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Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand
Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt.
Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn.
Hier ein Blick auf das Streckenende unmittelbar hinter dem Bahnsteig. Rechts der Gleise hat sich mittlerweile ein Automobilhändler angesiedelt.
[26.9.2019 | 18:18 Uhr]

Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren:
- http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm
- https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt. Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn. Hier ein Blick auf das Streckenende unmittelbar hinter dem Bahnsteig. Rechts der Gleise hat sich mittlerweile ein Automobilhändler angesiedelt. [26.9.2019 | 18:18 Uhr] Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren: - http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm - https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Clemens Kral

Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand
Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt.
Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn.
Hier ein Blick auf das Bahnsteiggleis am ehemaligen Empfangsgebäude, das heute unter Denkmalschutz steht und in Privatbesitz ist.
[26.9.2019 | 18:17 Uhr]

Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren:
- http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm
- https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt. Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn. Hier ein Blick auf das Bahnsteiggleis am ehemaligen Empfangsgebäude, das heute unter Denkmalschutz steht und in Privatbesitz ist. [26.9.2019 | 18:17 Uhr] Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren: - http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm - https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Clemens Kral

Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand
Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt.
Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn.
Hier ein Blick auf das Streckengleis Richtung Möglingen.
[26.9.2019 | 18:11 Uhr]

Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren:
- http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm
- https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt. Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn. Hier ein Blick auf das Streckengleis Richtung Möglingen. [26.9.2019 | 18:11 Uhr] Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren: - http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm - https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Clemens Kral

Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand
Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt.
Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn.
Hier ein Blick auf die drei zugewachsenen Einfahrtsgleise des Markgröninger Bahnhofs.
[26.9.2019 | 18:10 Uhr]

Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren:
- http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm
- https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Bahnhof Markgröningen: Ansichten zu 14 Jahren Stillstand Nach Jahrzehnten der zunehmenden Ausdünnung des Personen- und Güterverkehrs wurde die 8,35 km lange Bahnstrecke Ludwigsburg–Markgröningen (4831) zwischen dem Anschluss Lotter in Ludwigsburg und dem Endbahnhof Markgröningen zum 24.8.2005 endgültig stillgelegt. Gleichzeitig gibt es seit einigen Jahren Diskussionen um die Reaktivierung des SPNV. Viele sind sich einig, dass die Schiene unter Berücksichtigung des stark ausgeprägten Individual- und unzureichenden Busverkehrs unbedingt gebraucht wird, in der Umsetzung gibt es jedoch unterschiedliche Ansichten. Fest steht: Für zahlreiche Pendler in der Region Stuttgart wäre dies ein Gewinn. Hier ein Blick auf die drei zugewachsenen Einfahrtsgleise des Markgröninger Bahnhofs. [26.9.2019 | 18:10 Uhr] Wer mehr über den Zustand der Strecke sowie die Reaktivierungsbemühungen erfahren möchte, kann sich hier informieren: - http://www.vergessene-bahnen.de/Ex320h_1.htm - https://www.lkz.de/lokales/landkreis-ludwigsburg_artikel,-interessenkonflikt-am-bahnhof-_arid,542338.html
Clemens Kral

145 074-1 DB als Tfzf durchfährt den Bahnhof Asperg auf der Bahnstrecke Stuttgart–Würzburg (Frankenbahn | KBS 780) Richtung Bietigheim-Bissingen.
Aufgenommen von der Lehenbrücke.
[26.9.2019 | 17:41 Uhr]
145 074-1 DB als Tfzf durchfährt den Bahnhof Asperg auf der Bahnstrecke Stuttgart–Würzburg (Frankenbahn | KBS 780) Richtung Bietigheim-Bissingen. Aufgenommen von der Lehenbrücke. [26.9.2019 | 17:41 Uhr]
Clemens Kral

151 124-5 von SRI mit Schotterwagenzug (leer) bei Eimeldingen am 18.02.2020
151 124-5 von SRI mit Schotterwagenzug (leer) bei Eimeldingen am 18.02.2020
Wolfgang Kögel

Am 5. Januar 2020 bespannte 52 7596 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn den Dreikönigs-Sonderzug nach Gerstetten. Das Bild zeigt den Zug kurz nach Verlassen des Bahnhofs Geislingen am Fuße der Geislinger Steige.
Am 5. Januar 2020 bespannte 52 7596 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn den Dreikönigs-Sonderzug nach Gerstetten. Das Bild zeigt den Zug kurz nach Verlassen des Bahnhofs Geislingen am Fuße der Geislinger Steige.
Laufradsatzlageröler

E94 088 der EZW stand bei den Märklintagen 2019 in Göppingen für Führerstandsmitfahrten zur Verfügung. Aufnahme vom 13. September.
E94 088 der EZW stand bei den Märklintagen 2019 in Göppingen für Führerstandsmitfahrten zur Verfügung. Aufnahme vom 13. September.
Laufradsatzlageröler

Am 11. Juni 2016 im Bw Arnstadt. Diese V36 wurde 1940 mit der Fabriknummer 21340 bei der Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), vormals Orenstein & Koppel, in Potsdam-Babelsberg gebaut und kam wahrscheinlich zuerst in der Heeres-Munitionsfabrik Wulfen zum Einsatz. 1945 ist sie von der Britischen Armee übernommen worden und leistete bis 1997 Verschiebedienste in verschiedenen Armee-Depots.
Am 11. Juni 2016 im Bw Arnstadt. Diese V36 wurde 1940 mit der Fabriknummer 21340 bei der Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA), vormals Orenstein & Koppel, in Potsdam-Babelsberg gebaut und kam wahrscheinlich zuerst in der Heeres-Munitionsfabrik Wulfen zum Einsatz. 1945 ist sie von der Britischen Armee übernommen worden und leistete bis 1997 Verschiebedienste in verschiedenen Armee-Depots.
Jürgen Krause

01. Mai 1988, die auf Hochglanz polierte V36 235 der Dampfbahn Fränkische Schweiz rangiert im Bahnhof Behringersmühle
01. Mai 1988, die auf Hochglanz polierte V36 235 der Dampfbahn Fränkische Schweiz rangiert im Bahnhof Behringersmühle
Jürgen Krause

04. Juni 2015 im Bahnhof Ebermannstadt der Dampfbahn Fränkische Schweiz. Die mit der eigenwilligen Kanzel ausgerüstete V36 123 rangiert.
04. Juni 2015 im Bahnhof Ebermannstadt der Dampfbahn Fränkische Schweiz. Die mit der eigenwilligen Kanzel ausgerüstete V36 123 rangiert.
Jürgen Krause

25. Juni 2016, In der Fahrzeughalle II des Nürnberger DB-Museums steht auch V36108.
25. Juni 2016, In der Fahrzeughalle II des Nürnberger DB-Museums steht auch V36108.
Jürgen Krause

Ein FART ABe 4/6 hat als Regionalzug von Camedo nach Locarno auf einer Steinbogenbrücke den Riale di Mulitt überquert und wird in Kürze den Bahnhof von Intragna erreichen. 

10. Okt. 2019
Ein FART ABe 4/6 hat als Regionalzug von Camedo nach Locarno auf einer Steinbogenbrücke den Riale di Mulitt überquert und wird in Kürze den Bahnhof von Intragna erreichen. 10. Okt. 2019
Stefan Wohlfahrt

Nochmals die Steinbogenbrücke über den Riale di Mulitt, diesmal aus einem ganz anderen Blickwinkel: Auf der Brücke ein FART Centovalli Express auf der Fahrt nach Locarno. 

10. Okt. 2019
Nochmals die Steinbogenbrücke über den Riale di Mulitt, diesmal aus einem ganz anderen Blickwinkel: Auf der Brücke ein FART Centovalli Express auf der Fahrt nach Locarno. 10. Okt. 2019
Stefan Wohlfahrt

Ein Blick auf die zum Bahnhof von Sembrancher führenden Brücke mit einem TMR RABe 525 (Nina) auf der Fahrt von Le Châble nach Martigny.

9. Februar 2020
Ein Blick auf die zum Bahnhof von Sembrancher führenden Brücke mit einem TMR RABe 525 (Nina) auf der Fahrt von Le Châble nach Martigny. 9. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Praktisch an der selben Stelle befindet sich kurz darauf der Gegenzug, der TMR RABe 525 039 (UIC RABe 94 85 7252 039-4) auf der Fahrt nach Le Chable. 

9. Februar 2020
Praktisch an der selben Stelle befindet sich kurz darauf der Gegenzug, der TMR RABe 525 039 (UIC RABe 94 85 7252 039-4) auf der Fahrt nach Le Chable. 9. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Kurz nach St-Laurent, in Fahrtrichtung la Roche sur Foron beschreibt die Strecke von Annecy nach Annemasse zur Bewältigung des Höhenunterschiedes eine offen Kehre von ca 240 °. Im Bild zwei SBB CFF LEX RABe 522 auf der Fahrt Richtung Coppet am Beginn der Einfahrt in die Kehre; im Hintergrund ist der Bahnhof von St-Laurent zu erahnen. 

21. Februar 2020
Kurz nach St-Laurent, in Fahrtrichtung la Roche sur Foron beschreibt die Strecke von Annecy nach Annemasse zur Bewältigung des Höhenunterschiedes eine offen Kehre von ca 240 °. Im Bild zwei SBB CFF LEX RABe 522 auf der Fahrt Richtung Coppet am Beginn der Einfahrt in die Kehre; im Hintergrund ist der Bahnhof von St-Laurent zu erahnen. 21. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Zwei SBB CFF LEX RABe 522 auf der Fahrt von Annecy nach Coppet am Ende der bereits beschrieben Kehre bei St-Laurent, just beim Einfahrsignal (der Gegenrichtung) welches genau zwischen den beiden Zügen zu sehen ist. 

21. Februar 2020
Zwei SBB CFF LEX RABe 522 auf der Fahrt von Annecy nach Coppet am Ende der bereits beschrieben Kehre bei St-Laurent, just beim Einfahrsignal (der Gegenrichtung) welches genau zwischen den beiden Zügen zu sehen ist. 21. Februar 2020
Stefan Wohlfahrt

Am 27.5.2019 gab es eine Weichenstörung in Rheydt Hbf an einer frisch eingebauten Weiche, so das ein Abzweigen von Gleis 3 aus in den Odenkirchener Abzweig nicht möglich war, der neue Weichenantrieb war damals defekt. So musste der RE4 nach Dortmund nach Gleis 3 umgeleitet werden, da Gleis 2 vom RB27 nach Koblenz belegt war.
Am 27.5.2019 gab es eine Weichenstörung in Rheydt Hbf an einer frisch eingebauten Weiche, so das ein Abzweigen von Gleis 3 aus in den Odenkirchener Abzweig nicht möglich war, der neue Weichenantrieb war damals defekt. So musste der RE4 nach Dortmund nach Gleis 3 umgeleitet werden, da Gleis 2 vom RB27 nach Koblenz belegt war.
Andreas Strobel

Die Re 4/4 II 421 393 mit Baujahr 1985 wurde in den letzten Wochen im SBB-Werk in Bellinzona frisch revidiert und mit neuem, elegantem TEE-Anstrich wieder an TR Trans Rail AG übergeben. Aufnahme vom 09.03.2020.
Die Re 4/4 II 421 393 mit Baujahr 1985 wurde in den letzten Wochen im SBB-Werk in Bellinzona frisch revidiert und mit neuem, elegantem TEE-Anstrich wieder an TR Trans Rail AG übergeben. Aufnahme vom 09.03.2020.
Markus Wagner

Doppeltraktion, mit den Loks 187 008-8 und 187 005-4 wird in der Abstellanlage beim badischen Bahnhof abgestellt. Die Aufnahme stammt vom 28.02.2020.
Doppeltraktion, mit den Loks 187 008-8 und 187 005-4 wird in der Abstellanlage beim badischen Bahnhof abgestellt. Die Aufnahme stammt vom 28.02.2020.
Markus Wagner

Lok 186 150-9 durchfährt den badischen Bahnhof. Die Aufnahme stammt vom 28.02.2020.
Lok 186 150-9 durchfährt den badischen Bahnhof. Die Aufnahme stammt vom 28.02.2020.
Markus Wagner

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