Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Februar 2017:
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Im Dezember 1979 fährt der 628 013-5 aus Kempten kommend in Garmisch-Partenkirchen ein, im Hintergrund eine 1245 der ÖBB. Die 628.0 bestanden im Unterschied zu den später gelieferten 628 aus zwei Motorwagen und hatten gesickte Seitenwände.
Horst Lüdicke
Ein 628.0 verlässt im Dezember 1979 Garmisch-Partenkirchen in Richtung Kempten. Im Vordergrund das meterspurige Doppelspurgleis der Zugspitzbahn.
Horst Lüdicke
Ein 628.0 ist im Februar 1983 in Röthenbach/Allgäu eingetroffen. Bei diesem Wetter wagten sich nur ein Fahrgast (wahrscheinlich gezwungenermaßen) und zwei Fotografen (freiwillig) nach draußen.
Horst Lüdicke
Kurz vor Röthenbach fährt ein 628.0 im Februar 1983 auf der Allgäubahnn in Richtung Kempten
Horst Lüdicke
Von der Fahrt durch das tiefverschneite Allgäu gekennzeichnet ist ein 628.0 bei Oberstaufen unterwegs (Februar 1983)
Horst Lüdicke
Im Januar 1980 rangiert die 261 123-4 im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen, im Hintergrund eine 1145 der ÖBB. Zunächst war meine Enttäuschung groß, denn im vorherigen Winter wurde noch die Baureihe 160 eingesetzt, aber es ist auch eines meiner wenigen Fotos der Baureihe 260 in der Originalfarbgebung.
Horst Lüdicke
Vor der Drehscheibe des Bw Aulendorf pausiert die 290 324-0 im Februar 1983
Horst Lüdicke
Die 294 245-1 wartet im Dezember 2003 im Bahnhof Brügge (Westfalen) auf den nächsten Einsatz. An den kürzesten Tagen des Jahres kommt die Sonne nicht bis hierhin ins Tal und so sind Gleise und Buschwerk auch am Nachmittag noch raureifbedeckt.
Horst Lüdicke
Während einer Rangierpause sonnt sich 323 640-3 im Februar 1983 im Bahnhof Bad Wurzach
Horst Lüdicke
Allmählich schneit sie zu... 323 714-6 am 01.01.1978 im Bahnhof Berchtesgaden. Die Lok gehörte noch zu den Köf mit offenem Führerhaus, zweifelhaft, ob die "Kartoffelsäcke" bei diesem Wetter ausreichend Schutz boten.
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: In der Regel verließen die 218-Wendezüge den Kopfbahnhof Schliersee mit dem Steuerwagen voraus in Richtung München bzw. Bayrischzell. Anfang Januar 1991 verkehrte ausnahmsweise ein 218-Sandwich und so konnte die führende 218 451-3 mit den charakteristischen Ausfahrsignalen einmal aus der anderen Richtung aufgenommen werden.
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: Bei leichtem Schneegriesel schiebt 218 319-2 Anfang Januar 1991 einen Wendezug am Schliersee entlang nach Bayrischzell
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: Mitte der 1980er Jahre verkehrte noch eine Übergabe nach Bayrischzell, allerdings lediglich zweimal in der Woche und nur bei Bedarf. Zwischen den verschneiten Büschen ist eine unbekannte 332 Anfang Januar 1986 am Schliersee auf dem Rückweg zu erkennen.
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: 218 312-7 fährt Anfang Januar 1986 oberhalb von Neuhaus mit einem Nahverkehrszug nach München
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: Bei Osterhofen ist eine unbekannte 218 Anfang Januar 1992 unterwegs, im Hintergrund die 1.756 m hohe Aiplspitz
Horst Lüdicke
Winter im Bayerischen Oberland 2: Abendruhe im Bahnhof Bayrischzell. Anfang Januar 1986 waren die Gleise fast noch vollständig vorhanden, heute sind die Gleise zurückgebaut und die Natur hat sich das Gelände zurückerobert.
Horst Lüdicke
Mit einem aus ÖBB-Wagen gebildeten Nahverkehrszug nach Mittenwald steht 1110.07 im Dezember 1978 abfahrbereit im Bahnhof Garmisch-Partenkirchen
Horst Lüdicke
Bei Trieben ist eine 1116 im Februar 2005 mit einem Kesselwagenzug unterwegs
Horst Lüdicke
Eine 1116 durchfährt mit einem kurzen Güterzug im Februar 2005 Neumarkt in der Steiermark
Horst Lüdicke
1063 048-1 rangiert im Februar 2005 in Friesach/Kärnten
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Abschied vom 4010: 4010 016-6 ist im Februar 2005 aus Graz kommend in Bischofshofen eingetroffen. Das war leider meine letzte Fahrt mit diesem schönen und komfortablen Zug.
Horst Lüdicke
Bei heftigem Schneefall rangiert 160 008-9 am 01.01.1978 im Bahnhof Freilassing
Horst Lüdicke
160 009-7 im Dezember 1978 im Gleisvorfeld des Bahnhofs Garmisch-Partenkirchen
Horst Lüdicke
Die damals älteste planmäßíg eingesetzte Lok der DB, die 1909 gebaute 169 002-3, im Januar 1979 vor einem Nahverkehrszug nach Murnau im Bahnhof Oberammergau
Horst Lüdicke
Mit einem Nahverkehrszug nach Mittenwald ist 194 109-5 im Januar 1979 bei Kaltenbrunn unterwegs
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: NF8U 3336 und ein weiterer NF8U verlassen am 05.12.2015 die Haltestelle Graf-Adolf-Platz in Richtung Ratingen.
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: Der NF10 2006 fährt am 05.12.2015 die Breite Straße entlang. Dahinter die Fassade des 1906 - 1908 errichteten Stahlhofes sowie das Hochhaus GAP 15.
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: Als das 57 m hohe Wilhelm-Marx-Haus 1924 fertiggestellt wurde, fuhren schon mehr als ein Viertel Jahrhundert Straßenbahnen auf der Alleestraße, der heutigen Heinrich-Heine-Allee. Seit dem 21.02.2016 ist die Allee komplett straßenbahnfrei, nachdem schon 1988 mit der Inbetriebnahme der Nord-Süd-U-Bahn der oberirdische Betrieb auf dem nördlichen Streckenabschnitt verschwand. Am 28.11.2015 war hier noch der NF8U 3348 unterwegs.
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: Vor der Kulisse des vom Architekten Daniel Libeskind entworfenen Kö-Bogens I fährt NF8 2109 am 28.11.2015 in Richtung Schadowstraße. Mit dem Kö-Bogen wurde der frühere bedeutende Straßenbahnknotenpunkt am Jan-Wellem-Platz völlig überbaut.
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: Die Schadowstraße wurde von mehreren Straßenbahnlinien befahren und so konnten am 28.11.2015 gleich drei NF8U an der Kreuzung mit der Jacobistraße aufgenommen werden, im Vordergrund der NF8U 3354 als Linie 712 nach Ratingen Mitte.
Horst Lüdicke
Heute vor einem Jahr, am 20.02.2016, verkehrten letztmals Straßenbahnen auf der innerstädtischen Strecke vom Bilker S-Bahnhof zum Wehrhahn, seitdem geht dies nur noch unter der Oberfläche. Anlass für einen Blick zurück: NF8U 3332 und ein weiterer NF8U sind am letzten Tag des oberirdischen Betriebes an der Haltestelle Jacobistraße angekommen.
Horst Lüdicke
Einst und jetzt im Bergischen Land: Auf dem oberen Bild verlässt Mitte der 1980er Jahre 212 319-0 mit einem Nahverkehrszug nach Wuppertal den (damaligen) Solinger Hauptbahnhof, unten wurde im Sommer 2008 an gleicher Stelle ein 628 auf der Fahrt von Wuppertal-Oberbarmen nach Solingen Hauptbahnhof (neu) aufgenommen. Vieles hat sich in der Zwischenzeit verändert: Der frühere im Hintergrund sichtbare, abseits des Stadtzentrums gelegene Solinger Hauptbahnhof ist stillgelegt, die Züge halten seit 2006 etwas weiter östlich im Bahnhof Solingen Mitte, auch die umfangreichen Gleisanlagen sind verschwunden. Und den Namen Solingen Hauptbahnhof trägt inzwischen der an der Hauptstrecke von Wuppertal nach Köln gelegene frühere Bahnhof Solingen-Ohligs.
Horst Lüdicke
Einst und jetzt im Bergischen Land: Wochenendruhe für zwei Lokomotiven der Baureihe 212 um 1980 im Bahnhof Remscheid-Lennep. Nur noch die umfangreichen Gleisanlagen zeugen von der einstigen Bedeutung des Bahnhofes. Von diesem wichtigen Bahnknotenpunkt mit eigenem Bahnbetriebswerk führten früher Strecken nach Wuppertal-Oberbarmen, Wuppertal-Beyenburg, Marienheide, Opladen und Solingen-Ohligs. Auf der unteren, 2008 entstandenen Aufnahme sind die Gleisanlagen bereits stark reduziert und die Natur hat das Gelände des einstigen Rangierbahnhofes zurückerobert. Bis auf die Strecke von Wuppertal-Oberbarmen nach Solingen Hauptbahnhof (früher Ohligs) sind alle anderen Verbindungen inzwischen verschwunden.
Horst Lüdicke
Einst und jetzt im Bergischen Land: Der Bahnhof Marienheide liegt an der Volmetalbahn von Hagen nach Dieringhausen und weiter nach Köln. Bis 1986 zweigte hier die Linie nach Remscheid-Lennep über Wipperfürth ab. Als die auf dem oberen Bild sichtbare Citybahn im Frühjahr 1987 den Bahnhof in Richtung Meinerzhagen verlässt, war diese Verbindung aber schon stillgelegt. Bis zur Einstellung 1958 war Marienheide außerdem Ausgangspunkt der meterspurigen Leppetabahn nach Engelskirchen. Im Sommer 2008 war der Bahnhof weitgehend zurückgebaut, auf dem früheren Bahngelände befinden sich Parkplätze und Supermärkte. Auf dem einzigen noch vorhandenen Gleis ist im Hintergrund ein 644 nach Köln erkennbar.
Horst Lüdicke
Einst und jetzt im Bergischen Land: Im Herbst 1978 steht 212 245-1 mit einem Nahverkehrszug im Bahnhof Gummersbach. Auf der Vergleichsaufnahme 2008 ist das Bahnhofsgebäude isoliert von den Gleisanlagen, die nur noch aus einem Stumpfgleis und dem Durchgangsgleis in Richtung Marienheide bestehen. Auch die untere Aufnahme ist schon historisch, das Bahnhofsgebäude wurde inzwischen abgerissen, dafür wurde das Stumpfgleis wieder angebunden, somit sind wieder Zugkreuzungen im Gummersbach möglich.
Horst Lüdicke
Einst und jetzt im Bergischen Land: Am 16.05.1993 ist eine 515/815-Garnitur mit einem Sonderzug im schon stark zurückgebauten Bahnhof Wipperfürth angekommen. Auf der Strecke von Remscheid-Lennep nach Wipperfürth endete der Personenverkehr am 31.05.1986, die letzten Güterzüge verkehrten noch bis Ende 1995. Ein Vierteljahrhundert später gehörte schon etwas Phantasie dazu, sich vorzustellen, dass hier einmal Züge gefahren sind...
Horst Lüdicke
Bilder von der ÖBB einst und jetzt: Zwischen den beiden Aufnahmen des Bahnhofes Vordernberg liegen 22 Jahre. Auf dem oberen Bild, das an einem regnerischen Augusttag 1975 entstand, rangiert im Vordergrund eine 197, im Hintergrund sind eine 97 vor einem Erzleerzug und ein 5081 zu erkennen, fast alle Gleise sind belegt, links sind einige ausgemusterte Lokomotiven der Reihe 97 abgestellt. Auf dem unteren Bild verlässt 4030 229-1 den bereits stark zurückgebauten Bahnhof Vordernberg in Richtung Vordernberg Markt. Da der Personenverkehr von Leoben nach Vordernberg Markt schon 2001 eingestellt worden ist, handelt es sich bei diesem Vergleich eigentlich um eine "Vorgestern und Gestern"-Aufnahme...
Horst Lüdicke
Bilder von der ÖBB einst und jetzt: Oben überquert eine 97 mit einem Erzleerzug im Juni 1974 den Vordernbergbachviadukt, unten wurde 4030 229-1 im August 1997 an der gleichen Stelle aufgenommen. Auch hier handelt es sich im engeren Sinne um einen "Vorgestern und Gestern"-Vergleich, da heute nur noch die 5081 des Vereins Erzbergbahn hier verkehren.
Horst Lüdicke
Bilder von der ÖBB einst und jetzt: Oben nähern sich im Juni 2000 zwei Lokomotiven der Reihe 1044 mit einem Schnellzug St. Anton am Arlberg, einige Monate später wurde die neue Streckenführung durch einen Tunnel auf der südlichen Hangseite in Betrieb genommen und dieser Streckenabschnitt stillgelegt. Auf dem unteren Bild vom August 2010 erinnert kaum noch etwas an die Bahn.
Horst Lüdicke
Bilder von der ÖBB einst und jetzt: Bis zum Herbst 2000 lag der Bahnhof St. Anton am Arlberg mitten im Ort, danach wurde er nach Süden verlegt. Oben durchfährt eine 1044 mit einem Güterzug im Juni 2000 den alten Bahnhof, dessen Bahnhofsgebäude auf dem unteren Bild vom August 2010 im Hintergrund als einziges Relikt zu erkennen ist.
Horst Lüdicke
Bilder von der ÖBB einst und jetzt: Nicht viel geändert hat sich auf den beiden Aufnahmen des Bahnhofes Ossiach-Bodensdorf an der Bahnstrecke von Villach nach St. Veit an der Glan, die Mitte der 1980er Jahre bzw. im August 2010 entstanden sind. Allerdings wurde der frühere "Transalpin" 4130.01 bereits 1998 ausgemustert und heute versehen hier Triebwagen der Reihe 4024 den Dienst.
Horst Lüdicke
