fahren, wobei die Anbindung der Remstalstrecke sowie die Schusterbahn gekreuzt werden muss. In Gegenrichtung muss zusätzlich im Bahnhof Bad Cannstatt des Gleis der Gegenrichtung des Regionalverkehrs gekreuzt werden.
Die Kreuzung mit der Schusterbahn befindet sich auf dem Bild links oben hinter den Masten.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Der Abstellbahnhof in Stuttgart-Untertürkheim -
Zeit für ein Update des im Rahmen des Bahnprojektes Stuttgart 21 neu zu bauenden Abstellbahnhofes, der die bisherige Anlage am Rosensteinpark ersetzt.
Über das frühere Güterbahnhofgelände führt die Brücke der Bundesstraße 14, die hier in Richtung Remstal ansteigt. Im Hintergrund der Schornstein des Kraftwerkes in Stuttgart-Münster, eine weithin sichtbare Landmarke.
06.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ankunft in Weil der Stadt -
... dem Endpunkt der Stuttgarter S-Bahnlinie S6, hier mit 430 003 führend. Hier kann man seit 01. Februar 2026 in die Hermann-Hesse-Bahn umsteigen und weiter bis Calw fahren. 40 Jahre war dieser Teil der Schwäbischen Schwarzwaldbahn stillgelegt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Blick vom Mittelbahnsteig der S-Bahn zu Mireo Plus B 563 017/117 der Hermann-Hesse-Bahn, die an ihrem eigenen Bahnsteig auf der anderen Seite des Bahnhofsgebäude auf ihre Abfahrt wartet. Leider ist kein bahnsteiggleicher Umstieg möglich. Es muss durch die Unterführung gegangen werden und um das Bahnhofsgebäude gelaufen werden um den kurzen niedrigen Bahnsteig zu erreichen, der für eine Zuglänge ausreicht.
Später soll die Hermann-Hesse-Bahn bis Renningen weiter fahren um dort Anschluss auch an die S-Bahn in Richtung Böblingen zu ermöglichen. Auch dort wird sie an ihren eigenen kurzen Niedrigbahnsteig halten. Auch dort wird der Weg zur S-Bahn über die dortige Unterführung führen, allerdings wird die Distanz kürzer sein.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Weiter als es scheint ist der Weg von der S-Bahn zur Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt hier mit Mireo Plus B 563 009/109 der SWEG.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Hier wird Strom 'getankt.' Akkutriebwagen Mireo Plus B 563 009/109 an seiner östlichen Endhaltestelle in Weil der Stadt. Fotostandpunkt auf dem Bahnsteig der S-Bahn.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Ein kleine Impression des Mireo Plus B 563 017/117 im Bahnhof Weil der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Weil der Stadt -
Mireo Plus B 563 009/109 an seinem direkt an einen Schotterparkplatz angrenzenden Bahnsteig im Bahnhof Weil der Stadt.
Die hier stehende Fahrgäste waren in der Hauptsache Personen, die an diesem Samstag Schnupperfahrten auf der wieder eröffneten Bahnstrecke machten und jetzt auf die Rückfahrt warten.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Auf Bergfahrt und gegen das Licht fährt Mireo Plus B 563 017/117 oberhalb des Hirsauer Tunnel in Richtung des Haltepunktes Calw-Heumaden. Bei der Rückkehr aus Weil der Stadt habe ich diesen Zug an der selben Stelle von einem ganz anderen Fotostandpunkt wieder fotografiert.
Die Strecke steigt hier kontinuierlich mit 19 Promille an. Am Neubautunnel zwischen Ostelsheim und Weil der Stadt, der die frühere Schleife über Schafhausen abkürzt beträgt das Gefälle bis zu 40 Promille.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 nach Verlassen des Hirsauer Tunnels auf dem Weg nach Weil der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 verlässt kommt hier aus dem Südportal dem oberen Ende des Hirsauer Tunnels wieder ans Tageslicht.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Größte Herausforderung bei der Reaktivierung der Bahnstrecke Weil der Stadt - Calw waren die beiden bestehenden Tunnels, Hirsauer Tunnel und Tunnel Forst, die zwischenzeitlich von Fledermäuse als Winterquartier und Schärmplatz genutzt werden. Um es den Fledermäusen zu ermöglichen diese Tunnels weithin nutzen zu können, wurde ca. ein Viertel des für zwei Gleise ausgelegten Tunnels für die Fledermäuse baulich abgetrennt, der sogenannten Fledermauskammer.
Damit die Fledermäuse möglichst nicht in den Bereich des Bahntunnels einfliegen erhielten die Tunnels jeweils auf beiden Seiten 60 bis 80 Meter lange Fledermauseinhausungen und die Fledermäuse auf ihren gewohnten Öffnungen an den eigentlichen Tunnelportalen ihre Zugänge finden.
Die beiden Tunnels werden recht langsam durchfahren, was aber auch mit Bauarbeiten entlang der Strecke im Bereich der Tunnels zusammenhängen könnte.
Hier sieht man Mireo Plus B 963 017/117 im Bereich einer solchen Fledermauseinhausung am Südportal des Hirsauer Tunnels.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Blick von oben auf den Aufzugs- und Treppenturm mit Steg zum Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn des Bahnhofes in Calw. Der Bahnsteig dieser Strecke ist hinter dem Gestrüpp verborgen, aber links unten blickt man auf das gelbe Dach eines Regioshuttles, der am tiefer liegenden Bahnsteig der Nagoldtalbahn hält.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Entlang der Felswand des Nagoldtales erreicht Miro Plus B 563 009/109 die obere Ebene des Bahnhofes in Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Die Gegenlichtstimmung gibt dem Triebzug und dem Bahnsteig ein ganz eigene Wirkung.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Nebelstimmung im Nagoldtal.
Der hoch am Berghang liegende Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn wird ausgehend von einem Treppen- Aufzugsturm über einen Steg erreicht. Der Bahnsteig der Nagodtalbahn liegt um einiges tiefer, aber auch noch auf Höhe der Dächer der Stadt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Mireo Plus B 563 017/117 zeigt sich im Gegenlicht am Bahnsteig in Calw. Die blaue Reflexion setzt einen Gegenpol zu den gelben Farbanteilen des Triebzuges.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Einer der schönsten Ankünfte in einem Bahnhof erlebte ich bei meiner ersten Fahrt mit der Hermann-Hesse-Bahn. Schon die aussichtsreiche Fahrt mit weitem Blick in die Landschaft und das Nagoldtal war aufgrund der morgendlichen Stimmung mit sich auflösendem Nebel im Tal wunderschön. Im Bahnhof Calw war dann diese Stimmung direkt erfahrbar, die Reste des Nebels im Zusammenspiel mit dem Gegenlicht, insbesondere im Zusammenhang mit dem hoch über Calw und dem Tal liegenden Bahnsteig.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Bis auf einige Farbakzente ein fast monochromes Bild. Mireo Plus B 563 017/117 im Gegenlicht und morgendlicher Nebelstimmung im Bahnhof Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Die Stadt Calw wollte ihren Bahnhof in Calw im Schwarzwald umbenennen, aber da machte die DB, die die tiefer liegende Nagoldtalbahn betreibt. So wurde eben der Hinweis auf den Schwarzwald in diese Willkommen-Schild aufgenommen.
Am Bahnsteig steht hier Siemens Mireo Plus B 563 009/109.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Der hoch über der Stadt liegende Bahnsteig für die Hermann-Hesse-Bahn wird über einen Treppen- Aufzugsturm mit Steg erreicht. Der Steg steigt in Richtung Bahnsteig etwas an. Die um einiges tiefer liegende Nagoldtalbahn liegt auch schon erhöht am Hang. Die vorher zu deren Bahnsteig führende Treppe und Aufzüge wurde für den HHB-Bahnsteig in dem runden Turm weitergeführt.
Der Haltepunkt Calw der Nagoldtalbahn ging am 28.09.1989 in Betrieb. Er liegt direkt am Stadtzentrum. Der frühere Bahnhof von Calw lag weiter südlich an der Zusammenführung von Nagoldtalbahn und der württembergischen Schwarzwaldbahn (heute HHB).
Da die Hermann-Hesse-Bahn hier heute stumpf endet, ist dieser Teil ein Bahnhof, während der Nagoldtalbahn als Haltepunkt gilt.
Am Bahnsteig steht Mireo Plus B 563 017/117.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Eine schöne Aussicht auf die Stadt und das Nagoldtal bietet sich vom Endbahnhof der HHB aufgrund der erhöhten Lage am Steilhang.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Die Strecke der Württembergischen Schwarwaldbahn führte hinunter zum Anschluss an die Nagoldtalbahn. Sie hatte früher auch Bedeutung für den Güterverkehr. Die 19 Promille Rampe durchgehend über 10,5 km vom damaligen Bahnhof in Calw bis nach Althengstett war zweigleisig ausgebaut.
Da die Mireo-Züge in Offenburg gewartet werden (im Ortenaunetz werden diese Fahrzeuge auch eingesetzt) würde eine Gleisverbindung zur Nagoldtalbahn den Weg dieser Triebwagen nach Offenburg deutlich verkürzen. Aber was noch nicht ist, kann ja noch kommen.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Groß der Prellbock - klein der Zug, zumindest scheinbar. Das Gleis der HHB endet am Bahnhof Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Wenn man mit der Treppe und dem Aufzug ankommt und man sieht den Zug so und er bewegt sich nach links, dann hat man ihn leider verpasst. Mireo Plus B 563 017/117 bei der Abfahrt im Bahnhof Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Über einen leicht zum Bahnsteig hin ansteigenden Steg erreichen die Fahrgäste von der Innenstadt her kommend den Zug. Der Steg verbindet den Treppen- Aufzugsturm mit dem Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn und führt über die Nagoldtalbahn hinweg.
Die Strecke hatte hier ursprünglich eine Steigung von 19 Promille. Im Bereich des Bahnsteiges wurde die Strecke in die Waagerechte gelegt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Ausblick vom Steg zur Hermann-Hesse-Bahn in Calw hinunter zum Haltepunkt der Kulturbahn, hier mit einem Regioshuttle in den Landesfarben von Baden-Württemberg. Ursprünglich sollte die Hermann-Hesse-Bahn ebenfalls mit Regioshuttles betrieben werden. Diese werden aber nicht mehr hergestellt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Zwei Bahnstrecken am Steilhang über Calw. Während 563 007/117 der Hermann-Hesse-Bahn auf seine Abfahrt wartet, erreicht unten ein Regioshuttle aus Pforzheim gleich die untere Bahnsteigebene.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Der Schatten des Steges verbindet hier Z-förmig die beiden Züge. Oben 563 007/017 der Hermann-Hesse-Bahn und unten ein unbekannter Regioshuttle noch in verkehrsrot bei der Abfahrt nach Pforzheim.
Der Fotostandpunkt ist auf einer Art Balkon auf der Stegebene des Treppen- und Aufzugturmes. Auf eine Entzerrung wurde hier bewusst verzichtet, da der Blick deutlich nach unten geht.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Blick von der Innenstadt auf den Bahnhof von Calw. Vermutlich musste alte Bebauung weichen wie sie links anschließt, als der Haltepunkt der Nagoldtalbahn zur Stadtmitte hin verlegt wurde. Die Giebel und Dächer sollten wohl das neue Bauwerk an die historische Bebauung einfügen. Der Komplex beinhaltet ein Parkhaus und darunter im Erdgeschoss den Zentralen Omnibusbahnhof.
Der Halt der Nagoldtalbahn befindet sich auf Höhe des oberen Parkdecks. An der weiter oben liegenden württembergischen Schwarzwaldbahn wurde der Bahnsteig der Hermann-Hesse-Bahn errichtet. Obwohl es so aussieht als würde der Turm den Bahnsteig weit überragen, liegt dieser doch noch etwas höher als der linke obere Balkon an dem Rundturm.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Von den Zügen ist es nicht weit zur historischen Altstadt. Hier ein Blick von der Salzgasse zum Zugangsturm des Bahnhofes mit auf seine Rückfaht nach Weit der Stadt wartendem Mireo Plus B 563 017/117.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Der Bahnhof/Haltepunkt am Rand der Innenstadt mit 563 017/117. In dem Turm 'Der Lange' war einst das Gefängnis. Im Häuschen darüber wohnten die Wärter.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Blick über die Altstadt von Calw mit einfahrendem 563 017/117 kurz vor seinem Endbahnhof. Oben links bei dem Baukran konnte man schon vier Minuten vorher den Triebzug sehen.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Im schönen Kontrast zum dunklen, felsigen Steilhang und hoch über den Häusern der Altstadt erreicht 563 017/117 in Kürze den Bahnhof Calw.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Während sich der Zug aus Weil der Stadt noch im Anflug, nein in Anfahrt auf Calw ist, verlässt ein verspäteter Regioshuttle der Kulturbahn den Haltepunkt Calw. Auch planmäßig ist Samstags der Anschluss ungünstig. Die Hermann-Hesse-Bahn kommt zur Minuten 56 an, die Kulturbahn fährt zur Minute 50 ab, bei Stundentakt.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Hermann-Hesse-Bahn in Calw -
Oberhalb der Bebauung von Calw kommt 563 017/117 in Blick. Bis zum Endbahnhof in Calw hat er noch vier Minuten Fahrt über die Kehrschleife hinunter in Nagoldtal.
Der Triebzug befindet sich etwa an selber Stelle wie auf der Gegenlichtaufnahme die ich am 9. Februar gezeigt hatte.
07.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach -
Ausbau für Doppeltraktion der U1: Die Haltestelle Erwin-Schoettle-Platz wurde bis auf Zugangsrampe und den im Bild vorderen Unterstand komplett neu gebaut. Auch wurde die Gleislage etwas angepasst, die Gleise liegen hier auf eigenem Bahnkörper. Hier verlässt DT8 3503/04 der Linie U14 gerade die Haltestelle in Fahrtrichtung Mühlhausen.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach -
Nach dem Stop an der Haltestelle Erwin-Schoettle-Platz fährt DT8 3011/3012 in den engen Teil der Böblinger Straße ein, wo kein Platz für einen eigenen Bahnkörper ist und sich die Stadtbahnen wie eine herkömmliche Straßenbahn durch den Ort fährt.
Die Stadt zeigt sich hier etwas ungeschminkt, was für mich gerade den Reiz des Bildes ausmacht.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach -
Ausbau für Doppeltraktion der U1: DT8 4233/4234 passiert den stadteinwärtigen Bahnsteig der Haltestelle Bihlplatz auf seiner Fahrt zur Endhaltestelle Heslach-Vogelrain.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach -
Ausbau für Doppeltraktion der U1: Obwohl noch einige Arbeiten zu tun sind, ist ein Teil des neugebauten Bahnsteiges der Haltestelle Bihlplatz provisorisch für die Fahrgäste in Betrieb. Wie auch bei den anderen Haltestellen in Heslach ist nur die Hälfte der jetzt langen Bahnsteige zugänglich. Ich würde mal vermuten, dass der Bodenbelag noch vorläufig ist. Auch hier wurde die Gleislage angepasst um den Bogen im Bereich der Bahnsteigkante möglichst gering zu halten.
Im Hintergrund ist DT8 3023/24 als U14 nach Mühlhausen zu sehen. Diese Linie wird weiter in Einfach-Traktion verkehren.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart Heslach -
Ausbau für Doppeltraktion der U1: Haltestelle Bihlplatz für die Fahrtrichtung Heslach-Vogelrain bzw. Vaihingen mit Stadler Tango 3547/3548 der U1 auf dem stadteinwärtigen Gleis.
Neben der Verlängerung der Bahnsteige wird entlang der U1 auch die Fahrleitung neu gebaut und verstärkt. Dabei werden neue Masten aufgestellt. Dunkle Farbe fügt sich besser ins Umfeld ein, als die früheren, was an dem noch zwischen den Bäumen stehende Mast deutlich wird.
Die neuen, schlicht gestalteten Unterstände an der Haltestelle Bihlplatz und Südheimer Platz finde ich sehr gelungen. Dieser Bahnsteig ist schon auf die ganze Länge zugänglich.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach.
Ausbau für Doppeltraktion der U1: DT8 4111/4112 wird gleich seinen Haltepunkt am stadtauswärtigen Bahnsteig der Haltestelle Bihlplatz erreichen. Dieser Hochbahnsteig wurde komplett neu an alter Stelle an der Friedhofsmauer errichtet. Schon erstaunlich, dass die neue Länge dort Platz hat. Die Länge beträgt hier 70,95 Meter und passt mit etwas Spielraum für den Türbereich einer Stadtbahn-Doppeltraktion.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach.
Stadler Tango 3521/22 als U1 Richtung Heslach-Vogelrain in der Böblinger Straße kurz vor dem Haltestelle Bihlplatz. Interessant werden die die fast 80 Meter langen Züge der U1 ab Ende 2026 in dieser recht engen Straße.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach.
Weiter oben wo die Böblinger Straße breiter wird hat der leichte Gleisbogen eine Überhöhung und Stadler Tango 3521/22 neigt sich etwas in die Kurve. Für in der Straße verlegte Gleise finde ich das eher ungewöhnlich.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach.
Stadler Tango 3511/12 als U14 legt sich am Ende des eigenen Bahnkörper der Böblinger Straße dynamisch in die Kurve. Der Autoverkehr kann hier stadteinwärts der Böblinger Straße nicht folgen sondern wird auf der Möhringer Straße (rechts) weitergeleitet. So bleibt der enge Teil der Böblinger Straße vom Durchgangsverkehr frei und die Stadtbahn bleibt nicht im Autostau stecken.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Spaziergang durch Stuttgart-Heslach.
Ausbau für Doppeltraktion der U1: DT8 3033/34 als U1 nach Fellbach bei der Abfahrt an der Haltestelle Südheimer Platz.
Diese ist die dritte Haltestelle in Heslach die für die Langzüge verlängert werden musste. Die Fahrgäste werden übrigens vorher darauf hingewiesen, dass ein barrierefreier Zugang wegen der Bauarbeiten noch nicht möglich ist.
Die dreigleisige Endhaltestelle Heslach Vogelrain der U1 hat schon seit Beginn des Stadtbahnbetriebes einen langen Mittelbahnsteig.
10.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Einfahrt eines Zuges der Baureihe 423 als S8 zum Flughafen/Airport in die Station Hirschgarten. Im Hintergrund die neue Bogenbrücke für die zweite S-Bahn-Stammstrecke.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Während die S6 nach Ebersberg noch an der Station Hirschgarten steht, braust ein Dieseltriebzug der Baureihe 612 in Richtung dem Münchener Hauptbahnhof.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Teilweise verdeckt auch den aufwirbelnden Schnee rauscht ICE T Freie und Hansestadt Hamburg vorbei am S-Bahnhalt Hirschgarten.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Mitzieher ICE T Freie und Hansestadt Hamburg bei der Vorbeifahrt an der S-Bahn-Station Hirschgarten.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Begegnung zweier ICE-Züge bei der S-Bahnstation Hirschgarten. Die nur im schmalen Streifen sichtbare S-Bahn setzt einen kräftige roten Akzent.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Der ICE 4 hat es nicht mehr lange bis zu seinem (vermutlichen) Endbahnhof München Hbf, als er die S-Bahnstation Hirschgarten passiert.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Auf den Weg von München nach Zürich ist hier RABe 503 018 und passiert fast geisterhaft die S-Bahnstation Hirschgarten.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Unter einer Schneefahne auf dem Dach rauscht ein ICE 4 an der S-Bahnstation Hirschgarten in Richtung München-Pasing vorbei.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Begegnung zweier S-Bahnzüge westlich der Station Hirschgarten. Im Hintergrund ist die neue Bogenbrücke für die zweite S-Bahn-Stammstrecke erkennbar.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Einfahrt von 423 657-6 als S1 nach Freising in die S-Bahnstation Hirschgarten. In der Abstellgleisgruppe steht ein ICE 4. Links neben dem S-Bahngleise verläuft die Trasse der zweiten S-Bahnstammstrecke, noch ohne Gleise. Züge dieser Strecke werden keinen Halt am Hirschgarten haben.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Vorbei am ICE Werk an der Donnersberger Brücke fährt hier ein ICE in Richtung München-Pasing.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Einfahrt einer in Stadtauswärtsrichtung verkehrenden S-Bahn in die Station Donnersberger Brücke.
Das Überwerfungsbauwerk stellt die kreuzungsfreie Verbindung der S-Bahnstammstrecke zum Starnberger Bahnhofes des Hauptbahnhofes dar. Aufgrund der Überlastung der S-Bahn-Stammstrecke fährt die S7 aus Holzkirchen nicht mehr durch den Innenstadtunnel sondern wird über diesen Abzweig zum Starnberger Bahnhof des Hauptbahnhofes geführt. Hier an der Station Donnersberger Brücke kann am selben Bahnsteig gegenüber in Richtung Innenstadt umgestiegen werden
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Irgendwie mag ich die kleinen Bäume zwischen den beiden Richtungsbahnsteigen der S-Bahnstation Donnersberger Brücke.
Einst gab es eine DB-Zeitung, die an den Bahnhöfen ausgelegt wurde. Ich kann mich daran erinnern, das die Einrichtung dieses Grünbereiches hier in der Zeitung eine Meldung wert war. Das dürfte schon mehr als 40 Jahre her sein.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Die Witterung stärkt den Weißanteil des im Bereich der Donnersberger Brücke abgestellten weiß-blauen Desiro HCs.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Am ICE Werk an der Donnersberger Brücke verschwindet hier ein Bombardier Twindexx Vario in Richtung Hauptbahnhof zwischen den Masten.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Ausfahrt einer S-Bahn der Linie S1 zum Flughafen/Airport am S-Bahnhalt Donnersberger Brücke.
Links ist die Tunnelrampe der S-7 in Richtung Holzkirchen zu sehen. Der Tunnel unterquert sämtliche auf der Südseite der Station liegenden Gleise des Vorfeldes des Münchener Hauptbahnhofes.
Rechts liegt der Trassenbereich der 2. S-Bahn-Stammstrecke, die hier schon im Tunnel liegen wird. Das Tunnelportal wird ca. 200 Meter östlich der Donnersberg Brücke liegen. Der neue Tunnel unterquert die S-Bahnstation Donnersberger Brücke. Dabei wird der ebenfalls unter der S-Bahnstation liegende Tunnel zu einer Abstellanlage auf der Nordseite der Bahnanlagen von dem Neubautunnel ebenfalls unterfahren.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Knapp verpasst hat ein Fahrgast seine S-Bahn an der Station Hackerbrücke.
Der im Bereich der Station liegende Neigungswechsel zur Rampe zum Innenstadttunnel ist hier erkennbar.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
Ein ausfahrender ICE 3 im Vorfeld des Hauptbahnhofes auf Höhe der S-Bahnstation Hackerbrücke.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Starker Schneefall in München -
420 463-2 als S2 zum Ostbahnhof bei der Einfahrt in die S-Bahnstation Hackerbrücke.
Vermutlich ist die Baureihe 420 das Bahnfahrzeug in das ich am häufigsten ein- und ausgestiegen bin. Hier in München hatte ich mal wieder die Gelegenheit mitzufahren und dabei festgestellt wie vertraut alles noch ist: das Zufallen der Türen, der Innenraum, das Fahrgeräusch.
Die älteren Fahrzeuge hatten Taschenschiebetüren, von Jonas als Kind 'Klicktüren' genannt, im Gegensatz zu den späteren Bauserien mit Außenschiebetüren die von ihm als 'Rumstüren' bezeichnet wurden.
19.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Winter in München -
Beladen mit Schnee und Passagiere macht sich ein ICE 4 im Hauptbahnhof auf seinen Weg durch die Winterlandschaft.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Winter in München -
Langsam schlängelt sich der ICE 4 über Gleisbögen und Weichen hinaus aufs schneebedeckte Vorfeld des Hauptbahnhofes. Im Hintergrund ist die Hackerbrücke erkennbar.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Winter in München -
Auf dem Weg zu einem Abstellgleis verlässt Desiro HC 2462 112-0 der Arverio den Bahnsteigbereich des Hauptbahnhofes.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Aufwändige Überdachung der Endhaltestelle Königsbrunn Zentrum der Linie 3. Am 12.12.2021 wurde die Augsburger Linie 3 von der Inninger Straße um 4,6 km und 7 Haltestellen verlängert. Seit 1994 wurde in Augsburg mit sechs Neubaustrecke das Netz erheblich erweitert.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
An der Endhaltestelle Königsbrunn Zentrum kann direkt von der Straßenbahn (hier Combino 859) in den Bus umgestiegen werden.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Flexity CityFley 896 auf der Linie 2 kurz im Bereich der Haltestelle Rotes Tor.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mireo-Triebzüge auf der Remsbahn -
Nachschuss auf die Mireo-Dreifachtraktion mit 463 201 am Schluss bei Kernen-Rommelshausen. Ich mag diese Lichtsituation eigentlich sehr gerne. Obwohl schon im Schatten liegend reflektiert der helle Himmel schön auf Gleisen, Oberleitungen und dem Zug.
25.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Mireo-Triebzüge auf der Remsbahn -
Da die Flirt-3-Züge nach und nach für den ETCS-Betrieb ausgerüstet werden, fahren seit kurzem auf der Linie MEX 13 auch Mireo-Triebzüge. Hier im Bild bei Kernen-Rommelshausen verspätete Dreifachtraktion mit Miero 463 712 führend kurz vor seinem aktuellen Endbahnhof Waiblingen. Die Strecke zwischen Waiblingen bzw. Stuttgart-Bad Cannstatt ist momentan für einen Monat komplett für den Bahnverkehr gesperrt, da auch hier der Ausbau für den ETCS-Betrieb im Gange ist.
Übrigens werde mit den schon für den ETCS-Betrieb ausgerüstete Stuttgarter S-Bahnzüge nachts Testfahrten mit diesem Betriebssystem auf der Schnellfahrstrecke zwischen Wendlingen und Ulm unternommen.
25.02.2025 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Ohne zu wissen was mich erwartete, drehte ich mich nach der Vorbeifahrt von Combino 855 am Perlachberg um und wurde von dieser Bildmöglichkeit überrascht.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Combino 855 der Linie 1 biegt vom Rathausplatz kommend in den steil abwärts führenden Straßenzug 'Am Perlachberg' ab.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Eine Flexity Cityflex-Tram steht vor dem Rathaus. X-förmige kreuzen sich die geräumten Weg auf dem ansonsten weißen Rathausplatz.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Eine Flexity Cityflex-Straßenahn kurz vor ihrem Stop am schneebedeckten Rathausplatz.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Keine Milch sondern Wasser rauscht in der Rillenschiene der Betriebsstrecke den Milchberg hinunter.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Combino 835 der Linie 2 nach Haunstetten-Nord kurz vor dem Straßenbahnknotenpunkt Königsplatz.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Flexity Cityflex 889 biegt von der Bürgermeister-Fischer-Straße in den Königsplatz ein.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Die Männer auf der Hebebühne klopfen den Schnee von den Oberleitungen. Derweil verlässt Combino 825 als Linie 2 die Haltestelle Königsplatz.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
An der zehngleisigen Haltestelle Königsplatz treffen alle fünf Straßenbahnlinie aufeinander. Die Anlage ist dreieckig mit dem Servicegebäude in der Mitte. Zwei der an den drei Seiten des Dreieckes befindlichen Haltepositionen sind viergleisig. Auch Busse benützen die Anlage mit.
Hier ergibt sich noch ein schöner Kontrast zwischen den schneebedeckten Oberleitungen und der Untersicht des Daches. Kurze Zeit später wurde der Schnee heruntergeholt.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Combino 825 als Linie 2 erreicht auf der Konrad-Adenauer-Alle die Haltestelle Königsplatz.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Die Augsburger Straßenbahn im Winter -
Nachschuss auf Flexity Cityflex 892 der Linie 4 beim Verlassen des Königsplatze vom zweigleisigen Haltestellenteil.
20.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Ein U-Bahnstation unter einem Fluss -
U-Bahnstation Wöhrder Wiese in Nürnberg unter einem Arm der Pegnitz. Hier halten die Linien U2 und U3. 1990 ging der Abschnitt vom Hauptbahnhof zum Rathenauplatz in Betrieb. Oben fährt weiterhin auch die Straßenbahn über die draußen erkennbare Steubenbrücke Nord.
Ob man die Öffnungen dicht geschlossen bekommt, sollte einem ein Jahrhunderhochwasser drohen?
14.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
Wöhrder Wiese oben -
Siemens Avenio 2019 als Linie 8 zum Doku-Zentrum im Bereich der Haltestelle Wöhrder Wiese. Unterirdisch hält hier auch die U-Bahn.
15.02.2026 (M)
Gisela, Matthias und Jonas Frey
