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Der Langläufer der LVB:
Auf der Linie 11 befährt NGT12-LEI (Bombardier Flexity Classic XXL), Wagen 1222, die Kreuzung am Wilhelm-Leuschner-Platz in Leipzig.

🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
🚋 Linie 11 Schkeuditz, Rathausplatz–Dölitz
🕓 4.3.2025 | 12:41 Uhr
Der Langläufer der LVB: Auf der Linie 11 befährt NGT12-LEI (Bombardier Flexity Classic XXL), Wagen 1222, die Kreuzung am Wilhelm-Leuschner-Platz in Leipzig. 🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH 🚋 Linie 11 Schkeuditz, Rathausplatz–Dölitz 🕓 4.3.2025 | 12:41 Uhr
Clemens Kral

Vor der Kulisse des Neuen Rathauses in Leipzig biegt NGT10 (Solaris Tramino), Wagen 1033, zur Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz ab. Er ist als Leerfahrt unterwegs.

🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
🕓 4.3.2025 | 12:43 Uhr
Vor der Kulisse des Neuen Rathauses in Leipzig biegt NGT10 (Solaris Tramino), Wagen 1033, zur Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz ab. Er ist als Leerfahrt unterwegs. 🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH 🕓 4.3.2025 | 12:43 Uhr
Clemens Kral

NGT12-LEI (Bombardier Flexity Classic XXL), Wagen 1216, erreicht die Haltestelle Neues Rathaus in Leipzig.

🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH
🚋 Linie 2 Naunhofer Straße–Grünau-Süd
🕓 4.3.2025 | 12:24 Uhr
NGT12-LEI (Bombardier Flexity Classic XXL), Wagen 1216, erreicht die Haltestelle Neues Rathaus in Leipzig. 🧰 Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH 🚋 Linie 2 Naunhofer Straße–Grünau-Süd 🕓 4.3.2025 | 12:24 Uhr
Clemens Kral

Northern 156471 wartet in Newcastle auf die Abfahrt. Newcastle, 27.06.2019
Northern 156471 wartet in Newcastle auf die Abfahrt. Newcastle, 27.06.2019
Markus Gmür

Nachschuss auf die entgegenkommende Metro aus dem hinteren Führerstand. Newcastle, 26.06.2019
Nachschuss auf die entgegenkommende Metro aus dem hinteren Führerstand. Newcastle, 26.06.2019
Markus Gmür

Scotrail nähert sich auf der Brücke über den Fluss Tyne dem Bahnhof Newcastle. Im Vordergrund ein Teil der drehbaren Brücke 'Swing Bridge'. Newcastle, 27.06.2019
Scotrail nähert sich auf der Brücke über den Fluss Tyne dem Bahnhof Newcastle. Im Vordergrund ein Teil der drehbaren Brücke 'Swing Bridge'. Newcastle, 27.06.2019
Markus Gmür

Kleiner Zug auf grosser Brücke: Scotrail überquert den Fluss Tyne in Newcastle. Im Vordergrund die drehbare Brücke 'Swing Bridge'. Newcastle, 27.06.2019
Kleiner Zug auf grosser Brücke: Scotrail überquert den Fluss Tyne in Newcastle. Im Vordergrund die drehbare Brücke 'Swing Bridge'. Newcastle, 27.06.2019
Markus Gmür

Be 6/8 Flexity 4018, auf der Linie 14, fährt am 22.08.2024 zur Haltestelle beim Bahnhofplatz in Zürich.
Be 6/8 Flexity 4018, auf der Linie 14, fährt am 22.08.2024 zur Haltestelle beim Bahnhofplatz in Zürich.
Markus Wagner

Be 5/6 Cobra 3053, auf der Linie 2, fährt am 22.08.2024 bei der Haltestelle Bellevue ein. Aufnahme Zürich.
Be 5/6 Cobra 3053, auf der Linie 2, fährt am 22.08.2024 bei der Haltestelle Bellevue ein. Aufnahme Zürich.
Markus Wagner

Be 6/8 Combino 326, auf der Linie 2, wartet am 19.01.2026 in der Schlaufe beim Eglisee. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Combino 326, auf der Linie 2, wartet am 19.01.2026 in der Schlaufe beim Eglisee. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/8 Combino 314, auf der Linie 14, überquert am 07.10.2025 die Mittlere Rheinbrücke. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Combino 314, auf der Linie 14, überquert am 07.10.2025 die Mittlere Rheinbrücke. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 6/8 Flexity 5021 mit der IKEA Werbung, auf der Linie 14, fährt am 01.12.2025 den Steinenberg hinunter zur Haltestelle Barfüsserplatz. Aufnahme Basel.
Be 6/8 Flexity 5021 mit der IKEA Werbung, auf der Linie 14, fährt am 01.12.2025 den Steinenberg hinunter zur Haltestelle Barfüsserplatz. Aufnahme Basel.
Markus Wagner

Be 8/10 TINA 4222, auf der Linie 11, fährt am 01.12.2025 den Steinenberg hinunter zur Haltestelle Barfüsserplatz. Aufnahme basel.
Be 8/10 TINA 4222, auf der Linie 11, fährt am 01.12.2025 den Steinenberg hinunter zur Haltestelle Barfüsserplatz. Aufnahme basel.
Markus Wagner

Bogestra 41, Gelsenkirchem Bismarck, 19.02.1991.
Bogestra 41, Gelsenkirchem Bismarck, 19.02.1991.
Christian Wenger

Bogestra 50, Bochum Wittener Straße, 26.01.1989.
Bogestra 50, Bochum Wittener Straße, 26.01.1989.
Christian Wenger

Das gern zitierte Licht am Ende des Tunnels wurde mir beim diesem Bild zum Verhängnis und überforderte die moderne Technik, indem es weit heller war als mir lieb war. Trotzdem möchte  ich dieses Experiment hier zeigen. Denn wann kann man schon einen Zug im Tunnel fotografieren?
Das Bild zeit den TPC A-L BDeh 4/4 313 mit Bt, welcher in der Zugsausgangsstation Leysin-Grand-Hôtel auf die Abfahrt als R70 nach Aigle wartet. 
Und, mein Fotostandort war auf dem Bahnsteig, der hier in den Tunnel reicht. 

19. Januar 2026
Das gern zitierte Licht am Ende des Tunnels wurde mir beim diesem Bild zum Verhängnis und überforderte die moderne Technik, indem es weit heller war als mir lieb war. Trotzdem möchte ich dieses Experiment hier zeigen. Denn wann kann man schon einen Zug im Tunnel fotografieren? Das Bild zeit den TPC A-L BDeh 4/4 313 mit Bt, welcher in der Zugsausgangsstation Leysin-Grand-Hôtel auf die Abfahrt als R70 nach Aigle wartet. Und, mein Fotostandort war auf dem Bahnsteig, der hier in den Tunnel reicht. 19. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

Ich dachte, die TPC BVB HGe 4/4 seien nicht mehr in Betrieb, um so mehr freute ich mich, als mir auf der Berg-Fahrt in Richtung Col-de-Bretaye in Bouquetins die BVB HGe 4/4 32 entgegen kam und mich eines besseren belehrte. 

19. Januar 2026
Ich dachte, die TPC BVB HGe 4/4 seien nicht mehr in Betrieb, um so mehr freute ich mich, als mir auf der Berg-Fahrt in Richtung Col-de-Bretaye in Bouquetins die BVB HGe 4/4 32 entgegen kam und mich eines besseren belehrte. 19. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

In Martigny wartet ein Regionalzug nach Le Châble auf die Abfahrt. Triebfahrzeug ist ein  EAV  ABDe 4/4, an der Spite des Zuges ist der dazu passende Bt eingereiht. 

Analogbild vom März 1998
In Martigny wartet ein Regionalzug nach Le Châble auf die Abfahrt. Triebfahrzeug ist ein "EAV" ABDe 4/4, an der Spite des Zuges ist der dazu passende Bt eingereiht. Analogbild vom März 1998
Stefan Wohlfahrt

Ein typischer  B -Schnellzug um die Jahrhundertwende mit  Re 4/4 II, D, A, A , B, B, B, B und B  alles meistens EW II; hin und wieder EW I, besonders zur Verstärkung. 
Im Bild die SBB Re 4/4 II 11326 bei der Einfahrt in Martigny. 

Analogbild vom März 1998
Ein typischer "B"-Schnellzug um die Jahrhundertwende mit Re 4/4 II, D, A, A , B, B, B, B und B alles meistens EW II; hin und wieder EW I, besonders zur Verstärkung. Im Bild die SBB Re 4/4 II 11326 bei der Einfahrt in Martigny. Analogbild vom März 1998
Stefan Wohlfahrt

Für eine Extrazugfahrt von Rail One (l'emission ferroviarie suisse) konnte der SBB Historic Rote Pfeil RAe 2/4 1001 mit der UIC Nummer 094 85 75-91 001-3 in Lausanne bewundert werden. 

Stark zurückgehende Passagierzahlen infolge der Wirtschaftskrise in 1930ern führten zur Überlegung zum Bau von Leichttriebwagen, mit welchen der Verkehr kostengünstig abgewickelt werden konnte. So beschaffte die SBB neun Leichtstahltriebwagen, die ab 1935 in Betrieb genommen wurden, wobei zwei davon statt elektrisch, mit Diesel angetrieben wurden. Zudem kamen noch drei Doppeltriebwagen dazu. Kaum abgeliefert, waren die Triebwagen schon zu klein, die beliebten  Roten Pfeile  wie sie fortan genannt wurden,  waren das Opfer ihres Erfolges, selbst durch das spätere Anbringen der Zug- und Stossvorrichtung und somit das Mitführen eines Wagens, konnten die  Roten Pfeile trotzdem nihct mehr in ihrem angedachten Einsatzfeld eingesetzt werden.
Fortan wurden die beliebten  Roten-Pfeile  im Sonder- Gruppenausflugsverkehr eingesetzt, dabei ist es bis heute geblieben, wobei nur noch zwei RAe 2/4 fahrbereit sind: der OeBB RAe 2/4 1007 (bzw. 202) und der RAe 2/4 1001 bei SBB Historic, der auf diesem Bild zu sehen ist.   

17. Januar 2026
Für eine Extrazugfahrt von Rail One (l'emission ferroviarie suisse) konnte der SBB Historic Rote Pfeil RAe 2/4 1001 mit der UIC Nummer 094 85 75-91 001-3 in Lausanne bewundert werden. Stark zurückgehende Passagierzahlen infolge der Wirtschaftskrise in 1930ern führten zur Überlegung zum Bau von Leichttriebwagen, mit welchen der Verkehr kostengünstig abgewickelt werden konnte. So beschaffte die SBB neun Leichtstahltriebwagen, die ab 1935 in Betrieb genommen wurden, wobei zwei davon statt elektrisch, mit Diesel angetrieben wurden. Zudem kamen noch drei Doppeltriebwagen dazu. Kaum abgeliefert, waren die Triebwagen schon zu klein, die beliebten "Roten Pfeile" wie sie fortan genannt wurden, waren das Opfer ihres Erfolges, selbst durch das spätere Anbringen der Zug- und Stossvorrichtung und somit das Mitführen eines Wagens, konnten die "Roten Pfeile trotzdem nihct mehr in ihrem angedachten Einsatzfeld eingesetzt werden. Fortan wurden die beliebten "Roten-Pfeile" im Sonder- Gruppenausflugsverkehr eingesetzt, dabei ist es bis heute geblieben, wobei nur noch zwei RAe 2/4 fahrbereit sind: der OeBB RAe 2/4 1007 (bzw. 202) und der RAe 2/4 1001 bei SBB Historic, der auf diesem Bild zu sehen ist. 17. Januar 2026
Stefan Wohlfahrt

Triebwagen 4009 steht an der Endhaltestelle C.F.R Progresul und fährt in Kürze auf der Linie 25 nach Depoul Militari.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 4009 steht an der Endhaltestelle C.F.R Progresul und fährt in Kürze auf der Linie 25 nach Depoul Militari. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

Triebwagen 3008 ist auf der Linie 44 unterwegs und fährt am Gara de Nord entlang Richtung Vasile Parvan.

Bukarest 09.09.2025
Triebwagen 3008 ist auf der Linie 44 unterwegs und fährt am Gara de Nord entlang Richtung Vasile Parvan. Bukarest 09.09.2025
Dennis Fiedler

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