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Eilzug zum Hauptbahnhof Karlsruhe. Ja es gibt noch Eilzüge in Deutschland, auch wenn sie mittlerweile ein wenig anders aussehen! (29. März 2009, 19:25)
Olli
Manchmal hat man den Eindruck, die Straßenbahnen übernehmen die Herrschaft im Karlsruher Hauptbahnhof. (29. März 2009, 19:25)
Olli
ICE auf Abwegen. Wegen der Bauarbeiten zwischen Rastatt und Karlsruhe weicht der ICE (hier mit Triebkopf 401 089-8) auf die Strecke über Ettlingen aus, ab dem 29. März 2009. Dadurch verlängert sich das Nadelöhr zwischen Baden-Baden und Rastatt bis nach Karlsruhe. (29. März 2009, 19:27)
Olli
Altehrwürdige Dame in hochwertigen Diensten. Das hatte man in den 70er Jahren wahrscheinlich seltener gesehen. 110 284-7 vor einem IC im Hauptbahnhof Frankfurt. Auch eine Art der Bankrotterklärung Mehdorn'scher Bahnpolitik. Es gibt keine Reserven mehr. (29. März 2009, 22:10)
Olli
110 284-7 vor einem IC im Hauptbahnhof Frankfurt. (29. März 2009, 22:18)
Olli
Orientexpress? Den kennt jeder. Das hier ist aber das Gegenteil! Hier stellt sich der Okzidentexpress (I) vor. Heftig motorisiert, mit zwei Wägelchen auf 914 mm Schmalspur im April 1998 im Bahnhof Cali. Im Hintergrund der überdimensional große 60er-Jahre Bau mit einem überdimensionalen Bahnsteig repräsentiert eine Dreimillionenstadt. Das "Schmalspurbähnle" ist das Kontrastprogramm. Im Jahr 1998 wurde probeweise der Betrieb nach 7 Jahren Stilllegung wiederaufgenommen. Wenn man genau hinschaut sieht man den Zustand von Gleisen und Bahn(hof). Offensichtlich wurde viel investiert seitdem (www.trendeoccidente.com/). Mir ist aber nicht bekannt, was momentan passiert, bei Wikipedia heißt es Gesellschaft in Auflösung.
Olli
Okzidentexpress (II). Die Gleislage der Westbahn in Kolumbien war nach 7 Jahren Stillegung suboptimal... und wer weiß, was da vorher noch passiert war. Hier die Ausfahrt aus dem Bahnhof Cali Richtung Süden, die Strecke schlägt dann einen Haken nach Osten Richtung Palmira. (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (III). Durchfahrt durch den pikfein herausgeputzten Bahnhof Palmira. Man beachte die Länge des Bahnsteigs... (Palmira hat immerhin einige Einwohner mehr als Mannheim). (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (IV). Hier kommt der Gegenzug, also startet das Ausweichmanöver. Da das Gleis aber nur von einer Seite befahren werden konnte, mußte der Zug zurücksetzen. Offensichtlich war diese Weiche nicht ganz unproblematisch, so dass der Zug in Schneckentempo, überwacht durch 8 Augen darüberfuhr. (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (V). Mein Bild Nr. 99 zeigt den Okzidentexpress in voller Schönheit - mit Hilfsvehikel. Da die Bahnmitarbeiter offensichtlich von der Bahngesellschaft einen Maulkorb erhalten hatten, konnte ich nicht in Erfahrung, ob das nur das sicher verwahrte Fahrrad des Lokführers war, oder für den Fall eines Falles eher ein Kommunikationsmittel bei liegengebliebenen Zügen war (Rettungsboot...). (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (VI). Mein Bild Nr. 100 zeigt den Gegenverkehr des Okzidentexpress. Das ist wohl eine richtige Ameisenautobahn, absolut schnell und komfortabel. Interessant war, dass sich Bahn und Ameisen nicht in die Quere kamen. Obwohl keine Minute zuvor der Zug drübergefahren war (man sieht es am Gras) liefen alle Ameisen quietschfidel über den Schienenstrang. Wie sie das machen, verstehe ich bis heute nicht. (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (VII). Der Gegenzug war doch etwas länger und (!) vollbesetzt - nur Tourismus, allerdings so gut wie keine Ausländer. (April 1998)
Olli
Okzidentexpress (VIIa). Die Gartenbahn noch einmal im Detail (April 1998). Heute sind angeblich die Schienen auf 380 km erneuert (wahrscheinlich auch an dieser Stelle), dennoch wird oder wurde der Gesellschaft die Konzession entzogen, da offensichtlich nicht wie vorgeschrieben 500 km erneuert wurden (Quelle: El Pais, Cali - online, aber 15.10.2007 publiziert). Der jetzige Status ist mir nicht bekannt.
Olli
Besuchen Sie den Bahnhof Stuttgart, solange er noch steht... (I). Der Blick vom Turm auf das Gleisvorfeld. Man sieht die typische Situation: Der ICE-T aus Zürich fährt ein, der ICE 3 nach Frankfurt fährt aus. Die Glanzleistung aller Fahrplaner Deutschlands. Schön frustrierend für die Reisenden. (18. August 2007, 13:56)
Olli
Besuchen Sie den Bahnhof Stuttgart, solange er noch steht... (II). Der verbliebene 410 101-0 mit seinem Stummel-ICE im Hauptbahnhof Stuttgart, Gleis 3. (23. August 2005, 14:56).
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (I). Gerade fährt RE 4112 Frankfurt-Kassel auf "Gleis 5" ein. Rechts auf Gleis 1 steht noch RE 25020 aus Frankfurt und wird gleich auf die Abstellgleise gefahren. 03. April 2009, 18:20)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (II). Genialer Fahrplan, RE 4112 verläßt gerade den Bahnhof, während die Regionalbahn 23626 aus Erndtebrück ankommt. Die Verbindung nach Kassel ist planmäßig unmöglich. (03. April 2009, 18:22)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (III). 111 086-4 hat wie immer schwer zu kämpfen mit ihren 6 Dostos nach Kassel. (03. April 2004, 18:23)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (IV). 111 096-4 beschleunigt den RE nach Kassel kräftig an der Nordausfahrt Marburg. (03. April 2009, 18:23)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (V). Überraschung: hier kommt ein Autozug gen Süden mit der Bügelfalte. Übrigens mit blitzsauberem TEE-Speisewagen, den ich leider mangels gutem Bild nicht in die Serie aufnehmen konnte. (03. April 2009, 18:24)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (VI). Es ist 115 336-0, die hier mit Volldampf durch den Bahnhof jagt. (03. April 2007, 18:24)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (VII). RB 23636 mit 628 228-9 macht sich auf den Weg nach Erndtebrück. (03. April 2009, 18:25)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (VIII). Kurz darauf zeigt sich 628 250 aus Frankenberg/Eder auf Gleis 1. (03. April 2009, 18:28)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (IX). Die letzten Meter des RB 23675 mit 628 250 aus Frankenberg/Eder, der heute ausnahmsweise auf Gleis 1 hält, da Gleis 2 von 628 252 belegt ist. (03. April 2009, 18:29)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (X). Überraschung Nr. 2, da wird ein Zug mit Die-Lei 114 (DG1000) über Gleis 9 geleitet, fährt aber ohne Halt durch. (03. April 2009, 18:29)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XI). Die-Lei 114 (DG1000) scheint es heiß zu sein, alle Klappen sind auf, freie Sicht auf den Motor ist gewährleistet. (03. April 2009, 18:29)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XII). Die-Lei 114 (DG1000) hat wirklich alle Löcher auf, oben ist auch noch eine Klappe offen. Dennoch geht es ohne Halt aber nicht auf dem Durchgangsgleis weiter. (03. April 2009, 18:29)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XIII). Hier wird nicht laaangsamst eingefahren, sondern eine satte Bremsung eingeleitet bis die Bremsen qualmen. IC 2375 mit 101 089-1 von Hamburg-Altona nach Karlsruhe kommt heute pünktlich wie die Eisenbahn nach Marburg und das, obwohl es Freitag ist. (03. April 2009, 18:32)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XIV). IC 2375 mit 101 089-1 nähert sich mit noch hoher Geschwindigkeit dem Bahnsteig. (03. April 2009, 18:32)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XV). Konzentration ist beim Lokführer der 101 089-1 angesagt, denn der Zug muss an der richtigen Stelle zum Stehen kommen. Je nachdem wo der Zug zum Stehen kommt, gibt es Engpässe, denn bei einer ungenauen Bremsung drängeln sich alle Fahrgäste am Anfang oder dem Ende des Zuges. Heute wird der Lokführer aber die genaue Position treffen. Und wie immer wird es kräftig nach Bremse stinken. (03. April 2009, 18:32)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XVI). Vor lauter Pünktlichkeit hat es sogar für eine Zigarettenpause des Schaffners gereicht und der IC 2375 fährt, noch bevor die Uhr 18:36 anzeigt, in Richtung Frankfurt weiter. Bemerkenswert auch die eigentümliche historisch bedingte Zählweise der Gleise im Bahnhof Marburg: Gleis 8 – 5-4 – 2-1. (03. April 2009)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XVII). Gemächlich hat sich 628 250 als RB 23674 wieder in Richtung Frankenberg in Bewegung gesetzt und setzt noch im Bahnsteigbereich über nach Gleis 2. (03. April 2009, 18:42)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XVIII). Der Weg von 628 250 aus dem Bahnhof zurück nach Frankenberg verläuft anders als bei der Ankunft. (03. April 2009, 18:43)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XIX). Überraschung Nr. 3: Hier kommt Methusalem, und ich war gerade am Standortwechsel. Dennoch hat es für zwei Fotos gereicht. 140 002-7 hat es leicht heute mit gerade mal einem Wagen. Übrigens mit dem Abnahmedatum 31.7.1957 ist sie bei weitem die älteste aktive Lok im Bestand der DB. (03. April 2009, 18:54)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XX). Man muss schon genau hinschauen um zu erkennen: Das ist kein neues Bahnfahrzeug in Grün. 140 002-7 verschwindet so schnell wie sie gekommen war mit ihrer ungewöhnlichen Fracht. (03. April 2009, 18:54)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XXI). RE 15972 als Verstärkerzug aus Frankfurt windet sich auf Gleis 1, absolut pünktlich. (03. April 2009, 18:59)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XXII). Verstärkerzug RE 15972 wurde nachgeschoben von 111 096-2, wie der Blick auf die andere Seite ergibt. Die Uhr Bildrand ist anderer Meinung als ihre Kollegen. (03. April 2009, 19:02)
Olli
33 Minuten Marburg Hauptbahnhof (XXIII). Hier kommt Quietschie alias Mittelhessenexpress. Pünktlich in diese Richtung, jedoch sein Gegenzug lässt seit 15 Minuten auf sich warten. (03. April 2009, 19:03)
Das Licht ging weg, ich hatte genug und wünsche Euch viel Spaß mit dieser Serie.
Dank geht an Matthias, der mich anregte, knallhart die Bilder zu beschneiden (zumindest einige) und an Jeanny, die mich anregte, mit Absicht mal nur mit dem Teleobjektiv auf die Pirsch zu gehen. Und natürlich Petrus für das fotogene Licht...
Olli
Durchreisestopp in Karlsruhe (I). Am Abend glänzt 181 215-5 in der Abendsonne. (29. März 2009, 19:12)
Olli
Durchreisestopp in Karlsruhe (II). Das mit dem Glanz von der anderen Seite war nur eine Illusion. Da ermahnte mich doch glatt ein DB-Mitarbeiter, mit dem Fotografieren aufzuhören, denn sonst ginge der Lack vom vielen Schießen noch ganz ab. Sprach's und stieg in die 181 215-5 nicht nur ein, sondern brachte sie auch gleich in Sicherheit vor mir. (29. März 2009, 19:16)
Olli
Durchreisestopp in Karlsruhe (III). Hinter der 181 215-5 glänzt aber tatsächlich mit recht neuem Lack 363 172-8. (29. März 2009, 19:19)
Olli
Durchreisestopp in Karlsruhe (IV). Weil sie so schön rot ist, 363 172-8 nochmal bei ihrem Sonnenbad. (29. März 2009, 19:17)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (I) – Hier beginnt der dritte und letzte Teil der Trilogie aus Marburg – Gerade fährt IC 2276 (KA−HH) mit 101 100-3 nach Marburg ein. In der Kurve beginnt heute der Bahnhof Marburg Süd. Dieser Bahnhof ist fast vollständig zum Haltepunkt degradiert, einzig zwei Weichen zum Spurwechsel in nur eine Richtung erlauben noch die Bezeichnung Bahnhof. Rechts der Bereich mit dem Gestrüpp war bis 2005 noch mit den Gleisanlagen der einstigen Bahn in den Ebsdorfer Grund versehen, die wohl als Kopfbahnhof hinter dem Staatsbahnhof endete. Rechts vor der gewerblichen Halle ist noch ein mittlerweile sinnloser Minibahnübergang für Radfahrer. Die Gleise liegen nur noch unter dem Teer, einst die Zufahrt zum Tanklager, rechts angedeutet. (07. April 2007, 17:17)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (II). Richtung Frankfurt mit einem Ganzzug unterwegs ist 152 152-5 an der südlichen Ausfahrt von Marburg Süd. (07. April 2007, 17:23)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (III). Formatfüllend verdeckt 152 152-5 die freie Sicht. (07. April 2007, 17:23)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (IV). Richtung Frankfurt mit einem Containerzug folgt im Blockabstand ES 64 U2-016 an der südlichen Ausfahrt von Marburg Süd. (07. April 2007, 17:26)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (V). ES 64 U2-016 am Kilometerstein 108,1. (07. April 2007, 17:26)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (VI). Ausblick über leere Containerwagen. (07. April 2007, 17:26)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (VII). Es nähert sich dem Halt in Marburg Süd RB 25062 aus Gießen mit Silberlingen und Bügelfalte 110 429-8. Diese verkehrt nur noch in einzelnen Zugpaaren. Hier steht jeder Mast krumm und der Zug legt sich auch langsam in die Kurve, so dass es schon recht schwer ist die Kamera gerade zu halten. (07. April 2007, 17:36)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (VIII). Nahverkehr ist anstrengend für eine Schnellzuglok. Bügelfalte 110 429-8 ist es so heiß, dass vom Landgrafenschloss fast nichts mehr zu sehen ist. (07. April 2007, 17:36)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (IX). RE 4113 aus Kassel eilt seinem Ziel Frankfurt entgegen. (07. April 2007, 17:39)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (X). Hier kommt Quietschie, das läßt sich in der Gegend nicht vermeiden, und dann noch beide Richtungen gleichzeitig. Quietschie alias RE 25020 alias Bandscheibenexpress alias Mittelhessenexpress nach Treysa hält ein paar Meter weiter in Marburg Süd. (07. April 2007, 17:50)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XI). Der Lokführer von Quietschie alias RE 25025 alias Bandscheibenexpress alias Mittelhessenexpress nach Frankfurt sieht fast gar nichts. (07. April 2007, 17:53)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XII). Der Lokführer von Quietschie alias RE 25025 alias Bandscheibenexpress alias Mittelhessenexpress nach Frankfurt sieht immer noch nichts. (07. April 2007, 17:53)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XIII). Kein Kasperltheater auf der Rückseite von Quietschie: Der Vorhang ist unten. (07. April 2007, 17:53)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XVI). RE 4124 mit 111 100-4 folgt Quietschie nach Treysa, im Berufsverkehr sind die beiden nötig. (07. April 2007, 18:01)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XV). RE 4124 mit 111 100-4 folgt Quietschie nach Treysa, im Berufsverkehr sind die beiden nötig. Hier die Rückseite. (07. April 2007, 18:01)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XVI). Auch 111 100-4 muss schwitzen. Kein Wunder bei sieben Dostos. (07. April 2007, 18:01)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XVII). Richtung Frankfurt mit einem kurzen Güterzug unterwegs ist 155 257-9. Juhu, kaum zu glauben, meine allererste 155... (07. April 2007, 18:05)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XVIII). Noch eine Ladung Mähdrescher, von 155 257-9 gezogen, das scheint eine regelmäßige Fahrt zu sein. (07. April 2007, 18:05)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XIX). Weil ich mich über die 155 so gefreut hatte, gab's zur Belohnung im Blockabstand gleich die zweite und ein wenig Sonne auf's Schloss. 155 146-4 mit einem ebenfalls kurzen Güterzug Richtung Frankfurt. (07. April 2007, 18:08)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XX). Nach ihrer Erholungspause geht es zurück nach Gießen für Bügelfalte 110 429-8 als Regionalbahn mit Halt an jedem Baumstamm. (07. April 2007, 18:23)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXI). Jetzt hätte ich mal ein Weitwinkel haben sollen. Hier kommen die Adler Mannheim auf 101 070-1, werden aber knapp an Mannheim vorbeifahren mit dem IC 2375 nach Karlsruhe. Wenn ich da mal besser aufgepasst hätte, dann wäre der Nachschuss auch gelungen, denn am Ende fuhr aufgebügelt Werbelok 101 034-7 mit. So ein Sandwich habe ich bei dieser IC-Verbindung noch nie gesehen. (07. April 2007, 18:38)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXII). Direkt nach dem IC kam die SLG Ost-V100 etwas gemächlicher vorbei. Man merkt, das Licht nimmt ab, und die Bilder lassen in der Qualität nach. Ich denke, in der Reihe darf es trotzdem stehen. (07. April 2007, 18:42)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXIII). Der erste Güterzug nach Kassel während fast zwei Stunden war bespannt mit SBB Cargo 482 033-8. (07. April 2007, 18:52)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXIV). Verspätet der Verstärkerzug RE 15792 von Frankfurt nach Marburg. (07. April 2007, 19:06)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXV). Von meiner Fotostelle, ca. 200 m vom Bahnsteig musste ich dennoch 4 km Umweg machen um wieder über den Südbahnhof nach Hause zu gelangen, denn hier gibt es nur einen Feldweg begrenzt von Autobahn und Bahnstrecke. Da ließ sich 189 058-1 mit einem 40-Wagen-Ganzzug Richtung Frankfurt nicht vermeiden. (07. April 2007, 19:12)
Olli
Unterm Marburger Landgrafenschloss (XXVI). Weil sich Quietschie wie ein roter Faden die Trilogie aus Marburg an der Lahn durchzieht, darf er sie auch beenden. Als Dreifachgarnitur mit 425 und zwei 426 strebt er am Abend Treysa entgegen. (07. April 2007, 19:15)
Ich hoffe, mal einen kleinen Rundumschlag vom Kilometer 108,1 über den Verkehr auf dieser Strecke gegeben zu haben, sowie ein wenig die Bahn mit dem Tal-dominierenden Marburger Schloss verbunden zu haben. Es ist wirklich sehenswert, wenn man in großem Bogen das Schloss umfährt und aus Süden, Osten und Norden eingehend betrachten kann. Auch für diese Serie noch einmal Dank an Jeanny und Matthias für fotografische Anregungen.
Olli
Osterhas (I). Ich trau mich auch mal mit einem Vergleich. Hier der Seehas mit Konzil an der Nordeinfahrt des Hbf Konstanz. Weitwinklig mit dem Ausschnitt, den der Standpunkt erlaubt. (Ostermontag 2009, 17:23) — Vergleich jetzt mit Bild 281940. Danke für die Kommentare bis jetzt, die sind in die Bearbeitung von 281940 mit eingeflossen.
Olli
Osterhas (II). Hier ist der Beweis: Es gibt doch Osterhasen. Bisher dachte ich es seien possierliche Nagetiere, aber weit gefehlt... (Ostermontag 2009, 17:33)
Olli
Osterhas (III). Der Nachschuss auf den Osterhas. (Ostermontag 2009, 17:33) — Weil das Konzilgeäude so prominent auf dem Bild ist, hier einen ultrakurzen Abriss seiner Bedeutung. Es wurde 1188 als Getreidespeicher gebaut und prägt seither dominierend das Stadtbild. Das Konzil von Konstanz (1414−1418) fand zwar im Münster Konstanz statt. Aber das Konklave, die Papstwahl, wurde im Konzilgebäude durchgeführt. Die besondere Bedeutung dieser Papstwahl war die Beendigung des Schismas der katholischen Kirche, also nicht mehr oder weniger als die Spaltung des Okzidents/Abendlandes. 3 amtierende und sich ständig streitende Päpste in Rom, Pisa und Avignon wurden abgesetzt und Otto von Colonna zum Papst gewählt. Angeblich floh er umgehend aus Konstanz, aus Angst vor der folgenden Herkulesaufgabe. Dennoch wurde er in der direkten Umgebung von Konstanz aufgegriffen und bald danach zum Papst Martin V. ernannt. Mit dem Seehas wäre er bestimmt weiter gekommen, mindestens bis nach Engen.
Olli
Osterhas (IV). Blick vom Rheinsteig auf den Osterhasen. Im Hintergrund das Domenikanerkloster auf der vorgelagerten Insel, heute Inselhotel Konstanz. (Ostermontag 2009, 18:23)
Olli
Osterhas (V). Eigentlich ist das Bild selbsterklärend mit dem Stadtwappen im Vordergrund... Blick durch den Rheintorturm auf die alte Rheinbrücke mit Osterhas und die Seestraße in Konstanz. (Ostermontag 2009, 18:23) — Hier begann die frühere Rheinbrücke, die allerdings im 19. Jahrhundert abbrannte. Das hielt die Konstanzer nicht davon ab, das Seenachtsfest mit großem Feuerwerk noch am selben Abend trotzdem durchzuführen. Bitte entschuldigt bei der Serie das starke Rauschen, passiert, wenn man die falschen ISO-Einstellungen verwendet, läßt sich aber so erst wieder nächstes Jahr verbessern, wenn das Wetter mitspielt... ;-)
Olli
Osterhas (Ib). Seehas vorm Konstanzer Konzilsgebäude, encore. (Ostermontag 2009, 17:23) — Noch einmal das gleiche Bild (statt Ia nun Ib). Auf die verschiedenen Anregungen in den Kommentaren hin nunmehr nur leicht beschnitten, das störende Sperrsignal ist weg, ein wenig vom Himmel und vom dunklen Bereich. Der Seehas hingegen bleibt bis auf den Fensteransatz weitgehend erhalten. Die dunklen Bereiche sind aufgehellt, ohne Weiß komplett absaufen zu lassen. Vergleich mit Bild 281680. Danke für die bisherigen Kommentare. — Man glaubt, das Bild ist durch die örtlichen Gegebenheiten genau auf eine Variante eingeschränkt. An die vielen weiteren Freiheitsgrade hatte ich bis anhin kaum gedacht.
Olli
BG-Chemiehaus mit wechselnden Akteuren (I). Dieses Bild hat wohl noch keiner gemacht, darum trau ich mich mal ein paar zu wiederholen... (14. April 2009, 17:04)
Olli
BG-Chemiehaus mit wechselnden Akteuren (II). Erst bei genauem Hinsehen zeigt sich, dass die Straßenbahn gar nicht symmetrisch gebaut ist. (14. April 2009, 17:07)
Olli
BG-Chemiehaus mit wechselnden Akteuren (III). (14. April 2009, 17:07)
Olli
BG-Chemiehaus mit wechselnden Akteuren (IV). (14. April 2009, 17:04)
Olli
GTW 2/6 der Thurbo im Anflug auf Kreuzlingen Bernrain. Dann gibt es einen Besuch in Tägerwilen, um anschließend Kreuzlingen und Konstanz anzusteuern. Bis dann werden noch 14 Minuten vergehen. (19. April 2009, 19:21)
Olli
Bahnbilder? – Nein – Doch – Ohhh! Imperia mit König und Papst in der Hand thront über allem. – Über allem? – Nein, der GTW 2/6 der Thurbo schaut von oben herab, während er sich langsam zur Imperia herunterwindet. Trotz Sichtkontakt sind es 14 Minuten, bis er sich in fast unmittelbarer Nähe doch noch Imperia unterordnet. (Konstanz, Kreuzlingen, Bernrain, 19. April 2009, 19:21)
Olli
Achtung Zugdurchfahrt auf Gleis 5 (I). Es schleicht sich 155 057-3 mit einem Ganzzug durch das planlos reduzierte östliche Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs Heidelberg an und lugt gerade durch zwei Signalmasten hindurch. (16. April 2009, 16:57)
Olli
Achtung Zugdurchfahrt auf Gleis 5 (II). Es schleicht sich 155 057-3 mit einem Ganzzug durch das planlos reduzierte östliche Gleisvorfeld des Hauptbahnhofs Heidelberg an und erreicht den Bahnsteig. (16. April 2009, 16:57)
Olli
Achtung Zugdurchfahrt auf Gleis 5 (III). 155 057-3 mit ihrem Ganzzug schleicht nicht mehr, sondern rumpelt laut durch den Bahnsteigbereich. (16. April 2009, 16:57)
Olli
Hauptbahnromantik (I, Prolog). Schon lange einmal hatte ich mir vorgenommen die untere Lahntalbahn ein wenig eingehender als im Durchflug mit dem 612er anzusehen. Der Dampfzug der Eisenbahnfreunde Schwalm-Eder bot den Anlass dort sogar einen richtigen Zug abzulichten. Hier meine erste Begegnung mit 52 8106 in Marburg. Leider entzog sie sich bei der Hinreise immer wieder geschickt meinem Blick, da ich ja vorausreisen musste. In Marburg war ich am nächsten dran, da half ihr nur die Tintenfischtaktik. (25. April 2009, 07:33)
Olli
Hauptbahnromantik (II, Prolog). Schon lange einmal hatte ich mir vorgenommen die untere Lahntalbahn ein wenig eingehender als im Durchflug mit dem 612er anzusehen. Der Dampfzug der Eisenbahnfreunde Schwalm-Eder bot den Anlass dort sogar einen richtigen Zug abzulichten. Die zweite Begegnung mit 52 8106 in Gießen. Eine kleine Änderung des vorgesehenen Fahrplans sorgte dafür dass der Zug erst 1 Minute vor Abfahrt meines Zuges eintraf. Wieder schnell ein Foto geschossen und zu meinem Zug am anderen Ende des Bahnhofs gerannt. Der nette Lokführer wartete sogar, Danke. (25. April 2009, 08:22)
Olli
Hauptbahnromantik (III, untere Lahntalbahn). Man kann nicht überall sein, daher war das Ziel meiner Reise Balduinstein mit seinem prominenten Zwergsignal. Manfreds Bild aus dem Jahr 1995 (278834) hatte mich an die Stelle erinnert, da wollte ich schon lange mal hin (Dank ins Reich der ÖBB). Ausgestiegen und hier ist es, mein Lieblingssignal. Links der 648 163 der Vectus, im Hintergrund Balduinstein und darüber thront die verlassene Schaumburg. (25. April 2009, 09:58)
Olli
Hauptbahnromantik (IV, untere Lahntalbahn). Balduinstein mit seinem prominenten Zwergsignal. 648 163 der Vectus fährt weiter, Balduinstein fällt wieder in Tiefschlaf, die verlassene Schaumburg thront weiter über allem. (25. April 2009, 09:58)
Olli
Hauptbahnromantik (V, untere Lahntalbahn). Balduinstein mit seinem prominenten Zwergsignal, jetzt zeigt es Halt. Der Tiefschlaft war nur von kurzer Dauer, entgegen kommt 648 164 der Vectus. Der freundliche Fahrdienstleiter, Herr über Zwergsignal, Einfahrtsignal, Schranke, Bahnsteig und Riesenbahnhof blickt zum einfahrenden Zug. Sein Reich ist wunderbar gepflegt. Das ist so gar nicht dem Standard eines deutschen Bahnhofs entsprechend, ein Gruß mit Lob nach Balduinstein. (25. April 2009, 10:02)
Olli
Hauptbahnromantik (VI, untere Lahntalbahn). Am Bahnübergang Balduinstein neigt sich die Strecke in die Kurve, das Andreaskreuz neigt mit. Die Telegrafenleitung wird angeblich noch benutzt, bei Reparaturen wird jedoch ein Erdkabel verlegt, daher das abrupte Ende an diesem Masten. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (VII, untere Lahntalbahn). Telegrafenmasten zieren die Kurve entlang des Ortsrandes von Balduinstein. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (VIII, untere Lahntalbahn). Wer genauer hinschaut entdeckt die Seilzüge für das Einfahrtsignal in der Kurve entlang des Ortsrandes von Balduinstein. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (IX, untere Lahntalbahn). In die andere Richtung gesehen, stehen die Schranken weit in den Himmel über dem Bahnhof Balduinstein. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (X, untere Lahntalbahn). 612 146 rast durch die Idylle am Bahnhof Balduinstein. (25. April 2009, 10:19)
Olli
Hauptbahnromantik (XI, untere Lahntalbahn). 612 146 legt sich in die Kurve am Ortsrand von Balduinstein. (25. April 2009, 10:19)
Olli
Hauptbahnromantik (XII, untere Lahntalbahn). Nun aber Schranke zu für den Auftritt der alten Dame mit ihrem echten Zug. Fortsetzung folgt. (Balduinstein, 25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (XIII, untere Lahntalbahn). Endlich! 52 8106 hat gerade die Einfahrt in den Bahnhof Balduinstein passiert. (25. April 2009, 10:25)
Olli
Hauptbahnromantik (XIV, untere Lahntalbahn). Unterm Baldachin von Balduinstein! Das Schauspiel mit 52 8106 läßt sich auch der Stationsleiter nicht entgehen. Das Ganze hat doch Charakterzüge einer Modellbahn. (25. April 2009, 10:25) PS. Gruß von genau hier an Stefan und Manfred...
Olli
Hauptbahnromantik (XV, untere Lahntalbahn). Ohne Halt durch Balduinstein, da bleibt dem Heizer von 52 8106 sogar ein wenig Zeit der Landschaft spaziern zu gucken! Die Reisenden im illustren Wagenpark tun's ihm nach. (25. April 2009, 10:25)
Olli
Hauptbahnromantik (XVI, untere Lahntalbahn). Ohne Halt durch Balduinstein, aus anderer Perspektive sieht es ein wenig aus wie ein echter Güterzug, den 52 8106 da am Haken hat. Nostalgie mal schwarz-rot statt schwarz-weiß. (25. April 2009, 10:25)
Olli
Hauptbahnromantik (XVII, untere Lahntalbahn). Noch mal Nostalgie schwarz-rot statt schwarz-weiß, mit echtem Bahnübergang und Telegrafenleitung. 52 8106 am Ortsrand von Balduinstein. (25. April 2009, 10:26)
Olli
Hauptbahnromantik (XVIII, untere Lahntalbahn). Als Güterzug gefällt es mir noch besser. 52 8106 legt sich in die Kurve am Ortsrand von Balduinstein (25. April 2009, 10:26)
Olli
Hauptbahnromantik (XIX, untere Lahntalbahn). Hiermit erklärt sich der Riesenradau eines jeden Zuges am Ende der Kurve von Balduinstein. Es scheint ein Wegerecht zu geben, das allerdings von niemand erkennbar genutzt wird. Dieser Weg ist sicher seit mehr als zwei Jahren zugewachsen, macht aber die akustische Bahnromantik perfekt. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (XX, untere Lahntalbahn). Telegrafenmasten und Seilzüge zieren die Kurve entlang des Ortsrandes von Balduinstein, diesmal von Westen her. (25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (XXI, untere Lahntalbahn). Die repräsentative Straßenseite des Bahnhofs Balduinstein vom gegenüberliegenden Lahnufer. Unten gleich im Anschluss der „Schiffsbahnsteig“.(25. April 2009)
Olli
Hauptbahnromantik (XXII, untere Lahntalbahn). Das „verträumte Nest“ Balduinstein vom gegenüberliegenden Lahnufer. Auf den überregionalen Hauptverkehrsachsen ist was los, die Straßenanbindung hat ausschließlich lokale Bedeutung als Zufahrt zum Ort. (25. April 2009, 10:58)
Olli
Hauptbahnromantik (XXIII, untere Lahntalbahn). Anschluss and die große Welt gibt es hier in Eschhofen. 628 438 von Gießen nach Limburg durchfährt mit wedelnden Ohren, Steuerwagen voraus die Einfädelung der Main-Lahn-Bahn in die untere Lahntalbahn. (25. April 2009, 11:42)
Olli
Hauptbahnromantik (XXIV, untere Lahntalbahn). Wer Jacques Tatis „Mon Oncle“ kennt, weiß, wie die moderne Welt mit der verträumten Nostalgiewelt verbunden ist. Nämlich gar nicht. Den gleichen Anschluss and die moderne Welt gibt es hier in Eschhofen, nämlich einen 15-minütigen Fußweg zum ICE-Bahnhof Limburg-Süd. 612 146 nach Gießen fährt aus Gleis 2 ein. Dabei hat er respektvollen Abstand zur modernen Welt oben gehalten. Ein ICE donnerte theatralisch nur eine Minute zuvor mit 300 Sachen über die Brücke im Hintergrund. Jetzt fehlt eigentlich nur noch, dass der Kanarienvogel singt, wenn der Lokführer vor Abfahrt das Fenster öffnet ‒ ups, bin schon wieder bei Jacques Tati. (25. April 2009, 11:52)
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