Auf Bahnbilder.de hochgeladene Bilder im Oktober 2014:
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Dampfspeicherlok D5 09 der Ruhrkohle AG am 21.05.1974 in Gelsenkirchen-Horst
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Wochenendruhe in der Zeche Lohberg Ende am Sommer 12.08.1978, das Bergwerk wurde Ende 2005 geschlossen
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DL 3 der Städtischen Hafenbahn Düsseldorf 1986 vor dem Verwaltungsgebäude der Städtischen Häfen. Bei der Lok handelt es sich um eine 1982 hergestellte MaK G761C, sie trägt noch das Plakat zum 150-jährigen Jubiläum der deutschen Eisenbahn im Jahr zuvor. Nach der Fusion des Neusser und des Düsseldorfer Hafens wurde sie als Lok X der Neusser Eisenbahn eingereiht.
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Ziemlich verloren wirkt dieser Tele Trac von Windhoff vor der Kulisse des Heizkraftwerkes Wolfsburg (Mai 2002)
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Mit einem schweren Güterzug ist die 1972 von Gmeinder gebaute D35B der Wieland-Werke unterwegs vom Werk zum DB-Bahnhof Vöhringen (Sommer 2011)
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Blick ins Bergwerk West der RAG am 20.12.2012, einen Tag vor der Einstellung der Kohleförderung. Vor dem beeindruckenden Zechenturm die RBH-Lok 578, eine M700C von Krauss-Maffei, die 1973 in Dienst gestellt wurde.
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Durch die typisch niederrheinische Landschaft bei typisch niederrheinischem Dezemberwetter befördert RBH 575 (Kraus-Maffei M700C 1973) am 20.12.2012 einen Kohlezug zum Übergabebahnhof in Moers.
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Auf der Fahrt von der Abraumhalde zur Zeche passiert RBH 641 (Henschel DHG 1200 BB 31179/1966) am 20.12.2012 einen Bahnübergang im Kamp-Lintfort
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Im März 1978 rangiert ANNA Nr. 5 (Krupp 1751/1937) auf den Gleisen der Zeche Anna in Alsdorf
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Eine Lokomotive der Zeche Anna (Nr. leider nicht bekannt) im März 1978 bei Rangierarbeiten vor den imposanten Zechenanlagen in Alsdorf
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Im Februar 1981 durchfährt 140 078-1 mit einem Güterzug Köln Süd
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Bei einem Tag der Offenen Tür um 2000 präsentierten sich 110 339-9, E 40 128 und 112 129-1 im Bw Düsseldorf der Öffentlichkeit
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Als Lz durchfährt 140 227-0 im April 1976 den Bahnhof Stolberg (Rheinland)
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Um 1995 steht 140 798-0 abfahrbereit vor einem Nahverkehrszug nach Dortmund im Kefelder Hauptbahnhof. Gepäckkarren und Stückgutbeförderung waren damals noch ein selbstverständlicher Bestandteil des Bahnverkehrs.
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Im Mai 1981 wartet 140 650-2 im Bahnhof Norddeich Mole auf Reisende
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Anfang der 1980er Jahre erhielt die 141 248-5 im Rahmen eines Farbversuches zusammen mit einem Karlsruher Wendezug eine Sonderlackierung. Oft war sie allerdings auch mit anderen Zuggarnituren unterwegs, hier steht sie im März 1997 im Bahnhof Au/Sieg
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Um 1990 fährt 141 331-9 mit einem Nahverkehrszug in den Duisburger Hauptbahnhof ein
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141 333-5 verläßt im Juni 1990 den Bremer Hauptbahnhof
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Am 07.04.1979 treffen sich 141 366-5 (dahinter eine unbekannte 118) und 141 366-2 im Bahnhof Lichtenfels
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Im Juni 1991 steht 2091 009-7 mit einem Zug nach Ybbsitz abfahrbereit im Bahnhof Gstadt
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2095 008-5 ist im Juni 1991 in Waidhofen an der Ybbs mit einem Personenzug nach Lunz am See unterwegs
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Eine unbekannte 2095 überquert im Juni 1991 den Stadtviadukt in Waidhofen an der Ybbs
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Im Juni 1991 kreuzen sich die Züge nach Waidhofen an der Ybbs mit 2095 008-5 und nach Lunz am See mit 2095 005-1. Für einen freundlichen Gruß der Zugpersonale reicht die kurze Begenung aus.
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2095 008-5 wartet im Juni 1991 im Bahnhof Lunz am See auf Fahrgäste nach Waidhofen an der Ybbs
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Mitte der 1980er Jahre ist Lok 21 der Selfkantbahn mit einem Fotogüterzug bei Birgden unterwegs. Die Lok wurde 1956 unter der Fabrik-Nr. 12784 von der Lokomotivfabrik Jung in Jungental/Sieg für die Klöcknder-Hütte in Hagen-Haspe gebaut und befindet sich seit 1974 bei der Selfkantbahn.
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T 13 der Selfkantbahn ist Mitte der 1980er Jahre bei Birgden auf dem Weg von Schierwaldenrath nach Gillrath. Das 1941 von der Waggonfabrik Wismar gebaute Fahrzeug wurde 1973 von der Mittelbadischen Eisenbahngesellschaft erworben.
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Auch Pfingsten 1983 fanden wie in den Vorjahren Sonderfahrten auf der Jagsttalbahn statt, neben Dampflokomotiven wurden auch Dieselfahrzeuge eingesetzt, wie hier der VT 300 mit zwei Beiwagen, der zwischen Möckmühl und Jagsthausen unterwegs ist. Der Triebwagen wurde 1941 von der Waggonfabrik Wismar für die Rhein-Sieg-Eisenbahn gebaut, die Jagsttalbahn erwarb ihn 1959 und spurte ihn von 785 mm auf 750 mm um.
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Am wie die Vortage völlig verregneten Pfingstmontag 1983 steht der VT 303 der Jagsttalbahn abfahrbereit auf dem Bahnhofsvorplatz von Möckmühl. 1935 lieferte die Waggonfabrik Dessau den Triebwagen an die Kreisbahn Osterode-Kreiensen, nach deren Stilllegung 1968 kaufte ihn die Jagsttalbahn. Nut wenige Tage vor der Aufnahme war die Hauptuntersuchung abgeschlossen, die Fahrzeugbeschriftung fehlt noch.
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Am Pfingstmontagabend 1983 verläßt VT 303 der Jagsttalbahn Möckmühl, im Hintergrund das DB-Empfangsgebäude. Wegen Oberbaumängeln wurde die Bahn im Dezember 1988 eingestellt. Förmlich stillgelegt wurde sie zwar nie, die Gleise zwischen Möckmühl und Widdern sind allerdings abgebaut.
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"Lyntog" (Blitzzug) MA 467 der DSB an einem verregneten Frühjahrsmorgen 1987 im Kopenhagener Hauptbahnhof. Die Ähnlichkeit mit dem VT 11.5 der DB ist nicht zufällig - die 11 von MAN zwischen 1963 und 1966 gebauten Fahrzeuge basierten auf seiner Konstruktion, waren allerdings nur vierteilig (die Längenbegrenzung war wegen des Fährtransportes über den Großen Belt notwendig) und verfügten am anderen Ende über einen Steuerwagen mit hochgelegtem Führerstand, unter dem sich ein Übergang befand. So konnten sie sowohl mit einem weiteren MA zusammengekuppelt werden, aber auch einzeln verkehren. 1990 wurden die Triebzüge ausgemustert.
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DSB MY 1118 im Frühjahr 1987 im Hauptbahnhof Kopenhagen
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Im Frühjahr 1987 steht ein S-Bahn-Zug der 2. Generation abfahrbereit im Bahnhof Koge
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Blick in den Bahnhof Helsingör im Mai 1988, in der Bildmitte ein von der Uerdinger Waggonbrik gelieferter Triebwagen der Reihe ML. Die DSB beschaffte von diesen Fahrzeugen lediglich 7 Stück für den Verkehr zwischen Helsingör und Hilleröd. Das Foto ist ein Schnappschuss aus dem Schnellzug von Kopenhagen nach Oslo.
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MF 5289 (IC3) der DSB steht im Mai 2011 abfahrbereit im Bahnhof Flensburg
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Integral-Treffen im Bahnhof Schliersee: Während rechts VT 105 auf die Abfahrt nach München wartet, verläßt VT 112 den Bahnhof in Richtung Bayrischzell. VT 102 vor dem Bahnhofsgebäude wird Schliersee erst am nächsten Morgen verlassen. Zum Zeitpunkt der Aufnahme im August 2004 exisitierte noch das ursprüngliche Bahnhofsgebäude, das 2008 abgerissen und durch einen gleich aussehenden Neubau ersetzt wurde.
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Am 10.08.2013 ist ein Integral der BOB zwischen Fischbachau und Geitau in Richtung Bayrischzell unterwegs
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Am 10.08.2013 fährt VT 109 der BOB bei Osterhofen in Richtung München
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Dieser Integral der BOB wurde am 13.08.2013 kurz vor Schliersee angetroffen, im Hintergrund Jägerkamp und Brecherspitze
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Vor wenigen Minuten hat dieser Integral der BOB am 18.08.2013 den Bahnhof Fischhausen-Neuhaus verlassen und sich auf den Weg nach Fischbachau gemacht
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Am 21.08.2013 verläßt ein Integral der BOB den Bahnhof Schliersee. Das neue Bahnhofsgebäude wurde nach den Plänen des 2008 abgerissenen ursprünglichen Gebäudes gebaut, statt einer heute nicht mehr benötigten Schalterhalle ist im Ergeschoss jedoch ein geräumiges Restaurant untergebracht.
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Auf seiner Fahrt von München nach Bayrischzell legt VT 106 der BOB am 23.08.2013 eine kurze Rast im Kopfbahnhof Schliersee ein. Die Pause des Fotografen dauerte etwas länger...
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Bei Aurach ist ein Integral der BOB am 18.08.2013 von Bayrischzell nach München unterwegs, im Hintergrund der 1.838 m hohe Wendelstein
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Am 09.08.2013 hat ein Integral vor kurzem Fischbachau verlassen und sich auf den Weg nach Schliersee gemacht
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Kurz vor dem Bahnhof Fischbachau ist VT 111 der BOB am 16.08.2013 unterwegs. Auf den alles überragenden Wendelstein gelangt man aus dem Leitzachtal mit einer Seilbahn oder - gemütlicher - aus dem Inntal mit einer 1.000 mm-Zahnradbahn.
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Die ursprüngliche Lackierung stand ihr besser als vieles, was folgte: 218 244-2 im Herbst 1973 in Holzkirchen
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Im Juni 1991 verläßt 218 312-7 den Bahnhof Miesbach in Richtung Bayrischzell
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Im Juni 1991 fährt 218 356-4 oberhalb des Schliersees entlang
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Kurz vor Fischbachau ist eine 218 Mitte der 1990er Jahre unterwegs. Das Foto entstand vom Gastgarten der Krugalm aus, ein - auch aus kulinarischen Gründen - zu empfehlender Fotostandpunkt.
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Im Frühjahr 1989 durchfährt 290 103-1 mit zwei Schotterwagen den Haltepunkt Geitau. Seitdem einige Jahre zuvor der Stückgutverkehr eingestellt worden war, gab es südlich von Miesbach keinen Güterverkehr mehr, es herrschte "218-Einerlei", da war die 290 eine willkommene Abwechslung.
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GMAM 4113 der SAR im November 1976 im Depot Mosselbaai. Bei diesen Lokomotiven der Bauart Garratt werden zwei Triebwerkseinheiten durch einen Brückenrahmen, auf dem Kessel und Führerhaus untergebracht sind, verbunden. Zwischen 1952 und 1958 bauten Henschel, Beyer-Peacock und North British insgesamt 120 GMA (mit geringeren Vorratsbehältern) und GMAM mit der Achsfolge (2D1')(1D2') h4 für die SAR. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Strecke Mosselbaai - George - Oudshoorn noch fest in der Hand dieser imposanten Lokomotiven. Die letzten schieden 1984 bei der SAR aus, einige wurden noch an Kohleminen und nach Simbabwe verkauft.
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Blick in das Depot Mosselbaai der SAR mit der GMAM 4113 (links) und zwei weiteren GMAM (November 1976)
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Eine Class 24 der SAR rangiert im November 1976 in Mosselbaai. Diese Lokomotiven wurden Ende der 1940er Jahre für den Dienst auf Nebenstrecken gebaut.
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Eine Kondenslokomotive der Klasse 25 der SAR steht im November 1976 abfahrbereit in Kimberley. Bei diesen Lokomotiven wurde der Abdampf nicht durch das Blasrohr ausgestossen, sondern über eine Turbine dem Tender zugeführt, um dort zu verdunsten. Der Wasserverbrauch konnte dadurch um ca. 90 % gesenkt werden. Deshalb waren diese Lokomotiven besonders für den Einsatz in wasserarmen Gegenden geeignet. Henschel und North British bauten 1953/1954 insgesamt 90 Class 25 vor allem für den Einsatz in südafrikanischen Karoo. 1976 waren nur noch wenige Kondensloks im Einsatz, die meisten waren bereits zu 25 NC (= non condensing) umgebaut. Obwohl sie auf Kapspur (1.067 mm) verkehrten, brauchten sich diese Lokomotiven vor normalspurigen Dampflokomotiven nicht zu verstecken. Einige Daten: Gesamtachsstand 29.000 mm, Dienstgewicht Lok und Tender ca. 234 Tonnen, Achslast 18,8 Tonnen, indizierte Leistung ca. 3.400 PS, Treibraddurchmesser 1.524 mm. Aufgrund der Konstruktion erzeugte die gewaltige Lok bei der Ausfahrt kein Auspuffgeräusch, sondern setzte sich zu meinem Erstaunen eher mit einem Sirren (der Turbine) in Bewegung.
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An einem Novembersonntag 1976 rollt eine Class 25 NC mit einem Güterzug am Einfahrsignal von Modderriver vorbei das leichte Gefälle in den Bahnhof hinunter.
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Im südafrikanischen Frühling (November 1976) sonnt sich eine 15 CA vor dem Lokschuppen des Depots Witbank
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Im besten Pflegezustand mit silbern lackierter Rauchkammer rollt eine 12 AR durch den Rangierbahnhof von Port Elizabeth (November 1976)
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Sorgfältig wird die 15 A 1970 als letzte erhaltene Lokomotive dieser Baureihe im November 1976 im Depot De Aar auf ihre nächste Fahrt vorbereitet.
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Eine 15 F aus Bloemfontain steht im November 1976 unter der Bekohlungsanlage in De Aar
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Typisch für südafrikanische Dampflok-Depots waren die Kohlehochbunker, wie hier in Kimberley (November 1976). Wenn die beladenen Kohlewagen von einer Dampflok über die ebenso filigrane wie steile Rampe hochgeschoben wurden, war dies ein optisches und akustisches Spektakel.
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Der 1935 in Dienst gestellte Tw 401 der Trenovia di Opicina bahnt sich im Sommer 1981 den Weg durch die engen Straßen von Triest. Hier ist gut erkennbar, dass diese Zweirichtungsfahrzeuge nur auf einer Seite Einstiege besitzen.
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Zwischen den Stationen Piazza Scorcola und Vetta Scorcola muss die Trenovia di Opicina auf ca. 800 m Strecke einen Höhenunterschied von 160 m überwinden. Dies geschah bis 1927 mit Hilfe einer Zahnradbahn, seitdem durch eine Standseilbahn. Dabei setzt sich der bergwärts fahrende Triebwagen vor einen Standseilbahnwagen, der ihn die Strecke hinaufschiebt. Hier wartet Wagen 2 im Sommer 1981 in der Talstation auf die nächste Bergfahrt.
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Von Opicina kommend erreicht Tw 401 der Trenovia di Opicina die Bergstation Vetta Scorcola der Standseilbahn (Sommer 1981)
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Der im Schatten stehende Standseilbahnwagen 2 hat gerade Tw 404 der Trenovia di Opicina zur Talstation an der Piazza Scorcola gebracht, der Triebwagen setzt jetzt seine Fahrt in Richtung Piazza Oberdan fort (Sommer 1981)
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Tw 404 der Trenovia di Opicina im Sommer 1981 an der Endhaltestelle Piazza Oberdan in der Triester Innenstadt
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Im August 1977 durchfährt der "Vindobona" Berlin-Prag-Wien den Bahnhof Dresden-Mitte mit 175 004-1 am Zugschluss
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Ein Jahr vor der Stillegung wartet 772 103-6 im April 1997 im Bahnhof Wechselburg auf Fahrgäste nach Chemnitz. In Wechselburg bestand ein Anschluss an die Bahnstrecke Glauchau-Rochlitz-Wurzen, die 2002 stillgelegt wurde.
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772 135-0 steht im Frühjahr 1993 im Bahnhof Arnsdorf abfahrbereit nach Pirna
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Wegen Sanierungsarbeiten war die Elbbrücke in Pirna im Frühjahr 1993 gesperrt. Daher endeten die aus Arnsdorf kommenden Züge wie hier 772 135-0 bereits am nördlichen Elbeufer.
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Blick in das Bw Gotha im Frühjahr 1993, neben 771 014-8 sind auch mehrere Lokomotiven der Baureihen 202 und 346 abgestellt
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Im Frühjahr 1993 treffen sich 232 361-6 und 231 070-4 im Bahnhof Bad Salzungen. Die Baureihe 231 verfügte über keine Zugheizung und wurde von der DB recht schnell ausgemustert.
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Die türkis lackierte 234 304-4 verlässt im April 1997 den Bahnhof Döbeln
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Im April 1997 wartet 219 030-4 im Bahnhof Gera auf die Ausfahrt
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Neben 441-506 steht die 2001 von der HZ erworbene 442 001 am 15.05.2009 im Depot Skopje der MZ
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Am 14.05.2009 verläßt 661-236 mit einem Personenzug auf der Fahrt von Skopje nach Kicevo einen Unterwegsbahnhof
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Mit einem Personenzug nach Kicevo steht 661-236 der MZ am 14.05.2009 abfahrbereit im Bahnhof Skopje
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661-236 der MZ bei einem Zwischenhalt auf der Fahrt von Kicevo nach Skopje am 14.05.2009
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Mit dem Intercity von Skopje nach Pristina/Kosovo legt 661-408 am 14.05.2009 nördlich der mazedonischen Hauptstadt einen Zwischenhalt ein. Im Gegensatz zu den übrigen 661 haben die Lokomotiven der Baureihe 661-4 einen niedrigen Vorbau, da sie über keinen Dampfkessel für die Zugheizung verfügten.
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Am 15.05.2009 haben 461-120 und eine unbekannte 441 mit einem Personenzug den Bahnhof Skopje erreicht
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Portrait der 462 001 und des Tw 412-054 im Depot Skopje am 15.05.2009. Bei der 462 001 handelt es sich um die von Rade Koncar/Zagreb modernisierte frühere 461 117, die 1978 von Electroputere/Rumänien gebaut wurde. Der 412 gehört zu einer Serie von 53 Triebwagen, die die jugoslawische Staatsbahn bei der Waggonfabrik Riga beschaffte, drei Fahrzeuge gehören heute der MZ.
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Die 667 002 wurde als eine von zwei Lokomotiven des Typs TEM-2 im Jahre 1981 von der Lokomotivfabrik Briansk/Sowjetunion an die damalige JZ-Direktion Skopje geliefert, hier ist sie am 15.05.2009 im Depot Skopje abgestellt
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Bei der 734-016, die am 15.05.2009 im Depot Skopje aufgenommen wurde, handelt es sich um die frühere DB-V 60 260 164, die 1986/87 an die jugoslawische Staatsbahn verkauft worden ist
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Am 14.05.2009 verläßt 712-107 den Hauptbahnhof von Skopje. Bei diesen Tw handelt es sich um Lizenzbauten von MAN und Macosa/Spanien, die Duro Dakovic Anfang der 1980er Jahre herstellte.
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GT5 527 Anfang April 1988 als Linie 2 auf dem Weg nach Kriegshaber in der Augsburger Innenstadt
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Vor der ehemaligen Wagenhalle Kriegshaber steht GT5 536 als Linie 2 abfahrbereit in Richtung Hauptbahnhof (Anfang April 1988). Die Wagenhalle blieb als Baudenkmal erhalten.
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Als Linie 2 ist GT5 536 Anfang April 1988 nach Stadtbergen unterwegs. Diese Gelenkwagen besaßen ein dreiachsiges Lenkdrehgestell, der Nachläufer ruhte auf einem unmotorisierten Drehgestell. Die letzten GT5 wurden 2001 abgestellt.
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GT8 805 (Duewag-Lizenzbau Typ "Mannheim") hat sich Anfang April 1988 als Linie 4 in Augsburg-Oberhausen auf den Weg nach Haunstetten gemacht. Der Tw wurde 2009 nach Iasi/Rumänien verkauft.
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M8C 8001 Anfang April 1988 als Linie 1 in Augsburg-Göggingen. Das Fahrzeug wurde 2010 nach Darmstadt abgegeben.
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Am 13.06.2011 stehen die Tw 502 und 503 in der Wendeschleife am Hauptbahnhof von Debrecen. Lediglich 11 Triebwagen vom Typ KCSV6 baute Ganz in Budapest zwischen 1993 und 1997 für die Straßenbahn in Debrecen, sie waren gleichzeitig die letzten in Ungarn entwickelten Straßenbahnfahrzeuge.
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Am Turm der Kleinen Reformierten Kirche vorbei fährt Tw 502 der Straßenbahn Debrecen am 13.06.2011 in Richtung Hauptbahnhof
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Auf dem Weg zum Hauptbahnhof hat Tw 502 am 13.06.2011 den Kossuth ter erreicht, im Hintergrund die Große Reformierte Kirche
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Tw 506 der Straßenbahn Debrecen am 13.06.2011 am Kossuth ter. Beachtenswert die imposanten, aber dennoch filigranen Oberleitungsmasten, die sich der historischen Bebauung der Innenstadt anpassen.
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Auf dem Weg von der Universität zum Hauptbahnhof fährt Tw 504 durch die nördlichen Debreciner Vororte (13.06.2011)
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Leider setzte die Osloer Straßenbahn im Mai 1988 keinen "Goldfisch" mit dem charakteristischen Schrägheck mehr ein. Der Tw 176 wurde zu diesem Zeitpunkt aber immerhin noch als Restaurant in der Osloer Innenstadt genutzt.
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Im Mai 1988 wurden einige Linien der Osloer Straßenbahn noch komplett mit den zwischen 1952 und 1958 gebauten Triebwagen des Typs SM-53 betrieben, hier Tw 244 mit einem Beiwagen des TypsST-55
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Tw 249 als Linie 2 nach Disen und Tw 248 als Linie 11 nach Kjelsas im Mai 1988 in der Osloer Innenstadt
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Als Linie 11 ist Tw 231 der Straßenbahn Oslo im Mai 1988 nach Kjelsas unterwegs
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Die von der Linie 9 bediente Lilleakerbanen verkehrt zu einem großen Teil auf eigenen Bahnkörper und vermittelt eher den Eindruck einer Überlandbahn als den einer Straßenbahnbahn, hier Tw 109 als Linie 9 im Mai 1988. Die ersten Triebwagen des Typs SL-79 wurden zwischen 1982 und 1984 von der Düsseldorfer Waggonfabrik gebaut - schön, auch im hohen Norden auf ein Stück Heimat zu treffen.
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Mit einem Sonderzug zu den Cannstatter Wasen durchfährt 185 513-9 der TX Logistik am 11.10.2014 Düsseldorf-Oberbilk
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Mit einem kurzen Güterzug durchfährt 185 394-4 am 31.10.2014 Nievenheim
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Kurz nach Sonnenuntergang fährt die 193 814 am 31.10.2014 bei Nievenheim Richtung Köln
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423 741-6 und ein weiterer 423 haben am Abend des 31.10.2014 als S 11 den Bahnhof Nievenheim in Richtung Düsseldorf Flughafen verlassen
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Im letzten Licht des Tages ist eine unbekannte 145 am 31.10.2014 mit einem Güterzug bei Nievenheim in Richtung Köln unterwegs
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